三合资SUV油耗对比 自然吸气PK涡轮增压_新浪汽车_新浪网
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三合资SUV油耗对比 自然吸气PK涡轮增压
　　此前国内成品格迎来了13连跌，其中最为私家车常用的93号汽油下跌了0.5元/升，不过随着全球能源问题的影响，相信未来成品油价格终将出现持续上涨，并仍将成为消费者用车主要的费用支出。而目前已成为国内发展最快是市场之一，其中各大合资品牌所竞相角逐的紧凑型SUV则是重中之重。而下面我们则为您测试目前市面上较为火热的三款紧凑SUV(长安CX-5、东风和)的日常油耗情况，看看它们是如何节能减排的。
　　三款紧凑SUV节油配置以及动力对比
　　我们此次选择了CX-5、新奇骏和上海大众途观三款定位在紧凑型SUV市场的产品，虽然该产品相较普通紧凑家用轿车而言，在人群心中灌输着耗油量大的概念，不过实际上通过各品牌所采用的不同针对提高燃油经济性技术，已让SUV产品抛去了“油老虎”的概念，并以十分接近同级轿车的油耗水平，其中长安马自达旗下的CX-5尤为明显。该款产品是本次中唯一一款配备i-stop智能怠速停止系统以及i-ELOOP能量回收系统的车型。而根据目前所公示的数据显示，在上述三款车型中其油耗最低，百公里油耗仅为6.6L，2.5L旗舰车型该数据也仅为7.5L/100km，相差最多近16%，并且目前国内93号（京92号）汽油便可满足它的需求，相比上海大众途观而言在油费上的节省更为明显。
　　与此同时，三款产品除均有着较为出色油耗数据外，在动力参数上同样可圈可点，诸如目前上海大众途观所采用的1.8，118kW，最大250N?m，正符合目前各厂商遵循小增压化的趋势。不过长安马自达CX-5以及东风日产新奇骏两款日系代表虽仍为自然吸气发动机，不过相比涡轮增压而言并不示弱。其中以创驰蓝天技术为主打的CX-5尤为突出，2.5L自然吸气发动机，最大功率144kW，最大扭矩则达到了252N?m。优秀的动力参数加上三款车型中最低的油耗，让其各方面均有着很大优势。
　　三款紧凑SUV节油技术简介
　　而下面网通社将逐一介绍三款车型在节油方面所采用的特殊配置或技术，其中由于长安马自达CX-5是三款车型中油耗最低的产品，我们将首先解读它的“胜利法宝”――马自达“创驰蓝天”技术。该项技术于2010年10月提出，其中包括了发动机、、底盘和等四大主要元件。
　　其中最为重要的便是采用创驰蓝天技术的发动机，而最大的亮点莫过于高。对于式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。目前市面上动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，高性能车有12.5:1(如的V12发动机)，而目前长安马自达CX-5所采用的创驰蓝天发动机压缩比达到了13:1。更高的压缩比意味着内的汽油混合物压力和温度都更高，从而带来更为充分的燃烧和爆炸力，让发动机有更好的动力输出。
　　另外创驰蓝天发动机通过加强空气流动、提高喷射压力、通过多孔喷嘴改善喷雾特性等，从而生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。再加上采用设有凹槽的活塞，可以在周围形成较浓的混合气，使燃烧初期的火焰即可接触活塞，甚至推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能，进一步防止了的产生。并过对发动机内运动的部件(活塞、、等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。其中活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%。
　　除发动机外，创驰蓝天变速器则同样为油耗的降低起到了重要作用。以目前长安马自达CX-5所匹配的6速为例，其的设计初衷是希望能够达到自动变速器的理想状态，即保证起步平顺有力，可以像一样，能够直接切入档位，并不影响燃油经济性。因此创驰蓝天变速器通过增加液力变矩器的锁止时间，增加更多直接传动的时间。另外机电一体化控制模块实现了液压控制模块与TCU的集合，是换挡更为精准，同时通过“直接线性电磁阀”提升油压的响应速度，达成了创驰蓝天变速器的设计初衷。
　　下面则要说的测试长安马自达CX-5所采用的另外两项创驰蓝天技术，车身以及底盘，首先创驰蓝天车身采用了独特的“十字型”钢梁结构、纵向直线结构和多路径碰撞分散结构，最大化满足了车身安全方面的要求。并达成了高刚性以及轻量化的双重有点，重量减轻了8%，并且强度增加了30%。另外创驰蓝天底盘通过新开发的前车支架以及多链路后，增加了整体刚性，并且重量降低了14%，也提升了在中低速区域内的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适度，大幅提升了行驶舒适性。从操控决定性因素之一的转弯半径来看，长安马自达CX-5凭借5.5米的转弯半径，相比新奇骏和途观而言有着一定优势。
　　东风日产新奇骏在本次油耗评比的三款车型中最为突出的节油技术，便是其所匹配的新一代X-TRONIC 无极变速器。这一技术让新车型的油耗相比上一代产品有了明显下降，其中搭载了CVT变速箱的2.0L车型油耗则大幅下降了15%，2.5L车型也在油耗方面较上一代产品降低了12%。
　　上海大众途观是本次油耗对比的三款紧凑型SUV中唯一一款采用增压发动机的产品，根据目前工信部所提供的数据，目前搭载1.8TSI发动机的车型，综合百公里油耗为8.9L。而最大的节油技术则也是这款采用大众TSI技术的涡轮增压发动机，该技术利用涡轮对于废气的再利用，提高了进气效率，并且通过分层直喷技术，有效增加了动力性能。TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
　　三款紧凑型SUV油耗实测开始
