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涡轮增压技术的发动机和自然吸气技术的发动机哪个更适合在高原地区使用？
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运营许可证号：&&京公网安备68号自然吸气和涡轮增压哪个更适合家用车_网易荐新闻&主题：涡轮增压越来越多——怕以后买不到自然吸气的车——家用车还是自然吸气好，大家觉得呢
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对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者
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我觉得涡轮增压很好啊，想要动力时提速给力，想要省油是油耗也很低。同马力的自吸一般缸数多，油耗还是高
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xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。我就看看
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都知道吃兴奋剂对身体不好,可是跑步的都吃,现在规测又鼓励的话,造就劣币驱逐良币
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xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。VW确实做到了4-5万公里就换套涡轮，否则没人操心这个。
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其实油耗才差不多跟动力成正比，油耗才差不多与排污量（不是排气量）成正比，不知道为什么生产者、使用者和管理者都在装C！
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣带套也有加92/93的，而且不少
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发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。
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skyshenrui 发表于
（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？他肯定是真皮座椅加布套
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注册: 2012年11月
wj688wj 发表于
对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？
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多一个香炉多一只鬼，自吸技术成熟维护简单，家用车首选。
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谈不上自然吸气好， 技术上那肯定还是增压要好的多。
&&如果6.0自然吸气和6.0t涡轮增压价钱相同，我肯定愿意买6.0t。
&&如果6.0自然吸气和4.0t涡轮增压一样马力价钱差不多，我肯定买6.0自然吸气。
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小肥仔 发表于
3.5V6价位…………
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brotherxun 发表于
+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。3.5V6
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目前宝马全系好像都是涡轮啊，不用这样吧
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风水轮流转，90年代日系车也玩涡轮啊，这股风潮会过去的
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣...3.5
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sabbathcn 发表于
有几个车能开10年不换的 开了十年四缸神车，然后换了六缸日本车，都是自吸的。
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fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。
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家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣
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有几个车能开10年不换的
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外机加遮阳不是为了寿命，是为了效果更好一点，话说我还见过加喷淋的呢
在国内，T机的寿命，对大多数人还真的不是问题，没看04年的车子现在政府都要想办法给淘汰了么——按你说的，1年1万，10年10万，就算再差都不至于这个也坚持不了
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其实10年也可以了，电动车的寿命更短。但是时代的步伐，谁也阻止不了。
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自然吸气和涡轮增压之间也没有绝对的优劣之分。从油耗上来说，比较同等排量的装车油耗是不科学的。但如果是一个功率相同的发动机一个为涡轮一个为自然吸气。在同等功率条件下涡轮机的油耗率要小于自然吸气机。对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，而涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。此外涡轮增压发动机的保养成本较高，也是消费者需要考虑到，由于涡轮工作时会产生高达600摄氏度左右的高温，有些车型甚至能达到1000摄氏度以上，因此发动机对机油的要求会很高，必须使用全合成机油，会增加一定的保养成本。还有目前的技术手段还无法做到涡轮和发动机拥有等长的寿命，车辆行驶20－30万公里之后，更换涡轮也将是一笔不小的支出。不过，随着技术的不断发展和改进，现在的涡轮迟滞问题已经可以比较好的解决了，比如偏时点火系统，BMW的双涡轮，以及保时捷最新的可变几何涡轮系统（VTG系统），用小排量加涡轮增压技术解决油耗和环保问题是未来汽油发动机的发展方向。
网友回答(3)
本周答题数
您好，涡轮增压的全称为废气涡轮增压，一般用“T”表示。涡轮增压是通过排气管出来的高速气体推动转子旋转，从而提高进气管中气流压力的设备。增加气流压力以使更多的空气，也就是更多的氧气进入气缸，这样燃烧就会更加充分，动力也就更大。增压器的两端一边是涡轮，一边则是压气机，废器带动叶片旋转驱动压器机工作，使它向进气管更快，更大量地输送空气。涡轮增压器借助的是高速废气的功能，这部分能量在普通发动机上是白白浪费掉的。借助它的速度，涡轮压器转子可以获得很高的转速，最高转速甚至达到150000rpm上下。 但涡轮增压有个最大的缺点，就是有涡轮迟滞现象：就是在较低转速下时，当踩下油门踏板，发动机不会有较大的动力提升，要等到转速上升到一定程度（一般在转），涡轮增压器才开始工作，此时会感觉动力突然上升，但这样往往会影响汽车的乘坐舒适性！ 而机械增压却不同：它的转子不是由发动机的废气驱动，而是直接由皮带连接发动机的曲轴，由发动机的曲轴来驱动。而曲轴又是发动机的动力输出轴，这样机械增压器既增了压，但同时也消耗了一部分动力，所以一般机械增压的增压效率都不高。但是机械增压的最大优点就是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以机械增压在低转速下的增压效果比较明显，但是缺点是随着转速的升高其效率也逐渐下降，这与涡轮增压正好相反！而自然吸气发动机就完全依靠自然气流，进气效率不如增压发动机！保养方面肯定是自然吸气要容易，维护费用更低。油耗上涡轮增压的要高些。
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涡轮增压效率更高，自然吸气发动机寿命更长。
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