什么是涡轮增压？不要复制的_百度知道
什么是涡轮增压？不要复制的
能用简单的话说下涡轮增压发动机的好处？运作原理，一定要通俗易懂的
7公斤的空气和1公斤的汽油，内燃机输出功率靠什么好吧。实际上在环保日渐重要的今天、好处啊？这就产生了机械式涡轮增压和废气涡轮增压两种增压器，不要复制的，增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸。这个相对不太好做非专业的解释。但可以说它带来的好处，变轻、增加进气量的一项技术，油和氧气正好反应完全，可以使同样输出功率的发动机体积变小。而从化学我们知道.7，就意味着产生同样的动力，从而增加进气量的工作。增压功能，即使用涡轮式压气机来完成对发动机进气机进行压缩，也就是14。7。6，提高进气压力。1、涡轮式压气机用什么来推动。2。你知道，通过消耗发动机功率来为压气机提供动力，前者直接使用传动装置连接在发动机曲轴上，节油12%。打字也累，所需要的原始能源就越少，它最重要的意义是提高了燃烧效率、先说内燃机。5，上面说到了可以提高功率，我也就不多写了，例如汽油，燃烧后正好生成水和二氧化碳，实际上都是把其它能源转化为动能。涡轮式压气机就是一个利用离心原理来增压的机器，空燃比大概是14。3。4，以期提高空气密度，所有的动力机械？靠汽油或者柴油与空气混合后用一定方法使它燃烧；后者，缺点你没让说，通过发动机排出的具有一定速度和温度的废气来吹动另外一组叶片来带动压气机、涡轮增压，从而做功，也就是空燃比，于是就有了增压技术？就是增加进入缸内的混合气的总量，效率的提高。 基本上就这些，这种燃烧是要保证空气和燃油有一定的比例的，不用我细说了吧，要通俗的，想增加功率怎么办，我看看能给你说清楚不、功率密度的提高，比较好理解，在排量不变的情况下，可以是汽油机的功率密度提高70%，这个好处看得见，更好布置、节油
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给进气加压
好处是能量是从即将排放的废气里回收的；缺点是因为涡轮自重惯性，废气推动时，“白来的”，从而最大程度的节约了能源，推动涡轮带动叶轮涡轮增压是发动机废气作为动力，有转动滞后
涡轮增压是萨博公司发明的 增压是把空气压缩与汽油燃烧，一般要到2000转左右增压才开始工作
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁涡轮增压到底好不好，我看见蛮多不懂的就听说省油就搞带T的|绍兴车友会 - 绍兴E网论坛 - Powered by phpwind
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涡轮增压到底好不好，我看见蛮多不懂的就听说省油就搞带T的
看见蛮多人说1.8T 就比 2.5 的要好，甚至说超过3.0，还省油。其实车这个东西，你这里省，那里一定要多出钱，反正我是这样认为的。涡轮发动机，一般都是高速上面才起作用，市区里面，搞个1.6T或者更少，完全是害人。不然为么司好车子都要排量大，而不是都换涡轮，特别是跑车。我个人觉得，同样价格，能够选择排量大的，就不要去选带T的。更重要的是，如果因为省油选择带T的，那完全没任何必要，开车子油钱是最应该可以忽略的，少搞个罚单，少擦一下，油钱还重要吗？
我的要求很低，v6.自吸，后驱。
保养高，烧机油
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。&( 10:01)&你这个要求是奢侈啊。
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。&( 10:01)&你的低要求目前只有锐志
涡轮是发展趋势，2014年F1都准备用V6 1.6T的发动机了。关于涡轮增压提升动力，比较容易理解，涡轮增压增加的是发动机的进气量，一般的NA发动机，进气压力相当于常压（一个大气压力）。涡轮增压普通的买菜车能打到0.5bar，相当于比常压下多了0.5倍的进气量。在不考虑压缩的热效应的前提下，假设一台1.8L排量的涡轮增压发动机，在0.5bar的进气压力下 其排量相当于1.8*1.5=2.7L，当然涡轮增压会提高进气温度会影响其燃烧效率。所以涡轮车比NA车辆需要更强劲的冷却系统。&&关于涡轮车省油的功劳，其实归功于涡轮增压配套的燃油直喷，可变气门等。
萝卜青菜各有所爱
5楼是车行的？
变速箱的功劳更大，你还可以开个帖，到底DSG好不好。
省毛油阿，18t我现在是9毛一公里，16t现在是8毛左右。
为了你口袋里的钱&& 所以要推涡轮&&
可是动力确实好了呀！
大排量?兄弟你伤不起啊.2.5以上光车船税以上3600.等4.5以上那就是5000左右一年了~~老百姓用用1.6算了1.0升以上至1.6升(含)360元 1.6升以上至2.0升(含)420元 2.0升以上至2.5升(含)720元 2.5升以上至3.0升(含)1800元 3.0升以上至4.0升(含)3000元 4.0升以上的4500元
:大排量?兄弟你伤不起啊.2.5以上光车船税以上3600.等4.5以上那就是5000左右一年了~~老百姓用用1.6算了1.0升以上至1.6升(含)360元 1.6升以上至2.0升(含)420元 2.0升以上至2.5升(含)720元 .......