　　在对于上述三款紧凑型SUV产品的节能配置和相关技术的介绍后，下面我们将为大家进行这三款产品的综合油耗对比。其中共有两大部分，分别是在等速度巡航固定路程高速公路油耗对比以及在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比。主要针对目前中国人群日常用车的实际情况，其中第一项测试主要为还原周末交通情况聊好，全家驾车出行游玩，多是在早上温度在一天中较高的时间段用车。第二项测试则是针对上班族工作日早晚高峰拥堵路段的行驶情况，因多是早晨和晚间，温度较低，因此我们也在傍晚时进行测试。从整体数据上，长安CX-5均有着很好的成绩。
　　测试项目一：等速度巡航固定路程高速公路油耗对比
　　首先我们在下午两点左右开始本次油耗对比测试的第一个环节，在路况较为通常的高速路上进行等速度巡航油耗测试，我们选择了北京四环路和五环路进行测试，其实地点为位于太阳宫中路的中国石化加油站，在测试之前我们首先将车辆加满油，并以加至跳枪为准，以CX-5为例共加油41.41L，共计238.94元。并在测试结束后，再次加油至跳枪，用加油量除以行驶就可算出测试车辆每公里平均耗油量。而在加油过程中，从本次测试员之一小胖给CX-5加油的表情便可看出，他对于这辆主推创驰蓝天技术的车型有着很大的信心，而需加95号汽油的上海大众途观则是另一种待遇。
　　为车辆加完油后，第一环节测试正式开始，我们从位于太阳宫中路的加油站出发，途经望和桥，通过来广营桥进入五环路。在测试过程中，路况很好可充分展现出三款车型的动力表现，也基本保证了本次等速巡航测试结果的准确性。在驾驶过程中长安马自达CX-5得益于2.5L创驰蓝天发动机以及6速变速器的完美匹配，为该款产品带来了十分平顺的动力表现，油门响应线性并从容。与采用涡轮增压发动机的上海大众途观形成了鲜明反差，另外同样搭载2.5L自然吸气引擎的东风日产新奇骏虽整体驾驶感受与CX-5类似，不过在动力表现上则并未像后者一样动力充沛。
　　除三款车型的道路驾驶表现外，油耗表现作为本次对比测试的重点，我们也进行了较为全面的同级对比。根据各车显示的实时油耗，在此次等速巡航测试中，长安马自达CX-5的实时油耗在8-9升/100km，东风日产新奇骏则为10升/100km左右，而排量最小的上海大众途观实时油耗则在10-11升/100km。
　　在经过约2个半小时的测试后，我们返回了太阳宫中路中石化加油站，并为测试车辆重新加满燃油。本次测试全程共112.9km，经过重新加油后，长安马自达CX-5共加9.53升燃油，百公里实测耗油约8.4升，根据目前92号汽油5.77元/升的价格，该款产品每百里燃油费为46元。而同排量的东风日产新奇骏共加10.76L燃油，百公里实测耗油约9.5升，每百公里燃油费为58元。上海大众途观作为本次测试的唯一一款涡轮增压产品，共加12.43L，以目前北京95号燃油6.15元/升的售价，该款车型百公里实测耗油约11升，每百公里燃油费为68元。
　　测试项目二：城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗对比
　　随着本次均速巡航测试的结束，时间已到下午5点10分，进入北京晚高峰的时间段，我们也将开始第二项测试，即在城市核心道路早晚高峰拥堵期油耗测试。我们的路线选择同样从太阳宫中国石化加油站出发，途经三里屯、东直门、崇文门、宣武门、西直门、国家奥林匹克体育中心等城区内主要拥堵地点，全成共计40.4公里。
　　北京作为”首堵“，驾车在路上堵一两个小时已是习以为常，而拥堵的道路情况则也能充分展现车辆的节油性能。此次我们行驶的路线尽量避开了高速公路，80%左右均为城市道路，而此路线在导航中所预计的时间为1小时18分钟，而实际我们则驾驶了近3个小时，约晚上8点返回太阳宫中国石化加油站为测试车辆重新加油。
　　在三款测试车辆中，长安马自达CX-5是唯一一款带有i-stop智能怠速停止系统以及i-ELOOP制动能量回收系统的车型，而上述两项配置也在本次拥堵城市路段油耗测试中起到了十分重要的作用。根据最后加油的结果，长安马自达共消耗4.13升燃油，百公里实测耗油约10.2升，每百公里燃油费为58元；而东风日产新奇骏则共消耗燃油4.67升，百公里实测耗油11.6升，每百公里燃油费为69元；另外上海大众途观共消耗燃油5.37升，百公里实测耗油13.3升，平均每百公里燃油费为80元。
　　随着我们第二项拥堵城市路段油耗测试的结束，本次针对长安马自达CX-5、东风日产新奇骏以及上海大众途观三款合资紧凑SUV产品的油耗对比测试也告一段落。由上我们可以看出长安马自达CX-5得益于创驰蓝天技术的应用，相比另外两款主要对手而言，在燃油经济性上有着十分明显的优势。同时我们也可看出目前较大排量自然吸气发动机也并未像多数人所认为燃油经济性会略逊于涡轮增压引擎。CX-5便很好证明了这一点，其所采用的2.5L创驰蓝天发动机，相比涡轮增压引擎而言，动力以及燃油经济性均处于领先。
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自然吸气和涡轮增压呢？哪个好和耐用？
自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。技术可靠性说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。经济省油性不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。涡轮增压能否真正省油?从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。排放控制在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。寿命耐久性由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为Turbo Timer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2—3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。