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迈锐宝买自然吸气好还是涡轮增压好
编辑：经销商
近日，北京爱卡网编辑走访了北京名伟昌盛汽车销售有限公司了解到，店内2014款上海通用雪佛兰迈锐宝新车到店，现车充足，颜色齐全，可走全国。购车优惠波动频繁，购车价格来电咨询。如有感兴趣滴朋友可以来电或到店咨询购买。
上海通用雪佛兰迈锐宝车型最新价格变化报价
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中级车市场一直是众商家的必争之地，不甘寂寞的上海通用雪佛兰，同样不会轻视这块在中国占有很大份额的市场。今年初，雪佛兰首款旗舰级轿车迈锐宝正式引入中国，对于国人而言这无疑是一款全新车型，但其实它已经经历过7次换代，而即将走入我们生活的，就是第八代迈锐宝第一款配备增压发动机的产品。
迈锐宝1.6T给我们所带来的惊喜只要表现在动力方面，至于外形与内饰的变革，可以说寥寥无几。即便是被成为“最运动”迈锐宝，但它与之前推出的2.0L和2.4L版本车型的区别并不算大。
肌肉感是迈锐宝1.6T在设计时传承科迈罗设计理念，而呈现出的最直观印象。车身粗犷的线条设计，表现出十足的美式肌肉车特点。如此的设计风格，也让迈锐宝1.6T与目前市面上在售的诸多中级车划分开来，让这款中级车所能够适应的人群更加广泛。
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雪佛兰为迈锐宝1.6T准备了自己专属的运动型轮毂，这套轮毂的设计风格其实与迈锐宝1.6T的外形还是有所差异，纤细的十根铝合金条幅并没有表现出过多的暴力感。没能在迈锐宝1.6T身上看到无钥匙进入系统，实在有点让我们感到意外。
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迈锐宝1.6T车尾部的整体设计风格，也与之前的版本完全一致。我们熟悉的电磁式行李箱开启方式、口径极大的双出排气尾喉，均得以保留。唯一不同的地方，就是迈锐宝1.6T在尾部MALIBU标识后部增加了T字铭牌，以便表明身份。
雪佛兰全新的内饰设计理念，同样传承到了迈锐宝1.6T身上。内饰设计主打表现科技感和时尚感，与我们常见的同级别车型，追求商务气息的作法并不相同。全黑内饰配色，也为迈锐宝1.6T在一定程度上增强了运动基因。迈锐宝外观内饰怎样& 迈锐宝购物自驾游怎样 迈锐宝有儿童安全锁吗& 迈锐宝自带一键启动吗 迈锐宝内饰做工怎样& 迈锐宝推背感怎样 迈锐宝的轮胎怎样 胎噪大不大& 迈锐宝发动机变速箱是原装进口的吗 迈锐宝有顿挫感吗& 迈锐宝发动机声音大不大隔音怎样 迈锐宝带有发动机自动启停吗& 迈锐宝是电动助力方向盘吗 迈锐宝过弯安全性怎样 迈锐宝带有ESP稳定系统和胎压监测吗& 迈锐宝有定速巡航吗 迈锐宝有座椅加热座椅记忆功能吗 迈锐宝大灯高低自动调节吗 迈锐宝刹车方向盘抖动吗 迈锐宝提速超车怎样 迈锐宝跑山路怎么样
其实迈锐宝1.6T的方向盘设计并没有什么缺点，粗壮的设计让驾驶时的握感很强，丰富的多功能按键，以及巧妙的方向盘面板装饰，不但增加了驾驶者的便利性，也让人更有驾驶欲望。如果能够配备换挡拨片的话，在表现运动能力时，会有很大帮助。
极富动感的炮筒式仪表盘给我们留下很深刻的印象，不同于其他车型的是，迈锐宝1.6T仪表盘的外框并没有采用传统的圆形设计，而是更有肌肉感的方形设计。通过控制方向盘左侧控制杆，可以控制仪表盘中部的行车电脑系统。
迈锐宝1.6T的中控台主功能去采用了一体式设计，夜间会亮起蓝色的氛围灯。看似复杂的控制面板上，集成了多媒体导航屏、音频系统、空调系统以及其他功能按键，实际使用中并不会造成什么操作上的问题。
作为一款旗舰级轿车，特别是运动版车型，在迈锐宝1.6T身上我们并没有看到一键启动功能，而这项配置已经逐渐成为主流的配置。前排手扶箱内部配备了USB接口，不但可以读取USB音频设备，还可以用作手机充电。
迈锐宝1.6T所配备的这套水磨黑色真皮座椅，目前仅在2.4L顶配版车型上有所配备，这套座椅的优势在于，两翼可以提供充足的支撑效果，而中部在舒适度方面也没有丝毫懈怠。身高1米8左右的使用者，在迈锐宝1.6T前排乘坐时不会有任何压抑感。
虽然迈锐宝1.6T的后排座椅可以供三人乘坐，但通过没有中央头枕，和中部座位地板凸起较高这辆处设计来看，似乎它并不想让后排乘坐三人。充足的轴距为迈锐宝1.6T带来了足够的后排乘坐空间，头部和腿部的剩余空间都很让人满意。
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第一个搭载1.6T引擎的，是雪佛兰科鲁兹，手动档设计让我们感受到了它的凶猛。装备在迈锐宝身上后，我们首先会想到的一个问题，就是够不够用。毕竟迈锐宝是一款体重达到1.5吨的大家伙。在实际的城市道路表现上，这台1.6T发动机的表现并不让我们感到担忧。虽然起步阶段的表现显得有点滞后，但中后段的提速能力表现出色，紧急加速时发动机会发出比较悦耳的咆哮。
通用全新的六速手自一体变速器，在迈锐宝1.6T身上发挥着有益的功效，行驶中几乎感觉不到变速器换挡，平顺性表现出色。切换至手动模式降档时，发动机会发出让人很有信心的咆哮，踩下油门后提速能力表现卓越。但设计在排挡杆顶部的手动模式加减挡按键，位置实在有些不便利。
迈锐宝1.6T出色的底盘以及悬架调校，让车辆在城市使用中时刻都表现出很强的支撑效果。即便是你快速驾驶车辆经过减速带时，车辆的整体感很强，不会让你感受到任何拖泥带水的感觉。迈锐宝1.6T同样延续了超高的静音效果，简单的噪音都会被它屏蔽在外。
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（政府指定4S店汽车团购中心）北京市昌平区立汤路515号自然吸气还是涡轮增压？合适的才是最好的