比起车船税 消费税才是重头从日起调整后税目税率税目　税率排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%排气量在4.0升以上的 40%所以豪华品牌为了天 朝市场 用3.0T 机头的不少
呵呵 也就天&& 朝才是涡轮的温室啊 其他发达国家一般家用车和好车很少用到涡轮和双离合的 除非一些性能车什么的 国内因为有这样那样的各种苛捐杂税 所以涡轮就变的有存在价值和空间了 小排量价格涡轮就有至少半升的提升 就成了发展趋势了 但是说回来就稳定性和可靠性来讲 带个涡轮始终还是存在一定疑问的。到底是好是坏真的很难界定 不过就我看来 有些黄金排量的车子真的很适合用涡轮 比如1.0-1。8之间的发动机 因为普遍用在家用车上 但是现在的车子越来越大 小排量根本力不从心了 加个涡轮 也许油耗增加了一点 维修保养贵了点 适用年数短了点 但一般这个阶段的车子5-10年换车的很多 所以可以考虑的 但是2.0这个排量有点问题 因为这个价位的车子其实已经可以考虑V6了 不管怎么说一样的钱买个L4和V6的区别 谁都看的出来那个更值 现在40来万甚至60来万的车都在用2.0T的L4了 就感觉有点那啥了 真是钱多人傻啊 ~有这钱了为啥不买个更值一点的呢 或许真的是钱多吧 买一辆换一辆。
40w以上应该不会考虑2.0T的车型了，宝马的L6 3.0改L4 2.0T让很多人失望了。。。2.0T的极光卖出60w以上的价格更是奇葩。。。
认真的蜗牛:40w以上应该不会考虑2.0T的车型了，宝马的L6 3.0改L4 2.0T让很多人失望了。。。2.0T的极光卖出60w以上的价格更是奇葩。。。&( 00:39)&捷豹XJL 2.0T 89万99万两款 这才牛逼
朋友的1.8T途观跟我的3.5 GLK市区差个1-2升，高速2-3升。涡轮跑高速优势比较明显
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。 ( 10:01) 锐志
要省油，丰田的混动才行
要省油要动力，不如同样排量的手动波
优点：小排量、大动力！缺点：后期保养、维修成本比较高！
目前个人觉得家轿选项上&&我的第二辆车会选1.8DVVT的&&觉得这样的排量已经足够了&& 至于涡轮的话&& 如果装在这些家轿上装个小B当跑车的话&&我觉得我用1.8DVVT手动档的车子可以秒杀你的所谓的1.4T或者1.6T涡轮增压车型&&信不信由你。虽然讨厌日系车&&但是日系车里有一款锐志V6的更爽。举例：GTI2.0T虽然比锐志快，但是这种快是一种扭矩达到一定极限的快，毕竟是四缸的车子，总体上还是锐志占优的。涡轮只是辅助作用，真正提高动力的是汽缸数和变速器。&&
只要现代汽车的动力来源没有变化&&&&发动机气缸数多永远是优势
:目前个人觉得家轿选项上&&我的第二辆车会选1.8DVVT的&&觉得这样的排量已经足够了&&&至于涡轮的话&&&如果装在这些家轿上装个小B当跑车的话&&我觉得我用1.8DVVT手动档的车子可以秒杀你的所谓的1.4T或者1.6T涡轮增压车型&&信不信由你。虽然讨厌日系车&&但是日系车里有一款锐志V6的更爽。举例：GTI2.0T虽然比锐志快，但是这种快是一种扭矩达到一定极限的快，毕竟是四缸的车子，总体上还是锐志占优的。涡轮只是辅助作用，真正提高动力的是汽缸数和变速器。&&&这位同学请看视频&直接从2:00&开始&&说明下&V8&5.5T&&对&L4&2.0T& 4缸小排量大涡轮 高增压值 一切皆有可能
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。 ( 10:01) 锐志符合你
经常上高速建议选 涡轮的
现在老是下大雨 发大水 混动也不敢用啊 一进水就是天价维修费啊
涡轮的车子要是进水的时候涡轮在工作 那恭喜你 也是天价维修想想目前中国的道路真的没有必要上涡轮 ，喜欢挑战电子JC的和喜欢运动飙车的朋友到是可以考虑
涡轮增压的扭矩平台大且稳定，开起来直观感受就是动力足。开惯涡轮增压的再去开NA的，肯定的觉得不爽了现在增压是大势所趋，德系三巨头的主流车型都普及涡轮了，其他厂牌也都差不多在上涡轮增压只有日系车迟迟没有普及涡轮增压，所以这不是选不选的问题，除非你选日系，其他车系，稍好点的就是装备涡轮增压的发动机的，基本由不得你不选了虽然有个环保的因素在，但同样甚至更强动力，你少交点车船税难道不好么
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。( 10:01)嬀/color]直接点，你只要锐志，不就完了，哈哈
叔宝:直接点，你只要锐志，不就完了，哈哈&( 22:12)&谁说的，我明明在说奔驰C300.
