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车评人详解 涡轮增压与自然吸气哪个好
　　不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　我结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别
君威 09款 1.6T 精英运动版
2010款 G25 Sedan 豪华运动版
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 “外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
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涡轮增压与自然吸气的发动机比较
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15万元选车 涡轮增压还是自然吸气？[2]
　　谁是最佳选择?
　　以小博大、以弱胜强，是人类对英雄的最高褒奖。就好比《巨人捕手杰克》一样，主人公战胜巨人，赢得佳人芳心，最终成为后世颂咏的传奇，小个子战胜大块头总是很有看头。对于同样排量的自然吸气，涡轮增压发动机能够产生更大的功率，同时付出的成本更低。以C4L 1.6THP发动机来说，其最大功率为120Kw，最大扭矩240N&m，且涡轮在1000转时就已经介入工作，1400转达到峰值扭矩，不仅响应速度&同级无敌手&，更实现了在不增加排量基础上压榨更多动力。从另一个层面来说，C4L1.6THP就是提高了燃油经济性和降低尾气排放。在&技术控&眼中，涡轮增压动力无疑是节能减排和油价疯涨的大环境下，家用车的最佳选择,更何况C4L 1.6THP这种涡轮增压里面的翘楚。　　
　　C4L装备的1.6THP发动机被叫做&宝马T&，车辆起步涡轮即介入工作　
　　1.8L CVVT为C4L带来&2.0L的动力、1.6L的油耗&的出色表现
　　自然吸气驰骋主流市场并非只因为技术稳定成熟。对比涡轮增压的鲜艳数据，自然吸气的保养费用无疑非常吸引人，后期保养维修的零部件成本要比涡轮增压省出不少。其次，从实际体验中我们会发现：自然吸气在工作噪音表现上可圈可点，笔者曾同时试驾过不少涡轮增压和自然吸气车型，明显发现自然吸气车型在加速噪音和怠速抖动控制上的表现更为优异。此外，自然吸气加速性会比较畅顺，加速度相对更平均、更线性，也无需等待涡轮介入的响应时间。
　　如何选?
　　自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。对于家用车消费者而言，上错花轿嫁对郎自然皆大欢喜。在百般斟酌后，找到适合自己的再娶进门，无疑更靠谱。
　　对于特别在乎驾控性能和加速体验的用户而言，涡轮增压车型是首选，毕竟对于追求驾驶乐趣的他们而言，更喜欢低排量的涡轮增压发动机所带来的大功率、强扭矩，能够在面对城市拥堵路况时，获得驾驶乐趣。像C4L 1.6THP这种秒杀同级车的超强动力，裸车15万左右的成本支出，无疑更受年轻人青睐。
　　对那些想要满足家用全面需求的消费者来说，更偏重自然吸气动力。因为无论是驾驶平顺性还是使用成本而言，都比较符合他们的需求。这部分用户对动力的关注点在于驾驶的平顺性和动力充沛性。C4L1.8L CVVT车型&2.0L的动力、1.6L的油耗&表现，是很多家庭选择C4L的理由，也反映出多数家用车用户对自然吸气车型的高标准、严要求。所以，从满足&成熟可靠、全面周到&的角度而言，像C4L 1.8L CVVT这类的自然吸气发动机易保养、好维护、还省心，这又是涡轮增压发动机所不能比拟的。
　　总结来看，涡轮增压和自然吸气发动机之间选择，早就不是新话题，却是我们选车都会关注的部分。对于众多家用车消费者而言，笔者一直坚持&适合你的才是最好的&原则，根据自身需求出发，切勿盲目跟风，相信总有一款是你的菜。
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选涡轮增压还是选自然吸气？
20:28　　责任编辑：