导读：如今市面上的销售的车型越来越普及涡轮增压发动机，大有“小排量增压”大行天下的感觉。一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者会以为带“T”就是好东西，这样的看法是存在一定的错误的。今天来说一下发动机进气方式的问题，顺便把网上一些错误的看法纠正一下。
编辑：高伊诺来源：车买买
如今市面上的销售的车型越来越普及涡轮增压发动机，大有&小排量增压&大行天下的感觉。一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者会以为带&T&就是好东西，这样的看法是存在一定的错误的。今天来说一下发动机进气方式的问题，顺便把网上一些错误的看法纠正一下。
首先，解释一下这两种发动机。自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。
而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。
接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。
动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。
千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。
保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。
除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。
这个是重点，也是我们选择那种发动机的关键！
前面说了，涡轮增压发动机的优点：1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。
首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。
第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？
带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了
结语：涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
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地址：>>家用车 买带T的好还是自然吸气的好 家用车 买带T的好还是自然吸气的好随着涡轮增压的兴盛，如今不论合资品牌还是自主品牌，同一款车经常都有带涡轮的和没带涡轮的（自然吸气）。同一款车，究竟买带涡轮的好还是自然吸气的好？今天，砖叔也来说说这个问题！要理性地作出选择，首先得弄清楚它们的优缺点。自然吸气优点1：成熟可靠自然吸气发动机已经经历100多年的历练，技术成熟；同时发动机零部件的负荷较小，比较经久耐用。优点2：动力输出线性调教比较成熟的自然吸气发动机，油门踩多少，动力就输出多少，比较容易控制动力的输出大小。优点3：购车成本低技术成熟的好处就是制造成本低，故售价也更低。以高尔夫为例，同样是自动舒适型，1.6L车型就要比1.4T车型便宜1万元。优点4：使用、维护成本低自然吸气发动机通常可以使用标号较低的汽油。更重要的是，保养周期可以更长，同时对机油、火花塞的要求也更低，使得保养费用要比涡轮车型低很多。同样以高尔夫为例，10万公里下来，单保养费，1.6L版本的要比1.4T版本少花3000元以上。而同样的里程数，君越2.4L跟2.0T的这一差价则可达到1万以上。缺点1：动力偏弱相同排量下，自然吸气发动机由于没有增压，进气量少，动力自然就弱不少。目前主流是，2.0L的动力表现跟1.4T相当。缺点2：油耗稍高自然吸气发动机没有充分利用废气能量，同等技术条件下，发动机效率不如涡轮增压机型。也就是说，同等动力的情况下，自然吸气要稍微费油一些。缺点3：高原反应明显海拔越高，气压越低，气压降低时，自然吸气发动机的进气量也明显减少，进而导致发动机动力明显下降。砖叔建议：中小排量的自然吸气车型适合对动力要求不高，开车温柔的用户，而大排量自然吸气车型则适合钟爱自然吸气输出特性的用户。涡轮增压优点1：小排量、大动力增压后，进气量大增，动力自然就更强，这使得像途观这样的SUV也可以用1.4的小排量发动机，国外的蒙迪欧甚至还装有1.0排量的三缸发动机。优点2：同等动力情况下油耗较低涡轮增压利用了废气能量，提高了发动机效率，故同等动力输出的情况下能省油一些。以君威为例，1.6T动力跟2.4L差不多，而百公里油耗则低2L左右。优点3：车头轻巧同等动力情况下，增压发动机的体积跟重量都比较小，这样车头就会更轻，转向也更加轻巧。优点4：更能适应高海拔虽然涡轮增压发动机在高海拔地区的进气量也会受到影响，但由于大部分涡轮增压器都设计有余度，即便大气压力降低，发动机的进气压力也不会下降太明显。这样一来，涡轮增压的车子在高原地区的动力表现就会从容很多。缺点1：购车成本高涡轮发动机制造成本高，切动力更强，故售价也更高。缺点2：使用、维护成本高涡轮发动机对汽油的要求更高，同时对机油、火花塞的要求也更高，保养成本自然要高一些。缺点3：可靠性欠佳涡轮发动机内部零件负荷高，工况恶劣，故可靠性更低、寿命更短。缺点4：动力输出难免有迟滞、突兀涡轮发动机要等涡轮全开后才能发出全力，而涡轮全开时需要时间的，这就使得涡轮发动机动力输出难免有迟滞。而当涡轮全开时，动力突然暴增，难免会有些突兀。砖叔建议：涡轮增压车型适合对动力要求较高，购车、养车预算较充裕的人群。免责声明：上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，易车不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。分享到：级别：车市之星车市之星是由易车评选的经营能力强、服务质量好、用户满意度高的经销商。该经销商被评为2009年度、2012年度、2013年度车市之星。电话：官网：地址：西安市西安国家民用航天产业基地东长安街399号 []降价促销车型最高优惠剩余&32.58万&9.85万&9.38万&9.29万&8.16万&7.68万&7.37万&6.50万&5.00万&4.68万&4.00万&4.00万&4.00万&3.70万&3.51万&3.00万&2.20万&2.00万&2.00万&2.00万&2.00万&1.00万&0.20万&0.10万&0.10万相关新闻扫描关注微信更多优质服务
