澎湃一点点 8万元内1.8L自然吸气车型（全文）
汽车点评网日报道　在涡轮增压大行其道的如今，仍旧有不少朋友惦记着自然吸气发动机那线性加速的流畅感受，但是1.6L以下排量车型又让很多朋友感受不到“澎湃”，而大排量车型的燃油经济性与购车价格又让很多车迷“望而却步”。没关系，本期“8万元”就为大家介绍几款不到8万元的1.8L排量车型：、、、奇瑞E5。
【澎湃一点点 8万元内1.8L自然吸气车型】
一、上汽通用五菱——宝骏630
作为一款由名不见经传的品牌生产的汽车，宝骏630比较出色的整车品质让我们很惊讶，而更惊讶的是最低6.28万的指导价，这标志着上汽通用五菱的首款紧凑级家轿以低价位姿态开始了在国内的征程。
8万元内宝骏630 1.8L车型价格
厂商指导价
2013款 1.8L 手动舒适型
宝骏630外观
基于通用品牌旗下别克凯越平台所打造的宝骏630在车身尺寸方面，其长宽高分别到了4597mm×1736mm×1462mm。对于消费者最关心的轴距上，宝骏630达到2640mm，足以保证后排乘客的腿部空间。
宝骏630中控内饰
宝骏630的中控台巧妙的通过空调出风口来提升时尚气息，三明治般的配色也在迎合年轻人口味，宝骏630的内饰做工比较优秀，方向盘拼接工艺出众，只是为了提高性价比压低成本，在用料方面一般。
动力系统部分，宝骏630的1.8L 发动机，最大输出功率105kW（143马力），最大扭矩177N·m，与之配备是一台用广泛用于其前驱车型的6速手自一体变速箱与5挡手动。
二、比亚迪G3
与是在F3的制造平台上开发出的更高级别的，富含质感和应有的档次感。
8万元内比亚迪G3 1.8L车型价格
厂商指导价
2012款 1.8L CVT 豪华型
比亚迪G3前脸饱满有型，晶钻式透镜前大灯显得动感十足，大尺寸镀铬进气格栅，两边的棱角微微上扬。他的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，而2610mm的轴距恰巧能满足日常家用需要。
比亚迪G3中控内饰
比亚迪G3整体采用深灰色加米黄色的搭配的内饰颜色，大气稳重。中控台布局简洁合理，按钮宽大并都带有中文标示，使用也非常方便。此外，在做工和材质方面也有了很大的提升。G3装备了CAN-BUS(电子智能管家系统)、行车电脑、方位指示倒车雷达、电子防盗系统等，另外Keyless无钥匙系统也将全系搭载，该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，发动机一键启动以及车身防盗等，保证安全。
1.8L 483QA发动机最大功率90kW(122马力)，最大扭矩160N·m，同时配备的是CVT无级变速箱。
经济轿车大多还在主打时尚或低调风格，想寻觅一款没有过多装饰点缀的车型实在不易。而现在很多朋友需要一款适合自己气质的大方、稳重的车型却苦于资金暂时周转于生意中。那么没关系，就让点评编辑为您推荐这款“高端大气上档次”的。
8万元内吉利全球鹰GC7 1.8L车型价格
厂商指导价
2013款 1.8L 自动尊贵型
全球鹰GC7车身外观
吉利全球鹰GC7的车身尺寸与相仿，车身厂4547mm，轴距长2600mm。大气的上进气格栅和前大灯设计给人以庄重感觉，下进气格栅的设计与全新捷达类似，一副正派形象。
GC7车尾设计及细节
GC7的车尾部也是尽显类似德系车型的硬朗、正统风格。
GC7中控设计及细节
GC7的中控设计倒是十足科技感，十分有美系车型的设计风格，尤其是冷光点缀的仪表盘、功能按键区与镀铬边框的空调出风口。虽然液晶屏的尺寸并不很大，倒也够用。中控台整体设计十分大气。
GC7车厢座椅
GC7的真皮座椅包裹性与透气性均上佳，看得出该品牌的用心。
动力方面，1.5L排量的GC7采用5挡手动变速器，最大马力109Ps、峰值扭矩140Nm。1.8L排量的GC7发动机搭配6挡手自一体变速器，最大马力133Ps，峰值扭矩170Nm。
四、奇瑞E5
是一款注重安全性与实用性的典型家用轿车，入门价格也十分诱人。当然，奇瑞E5共有7款不到8万元的配备有倒车影像功能。
8万元内奇瑞E5 1.8L车型价格
厂商指导价
2014款 1.8L CVT 优悦型
2012款 1.8L CVT运动版
更为优秀的是，E5只需不到八万元就可以享受到CVT无级变速器带来的顺畅驾驶感受，并且拥有中规中矩绝不县过时的设计。老牌优秀自主品牌奇瑞的这款E5车型作为一款温馨的家庭用车再合适不过了。
奇瑞E5车身外观
奇瑞E5车车身数据中规中矩，4580mm的车身长度算是恰到好处，2600mm的轴距也足够平常家用了。前脸设计还是很有特点的，双U型进气格栅勾勒出充满亲和力的弧线，锐利的前大灯颇有高档的。
奇瑞E5车尾设计及细节
E5的车尾部设计简洁大方，低位刹车灯位于车尾底部中间，可谓独具一格。而两个如飘扬旗帜般的尾灯轮廓让人印象深刻。