加速性能涡轮发动机加速表现更好。小排量涡轮增压发动机利用空气压缩驱动涡轮来增加发动机进气量来增加输出功率，其优势特别体现在动力性方面。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。但涡轮增压也有这方面的缺点：反应较滞后。虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。驾驶乐趣一方面，涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。所以说，涡轮跑高速比较好，马力大啊。但另一方面，自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。即怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度等方面，自然吸气发动机普遍会做得更好。实用保养从平时用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，结构简单、维护简单、油品要求低，而涡轮增压车辆对保养也有特殊的要求，如品质更高的机油、更加洁净的使用环境、要求使用更高标号的油品等等。其次，自然吸气发动机的后期保养费用较涡轮增压发动机低。一般说来，涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的(老宝来或帕萨特车主可以回忆一下)。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。不过现在由于一系列高科技的武装，很多涡轮增压器基本上可以做到和发动机同等寿命了。由此我们不难看出，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，没有谁能完全压倒谁，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。所以我们建议，对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。毕竟，自然吸气胜在日常驾驶及保养。就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成“小马拉大车”的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。此外，经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型;经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。因为如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。比如以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。可见，涡轮增压跑高速比较好，自然吸气城市用比较好。
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国产车就选自然吸气，合资车就选涡轮增压。
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军号：2961587 工分:223353
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如果就是普通家用车，而且主要市区内代步用，涡轮增压还是一个不错的选择。较低的排量和较高的性能就是性价比，但是居住在气温较热地区的朋友需要注意，我开过老迈腾1.4T，在开空调的情况下明显动力不足。
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军号：804880 头衔：共和国大元帅 工分:70618
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家用轿车不飙车、不超速，且考虑到日后的维修、保养费用，还是考虑自然吸气的汽车。
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军号：5851654 工分:17
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用几年就换！！！
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军号：3621650 工分:2146
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多谢指点，在这个帖子里学习后---我已经下定决心就搞2.0自然进气的！&以下是引用我是军友
在第63楼的发言：&以下是引用灰太狼叔叔1
在第39楼的发言：正准备出手长城H6纠结中---多谢前辈指点，明白了&以下是引用82独立旅
在第13楼的发言：
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事......
自己用车，建议还是选H6
2.0 的
最大的好处是、
1、购车费用低
2、市区内开车时，动力足（转速低于2000时）
3、油费的节约低于保养费用的
4、车是个工具，不能太娇贵的
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军号：1938032 工分:114444
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&以下是引用灰太狼叔叔1
在第39楼的发言：正准备出手长城H6纠结中---多谢前辈指点，明白了&以下是引用82独立旅
在第13楼的发言：
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事......
