带“T”真的好吗？涡轮增压真相大揭秘
随着涡轮增压发动机在国内的逐渐普及，无论是欧美系车型还是中国品牌车型，配备涡轮增压发动机的越来越多。
人们似乎认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会显得更高一些。难道涡轮增压就等于先进？跟现在就来一探究竟吧。
涡轮增压是什么？
随着涡轮增压发动机在国内的逐渐普及，无论是欧美系车型还是中国品牌车型，配备涡轮增压发动机的越来越多。
人们似乎认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会显得更高一些。难道涡轮增压就等于先进？跟现在就来一探究竟吧。
涡轮增压是什么？
涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器(机械增压器)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压如何提升动力？
涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
但凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。
涡轮增压优缺点
优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分。
缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。
涡轮增压省油么？
按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！
其实我们应该把这个“特别”忽略，来看看以下的小实验。两台分别为1.8L和1.4T发动机的燃油消耗（见下图）：
在上面这个图表中，各取几个工况点（2bar/2000rpm，3bar/3000rpm和5bar/4000rpm)，这些工况点分别为车辆在低速低工况、中等工况和高速工况的运行点。可以看出增压发动机的燃油消耗比自然吸气的发动机要高。
通过对比几组不同的增压发动机和自然吸气发动机，其实都可得出类似的结论。不过上述对比没有考虑到不同工况点的负荷变化，因此上面的图表还不能准确描述增压发动机的油耗潜力。也就是说涡轮增压发动机不省油这个结论并非完全成立。
为了得出结论，来看另外一个对比测试，即相同扭矩情况下的油耗对比（见下图）：
从上面这个图表看得出，相同扭矩下，轻负荷增压发动机油耗能够节省4.2%。燃油消耗趋势随发动机转速和扭矩的增高而下降。上面图表还能看得出，燃油消耗的优势主要取决于扭矩，转速的影响较小。
但只有达到一定扭矩，增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说，增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。
涡轮增压寿命低？　　
关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。
现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。
涡轮增压会漏油？　
涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。
另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。
涡轮增压需要怠速延迟熄火么？
早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。
涡轮增压发动机怎么保养？
一、需使用高等级的合成机油
由于涡轮增压发动机工作时，发动机内燃烧温度和工作压力比自然吸气发动机大大增加，因此涡轮增压发动机对于润滑和冷却的要求更高。为了保证在更加严苛的工作环境下发动机正常运转，普通矿物机油已经难以满足工作需要，必须选用润滑能力和清洁能力更好的合成机油。
二、定期检查很关键
涡轮增压发动机由于部件多，要经常注意涡轮增压器有没有异响或者不寻常的震动，检查润滑油管和接头有没有渗漏。增压器废气排出口是否残留有机油、压缩机进气直管壁内是否有机油。涡轮增压发动机机油消耗的现象，其实并非普遍性问题，但为了防范于未然，建议车主定期拔出发动机机油尺，检查机油消耗状况，确保机油位置在正常范围内。
三、注意保持涡轮的清洁
涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。
另外，如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损，因此使用涡轮的车型要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，保持涡轮的清洁。
四、冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火
通过了以上的了解，我们现在知道涡轮属于一种高速运转部件，所以需要润滑油的实时保护。而在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作，那么就会增大涡轮的磨损，缩短涡轮的寿命。
车轮君总结：
提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。
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到底是 自然吸气好还是涡轮增压好？！求高手积极跟帖、、求精华
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到底是 自然吸气好还是涡轮增压好？！求高手积极跟帖、、求精华
到底是 自然吸气好还是涡轮增压好？！求高手积极跟帖，大家可以聊聊你认为哪种发动机好更好？！
首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。现在的技术采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。
第一点是：与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。
第二点是：堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？
带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。
看来，涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，选择涡轮增压发动机可以一下子就能带来高潮。在怠速起步时更省油，也更容易操作。欢迎大家积极跟帖，大家可以聊聊你认为哪种发动机好更好？！
摘录新闻：PSA集团的全新1.2THP发动机将陆续装备在旗下各款国产车型上，其中， 1.2THP车型在本届上海车展亮相，随后预计在6月正式上市。