:谁说的，我明明在说奔驰C300.( 23:08)嬀/color]好吧。。。。
感觉T不T的没什么用。
:我的要求很低，v6.自吸，后驱。 ( 10:01) 你要求还低啊
:省毛油阿，18t我现在是9毛一公里，16t现在是8毛左右。 ( 13:57) 你在当跑车开吧？我1.8T开了10年+的老帕也只要6毛
:朋友的1.8T途观跟我的3.5 GLK市区差个1-2升，高速2-3升。涡轮跑高速优势比较明显 ( 09:01) 貌似涡轮60以下用不上劲
大哥市区赌阿
:貌似涡轮60以下用不上劲&( 17:31)& 貌似现在的涡轮介入的会早一些吧
爱情水深王八多:你在当跑车开吧？我1.8T开了10年+的老帕也只要6毛&( 17:27)&十年的老帕，你的涡轮早就不是原先的涡轮了，有没有在工作都是个问题
:你的低要求目前只有锐志( 10:40)嬀/color]其实皇冠也是
:其实皇冠也是( 23:50)嬀/color]他买C300，看不上皇冠锐志低档车的
夺宝小兵:其实皇冠也是&( 23:50)&那么个大车，能有c300的灵活吗？皇冠是小马拉大车！c300是标准的排量过剩
:貌似现在的涡轮介入的会早一些吧 ( 22:58) C4L会早些 ，其他的我所知道的，基本在70-80打开涡轮
[url=/u.php?username=*咖啡屋&&*]*咖啡屋&&*[/url]:C4L会早些[表情] ，其他的我所知道的，基本在70-80打开涡轮( 11:57)嬀/color]涡轮工作根据发动机转速，和车速无关。以神车的2.0T为例，装载大众上是1700转，装在奥迪上是1500转
[url=/u.php?username=*咖啡屋&&*]*咖啡屋&&*[/url]:C4L会早些[表情] ，其他的我所知道的，基本在70-80打开涡轮&( 11:57)&现在的神车涡轮真的不是看速度了的。而是看转速。也就跟45楼说似的。现在神车基本上就是全时涡轮。1700转。你稍微给点点油门就是2000了
[url=/u.php?username=*咖啡屋&&*]*咖啡屋&&*[/url]:C4L会早些[表情] ，其他的我所知道的，基本在70-80打开涡轮&( 11:57)&不会的，基本就会介入了，我经常开单位的1.8T的tiguan
涡轮的省点油，动力猛一点，但我更喜欢自吸的。涡轮开起来动力一上来就很猛，们什么变化，自吸的动力是越来越猛越来越猛，深不见底的感觉。
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普遍受消费者欢迎 7款涡轮增压自主节油车
汽车大世界网
中华酷宝1.8T
官方指导价：15.89万-16.95万
在吉利美人豹之外， 市场上能买到的自主品牌跑车恐怕就是中华酷宝了。作为一款跑车，酷宝的外形设计是比较成功的，流线型的车身打造出一副标准的Coupe形象，无框的车窗也非常符合跑车的风格，甚至可以用“世界级”的设计来形容，看起来全然没有山寨的感觉。
由于目前华晨只有一款1.8T的发动机，因此在它身上也毫无疑问地搭载了与骏捷和尊驰相同的发动机，酷宝1.8T车型的变速箱方面也同样有6速手动和4速自动可以选择，不过，我们测试过最具运动潜力的1.8T+6MT车型在动力表现上并不算理想，0-100Km/h加速成绩只有9.3秒，在操控性上底盘也欠一些火候，但41.8米的刹车成绩表现还不错。
中华酷宝的内饰也带着十足的跑车味道，圆圆的空调出风口、炮筒式的仪表、运动化的三幅方向盘都在努力烘托着运动气氛，再加上银色的面板的装饰，跑车风格体现地比较彻底，尽管酷宝在性能上与真正的跑车还有些差距，但突出的外形设计和诱人的价位对想过一把跑车瘾的用户还是物有所值的。
[page]中华尊驰1.8T
官方指导价：12.78万-24.98万
中华尊驰是主打商务市场的一款中型轿车，几年来华晨不断对尊驰进行着产品升级，新款尊驰的外表更加时尚，内饰也完全摆脱了老款的中庸，在配色和设计上都较老款车型取得了很大进步，看上去更加舒服。