　　三、涡轮增压能否全面压倒V6机头？　　以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。&&&&&&&&&&&&　　要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，比如的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。&&&&&&&&&&&&　　那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些型，我们选择会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。　　四、如何选择涡轮增压与自然吸气　　对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L&V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。　　对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。　　编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。&
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原文由 calvinwx 在 22:07发表
斯巴鲁的WRC是公认的性能车，涡轮增压高功率很适合玩高速如搞赛车的人，但同时造成保养贵、寿命短、噪音大、加速有突入感，其实并不适合日常使用的，但是□□□□的排量政策却只按气缸排量来计算税率，其实政策标准基本就是按照大众的标准定制的，这让日本厂家很受伤，让大众很满意，于是大众从最底端的polo到奥迪A6L都全上 ......&&你知道啥叫WRC么？这里有人在讨论WRC吗？隔壁有个Group B的帖子适合您。
民用斯巴鲁加速有突入感？，没觉得
保养贵 寿命短这两点，欧洲车没资格嘲笑斯巴鲁。
泡网分: 14.03
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选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
编辑按：涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
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一、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
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我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
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大众2.0l自然吸气发动机
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
二、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
三、涡轮增压能否全面压倒V6机头？
以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。
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要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。
那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。
四、如何选择涡轮增压与自然吸气
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。
泡网分: 10.59
帖子: 2882
注册: 2009年11月
谁家造车也都是围绕着法律来的
不管是哪里的都一样，美国的、日本的、德国的……都一样
美国的油耗法和排放法压着，所以混动和电动车不少，宁可造汽油大皮卡也很少上柴油
日本有轻四轮法，这个规则下，550cc的小车都上涡轮
欧洲那边，过去是有利于涡轮和柴油的，现在法律变了，嘿嘿
中国的现状，所谓的法规有利，现在看来也就是一个车船税而以，不算什么大事
泡网分: 12.259
注册: 2008年02月
大排量终究是王道！
泡网分: 29.958
帖子: 4292
注册: 2003年08月
斯巴鲁的WRC是公认的性能车，涡轮增压高功率很适合玩高速如搞赛车的人，但同时造成保养贵、寿命短、噪音大、加速有突入感，其实并不适合日常使用的，但是□□□□的排量政策却只按气缸排量来计算税率，其实政策标准基本就是按照大众的标准定制的，这让日本厂家很受伤，让大众很满意，于是大众从最底端的polo到奥迪A6L都全上涡轮增压了。
注册: 2011年04月
原文由 绫仓聪子 在 21:25发表
