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涡轮增压和自然吸气哪个好 优缺点大对比
&　　很多消费者在选购爱车的时候不知道选涡轮增压还是自然吸气，那涡轮增压和自然吸气哪个好呢?下面一起来看看涡轮增压和自然吸气的优缺点大对比。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之技术可靠性
　　说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。 涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。
　　而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
　　但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
涡轮增压和自然吸气哪个好
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之经济省油性
　　不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
　　涡轮增压能否真正省油?
　　从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
　　从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
　　不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
　　同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
　　换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之排放控制
　　在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
　　就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之寿命耐久性
　　由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。
　　涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到&延时熄火&。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。
　　针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo
Timer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2&3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。
　　涡轮增压和自然吸气哪个好之加速性能
　　涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势特别体现在动力性方面。
这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。
　　涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的&高潮&。
　　相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。
　　由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。我来解答[问题]
涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？
您好，合资包括自主车都在推行涡轮增压发动机。以1.5t为主流，有的甚至加上直喷。而传统的自吸发动机以1.5--2.0为主。1.5t的可以享受国家补贴，还可以获得更大的动力。相比之下1.8或者2.0的发动机在购买的时候确实要花的钱多。但是很多文章都提到市区拥堵情况下小排量发动机并不比大排量的省油，也没有大排量的开的爽，涡轮增压的维护保养和用机油灯都要贵，有的需要更高的油品或者燃油添加剂。所以我想问问，如果算上维护、油品限制以及添加剂等，以常见的2.0和1.5t作比较，涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？
#车评人回答#
其实用车费用来说，涡轮跟自然吸气没差多少，当然有些极端的车型例外。
因为不仅仅是保养，周边的费用你也得算，例如购置税、车船税等等。
【车评人：谭劲棠】在高原地区，涡轮增压和自然吸气发动机哪个更好？_用车_汽车快报_砍柴网
在高原地区，涡轮增压和自然吸气发动机哪个更好？
自然吸气技术，即不通过任何增压器的情况下，单纯依靠大气压将空气压入气缸内，通过节气门达到歧管最后送进气缸，从而与汽油混合燃烧产生动力。
在高原地区，涡轮增压和自然吸气发动机哪个更好？
要回答这个问题，首先需要了解两种发动机的工作原理，先用最简单的方式介绍两种发动机的原理。
自然吸气技术，即不通过任何增压器的情况下，单纯依靠大气压将空气压入气缸内，通过节气门达到歧管最后送进气缸，从而与汽油混合燃烧产生动力。
而涡轮增压技术是利用产生废气的能量来促进增压器，增压器在转动之后开始加大进入气缸的空气流量，从而将更多的空气压入气缸，汽油燃烧更为充分，产生动力支配汽车的行驶。
用最简单的话总结两个技术原理，应该不难看出，自然吸气更多的需要利用大气压来获取燃烧所需要的空气，因此受外界气压的影响更大，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的表现就会好于自然吸气，当然，这个是在同样的其他条件下的结论。
这里还会有一个问题，高原对于发动机的影响到底有多大呢？&有关专家&曾经给出过数据：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。我们做一个粗略的计算，青藏高原和海平面相差大概4000米，按照每300米下降1%，算下来汽车在西藏的发动机功率会下降到0.99^13，大概是87%，而涡轮增压虽然也会有影响，但是在功率方面的影响程度较小，两者最起码相差10%的功率了。
当然涡轮增压发动机虽然受高原影响小一些，但这并不代表没有影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。涡轮增压也不是能持续给发动机恒定的进气压力，它的进气压力跟涡轮工作转速有关，也是在线性变化的，因此才会有涡轮迟滞现象的发生。要注意的是，涡轮增压车在高原上的&乏力感&可能没自然吸气车那么明显，但低速时的涡轮迟滞导致是乏力现象，到了高原可能会更加明显，使得涡轮增压车在高原上起步低速行驶更加困难。
因此在高原地区行车，还是建议采用涡轮增压发动机。
（牛车网 &阿尔法）
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微信公众号：ikanchai你正在使用的浏览器版本过低，将不能正常浏览和使用知乎。为什么1.5T的涡轮增压发动机，油耗比2.0自然吸气的还大
很多车都装了1.5T涡轮发动机，让涡轮增压车型名声大起，于是涌现出许多的跟随者。涡轮增压发动机之所以一直被热捧，. 但你们知道吗？1.5T增压发动机，油耗比2.0自然吸气的还大。表面上看涡轮增压发动机有很多优点，利用废弃驱动，基本没很多的能量损耗，便能地创造出大马力。在大多数情况下，事物都有着这样一条规律：鱼和熊掌不能都得。这体现的很明显。殊不知，要增加输出功率，涡轮增压发动机很多地方都做出了牺牲 。 开过涡轮增压车的人有这样的感觉：低速扭矩时响应比较差。这和涡轮介入的延迟性不是同一个概念。
而涡轮增压发动机正是利用短时间内将混合气体挤压到气缸内，所以为了推迟爆震的产生，只好降低压缩比。在低转速运转时，增压器不介入工作，而发动机的压缩比又较低，这时动力性则比自然吸气发动机更弱。所以，涡轮增压发动机的热效率相对偏低。为何出现这种情况？和上面说的差不多，主要由于增压发动机压缩比较低、较高的泵气损失（约1%-2%）和较高的涡轮迟滞等。就是因为这样，小排量涡轮增压发动机还需要较大的机油流量（活塞冷却、增压器冷却、凸轮相位调节等），损失约2% 。但只有达到一定扭矩，增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说，增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。 有研究发现，小型化系数从1.3开始，有一个增压发动机达到较低燃油消耗率大区域。也就是说同样扭矩输出情况下，增压发动机与其排量比为1.3倍的自然吸气发动机具有可比性。1.5T的涡轮增压发动机，油耗比2.0自然吸气的还大。
狼狈为欢 20:41宝马525，2.0的涡轮，市区15升油，平均速度18涡轮就没有省油的万万 16:42瞎打个屁，开好自己的车，别对别人说三道四炫烨 15:40城市里走走停停涡轮增压就是比自吸费油多了跑远道高速的话涡轮增压就爽歪歪楠毛毛 10:50涡轮增压就是个坑，坏了维修成本大了去！实际上自然吸气大排量车并不费多少油，开着爽到爆！就是每年的车船使用税太特么高了！加油还有税......落叶式的悲伤 4:10我是2012款比亚迪速锐，1.5的涡轮增压发动机，市里跑油耗一般七个到八个，跑长途曾经百公里油耗4.3，在迪车会我有上传的油耗记录相片哥不弟 22:59居然说1.5t在涡轮未介入前动力不如1.5l小编谁给你的这种自信啪啪啪打脸
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