涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
来源：华龙网综合
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
　　总结：
　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
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　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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07-01　来源：　责任编辑：王晖 浏览量：
由于各国对汽车尾气排放的要求越来越高，越来越多的小排量增压发动机被开发出来并装配到大部分车型上，同时增压技术也被越来越多的汽车厂商所重视。过去20年当中，涡轮增压技术被广泛的应用于柴油发动机上，但随着排放要求不断提高，柴油机尾气的颗粒问题仍然是现阶段柴油机排气和涡轮增压系统所难以解决的难题。
　　同样，在汽油机的增压技术应用上，曾经很多车厂尝试给小排量发动机使用涡轮增压技术，但由于涡前的高温和燃烧室高温，并不能从本质上降低尾气排放，只能通过废气再循环和三元催化等技术来尽量弥补涡轮增压系统的缺陷，另外就是增压器和发动机设计完全是独立的两个部分或是两个公司，涡轮增压器和发动机使用气动连接，不能完全同步动作，所以涡轮增压器和发动机匹配也是比较头疼的问题。
　　对于汽车改装领域，现在大多数人认为给自然吸气发动机加装涡轮增压是提高动力的最好途径。由于现在涡轮增压器本体的成本较低，而且很多店家也较多的机会接触到改装涡轮增压系统，即大部分人比较容易接受涡轮增压的改造。而且加装涡轮增压系统之后，相对于原车的动力来说提升确实很明显，所以很多车主也就比较乐意为自己的车安装这么一套&系统&。
　　由于市面上流通的涡轮增压器质量层次不齐，有日本的，美国的大品牌，也有台湾的一些小厂牌，还有国产的一些仿造品和&自主品牌&。套件的价格也有很大的差别，从3、5万到万元以内，车主在产品的选择上也很挠头。而且各个店家施工手法和技术能力也是各有千秋，所以很多车主在套件售后的问题上有很大的疑虑，到底装完之后车子能用多久，到底装完之后对发动机有什么损伤，到底安装的产品是什么品质，别说车主了，即便是很多店家自己都搞不清楚。
　　如果要探讨自然吸气发动机加装涡轮增压系统的利弊，那么就要从发动机的设计角度去进行剖析涡轮增压发动机和自然吸气发动机到底有哪些区别。这里面涉及到的专业知识比较多，我只能理解一些皮毛，就没办法剖析更深层次的东西了。简单来说主要有以下几个区别。
　　大部分人最容易理解的就是发动机部件的材质，比如活塞，活塞环，连杆，汽缸臂，气门等。涡轮增压对发动机内部机件的要求要远高于普通的自然吸气发动机，活塞，活塞环，连杆，轴瓦和排气气门要比自然吸气发动机的工作温度更高，连杆和活塞所要承受大压力大很多。而排气气门的材质也是涡轮增压发动机和自然吸气发动机非常重要的区别之一，由于涡轮增压是安装在排气系统的一个增压装置，在增压器工作时，增压器和气门室之间始终有很高的排气压力来推动增压器叶轮转动，那么排气压力高所导致最直接的现象就是温度高，所以对排气气门的材质要求要比一般自然吸气发动机高得多。
　　以上说的是硬件的区分，那现在说说&软件&的区别。简单来说是进排气气门夹角设计不同。为什么？这个牵扯到发动机的VE，VE=容积效率。自然吸气发动机和涡轮增压发动机最高VE点设计是完全不同的方向。自然吸气发动机，顾名思义，是靠活塞向下运动时，燃烧室内产生压差，把外面的空气吸进来，在高VE的区间内进排气门的夹角比较小，来保障吸进来的空气尽量少的从排气气门排出去。而涡轮增压发动机则完全不同，由于燃烧室和增压器之间始终都有压力存在，涡轮工作压力越高，那么燃烧室内的压力也就越高，即便是活塞处在下止点的时候燃烧室内同样存在来自于排气的压力，所以增压发动机需要更大的气门夹角，利用来自于增压器压气机端的进气压力，把燃烧室中的废气排出去。
　　由于这个&软件&的区别，会使自然吸气发动机安装涡轮增压之后造成燃烧室高温和排气高温，并且增加爆震的现象。并且排气气门的寿命会极具缩短。
　　散热，众所周知，涡轮增压对发动机造成最大的困扰就是高温，那增压发动机自然就会有更好的散热能力。所有涡轮增压发动机在活塞下方都会配备机油喷嘴，来给每个活塞降温。中缸水道的设计也有很大的区别，一般涡轮增压发动机中缸的水道总长度远长于自然吸气发动机。
　　简单来说，给自然吸气发动机加装涡轮增压，就是以减寿的代价来榨取动力。
　　话又说回来，难道自然吸气的发动机就只能通过增加压缩比，高角度凸轮轴等高成本低回报的方式来增加动力么？非也。