就像恩佐法拉利说过：空气动力学是给不会造引擎的人用的。......&&丫旗下的跑车干嘛一个比一个矮、一个比一个流畅？
另外你刚才提到的GOLF GTI R和EVO的2.0T对比，貌似还是EVO高一截吧？
[wcndgg 编辑于
泡网分: 55.433
帖子: 10224
注册: 2004年12月
原文由 aaadzy 在 17:24发表
r8那款4.2V8就别拿出来丢人了，2.0的ttrs跑起来都比他快
本田的2.0红头是公认的牛机，抛开排量和缸数，功率扭矩无限接近法拉利和保时捷。
给你个na图表学习学习，看看你崇拜的奥迪大众在什么位置
RS4和现款M3比，输在Audi的底盘功力上，引擎上可以说平手，没觉得那款4.2V8哪里丢人了。
2.0TTRS打了多高的增压？涡轮机数据一贯都是很吓人的。
本田2.0红头的升功率是高，没有人否认这一点，但问题是只有4缸和2.0L排气量，这怎么能忽略呢？有谁买车只冲着升功率的？同样两门两座跑车，2000年的S年的Boxster S，我肯定不选Honda的，更不用说2010年的S2000了……
所谓君子协定什么的，还是遮羞布。就像恩佐法拉利说过：空气动力学是给不会造引擎的人用的。
BTW,你从哪里看出来我崇拜奥迪大众了？
泡网分: 13.103
注册: 2005年12月
不是讨论T和na的问题么，怎么这么多不想过的东西呢。
T还是NA 就是两条路，一样的。 市场好不好没有关系，技术落后不落后没有关系。
一个工棚给你装个T就算装好了？什么概念啊。你性能的提升，不考虑其他部件的协调，不考虑安全性。不考虑供油系统，空气系统，刹车系统，等等？
丰田本田都用T，别说没有，只不过，有多少进入中国市场是另外一回事。Supra
还有日本公司因为协定，大家在本土都不推出高马力的车，所以不用没事就500匹。不是没有。
省油的问题，跟T，还是na没关系好不好啊。跟你开车习惯有关系。
subaru也不都是T啊。。。楼主都什么概念啊。
T和质量也没关系好不好啊。厂商愿意做，你认真维护，几十万公里的也没有问题的。
增压之后，你还想不维护，或者跟na一样，还要多性能，哪有那样的好事啊。
T带来的好处可能很多人都没有意识到。
核心的问题是我们为什么要大功率？如果是说一样开1.0 -5.0 就一个司机，就为了上下班没区别吧。
T带来的就是提升原有发动机性能，在不做大概变得情况下。 同样发动机物理体积+一个T能够做到，在你不经常使用的时候给你一个动力的提升。QQ大小的车，不能装个V8啊。。。。。但是可以加个T。
泡网分: 13.9
帖子: 2252
注册: 2008年09月
原文由 jmxq 在 22:48发表
不知道你接触的是哪家涡轮 奔驰 宝马还是大众？ 没准是依维柯
泡网分: 19.478
注册: 2006年02月
原文由 和平依赖于威慑 在 14:55发表
NA也好T也罢，在经济性问题上已经都走到绝路了，李一在XCP有段话就说得这个情况：
我感觉这届发动机大奖的结果其实挺悲剧的，Downsizing（排量小型化）已经快把发动机搞得快成畸形，而且内燃机的路现在可能真的快走到头了。
尤其是Fiat Twin-Air，双缸涡轮增压汽油机，0.875排量榨出63kW功率，但是CO2排放还是要到9 ......&&搅和搅和，内燃机的新技术。
激光点火（Laser Sparks），TMD，又是小鬼子搞出来的，用来取代用了150年的火花塞。
毋庸置疑，想都想的出它会带来更高的燃油效率。
1）在汽缸的中间点火，燃烧由中间向两头扩。火花塞缸自顶向下燃烧。
2）激光束点火时间可控在纳秒级，最好的火花塞时间仅可控在毫秒级。
山寨军团们，赶快R&D，出得早赚得早啊。
泡网分: 25.644
帖子: 3260
注册: 2006年07月
原文由 风飘絮 在 15:20发表
同等条件，当然是首选自然吸气的，其次是机械增压，涡轮增压应该尽量避免，俺同涡轮增压器打过9年的交道，那玩意，呵呵呵。。。。。。 不知道你接触的是哪家涡轮 奔驰 宝马还是大众？
泡网分: 25.644
帖子: 3260
注册: 2006年07月
欧美韩都不懂车 唯日系还在坚守道德底线生产耐用先进的vvt发动机
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帖子: 2868
注册: 2004年12月
原文由 绫仓聪子 在 01:14发表
R32、R34、Supra、RX-7，日本车多少年来就这么几块遮羞布，谈引擎潜力有意义吗？有几个人开着1000匹Supra出街了？改装费用和可靠性呢？大改后才展示实力的性能车，只能说原厂脑子锈住了。不谈市售车的话，1.5L的turbo也能上千匹马力，大家都懂的。
市售车款里，日本车的T玩得明显不如欧洲厂商好，2L级别就拿Golf GTI R的Turbo和EVO上的Turbo比.