自己用车，建议还是选H6
2.0 的最大的好处是、1、购车费用低2、市区内开车时，动力足（转速低于2000时）3、油费的节约低于保养费用的4、车是个工具，不能太娇贵的
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军号：5332391 工分:23
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暴力一点可以选择双增压发动机，机械增压开机时在低转速段运作，转速拉高后废弃涡轮再开始做工。市区内转速不高机械增压启动，上高速之后靠涡轮了
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军号：3741857 头衔：特勤总司令 工分:10119
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这个我个人的建议还是自然吸气的好，涡轮增压的作用是尽可能的利用废气二次做功，但是这样对空气质量要求很高，讲究用车环境。里面的机械结构也比自然吸气的复杂很多，同时在高速上停车以后，需要等待发动机降温，才能关闭发动机，这些都是在实用的过程中不方便的地方。我们现在大部分地区的空气质量不理想，市区堵车严重，还是不需要追求那点提速的感觉，家里的2台车都是选择了自然吸气的。
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军号：5632474 工分:31505
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看你怎么选了~经费方面不差钱的就可以选择上T的车要是经费方面紧张又想有辆车代步车那就选个自然吸气的！哎~我就是经费上面紧张选了一个1.6L英朗XT呜呜车身重1.6的排气量带动小狼有点吃力啊~哎没办法了！谁叫咱差钱了！
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军号：5847083 工分:20
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自然吸气的
我又不是赛车手...
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军号：5846154 工分:15
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涡轮增压!!!!!!!!!!哈哈
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军号：851881 工分:18841
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&以下是引用海白菜根
在第54楼的发言：&以下是引用wangt
在第50楼的发言：&以下是引用海白菜根
在第34楼的发言：自然吸气的车，保养简单，结实耐用。因为我现在用的帕萨特B51、8T。四缸独立点火，点火线圈愿意坏，一个200多，4个。到年头了总是担心涡轮坏掉，平时保养不易，启车热一会开走，停车等一会熄火，比较麻烦。不过涡轮车优点也比较明显，小排量动力足，而且现在的涡轮装有延时器，也不用停一会再熄火，不过不是每个涡轮车都装。不过涡轮技术越来越成熟了，寿命应该不成问题。
现在的涡轮不用热车和凉车了，我的车即使拔了钥匙风扇还是延迟工作，知道温度降到合适才停下来。
涡轮延时器和风扇是不同的
涡轮增压常见误区涡轮增压技术最早运用于赛车，利用燃油直喷和涡轮增压技术，可以降低排放，提高燃油经济性，增加动力输出，为车主提供更多驾驶乐趣。涡轮增压技术虽然已经非常成熟，但车主对其认识可能还存在某些误区。对此，记者采访了上海大众陕西唐都燕华展厅经理刘琦，就消费者对于涡轮增压的常见疑问进行解答。■误区一：涡轮增压市区行驶没有用一些车主认为，涡轮增压可以提升动力，但涡轮要在高转速时才能启动。自己平时主要在市区行驶，红绿灯多，堵车路段多，所以根本启动不了涡轮增压，因此涡轮增压的动力再好也没有用。对此，刘琦告诉记者，以常见的1.8TSI为例，涡轮在转的时候都在工作，而一般的发动机转速达到转时开始工作，并非要达到很高转速才发挥作用。市区行驶时，涡轮增压的特点体现在提速的动力更加充沛，而在高速公路上行车时，由于车辆已经达到一定速度，涡轮增压的作用反而不明显。因此，恰恰涡轮增压在城市更加实用。■误区二：涡轮保养成本高涡轮常处于高速运转中，损耗难免。涡轮增压发动机是否对保养维护的要求较高，相比自然吸气发动机的维修费用更贵呢？据刘琦介绍，其实涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别并不大，维修保养的价格也没有任何区别。之所以造成涡轮增压发动机维护昂贵，是因为部分车主使用不当，致使涡轮增压器损坏需更换。“换一个涡轮增压器需要数千元，因而消费者认为涡轮增压发动机维护费用昂贵。”只要正常保养、正确使用，涡轮增压发动机不会带来任何额外使用成本。■误区三：涡轮增压使用麻烦既然是涡轮增压发动机，使用的时候与普通的自然吸气发动机自然有一些区别。不过这个区别并不像有些人想像的那么麻烦，只是对车主正确驾驶有更高的要求。车主只需按日常驾驶方法去开车就可以了，不过每次起步时，最好不要急踩加速踏板，而是匀速行驶三五分钟，等车的转速降下来后再加速。以前有种说法是涡轮增压车辆在停车时不能立即熄火，否则会造成涡轮增压器转轴与轴套的损坏。刘琦说，现在的涡轮增压发动机经过改进都自带延时功能，立即熄火也不会对涡轮有不好影响，所以现在车主可以完全根据自己的习惯去驾驶。************************************************我的车就是1.4t的，这一点我有直接的感触。
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军号：5843530 工分:20
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要有动力的
涡轮就是为了这个
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军号：2455017 头衔：中華鐵血軍團副司令 工分:1110709