同家族的车型共享动力系统是很正常的事情，因此尊驰采用了与骏捷相同的1.8T发动机，而且在调教上也完全一致，我们并没有测试过1.8T的尊驰车型，由于车身更加宽大，在加速表现上应该没有骏捷的表现优秀;与骏捷一样，尊驰1.8T车型的变速箱也为4速自动和6速手动可以选择。
尊驰的车身尺寸为4880mm*1800mm*1450mm，轴距为2790mm，标准的中型车身材营造了不错的车内空间，它标配了多功能方向盘、倒车雷达、后视镜加热等，稳重的外表具有浓烈的商务气息，它采用1.8T发动机的车型共有5款，售价在12.78-24.98万之间，其中低配置车型在售价上较同级别的合资品牌从动力到配置等方面还是有一定优势的。
[page]中华骏捷1.8T
官方指导价：12.58万-16.28万
中华骏捷是大家非常熟悉的车型了，也是自主品牌中为数不多具有一定运动特质的车型之一，大气的车身外观和较高的性价比在广大消费者中的口碑不错，与宝马有些神似的前脸也是它吸引人的卖点之一。
华晨的1.8T发动机是历时3年，与世界三大知名发动机公司之一的FEV公司联合开发的成果，不但动力输出强劲而且排放达到了欧洲Ⅳ号标准，这也是第一台自主品牌涡轮增压的汽油发动机，这款1.8T发动机采用的涡轮增压器来自的Garrett产品，它采用每缸四气门、双顶置凸轮轴的结构，在5000rpm是可达到最大功率为170马力，而在转便可发挥出235牛米的最大扭矩，从数据上看表现非常不错，当然与大众的缸内直喷+涡轮增压技术还是有些差距。
华晨骏捷1.8T车型的手动版本搭载的是6速手动变速器，更能讨好喜欢驾驶的消费者。我们也曾对1.8T+6MT的车型进行过测试，从实际表现上来看，尽管涡轮在2000转时就能介入，不过还是从2500转开始动力才会有比较明显的感觉，在0-100Km/h的加速测试中，骏捷表现并非没有想象中的理想，仅取得了10.4秒的成绩，这与挡位行程较长而损失了较多的换挡时间不无关系。与略有遗憾的加速表现相比，骏捷1.8T 6MT的刹车表现还是不错的，41.6米的平均成绩达到了优秀的标准。
[page]MG6 1.8T
官方指导价：14.68-19.28万
MG6和荣威550为同平台车型，都具有着不错的英伦底子，从底盘到动力系统都没有区别，内饰也保持着高度的一致，可以说迥然不同的外形风格是唯一差异比较明显的地方，MG6溜背的设计更加彰显出与众不同的个性。
我们测试过的是运动性能最强的1.8T+5MT版本，在0-100Km/h加速测试中的成绩是8.8秒，单看数据还是不错的，不过不要高兴的过早，这个成绩是需要拉到很高的转速才能表现出来的，日常驾驶中给人的感觉并不像一款能达到8.8秒的车型。MG6的刹车稳定性颇高，41.4米的平均刹车成绩表现理想。
MG 1.8T车型共有三款，售价最低14.68万的为手动挡车型，另外两款采用了5速自动变速箱，售价分别为16.68万和19.28万，尽管它具有不错的运动底蕴和操控性，还拥有个性的外表，但这个价位还是多多少少有些偏高。
另外，尽管MG7也有1.8T车型，由于销量实在太低，因此就不做过多介绍了，它采用了与MG6一样的涡轮增压发动机，和荣威750有着相同的技术底蕴，只是MG7几乎引进的是原版车型，血统更加纯正一些。
[page]荣威5501.8T
官方指导价：15.48-18.98万
荣威550是当前热门的紧凑型车，受关注程度绝对高于它的大哥750，作为上汽荣威品牌旗下的首款紧凑型车，凭借出色的外形和数字化概念的内饰再加上不错的整体性能得到不少消费者的喜欢，不过与合资品牌相当甚至略高的售价仍然令很多人望而却步。
荣威550采用的Kavachi 1.8T发动机与750一样，在调教上也没有任何变化，变速箱方面也是有5挡手动和5速自动可以选择，在实际的性能测试中，自动挡车型的0-100Km/h加速成绩为10.5秒，这个成绩对于一款涡轮增压车型来说表现并不理想，但不错的刹车成绩算是挽回了一点面子，42米的成绩在可以入位优秀的行列。
尽管动力方面没有预想的出色，但荣威550自也有着自己的亮点，数字概念的仪表便是吸引人们眼球的重点之一，采用1.8T发动机的车型共有3款，包括一款手动挡和两款自动挡车型，售价从15.48-18.98万，超过2700mm的轴距在紧凑型车里表现出色，只是由于造型设计的原因限制了其空间的发挥，另外，偏高的售价是制约喜欢荣威550用户购买此车的因素之一。