BMW 3升的Turbo和Subaru 2.5L的Turbo比比看。就算自然吸气，也不见得就强了。丰田Celica上的1.8L有yamaha的加持，本田吹上天的红头2L，和欧洲顶尖的自然吸气引擎比，无论升功率最高转速引擎声浪还是扭矩输出，都没看出来日本引擎强在哪。BMW有E46 M3上的直六、E92 M3上的V8、E60 M5 上的V10、Benz有C63上的V8、连引擎设计不怎么入流的打死奥拓集团都有4.2 V8用在RS4 RS5 R8上，意大利人搞的V6 V8 V10 V12哪个不是极品 r8那款4.2V8就别拿出来丢人了，2.0的ttrs跑起来都比他快
本田的2.0红头是公认的牛机，抛开排量和缸数，功率扭矩无限接近法拉利和保时捷。
给你个na图表学习学习，看看你崇拜的奥迪大众在什么位置
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原文由 风飘絮 在 15:20发表
同等条件，当然是首选自然吸气的，其次是机械增压，涡轮增压应该尽量避免，俺同涡轮增压器打过9年的交道，那玩意，呵呵呵。。。。。。 什么车？
BTW，我不敢谈车，因为那些都没开过再没买过
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原文由 wcndgg 在 21:40发表
兄弟下次懒得多说拷些数据来潇洒的拍在我头上之前，麻烦核对清楚。谢谢！
迈腾 1.8T 手动&&0-100加速时间& & & & 9.4
凯泽西 2.4 手动&&0-100加速时间& & & & 7.8（另外2.9秒被你吃了？）
昊锐 1.8T 自动 0-100加速时间& & & & 9.1
思铂睿 2.0 自动 0-100加速时间& & & & 10.8
CC 2.0T 自动 0-100加速时间& && &8秒（车托之家的数据）
奥 ......&&
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原文由 kratos 在 15:47发表
有啥可争的,既然是潮流,大部分人都会随波逐流,多些选择总归是好事情
明年上市的现代1.6T纸面数据更加惊人
主要参数对比
车型动力 最大功率 峰值扭矩
现代1.6T 155kw 265Nm
英朗1.6T 135kw 235Nm
骐达1.6T 140kW 240Nm
奔驰C180K 115kw 230Nm
1.6T就210马力,小钢跑遍地的时代来临了吗~ 让T来的更猛烈些吧！
期待丰田，本田的T！
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有啥可争的,既然是潮流,大部分人都会随波逐流,多些选择总归是好事情
明年上市的现代1.6T纸面数据更加惊人
主要参数对比
车型动力 最大功率 峰值扭矩
现代1.6T 155kw 265Nm
英朗1.6T 135kw 235Nm
骐达1.6T 140kW 240Nm
奔驰C180K 115kw 230Nm
1.6T就210马力,小钢跑遍地的时代来临了吗~
[本版禁言]
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同等条件，当然是首选自然吸气的，其次是机械增压，涡轮增压应该尽量避免，俺同涡轮增压器打过9年的交道，那玩意，呵呵呵。。。。。。
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原文由 rocky114 在 13:48发表
NA和Turbo的区别
俺也有点关注
我的理解是这样的：
NA和Turbo的区别的本质是燃油经济性的问题
就是说用同样的燃油加个Turbo能提供更多的动力
多个环节就多了个故障点
那是一定的
同时Turbo还带来发动机的进气系统复杂
排气系统高温的问题
对部件和电路的质量要求也高
购买成本自然就上去了
欧美人的汽车多在5年内 ......&&NA也好T也罢，在经济性问题上已经都走到绝路了，李一在XCP有段话就说得这个情况：
我感觉这届发动机大奖的结果其实挺悲剧的，Downsizing（排量小型化）已经快把发动机搞得快成畸形，而且内燃机的路现在可能真的快走到头了。
尤其是Fiat Twin-Air，双缸涡轮增压汽油机，0.875排量榨出63kW功率，但是CO2排放还是要到95g/km。这算是汽油车的极致了吧，两个缸，0.875的排量，再加上个涡轮增压，还加上Start&Stop无怠速系统，装在菲亚特500这种小得不能再小，轻得不能再轻的车（875公斤），用最简单的Euro油耗测试，油耗还得4升百公里。而Prius，100kW功率，1.8升排量，1380公斤车重，中级车尺寸，Euro油耗测试，油耗3.9升百公里。
欧盟再收紧一点排放限值，再降一点车企平均油耗指标，不搞混动和电动，光靠提高内燃机效率，那就真是快走到死胡同的尽头了。
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NA和Turbo的区别
俺也有点关注
我的理解是这样的：
NA和Turbo的区别的本质是燃油经济性的问题
就是说用同样的燃油加个Turbo能提供更多的动力
多个环节就多了个故障点
那是一定的
同时Turbo还带来发动机的进气系统复杂
排气系统高温的问题
对部件和电路的质量要求也高
购买成本自然就上去了
欧美人的汽车多在5年内就更新了
所以车的使用成本和质量考虑因素也大概在这个时间范围内
& & 超过5年
说Turbo维修维护成本高那是一定的
谁让你追求省油了呢
也不是以欧美涡轮增压和日系自然进气划分的
BMW一直是NA的路线--------非原创引用，以供大家雅俗共赏
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原文由 WolfX-700 在 16:07发表
经常4K+的飘过 NA车出门700米就4K+的飘过
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原文由 gattuso 在 22:51发表
RB26TT、2JZ-GTE之流都有着上千马力的潜力 R32、R34、Supra、RX-7，日本车多少年来就这么几块遮羞布，谈引擎潜力有意义吗？有几个人开着1000匹Supra出街了？改装费用和可靠性呢？大改后才展示实力的性能车，只能说原厂脑子锈住了。不谈市售车的话，1.5L的turbo也能上千匹马力，大家都懂的。
市售车款里，日本车的T玩得明显不如欧洲厂商好，2L级别就拿Golf GTI R的Turbo和EVO上的Turbo比.