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这个我个人的建议还是自然吸气的好，涡轮增压的作用是尽可能的利用废气二次做功，但是这样对空气质量要求很高，讲究用车环境。里面的机械结构也比自然吸气的复杂很多，同时在高速上停车以后，需要等待发动机降温，才能关闭发动机，这些都是在实用的过程中不方便的地方。我们现在大部分地区的空气质量不理想，市区堵车严重，还是不需要追求那点提速的感觉，家里的2台车都是选择了自然吸气的。第一辆车买了十年，16万公里了，一直正常使用。本文内容于
19:02:50 被noring编辑
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军号：2248717 工分:21395
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&以下是引用wangt
在第50楼的发言：&以下是引用海白菜根
在第34楼的发言：自然吸气的车，保养简单，结实耐用。因为我现在用的帕萨特B51、8T。四缸独立点火，点火线圈愿意坏，一个200多，4个。到年头了总是担心涡轮坏掉，平时保养不易，启车热一会开走，停车等一会熄火，比较麻烦。不过涡轮车优点也比较明显，小排量动力足，而且现在的涡轮装有延时器，也不用停一会再熄火，不过不是每个涡轮车都装。不过涡轮技术越来越成熟了，寿命应该不成问题。
现在的涡轮不用热车和凉车了，我的车即使拔了钥匙风扇还是延迟工作，知道温度降到合适才停下来。涡轮延时器和风扇是不同的
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军号：1398506 工分:345
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主选对的，不选贵的
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别克君越2.0T的T标志很漂亮！~
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我用的是自然进气的，保养方面比涡轮增压的方便一些吧
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&以下是引用海白菜根
在第34楼的发言：自然吸气的车，保养简单，结实耐用。因为我现在用的帕萨特B51、8T。四缸独立点火，点火线圈愿意坏，一个200多，4个。到年头了总是担心涡轮坏掉，平时保养不易，启车热一会开走，停车等一会熄火，比较麻烦。不过涡轮车优点也比较明显，小排量动力足，而且现在的涡轮装有延时器，也不用停一会再熄火，不过不是每个涡轮车都装。不过涡轮技术越来越成熟了，寿命应该不成问题。现在的涡轮不用热车和凉车了，我的车即使拔了钥匙风扇还是延迟工作，知道温度降到合适才停下来。
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军号：3005068 工分:3145
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我不会买带T的，除了价格贵外，维护成本也高。还有产品的可靠性与其复杂程度有关，越复杂的产品，其可靠性越差！从另一方面来说，车祸往往都是因为“快”！不带T的慢慢开，也安全！
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军号：1833735 工分:25071
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·我是2．8T的，己二十余万公里，发动机正常，柴油。
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军号：2850869 工分:2179
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首先,发动机是一个将工质加热做功的热力过程.简单的说按照热力学的分析.提高工质初始参数,这个是可以提高整体效率.但是,也是有代价的.要消耗一部分能量用于涡轮自身.所以,看你是注重动力性能呢,还是注重油耗.注重动力性能的话,可以选.图省油的话就别选.
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军号：5834979 工分:351
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我还是比较喜欢不带涡轮增压的。毕竟动力够用就行了，据说涡轮增压开到20万公里就需更换或大修，且费用不低，还是常规的好。我认为，常规的才是经典的。少上那些经销商的当，拿我们的钱，做他们的实验！
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军号：2957524
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我的1.6T涡轮增压的，比起朋友1.6L马力强好多，且油耗少了约1升/KM。。。。。。
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军号：3621650 工分:2146
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一年就一万公里，武汉市内，现在的车十个油&以下是引用乌鸦本人
在第42楼的发言：呵呵，选涡轮增压的朋友们要注意一个事实：涡轮接入是有条件的，大多在转才开始工作。这个转数以下呢？那么你的车子动力只有能把后面那个“T”给踢掉了。这种系统最大优势是节约燃油。如果经常高速行驶再好不过了，机器损耗等等花销都可以用节省下来的油费弥补。城里开开代步就算了吧，一年跑不了2万公里的也别跟着起哄了。你省不出那份累赘的。&以下是引用灰太狼叔叔1
在第39楼的发言：正准备出手长城H6纠结中---多谢前辈指点，明白了&以下是引用82独立旅
在第13楼的发言：
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事......