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A6L 2.0T涡轮增压好还是2.5自然吸气好
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国产A6L外观方面：看起来更精干更稳重，同时也具有非常明显的运动感，和新一代A8一样不再靠夸张的中网和庞大的体型来营造庄重感，车身长度缩短了20mm，但轴距却比上一代A6L加长了67mm。
国产奥迪A6L内饰方面：秉承“wrap-around环抱式”设计，并以近乎于苛刻的要求打造“同级别最佳”，高贵与精致不言而喻。即便只是一个按键，它的大小、行程长度、力度以及选材，甚至按下的声音，都经过顶级专家的精心设计。
国产奥迪A6L设计方面：即便只是一个按键，它的大小、行程长度、力度以及选材，甚至按下的声音，都经过顶级专家的精心设计。仪表台与门护板共同勾勒出柔美的曲线，环抱着驾驶员与乘客。针对中国市场的独有设计更是可圈可点。
保养信息：
国产奥迪A6L在该店的保养、贷款、保险情况
三年或10万公里
店内建议保养周期
更换机油机滤费用
2000左右（以4S店价格为准）
更换机油三滤费用
3500元左右（以4S店价格为准）
注：以上部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。
国产奥迪A6L动力方面：共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5自吸/2.8自吸/3.0机械增压，只有2.5L自然吸气机型是全新的，具有可变气门升程系统和缸内直喷系统，最大功率140kw、最大扭力250Nm。另外三款发动机都是在老款基础上做了重新调校，动力提升、排放降低、油耗降低。
店面地址：北京市朝阳区北五环北苑路168号
商家名称：北京安运博通汽车销售服务有限公司 (★★★★★旗舰店)
商家名称：
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店面地址：北京市北五环北苑路169号(直营旗舰店）
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热门车图片帖子主题：准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
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准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？
文章提交者：费迪南德
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本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是的黄金组合了，还有新和新，后两者从数据上看更是超越。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？涡轮增压的涡轮正常能使用多长时间呢，更换费用是多少？它和自然吸气比能节约多少油，如果拿1.4T和一个相同价位的自然吸气车比，都是15年报废，相同的里程，相同的保养次数，到底用车成本能差多少?汽车连藏龙卧虎，神人众多，高手无数，请各位大侠不吝惜赐教。本文内容于
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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军号：2349857 工分:6152
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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军号：3516898 工分:2063
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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军号：171602 工分:11742
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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不主张涡轮增压动力，
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首先涡轮增压车型保养起来肯定要比自然吸气的贵，而且不是为了追求动力，真的不需要增压，最关键的一点，凡是装涡轮增压的车型，多多少少会烧一些机油！！
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其实你已经分析得头头是道了。补充一点，小排量的涡轮并不贵，但对引擎造成的磨损才是你须正视的。很多带T的小排量7，8万公里就开始烧机油了。
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如果你追求运动选T，带T车冲劲大（达到一定转速），满载爬长坡（高速公路几公里的坡）都会感觉是动力充沛越跑越快，但是跑盘山公路减档不及时你可能会重新起步（发动机低转速扭力不够）。自然吸气车绵劲好（动力均衡），动力表现与带T车相反。