[page]荣威7501.8T
官方指导价：17.28万-23.08万
荣威750是在英国罗孚750基础上，由上海汽车对其外观和内饰进行了全新设计而打造出的一款中级轿车，它在保留了典型英伦典雅风格的同时，又加入了时尚和动感的元素，营造出古典而时尚的美感。
荣威750的涡轮增压版本车身上的“Turbo”标识预示着它采用了1.8T发动机，这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为160马力，在2100转时可发挥出最大扭矩215牛米，同时，该发动机针对消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。变速箱方面有5挡手动和5挡自动可以选择，官方宣称荣威750 1.8T的自动挡车型0-100Km/h的加速时间为9.5秒，不过参考1.8T荣威550手动挡的成绩，我们对官方的数据保留意见。
尽管上汽在荣威750的内饰上进行了一系列的创新设计，但却保留了原型车的圆润风格，依然带有英伦车型的高贵气质。2849mm的轴距在国内整个中型车市场颇有优势，因此在内部空间表现上也很不错，身高为1.88米的体验者坐在前排和后排都没有压抑的感觉。总之，荣威750在动力、空间和内饰做工等方面都达到了良好的水平，只是偏高的售价和自主品牌的身份不太相符。
[page]瑞麒G52.0T
官方指导价：14.28-17.98万
瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中级轿车，也是瑞麒品牌像高端靠拢的重要车型，它在纽博格林赛道取得的8分56秒81的成绩足以体现出奇瑞对G5十足的信心，也验证了G5车型优异的性能表现。
当前上市的瑞麒G5共有5款配置，价格从14.28-17.98万，全部奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，其中2.0TGDI两款车型还带有缸内直喷技术，最大功率为196马力，转时就能爆发出最大扭矩290牛米，参数非常不错;不带缸内直喷技术增压发动机的最大功率170马力，1900转的时候可输出最大功率235牛米，与之搭配的是一款6速手动变速箱，只有最高配的旗舰型装配的是五挡自动变速箱。
瑞麒G5的车身尺寸为4717mm*1794mm*1473mm，轴距为2700mm，这个身材恰好介于紧凑型和中型车之间，G5整体看上去还是比较厚重的，大方沉稳的外表无论是家用还是商务用途都比较合适。内饰风格趋近中性，没有过分抢眼的地方，做工依然是自主品牌相对薄弱的地方，即使售价15-20万的瑞麒G5也是如此，当然，带中文提示的仪表盘算是一个亮点，这在国产车型中并不多见。
瑞麒G5在空间上的表现中规中矩，但也基本够用，因为相对它的体积来说本来轴距就不长。该车的采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，在调教上偏向舒适，而且瑞麒G5在噪音控制方面不是很理想，对乘坐舒适性也产生了较大的影响。由于我们并没有对G5的性能进行实际测试，因此对这两款发动机的实际表现还不得而知，但在试驾时我们的编辑对它的动态性能评价不错，这也让我们对它的性能十分期待。
小排量大功率的发动机绝对是未来汽车的发展趋势，涡轮增压是实现此目的的技术之一，这对节约能源和减轻排放都有着重要意义，因此国内各大厂商纷纷在增压技术上做文章，我非常欣喜地看到有越来越多的自主品牌推出了具有自主知识产权的涡轮增压发动机车型，不过总的来说，国产涡轮增压机型还比较匮乏，用在量产车上的一共就那么两三款，这在一定程度上反应了很多自主厂商在发动机技术上还有待提高，其实很多自主品牌都在研制排放更低、动力更强的涡轮增压发动机产品，脱离概念阶段而尽快量产投入使用，这才是我们希望看到的，也是真正有意义的。
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