H6有2.0和2.4自然吸气的，发动机很成熟.如果实在想省点油钱，柴油机头也不错啊。现在买车别打太长久的展望。我们的收入随着国家经济的发展日新月异，尽管种种通胀等等等等，可就车这玩意不涨，做3年的预算好了。三年你觉得能省出那个涡轮钱么？增压发动机维护所用的机油要比普通发动机贵很多，这都要考虑
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各有优劣吧 我的是涡轮增压的
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呵呵，选涡轮增压的朋友们要注意一个事实：涡轮接入是有条件的，大多在转才开始工作。这个转数以下呢？那么你的车子动力只有能把后面那个“T”给踢掉了。这种系统最大优势是节约燃油。如果经常高速行驶再好不过了，机器损耗等等花销都可以用节省下来的油费弥补。城里开开代步就算了吧，一年跑不了2万公里的也别跟着起哄了。你省不出那份累赘的。&以下是引用灰太狼叔叔1
在第39楼的发言：正准备出手长城H6纠结中---多谢前辈指点，明白了&以下是引用82独立旅
在第13楼的发言：
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事......
H6有2.0和2.4自然吸气的，发动机很成熟.如果实在想省点油钱，柴油机头也不错啊。现在买车别打太长久的展望。我们的收入随着国家经济的发展日新月异，尽管种种通胀等等等等，可就车这玩意不涨，做3年的预算好了。三年你觉得能省出那个涡轮钱么？增压发动机维护所用的机油要比普通发动机贵很多，这都要考虑
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军号：3271436 工分:16694
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在经济和使用方面涡轮增压和自然吸气发动机各有其优点！
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军号：5593370 工分:1110
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我买车时当然是选择经济稳定的自然吸气发动机啊，它省钱啊。选择动力强劲的涡轮增压发动机的也好，就是忒贵，养不起啊，其实，平常开开当然是选择经济稳定的自然吸气发动机啊
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军号：3621650 工分:2146
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正准备出手长城H6纠结中---多谢前辈指点，明白了&以下是引用82独立旅
在第13楼的发言：
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事......
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军号：5799666 头衔：华夏空军军官学校 工分:708275
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北京这地，发动机强劲的汽车，哦！不想说了。
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军号：1810286 头衔：铁血三军统帅 工分:147069
/ 排名:6868
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我的是涡轮增压的.感觉比以前的1.8的好了很多。让我选我还是选择涡轮增压的
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军号：558532 头衔：地下裁判团预备队员 工分:51880
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还是在实践中检验吧
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军号：2248717 工分:21395
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&以下是引用宫崎小破孩儿
在第26楼的发言：这要看你购车的价位，涡轮增压发动机的动力固然强劲，但是增压片的寿命不长，最多三年就要换，换增压片的费用要近1万多。而自然吸气发动机遍布存在着总重问题，但气动力不足是很明显的问题。所以如果价位在30万以上我会选择涡轮增压发动机谁告诉你涡轮3年一换啊?别误人子弟啊
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军号：2248717 工分:21395
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自然吸气的车，保养简单，结实耐用。因为我现在用的帕萨特B51、8T。四缸独立点火，点火线圈愿意坏，一个200多，4个。到年头了总是担心涡轮坏掉，平时保养不易，启车热一会开走，停车等一会熄火，比较麻烦。不过涡轮车优点也比较明显，小排量动力足，而且现在的涡轮装有延时器，也不用停一会再熄火，不过不是每个涡轮车都装。不过涡轮技术越来越成熟了，寿命应该不成问题。
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军号：851881 工分:18841
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&以下是引用宫崎小破孩儿
在第26楼的发言：这要看你购车的价位，涡轮增压发动机的动力固然强劲，但是增压片的寿命不长，最多三年就要换，换增压片的费用要近1万多。而自然吸气发动机遍布存在着总重问题，但气动力不足是很明显的问题。所以如果价位在30万以上我会选择涡轮增压发动机第一次听说“增压片”，普及一下好吗？
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军号：1032002 工分:7806
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我认为怎么选要根据怎么用；涡轮增压的自然好，但是价格相比要高；我们有没有必要选择涡轮增压的；如果在市区、在平原、车速开不高、路途行不远，纯上下班用，涡轮增压不增压的体现不出来，就不要浪费；如果高原行车，经常长途；那就选择涡轮增压的。