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不要相信所谓的VW黄金组合，原理是没错的，不过VW推出的TSI+DSG问题不断，主要倒不是涡轮，而是TSI的整个设计导致的弊病。回到正题，理论上讲加套带来的好处是要大于其带来的弊端的。自然吸气的优势在于稳定线性的输出，响应及时，结构简单，维护方便，不增加车重，就好像照相机里的卡片机，简单易懂。加套车就好像是单反，优势是明显的。两者的争论主要集中在线性输出上，其实只要涡轮启动，不管是废气涡轮，电涡，或者是其他类型的，随着技术的发展，迟滞几乎可以忽略不计，只有人还能稍微体验到零点几秒的微妙差别。涡轮的弊端在维护上，入门者一般搞不懂很多和涡轮有关的知识，只是享受涡轮带来的强大输出。老手一般懂得涡轮工作的原理和极限，带给发动机的额外动力的同时，也增加了负荷，意味着需要提供更多的额外保护，比如机油，油压，风格，以及动力上去后整车底盘调教是否适应等问题。花费的精力和物质都是很多的，而对于只是简单买个车代步的人来讲，这些非必要知识可能成为麻烦。他们可以将精力投放在其他自己有兴趣的事情上。
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楼主你整天为涡轮都操碎了心，可是我想知道的是，你能把车用到换涡轮的公里数吗？就算楼主你很荣幸地把车用到了该换涡轮的里程，那时候涡轮已经烂大街了，不信你去汽车配件市场查一查老大众1，8T的涡轮多少米一个吧！
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还是买辆绿驹电动车吧
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军号：3128440 工分:4683
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&以下是引用phoenix_chu
在第45楼的发言：&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~
T到底是个啥呢？
T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。
一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；
不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？
早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！
最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。
真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...　　
呐，你得认死理呢那是你的事，但一棍子打死T是不可取的！！！用超频的U来类比T是很不公道的！带T是有风险，故障率高是肯定的，寿命也是个问题！这些的确不可讳言！不过获得的好处呢？有媒体做过调查，九成的准车主选车时最看重油耗，这个你可以自己查啊！那么问题就来了：你是选纸皮棺材车来省油还是小排量的来达到这一目的呢？当然有人说我开车永远不出事可以选不安全的车子，但选了小排量的话还想要动力足足的，怎么办？你自己说除了上T还有别的法子么？有得必有失啊，你省了油获得了动力还能一点不付出？天下没有那么好的事！！！但因为一点副作用就一棒子打死也太不厚道了！说起来涡轮增压在我们这里大行其道就是因为油贵呗！你总觉得带了T就影响发动机寿命或者是涡轮寿命应该说很不严谨：请问大货车上的柴油机现在还有几台不是涡轮增压的？天天那么极限超载的跑情况如何？怎么到了小车身上就那么质疑呢？它转速高是真的，这也是大众采购日本生产的涡轮主要原因：人家出的质量好啊~~~~~~这点上要服气滴！！！所以咋呼带T就影响引擎寿命都是自己在瞎猜测乱想象而已，可有证据证明？前面已经说过：老款涡轮有故障的，发动机有坏的没？就算你说的对涡轮因为转速高坏，发动机可没因为超频而短命的吧？说明引擎超超频是毫无压力的，因为设计上早就考虑到了缸内的高温高压问题，所以其缸壁啥的肯定要适当加厚以适应新的温度压力，OK？散热啥的就更无须杞人忧天了，我们的车子从来也没见水温高！设计师们还用你们来操心这些小事？？？第一批提TSI途安的车友已经跑了快两年了，里程多的上十万啦，引擎完美工作中、、、、、、包括你极度怀疑的涡轮哦~~~~~~早期的涡轮增压车型或许的确如你所说，但技术的进步早已经使其变的不再是问题了！紧抱老观点可不好~~~~说到老观点最后我插个题外话：你觉得小车在紧急刹车时需不需要同时踩下离合器？告诉你新观念：需要！！！也不信吧？太多人打死也坚持只能踩刹车了~~~~~~~~~~哈哈,你也是其中之一吧？是的话就啥也不和你争了，老脑筋是扳不动滴，我很服气的~~~~~~本文内容于
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我亲身感受：开新速腾1.4T的，平地柏油路面（车内共3人）起步加速时推背感极强，不过听人说实际油耗很大（别人说的）；开老款1.8T帕萨特，起步感觉极肉无比（车内也是3个人），从地库开上来，途中老是感觉要熄火，可又怕车冲出去不敢踩大油门，不过在高速上开起来还是很稳定的。因为实在没信心，本人违背初衷换了台自然吸气2.4的。
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&以下是引用mphhl123
在第42楼的发言：&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......
LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~
关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？
带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！
说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~
一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？
据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~
带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？
道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？
推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~
俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！
不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！
总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~
当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~
最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！
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1.4T涡轮增压的流言的终结
看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~T到底是个啥呢？T就是给拉大车的小马打得兴奋剂，本来拉不动的，结果打了针一撒欢拉的挺快，像楼上大众车主说的，0到百公里时速都8秒多了！好啊，小马饭量还小，还不影响寿命，真好！这事儿不管你信不信，反正我是不信。一旦加了T，结构上复杂了，气缸压力和温度峰值都更高了，对周边的散热、系统稳定性都要求更苛刻，如果你非要说越苛刻的系统越能容错，越是稳定，我也木有办法；毕竟你开带T的车，自己的车自己喜欢，我也理解；不过，我老觉得，自然吸气车上转得最快的是发动机，大概是一分钟几千转的级别，你T的车上转的最快的是涡轮，大概是一分钟几万到十几万转的级别，你觉得一分钟转几千转的坏的快还是几万十几万转的坏的快？早些年我穷得时候，买不起好CPU，又想玩大游戏，咋办呢？我就买个赛扬超频，本来100外频，我超到133，再来个倍频，哇，一下就厉害了，不比那些多花一两千的U差，可后来我发现，我的赛扬搞不到两年就虾米了，虽然没黑掉，可稳定性越来越差，人家的还好这呢；你觉得这事儿是不是有点儿像“T”；我当初也说过，加个大风扇，咋超频都烧不了U！最后总结，一句话，不是我说的，是个NB人说的：“涡轮增压是给达不到目的的人群准备的解决方案”；大概如此。真NB的，买个3.6以上排量的车，无论啥转速，无论啥状态，无论啥压，0到百公里都能8秒多...
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&以下是引用koalastar
在第40楼的发言：建议楼主
1.烧多少油干多少活
2.水不可能变油
3.实在装逼就直接找机械增压的
4.T的不是起步强，而是起步肉
5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车1，涡轮增压车型还就能做到同样的油多跑不少路，不用不服气，用你的福克斯来和我的1.4TSI比比动力比比油耗如何？你的福克斯百公里加速能进十秒不？极速能到216不？可你的油耗肯定还比我高~~~~~~就算你勉强追平我甚至略有胜出别忘了你的车比我的还轻一百多公斤！而且大众面包的风阻比你的车大N多~~~嘿嘿~~~2，水变油干嘛？3，买个带T的车没必要装什么，最主要是油价猛涨时心里稳如泰山啊，哈哈~~~4，带T的起步肉是谁说的？老式涡轮咱不敢和你犟，新式的TSI你开开试试去，别拿开自然吸气车型的油门习惯开TSI，舍得给油一样甩你普通自然吸气的老远~~~5，这个最无厘头：人家油价多少？人家又挣多少？人家连领失业救济金的也绝对不屑的在油涨价前夜去排队加油！所以你说说人家那里涡轮增压的能吃香么？谁要是跑那里卖涡轮增压车型我看是脑子秀逗了~~~~~友情辩论，河蟹河蟹~~~~~
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&以下是引用koalastar
在第39楼的发言：T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
兄弟你这话说的过了：咱这不是油价高么，咱们不是挣的少么，又想要强劲的动力又想省油还不想买微型车，你说说除了合资日系那极度轻量化的车身和涡轮增压这两样还有什么好法子？车屁股上有个T字就NB么？唉~~~
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&以下是引用费迪南德