最强小钢炮”1.2THP涡轮增压直喷发动机。1.2THP涡轮增压发动机，E动战略下全新发动机1.2THP，源自PSA和联合研发。最大功率达到100KW（136马力），峰值扭矩达230NM，接近了2.0L自然吸气发动机水平，据说动力超越同级标杆竞品1.4T。力足够，还省油，一箱油（51.4L）行驶1810公里的记录，相当于还不到2.84L/100，公里”到底有木有 这么牛逼？！邻居 问我 研究了半天各种查阅（以下均为转载）总结如下： 求高手 求大神指导。。。。
近年来，“轻量化、小排量、高效能、高环保”成为世界汽车动力技术的大势所趋。从的“地球梦动力”、的“创驰蓝天技术”，到一汽丰田的“双擎混合动力”，汽车品牌纷纷推进动力总成战略。今年，进入雪铁龙E动战略的第二年，在以雪铁龙E动战略为核心的战略指引下，发起了一场更广泛、更深刻的动力总成革命，启东“E动跨越”，将动力总成技术推向了一个新的高度，众多革命性的技术也让每一个为动力痴狂的人深深折服。
多款发动机的增加，使其发动机阵容更加完整，也将极大的增加设计产品战略的自由度。其中：1.2THP、1.8THP两款涡轮增压发动机的投产应用，不仅完善壮大了T系列发动机的阵容，更是凭借高效动力和经济燃油的特性进一步提升了动力总成方面的竞争实力。
师出名门 动力性能一脉相承。相比两款刚刚进入中国市场的THP发动机，雪铁龙E动战略1.6THP发动机早已名声在外，连续八年荣膺国际年度发动机大奖成为其出色性能的最佳注脚。而1.2THP、1.8THP则与1.6THP发动机师出同门，实力同样不容小视。
相比于1.6THP涡轮增压发动机，1.8THP涡轮增压发动机排量的提升为用户带来了更加澎湃的动力表现。而且，双涡管单涡轮增压器、燃油直喷与可变气门正时三项最为关键的技术，不仅能够带来最直接、最畅快的驾驶感受，燃油经济性也可圈可点。1.8THP发动机最大功率/扭距达到150kW/280N?m，超过标杆竞品2.0T水平。采用Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术，涡轮1000便转介入工作，1400转爆发峰值扭矩，无延滞现象，城市路段表现优异；而CVVT连续可变进气正时系统、全铝合金轻量化设计、轻量化活塞组件、ECU控制连续可调变排量机油泵等节油技术的运用，使其油耗可以达到小于主流1.8T的水准，适配93号汽油（京92号），使用成本更低；排放可达欧Ⅴ或欧VI标准。
1.2THP发动机是一款三缸发动机，在传统的印象中，三缸很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，保证了其可靠平顺，高效环保。这款发动机峰值功率为100kW，峰值扭矩为230N?m，动力强劲，加速灵敏，这样的动力水平完全能够媲美主流2.0L自然吸气发动机水平，性能赶超标杆竞品1.4T；多项先进技术有效保障了发动机的稳定性和耐用性，降低了养护成本；单轴平衡轴系统、双质量飞轮等技术的应用则保障了其平顺性，保障了用户操控的舒适性；1.2THP发动机同样适配93号汽油（京92号），高效率、小型化大功率，且排放标准达到欧V并兼容欧VI。
引领未来趋势 满足用户双重需求随着汽车消费者的消费心理日趋成熟，需求也开始愈发苛刻，对于汽车发动机而言，他们首先希望发动机能够更加省油、更加环保，但如果是以牺牲功率和扭矩为代价，那么他们也一样会对这样的发动机失去兴趣。
而从上文的解析可以看出，1.2THP、1.8THP称得上是两款代表了未来动力技术发展趋势的发动机，旨在让消费者尽享驾驭乐趣的同时，兼顾油耗和排放，创造更有价值的用户体验，满足用户对于驾驭体验以及降低用车成本的双重需求。与此同时，在市场发展与生存环境之间寻求到了完美平衡，从而拉动销量跨越式增长，提升品牌形象。丰富的动力总成技术，不仅促进了产品技术、性能配置的全面升级，也将为雪铁龙E动战略全面完善产品布局提供坚实的技术支撑。动力表现更为强悍的1.6THP发动机将搭载于东风雪铁龙最新旗舰车型全新C4L，突显旗舰车型的旗舰实力。1.2THP发动机将有望搭载于新一代世嘉及C3-XR上，使得消费者能够拥有更丰富的产品、动力选择。
作为技术升蓝年的重大技术成果，THP系列发动机占据了当前国内发动机技术发展的转折点，更加高效的动力输出、更加经济的燃油效率、更加环保的排放标准，THP发动机做到了将每一份能量都发挥到实际的驾驭体验之中，并最大限度地保证低碳出行。假以时日，当国内汽车行业人士、汽车消费者谈及现今发动机技术之时，THP系列发动机将被于TSI、GTDI等一系列耳熟能详的发动机技术之中，被人提及。而从上文的解析可以看出，1.2THP、1.8THP称得上是两款代表了未来动力技术发展趋势的发动机，旨在让消费者尽享驾驭乐趣的同时，兼顾油耗和排放，创造更有价值的用户体验，满足用户对于驾驭体验以及降低用车成本的双重需求。
~~~~下午，无聊得紧，偷学来研究研究，求高手积极跟帖，大家可以聊聊你认为哪种发动机好更好？！
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就现在涡轮介入时间越来越提前，那种顿挫也会越来越轻~再匹配stt，油耗神马的肯定比NA的发动机来的更加经济
psa的发动机向来能吃粗粮干重活，只要东风质量可靠些，应该还不错的说
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参看大多数涡轮机头的扭矩功率转速图表，基本特性就是：
你拿他当作一台柴油机开就好，扭矩来得早掉的也早，适合城市路况，当然最好能在之间开。
比如我开自吸的习惯5000多换挡，涡轮的改到3500合适
省油肯定涡轮要省，道理还是参看柴油机
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你拿他当作一台柴油机开就好，扭矩来得早掉的也早，适合城市路况，当然最好能在之间开。
比如我开自吸的习惯5000多换挡，涡轮的改到3500合适
省油肯定涡轮要省，道理还是参看柴油机 恩&&当做“柴油机”不过 道理好像一样
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这车改装的不错，& &绝对女性首选啊
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现在这些高功率涡轮汽油机很多设计已经非常接近柴油机思路了：缸内雾化直喷，高初始纯净空气压缩，高增压比。。。。。。。就差没用火花塞了
热机效率，本来就有一条铁律：平均燃气压力大，平均工作燃气温度高的，必然热效率高。
如果涡轮可靠性确实达到了比如20万以上里程或者更换费用很经济（就如柴油涡轮），那确实可以接受这个东西的普及。
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现在这些高功率涡轮汽油机很多设计已经非常接近柴油机思路了：缸内雾化直喷，高初始纯净空气压缩，高增压比。。。。。。。就差没用火花塞了
热机效率，本来就有一条铁律：平均燃气压力大，平均工作燃气温度 ... 1.6T的涡轮，PSA给的使用里程是24万公里。
暗然而日彰
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