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军号：992470 工分:438
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这个估计没得选 国五以后没蜗牛的环保难熬
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军号：42236 头衔：老兵 工分:1390804
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首先我们要看到现代的涡轮增压是一种技术进步，这是与当前日新月异的电子技术分不开的。从理论上说涡轮增压的汽车并不比自然吸气的发动机省油，可是在实际使用中，人们会发现涡轮增压的汽车确实比自然吸气的车省油，其原理就是在我们的动力提高后，滑行的时间多了，而汽车滑行的时候不喷油。尤其是在开长途的时候更是这样。涡轮增压技术其实在二战时期就有了，当时是为了改善航空发动机高空缺氧而设计的，但是，由于当时的技术条件限制，把这样的系统搬到地面上的时候就出现了问题，比如压力器介入时候的顿挫感，涡轮容易损坏等等问题，而现在，这些技术瓶颈都已经解决，顿挫感没有了，涡轮利用新的润滑系统已经可以使用很久了，有的车甚至提出了终身不坏的指标。增压带来的好处还有燃烧充分和利于环保。所以，为了我们的天空，还是要接受新事物，新技术。涡轮增压+缸内直喷+双离合器+电动方向助力将是今后若干年小型轿车的主打配置，自然吸气的发动机现在除了加速的线性好一点外已经没有任何优势了。那些还在使用的自然吸气的老发动机也会在不久的将来被无数个改装的套件包围，经过改装后焕发青春。
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军号：2070022 工分:8349
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我个人还是偏向于自然吸气，应为我大多数的路程还是在市区，涡轮增压基本体现不出来，也就没有必要了！！
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军号：4131131 工分:4143
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要经济，就1.5L的自然吸气。。又经济又好力就1.5L T增压。（力量和1.8甚至2.0相当，可是税收按1.5，你说划算不？）如果经济充裕，只要排量够，无需顾虑T不T。试试车，感觉好，外表好看就可以了，专注那些所谓技术的话，买了什么你都会觉得怎么就差一点东西呢。。。。。
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军号：5817992 工分:20
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自然吸气好，便宜
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军号：2871728 工分:9860
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这要看你购车的价位，涡轮增压发动机的动力固然强劲，但是增压片的寿命不长，最多三年就要换，换增压片的费用要近1万多。而自然吸气发动机遍布存在着总重问题，但气动力不足是很明显的问题。所以如果价位在30万以上我会选择涡轮增压发动机
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军号：4254816 头衔：金光灿烂大裤衩 工分:6472
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让我选的话。当然是要涡轮增压的好 。这谁都知道。
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军号：822355 工分:5036
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当然T的啦 最好是直喷的
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军号：5814294 工分:16
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若是SUV等大质量的车，肯定选涡轮增压；若是一般轿车，会选自然吸气；
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军号：3304137 工分:491
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经常飙车选涡轮的，家用实惠的选自然吸气
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军号：2451042 工分:17610
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&以下是引用bluestarse
在第19楼的发言：我选择自然吸气，涡轮增压比自然吸气一般要贵2万，算涡轮增压比自然吸气每公里省1毛，要开到20万公里才跟自然吸气持平，家用车20万开到也才不多是块报废了，涡轮增压就爬坡时有用，其他跟自然吸气一样的，个人建议选购自然吸气但是减少的排放也要算算，如果经济条件允许，我会把环保当成一个选则条件
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军号：3816064 工分:48625
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我选择自然吸气，涡轮增压比自然吸气一般要贵2万，算涡轮增压比自然吸气每公里省1毛，要开到20万公里才跟自然吸气持平，家用车20万开到也才不多是块报废了，涡轮增压就爬坡时有用，其他跟自然吸气一样的，个人建议选购自然吸气
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军号：5809675 工分:22
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涡轮也没那么容易坏的，平时注意保养和用车
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军号：5766431 工分:202
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我会选择自然吸气.