BMW 3升的Turbo和Subaru 2.5L的Turbo比比看。就算自然吸气，也不见得就强了。丰田Celica上的1.8L有yamaha的加持，本田吹上天的红头2L，和欧洲顶尖的自然吸气引擎比，无论升功率最高转速引擎声浪还是扭矩输出，都没看出来日本引擎强在哪。BMW有E46 M3上的直六、E92 M3上的V8、E60 M5 上的V10、Benz有C63上的V8、连引擎设计不怎么入流的打死奥拓集团都有4.2 V8用在RS4 RS5 R8上，意大利人搞的V6 V8 V10 V12哪个不是极品。
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原文由 2011年的春天 在 21:52发表
应该是欧美吸气和日本涡轮。
日本搞涡轮是很有历史年代的了， 就连VW的那些涡轮都是小日本提供的， 更不要说那一系列以4B11T为代表的著名的涡轮机器了。
RB26TT、2JZ-GTE之流都有着上千马力的潜力
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原文由 Tombow 在 22:47发表
小日本算个鸟，我们的BYD都全电动了。
这位TX真可爱！ 引用我刚才讲过的话:
“电动QQ能长时间跑在外面吗？一个巡航里程只有几十几百公里的不成熟产品就不要拿出来比了吧？你们神粉不止于心虚到要靠电动QQ来撑腰了吧？
混动的优势就是它可以长时间正常工作跑在路上，使用上比起普通汽车没有什么区别。是一个能正常工作的汽车。一个极低油耗能正常工作的汽车，足够压在T车一头了。”
这位TX&&粉可爱
[wcndgg 编辑于
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原文由 Tombow 在 22:47发表
小日本算个鸟，我们的BYD都全电动了。
这位TX真可爱！ 那为啥我楼下的那辆BYD还是烧油的呢？
这位TX真可爱！
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一股酸味扑面而来
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原文由 wcndgg 在 22:38发表
日本人的良心大大的坏：把造出来的涡轮都卖给了某些没技术的烂厂，然后埋头发展更先进的混动技术，其狼子野心可见一斑！
[wcndgg 编辑于
22:39] 小日本算个鸟，我们的BYD都全电动了。
这位TX真可爱！
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原文由 wcndgg 在 22:38发表
日本人的良心大大的坏：把造出来的涡轮都卖给了某些没技术的烂厂，然后埋头发展更先进的混动技术，其狼子野心可见一斑！
[wcndgg 编辑于
22:39] 嗯　还有
涡轮实际上是日本人玩的不愿再玩的东西了
扔给欧洲土鳖
土鳖们自然只能有土鳖的作为
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原文由 Tombow 在 22:36发表
我赌你没看过巴西足球联赛！ 这个。。。 真看过弗拉门戈的比赛。
还因为甘索瞄过几眼桑托斯。
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原文由 carlomon 在 22:20发表
满街的日本车，哪几辆是用涡轮的？ 日本人的良心大大的坏：把造出来的涡轮都卖给了某些没技术的烂厂，然后埋头发展更先进的混动技术，其狼子野心可见一斑！
[wcndgg 编辑于
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