奇瑞E5中控设计及细节
由于大部分功能都集成在多媒体液晶屏互动系统中，所以整个中控台都显得十分简洁干净，而且多媒体系统的按键都设置与驾驶员一侧，十分人性化。在高配车型中，这个液晶屏不仅支持导航、倒车影像以及多媒体娱乐功能还支持车载电视。
奇瑞E5车厢座椅及细节
如果再座椅的做工设计上更上一层楼，E5就更完美了。
奇瑞E5配备两款发动机，分别为1.5L与1.8L自然吸气发动机。其中1.5L发动机搭配5挡手动变速箱，最大马力109Ps，峰值扭矩140Nm。1.8L发动机搭配CVT无级变速器，最大马力132Ps，峰值扭矩170Nm。（刘雨帆）
本文来源：汽车点评网
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“涡轮增压到底更省油还是更费油？”
自从我当试车员开始，不知道有多少人问过我这个问题，但一直都没有系统回答过。不过在知乎上看到一个问题“涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？”，我决定克服一切困难，把这个问题彻底终结掉！
如果有读者对文章有异议或没明白的，可以关注我们并留言。
【问题其实很简单】
增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，配合等比的燃油，明显提高发动机功率的方案。在这种情况下，气缸的工作压力、温度都会提高，更容易发生爆震。
一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。而且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个大家耳熟能详的例子，宝马320i和328i的发动机都是2.0T，很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，比如压缩比。盲目提高320i的增压值的话，爆震等着你呢。
图：320i和328i的活塞也不一样
总之，无论过程多复杂，只要效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯地讲，带T的会更费油，而且增压越凶越费油。钻石般清晰的结论，没啥好争论的了吧。
【现实中为何带T更省油？】
现实中很多带T的车子的确表现出更好的燃油经济性。大家难以相信，哪有技术越先进，车子越费油的呢？
出现这个现象的主要原因是：带T的同时，降低了发动机排量~
诺诺打算把今天的帖子写成两部分，想粗浅了解的，记住结论就可以返回了；接下来的篇幅，写给渴望充电的铁杆诺粉，别怕，依然是诺式技术风格，智商正常的就木有阅读障碍。
【一张神图帮你看透发动机】
提到发动机分析，有个图叫“万有特性图”，光看名字就很NB。很多人尝试把它普及给车主，但效果都不大好，诺诺今天重蹈前人覆辙，用诺式语言把这张图刻入诺粉脑子里。
发动机工况可用两个主要参数描绘，一个是转速，另一个是扭矩。（估计有人说功率，功率不是一个基础参数，它是由转速和扭矩计算出来的，工程界更爱谈扭矩，改装圈则尤爱讨论功率或马力）。
转速作为x，扭矩作为y，我们就能在一张二维坐标图中，标出发动机的工作点。
图：二维坐标图
我们把油门踩到底，就可以测出各转速对应的最大扭矩。把这些满负荷工作点组成的曲线，圈内称之为“外特性曲线”。它就是发动机的能力极限，这根曲线以下，没有问题；以上的部分，臣妾做不到啊~
图：外特性曲线
好，我们开始引入第三个重要参数——油耗。既然知道扭矩、转速，当前的耗油也能测出来！于是，傻傻的工程师把曲线以下的区域划分成几百个格子，也就是几百个独立工作点，不厌其烦地测量每个工况的油耗率。最后把结果填入格子，就是下面这个效果（实际上更密集）。
图：写满油耗的外特性曲线图
好复杂啊！别急，如果把这些油耗看成高度的话，表格就变成3D的了，你可以想象成每个格子里都有一栋楼，只是楼高不一样罢了，类似下面这张图。
图：高楼林立
为了便于查阅和交流，工程师把油耗率相同的点连起来，构成类似地理上的“等高线”，这下子就清爽多了，于是有了大名鼎鼎的发动机万有特性图。
图：发动机万有特性图
最小的那个圈圈，就是油耗最低地带，燃烧效率最高。任意驾驶风格和工况，都可以在图上找到对应点，并判断有多费油。下图里，我例举了几个常用工况，没想到吧？
图：行驶工况点位举例
可能有人会误解，为啥看上去120km/h比80km/h更省油？今天暂不展开，否则就跑题了，对于今天的话题，大家只要知道这些等高线等效于发动机工作效率即可。工程师希望车子更加省油，就会尽量把常用工作点设计在最佳油耗区附近。
如果你搞懂了万有特性图，鼓个掌~ 我们继续聊“为啥带T更费油”。
【单纯增压对油耗的影响】