在第1楼的发言：本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，还有新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个人觉得，小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，......LZ首先需要明确自己需要款什么类型的车再考虑要不要T中不？小车就没必要上涡轮增压了，浪费~~~关于涡轮建议不要听一些人唧唧歪歪的，他们懂车吗？了解现在的涡轮增压吗？甚至他们有车吗？带T的起步肉？我的新途安1.4TSI百公里加速车友实测逼近九秒，（优酷有加速极速甩尾视频）自己想想起步肉还能嫌是小排量带T的事？要知道这可是1.5吨多重的车子~~~自然吸气2.0及以下的带这么重车身还能这么NB的你能找出几款？这么给力的动力你怎么好意思称其为小马呢？至于动力压榨问题，涡轮增压就是压榨发动机的潜力，但却不是以牺牲引擎寿命为代价的，否则就毫无意义了~~~老式涡轮增压引擎在帕萨特等车子上配备N年了，只见涡轮坏的发动机可毫无问题！老式涡轮因为是油冷的散热不好，所以需要长时间驾驶和高速后怠速一会儿降降温再熄火，否则冷却油无法循环冷却涡轮容易导致其温度过高造成损坏，N多涡轮坏掉和使用保养不当有很大关系，现在的水冷涡轮你爱咋滴咋滴~~~启动就能走停下就可以熄火毫无压力！当然，普通自然吸气发动机高速后最好也要怠速一会儿以保护发动机，那么涡轮增压车型一样做即可！说起步肉的依我看都是道听途说或者开惯自然吸气车型的，用老习惯踩油门当然是不行的，我用开捷达的踩油门习惯刚开始开途安时感觉车子都不带动的一般~~~一些人还吆喝什么涡轮介入需要一定的转速，都不会看看1.4tsi的输出扭矩、功率曲线图啊：从1000转开始就提供额外的动力，在1750转就达到峰值，也就是说你踩下油门涡轮就开始为你提供额外的动力了，否则百公里加速近九秒的成绩从何而来？莫非起步时肉肉的后期涡轮猛加速再来补上时间差？据说新式的水冷涡轮已经是和车子同寿命了，个人觉得如果不是有一定的把握厂商是不敢这么吆喝的！当然，RP实在不佳的话不好说~~~带T的保养贵？胡扯一通：出厂和首保都是原厂的机油，4S里也不过百元左右的东西，和自然吸气的基本差不多！非得自己加昂贵的全合成机油却怪TSI保养贵算什么啊？道理就和吆喝带T的就得加97号油一样!唉~~~说明书上油箱盖内侧清清楚楚的写明93及以上，谁让你非加97来着？推出带T的车型目的是什么？实话说就是一个理由：省油！！！有些人举例说欧美那边汽车大国净自然吸气大排量的车子来证实涡轮增压的不可取，这不废话么：人家油是什么价位？人家挣多少钱？人家需要成天为了加点油就从菜钱里扣么？既然都不用那人家闲着蛋疼买涡轮增压车型干什么？？？一个大排量就搞定！！！谁有种上V8/V12的开着再来鄙视涡轮增压好了~~~俺这1.5吨多的车百公里加速近九秒，极速216，百公里油耗纯繁忙市区九个以下，路况好六个左右，匀速七八十迈行驶4个来油~~~嘿嘿~~~93号油伺候着，D4机油加着，油耗省着表示毫无压力~~~~~建议你上TSI车型的论坛里潜潜水吧~~~那些个车主的发言最有说服力！不过实话实说结构复杂一点的后果就是故障率肯定要高一点，这个不能讳言啊~~~不过在提倡节能环保的今天小排量涡轮增压肯定是大行其道的，君不见美系车子上涡轮的车型N多，就连日系也终于按捺不住了哦：新骐达上T了~~~若是涡轮那么不可取都上赶的推出是为了哪般？事实说明涡轮并非像一些人贬低的那样毫无可取之处！总结就是选中型车以上想省心不怕油耗稍高就选自然吸气的，想追求低油耗大动力那就上新式的涡轮增压车型，尽管要担那么一点点风险！绝对值~~~当初国产1.4TSI刚推出的时候汽车论坛上N多发帖说这个坏了那个换发动机的，连维修单都造出来了加以证实，当时咋呼的那叫一个凶猛啊，引的一些糊涂蛋跟着骂的热火朝天！结果时间不长都鸦雀无声了，这一年多来我在几个论坛里晃居然再没发现一例出故障的，可见职业车黑和竞争对手的极度无耻啊~~~~~最后说说以省油著称的日系车，比如和途安同级的丰田逸致吧，和途安比车身平均要轻几十公斤，1.8的发动机动力被1.4TSI甩的老远，但油耗却干不过途安，嘿嘿~~~省油的都是什么车？一般都是和同级别车相比轻一两百公斤以上的！最后推荐你搜索一下：
1.4T涡轮增压的流言的终结看完相信你会感觉之前对涡轮增压的担忧都是杞人忧天，当然这里并非极力推荐你选择涡轮增压车型，只是纠正一下你对涡轮增压的认识误区罢了~~~~~~本文内容于
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建议楼主1.烧多少油干多少活2.水不可能变油3.实在装逼就直接找机械增压的4.T的不是起步强，而是起步肉5.实在不明白就去传统汽车大国看看人家街上跑啥车本文内容于
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T说白了就是国外弄到国内让国人装逼用的，不过，要真的装逼，就直接上机械增压的，那才真正装得到位。
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&以下是引用NetBeetle