　　机械增压是另外一种增压形式，通过皮带与曲轴皮带轮连接，和发动机同步运作。机械增压常见的主要是最老式的Roots Type鲁式增压，Twin Screw type也被称为Lycholm Type双螺杆式，还有Centrifugal离心式。
　　对于这几种形式的增压器，所表现的空气流量曲线和温升也有很大差别。不过机械增压所带来的好处是很相近的。除了离心式的增压器之外，另外两种形式的机械增压空气流量区县的表现形式相似。因为离心式的空气流量，转速，压比等参数都是成平方的比例关系，和典型的机械增压完全不同，所以在此讨论的&机械增压&不包括离心式增压器。
　　机械增压的优势在于温度低，和发动机同步运作，没有延迟，扭力峰值出现的早，动力输出线性，不牵扯排气系统的改造，工作转速低，稳定性好，寿命长。
　　双螺杆式的机械增压由于是内部压缩，吸进来的空气在增压器内部压缩，空气与壳体，空气与空气之间几乎没有摩擦，所以产生的额外热量微乎其微，也就是说发动机给增压器的动力大部分是用来压缩空气而不是产生热量（相对于涡轮来说）。所以进气口温度和出气口温度的温升很低，这就是为什么我跟所有人说双螺杆式机械增压不是必须用中冷器的。
　　鲁式增压只是个简单的空气泵，也可以成为&风扇&，只是简单的把外部空气吹到发动机进气管路内，没有内部压缩行程，空气在进气管路内进行压缩，这称之为&外部压缩&（涡轮是内部+外部压缩），所以当进气管路内压力高于外界压力时，会产生空气回流的现象，而且在压缩过程当中会产生大量的热量，这就是为什么很多人认为机械增压不能打高增压的原因。
　　机械增压由于是容积式压缩机，所以空气流量和转速是成简单的正比关系，空气流量线性上升，所以当发动机转速升高的时候机械增压会同步提升转速并吸进来成比例的空气，所以和发动机的匹配比较容易也比较好。增压之后的动力曲线基本上和原厂曲线是平行的提高，而不是像涡轮增压之后的巨大差异。
　　另外，机械增压系统只是在发动机的进气测进行改造，并不牵扯到排气问题，不像涡轮那样对排气系统造成巨大的额外压力，排温，排压和燃烧室温度都很容易控制。
　　一般机械增压的最高工作转速在15000转以内，而且内部结构简单，相对涡轮的十几万转的转速来说，要稳定得多，寿命要长得多。并且不需要特殊的保养和维护。
　　以上，只是非常简单的阐述一下自然吸气发动机加装不同类型增压系统的对比，不包含原厂设计增压的发动机。
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版权所有&2011 济南全顺广告有限公司别给涡轮增压误导了 车还是大排量自然吸气引擎开起来爽
听茶哥细细道来，开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽。
自从大众汽车将TFSI DSG“黄金动力”引入国内大肆宣传，掀起了一股涡轮增压热潮后，涡轮增压几乎被捧成了神器。那么问题来了，涡轮增压真有这么“神”么？听茶哥细细道来，开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽。
关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了，度娘一搜一大把。因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意，而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西。所以，这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。
在发动机低转速工况（比如起步）时，涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准），所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。
在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
对于日常驾驶来讲，动力输出的平顺性当然是非常重要的，因为这直接关乎驾乘的舒适度。那么问题来了，驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！
不过，涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。
有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。
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