我以某款2.0L自吸发动机为例，配图说明。虽然示意图都是我手绘的，但都真实有据，只是考虑到数据保密，不便直接挂原图。
图：某2.0自吸发动机的万有特性
这台发动机很厉害，在测试中输出可以超过200Nm，牛米数能超排量100倍的发动机很少的哦~。
如果经常跑120km/h，换挡点不低于3000rpm，那么你的行车常用工况区域大致是下图这样的。如果你平时很少上高速，不到2500rpm就升挡了，常用区域就只有下图阴影的1/4那么大，而且更靠左下角。对于时不时地板油一下，拉个高转速超车，都不是能够长时间持续的，这里不作为常用工况考虑。
图：常用工况区间的分布位置
如果工程师给这台发动机加上涡轮，发动机峰值扭矩提升到255Nm，那么这张图就变成下面这样了：
图：2.0T常用工况的分布位置
增压后的发动机，等油耗曲线其实是差不多的，最佳油耗区还在原位，只是外特性曲线以上又扩出去一些“新区域”罢了。发动机之外的其他地方如果都不变的话，那么常用工况区域也不会变。
前面提到了，降低压缩比来抑制增压带来的爆震，一些工况下还会退点火角，这些措施都会降低燃烧效率，增加油耗，所以你仔细对比上面两张图，会看到等高线上的油耗数值，是有细微差别的。
于是，结论来了，如果单纯在原有发动机上加涡轮，其他都不变，驾驶习惯也不变，油耗会有所增加，因为发动机效率下降了。而现实中，驾驶者感觉动力充沛，更舍得踩油门，陶醉和炫耀推背感，实际的综合油耗则会更高。
【小排量增压是什么鬼？】
简单地加一个涡轮，动力强劲了，油耗却上去了，工程师怎么办呢？于是小排量增压1.5T发动机问世！
这台1.5T，可以理解成2.0T发动机缩小25%后的产物，这种等比缩放，经常用于发动机设计开发。那么就可以直接把前面那张2.0T的万有特性图，纵向压扁25%，得到1.5T的版本，峰值扭矩仍是200Nm出头，油耗值也会相应低一点。
图：1.5T发动机的万有特性图
可能你还看不出更多端倪，不急，把常用工况区域加进去，就豁然开朗了。
图：1.5T常用工况的分布位置
哦yeah！由于油耗等高线向下整体“压扁”，最佳油耗区终于进入了常用区域，而且还引起了整个常用工况区域的油耗全面降低。
所以增压后要油耗回归，还得启用小排量，因为小排量发动机的最佳油耗区更靠下，或者说“更接地气”。
【关于变速箱调整】
大家也发现了，终极目标就是要让“最佳油耗区”和“常用工况区域”遇到一起。聊了这么多，我们一直是让前者去将就后者。懂变速箱读者可能会问，为什么不通过更改变速箱的齿比，抬高后者，去将就前者呢？
图：通过降低主减速比改善油耗
这里涉及到一个储备扭矩的概念。降低主减速比，在同样行驶状态下，发动机会更费力，整个常用工况区域的确会向上拉伸，直到覆盖最佳油耗区（如上图，主减速比从4.5变为3.3）。这样的确会比较省油，但是工作点太接近外特性曲线，在你需要加速超车时，就会发现动力不够，车子肉更容易遭吐槽。
【写在后面】
为了聊清这个话题，我花了不少时间画图，我觉得手绘版直接贴上来可能更有意思，希望可以帮助大家理解。
刚才举例的是用1.5T达到2.0L自吸的效果，如果技术再NB一点，继续下探排量到1.4T、1.3T，“接地气”效应就会更明显，油耗也会更出色。
如果下探到1.2T会怎么样呢？油耗会有质的飞跃，因为4缸可以变为3缸了，整整省掉一个缸也！这意味着发动机更小，机油、冷却液更少，热损失更小，热车过程更快，要知道发动机自身热损耗也来自燃油消耗啊；此外，发动机进一步大幅减重，轻量化继续带来燃油经济性。
以BMW的3缸双涡轮发动机为例，这个1.5L的发动机架构用作汽油机，可以榨取60~80Nm/缸（注意是每个缸！），如果用作柴油机，则可以达到75~110Nm/缸，注意，也是每个缸！
图：BMW的3缸增压发动机
图：400马力三缸发动机，轻到令人发指
所以说三缸增压才是未来的趋势，而且依然可以靠强大的NVH技术做得很平顺，好多豪华品牌饱受吐槽的“8缸、6缸变4缸”，其实还算“厚道”的了。
此外，如今的增压发动机往往会同步搭载各种新技术，直接提高燃烧效率，比如缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程等等，这些技术作为辅助手段联合应用，大幅改善了增压发动机的综合表现，让增压机得以迅速普及。
至于变态的宝马，技术玩到登峰造极，甚至用喷水的方法来抑制爆震，获得更加激进的点火提前角，把增压机的燃烧效率捍卫到极限。
现在，圈内的工程人士提到增压机，默认考虑直喷和小排量等节油措施，再也不会单独把“增压”单独提出来谈论油耗了。所以“增压是否省油”已经成了一个过时的问题。
诺诺总结：关于带T省油还是费油的争论，到此为止。
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