在第35楼的发言：2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。代T的你在北京开就跟开个低排量车差不多，基本上超车并线都会被人欺负。顺便，低排量车能不省油么？！
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&以下是引用拥有小叶是杂种
在第31楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
真的啊？那我试试看油耗表清零，上主路，保持5档65公里时速，开10公里看看，如果你的油耗超过5.3，那就是车有毛病了。福克斯这车，是个好车，但会开的人不多，净是些SB司机。
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&以下是引用askwangjie
在第28楼的发言：&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
你才福克斯呢！你全家是福克斯！！
原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。
福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？我是福克斯，但是从来没熄过火，我家最早是捷达，积碳一大堆，照样开，后来换帕拉丁，基本就是猪车一头，起步肉，提速肉，随换。现在是福克斯和锐界，老婆开大的，我开小的。福克斯是高转速的发动机，好多人SB当捷达开，低转速高档位，积碳超多还不省油，换啥车都熄火。开什么车，就得按照什么车的习惯开，拿着宝马当捷达开，照样各屁有次去河北，朋友的宝马直接在保定趴窝了，拖回北京，换油。
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2000转，到不了80。不管什么路况行驶，带T的都比不带的有绝对优势，提速，耗油量都完省，带T就是为了节能，回收废气的能量。现在大众的新涡轮增压器已经换成水冷了，耗机油已经有很大改善（顺便提醒你下BMW的直6也很耗机油）。另外提醒你下，现在多阀的汽油机，换档最好都在2000以上，不然就等着积碳吧，呵呵。
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&以下是引用b4bot
在第33楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊
有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省
而且现在的涡轮早就不是以前那种了
还2000转才介入啊
你已经OUT了不好意思，我只开过宝马3系，5系，奔驰E.S,SL，还有奥迪A4和A6以上几款车型经常开只有奥迪是带T的其他的全是自然吸气的，马萨拉蒂。兰博基尼法拉利也开过几天，这些车都是自然吸气的。
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军号：245248 头衔：飞机弹射官 LFY 工分:15509
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
什么车2千转就800-100了啊有T的一个是路况好的时候用一个是超车的时候用还有就是省油真TMD省而且现在的涡轮早就不是以前那种了还2000转才介入啊你已经OUT了
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涡轮增压的介入是有条件的（转速要达到一定值），如果在城市路况跑，涡轮增压根本就不起作用，1.4T的与1.4L的没区别
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8真的啊？那我试试看
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楼主，如果你买的是烧汽油的车那还是买自然吸气的吧，维护方便，如果你买的是烧柴油的车那一定要带T的，功率才上的来。兄弟我造发动机的，汽油机增压对功率的贡献并不高，大概10%，汽油机增压是发动机厂一种降低排放的方法，他可以有效地降低发动机HC的排放值，但缸内压力高，缸温也比较高，发动机寿命会有所下降，而且维护也比较麻烦，如果家用，不推荐。你买烧柴油的发动机就一定要带T的，柴油机增压对功率的贡献可以高达40%以上，并且有效地降低燃油消耗。因为柴油机都是缸内直喷，增压可以有效提高缸内压力，柴油机是压燃的，缸内压力越高，功率越高，当然发动机要受得了。捷达曾今的柴油款就是其中的代表，百公里油耗只有4.8L。现在的开瑞悠悠1.2柴油款也是超级省油的，只要你不嫌速度慢，噪音大
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你是要买车还是为了买技术？你必须弄清楚这个问题。你买车的用途是什么，需要高动力，能发挥高动力吗？如果不能你买他干嘛呢？这东西保养麻烦，又有起火的隐患，速度尚不去用处不大。如果你在城市拥堵路面开，这东西就一鸡肋。
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&以下是引用koalastar
在第23楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：......
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8你才福克斯呢！你全家是福克斯！！原谅我的粗鲁，我受不了福克斯，坐过朋友的一次，结果在高架上熄火了。福克斯的熄火门，亲，你但是怒过没有？
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低速行驶最好买机械式增压的，涡轮增压适用于高速
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小排量车加涡轮，对于气缸的压力不是一般的大而高压比发动机，本来就是增加气缸压缩效率有啥区别？
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涡轮增压的办法就是让低速的时候排量小，少烧点油，而结果就是“肉”大排量的车，低速开“肉点”，一样省油
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军号：147436 工分:43224
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国内的涡轮增压都是忽悠人的，燃烧充不充分不是靠涡轮的，国外要不就用机械增压，要不就是大排量自然吸气。小排量涡轮增压的也就在国内忽悠一下人而已。烧多少油，干多少活，上帝也改变不了这个真理，小排量涡轮增压在国内的道路上，经常低速，对发动机压力太大，坏的快。如果高速，那我不涡轮都无所谓了。
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&以下是引用askwangjie
在第21楼的发言：&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。你的是福克斯吧，如果是手动1.8的，你试试65匀速，油耗能降到5.0甚至4.8
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军号：1199202 头衔：狗友突击队 工分:2960
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自然吸气适合中国国情，这么堵用不到涡轮，起步快的车好。
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&以下是引用铁血军魂pla
在第16楼的发言：&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//匀速跑高速的时候是最省油的。我的车是2.0自然吸气的。车本上面写的车总1.8吨，90到95的时候感觉最省油，才5.8个。
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军号：1065703 工分:5889
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L Z 还在纠结中。。。。。。。。。。L
Z 直接说准备购买多少RMB的车，然后大家再推荐自然，还是涡轮的。。。。。。。。。。。。。。
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军号：1724983 工分:302
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单说 维护保养 T的花费比较大 其它不评论了
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如果你平时车速都可以保证在60/KM，转速在转，那就可以选择“T”；还有不要急加速（不管是中途还是起步）
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军号：2770427 工分:18154
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&以下是引用凸
在第15楼的发言：&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。差不多
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军号：4175753 工分:391
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&以下是引用askwangjie
在第13楼的发言：国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。
T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。
那时候车速应该至少要80到1000之间了。
你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。
如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。
如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
那时候车速应该至少要80到1000之间????????//
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军号：8606 头衔：铁血社科院之美男 工分:117325
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&以下是引用谁起了我的名字
在第14楼的发言：楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··
高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
6年？进口版吧。没有可比性。
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军号：2770427 工分:18154
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楼主 选涡轮吧 注意保养 勤换机油 就没问题
我途安跑了6年13公里
没什么问题··高速跑100 油耗7个
飙车加速也好 我1。8T刷过ECU ，150匹增加到了200.
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军号：171602 工分:11742
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国内带T的没啥意思，长跑高速的话还可以。T那玩意要发动机转速基本上2000左右才能行。那时候车速应该至少要80到1000之间了。你城市里用没必要。而且低转速带T的比自然吸气的废的机油太多。更没必要。如果长期在城市里面跑，最高时速不超过70，不带T的最好。另外对任何车来说，时速90左右是最省油的。如果匀速90。2.0排量的不带T的，油耗才6个不到。
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军号：1290730 工分:980
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&以下是引用dhbcheng
在第8楼的发言：哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么
“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”
尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！同感！
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那1.4T应用的不仅仅是涡轮增压技术，其燃烧更充分，燃油效率高，功率输出更平稳，乘坐舒适度也相对较好。一般A级以下特别是A0级的车子就没那个必要了，如果真不计较油耗，大车也用自然进气的吧，毕竟我们很多地方的油质量还不能保证。
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涡轮对油门的响应没自然吸气的快
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哥们玩我们的呢么 我看你不是已经选择过了么“小排量得涡轮增压放在中级车上，属小马拉大车，和透支寿命一样啊。涡轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低，要怎样选择呢？”尼玛你直跟“中午吃米饭还是吃面条，我觉得米饭适合中午吃，面条适合晚上吃”的问题一样 楼主你碉堡了！
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军号：2349857 工分:6152
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呵呵。要不要其实是个爱好问题，楼主说的那些都是迷思。车装备T，动力加强，起步会有感觉，上了高速，巡航有四个缸都足够用了。现在咱天朝的T是大众的发动机，换到其他车上效果如何还真值得考虑。以前的T是需要注意保养，仔细使用的，修起来也麻烦，但这是过去了，跟车要“磨缸”一样，那是爷爷辈的事了。什么T要预热啊，不能马上熄火啊，等等。在本人看来，楼主买的这些小排量车，根本没有要T的意义，还是算了吧。
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轮增压的车到了使用寿命后要更换涡轮，平时保养也很贵，维修复杂，自然吸气的维修方便，使用寿命长，保养成本低，对于家庭用车来说，不上高速，不追求动力，要求养车成本低.ni这是你自己说的，还用问别人？
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军号：2590216 工分:701
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经常上高速就要用到涡轮增压？排量才是关键吧。到欧美的路上看看吧，基本都是两厢、自然进气、大排量。
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军号：8606 头衔：铁血社科院之美男 工分:117325
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1、如果你是家用小车，建议用自然吸气的，维护成本低。因为保修期一过，涡轮增压发动机未可知的大修概率高过自然吸气的。2，如果你有4年一换车的习惯，用涡轮的。
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军号：2808014 工分:6582
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家用当然是自然吸气，日系车使用保养成本低，比较实用，但是千万别碰。。。
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军号：1432575 工分:6079
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可恶的楼猪！！！！！！！！！！你自己在帖子里已经做出了选择啊，我丢你！！！我丢！！！
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&对准备买车 涡轮增压好还是自然吸气好呢？回复
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