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军号：3872531 工分:57
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日常使用当然选择自然吸气的，自然吸气技术成熟，稳定性高，保养和使用都比涡轮增压的要便宜。两者相比，涡轮增压除了动力强劲之外，几呼没有那方面比自然吸气好的。涡轮发动机对汽油的要求品质更高，发动机的平顺性较差，同排量油耗根本占不到优势。而且涡轮工作时温度超高，高温对车的线路和其它塑料件的质量要求也要高，对车的使用寿命有着很大的影响。
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军号：4088674 工分:50
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我会选择自然吸气，虽然带T的装备动力充沛，但是第一，价格比同样排量的车贵出很多，这么多钱我可以喝多少油了，第二，噪音大，就算有隔音棉也比自然吸气的高几个分贝，第三，后期维护成本高，自然吸气进过这么多年的发展，其配件很容易找到。
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涡轮增压结构复杂，维护成本高。单纯只提高功率，我想在这个高速都堵车的年代没什么用处，城市更用不到。自然吸气技术成熟，可靠性好油品需求不是很高，同档次要比涡轮增压便宜好几万，够烧2年油了！当然，个人认为汽车前景还是油电混合或全电动为主。
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涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的，比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的
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人觉得是对人群而言，对普通的车友来说，保养维护怎么样方便，怎么样省钱是考虑之首，不可否认，涡轮增压的优越性，但是听说这个东西要经常换，保养的成本高，自然吸气成本低，如果是普通的人群，还是使用自己吸气好了
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众所周知，内燃机都要吸入空气才能混合燃料燃烧做功。从吸气方式来说，大概从上世纪20年代开始，因为航空事业发展，发动机从简单的自然吸气开始向复杂涡轮增压发展。在陆地交通主力汽车上，这两种方式斗争得很厉害，谁也无法彻底取代谁。对于我们用车来说，到底选择自然吸气，还是涡轮增压好？通过以下我们对B级热门车的各方面细致分析，相信能够给大家带来一些购车参考。一、雅阁2.4L指导价格：21.98万-26.48万动力特点：平实中庸，满足代步和经济的需求综合评星：★★★★小常识：NA 自然吸气引擎，主要是通过4冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压而让大气压力推动空气进入发动机的，这种状态下，发动机缸内的进气压力不会超过1.2个大气压力，也就是说空气量只会在自然压力下。但是由于一些汽车对NA引擎的改进，包括连续可变进气歧管技术或者气门正时等优化排气技术可以使进气有一定程度的优化。现款雅阁属于雅阁系列第八代产品，一共配备有三个不同排量动力单元，分别是2.0L,2.4L以及3.5L。动力最充沛且技术含量最高的应该是3.5L款发动机。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统外，这款3.5L发动机使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个气缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个气缸组，即三个气缸，后排气缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，即前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。大家应该会对这个可变气缸系统感到新奇，其实这是由美国车厂最先应用的技术，克莱斯勒的5.7L HEMI V8发动机、国产别克君越的3.0L V6都有类似技术。但本田这套系统的优点，一是可实现3、4、6缸三种工作模式（过去对手的都只是关闭一半气缸）；二是行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。照这种情况，雅阁3.5L的省油效能确实应该低于同排量车型；优点三是系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见本田这套技术做得相当完善。话题回到更为平常一点的主力2.4车型上，尽管没有3.5L那么强劲的动力推背感受。但他对于雅阁来说，无疑是最受欢迎的排量。触类旁通的是，与大多数对手车型相比，比如凯美瑞的2.4L以及君越2.4L，这款雅阁的2.4L动力既不突出，也不落后，挺中庸的。从表面来看，雅阁2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过一番试驾对比后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。市内驾驭感受：雅阁2.4车型标配了5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。加速甚至比同排量老雅阁还要慢一些。基本上感受不了车辆推背，这套算得上经典的2.4自然吸气动力配合5速变速箱，显然更符合35岁以上中年人群对于舒适和代步需求，作为中档商务车也不错，空间很大。方向盘尺寸不大，操控也很轻松，但绝对谈不上有什么运动车特质。油耗结合大部分车主以及实际驾驶经历，大概是12-12.8升/百公里之间。还算不错。带副车架底盘很舒适，这一点不少人很喜欢。高速驾驭感受：对于雅阁这种高转速动力设定而言，2.4L发动机表现还算不错，只要舍得深踩油门，超车动力算不上充沛，但绝对还算够用。比2.0雅阁强多了。急加速不是雅阁的优势，总能感觉前后有明显挫车。没有手自一体功能在高速路上影响不大，只是突破140公里/小时后，动力噪音增加明显，底盘似乎也不如德系美系车稳健。维持在100公里/小时左右比较节油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(带空调）。二、新领驭1.8T指导价格：21.98万-26.48万动力特点：涡轮启动转速稍高，技术不够先进，但功率和扭矩指标还不错综合评星：★★★☆小常识：Turbocharger（涡轮增压强化进气系统），可以通过在完成4冲程之后从气门中排出到排气歧管的600度左右的废气推动废气涡轮，再通过涡轮传动轴带动进气涡轮，在发动机负压产生，吸进空气的同时，加速对进入空气的吸入和压缩，从而产生更大的进气压力，0.5pa涡轮就可以进气增强50% 1.0pa 100%，以此类推，这样发动机做功前就可以获得比NA多50%的空气，任何燃料混合气都可以更好的与氧气发生反应，但由于空气增多，燃烧充分，燃烧冲程做的功也越大，排气温度会更高。800度左右的废气冲击涡轮废气叶片带来更高的吸气转速，从而能够大幅度提高发动机的燃烧效率。作为又一次拉皮B级车型，新领驭除了外观内饰稍稍与时俱进之外，高达2803毫米的轴距带来不错后排宽敞空间，仍然让很多人选择他作为家用或公务商务车。毕竟帕萨特系列在国内保有量以及口碑都是有目共睹的。新领驭发动机单元相较老款没有太大变化，仍然是2.0L，1.8T以及顶配的2.8L V6发动机。担纲主力的仍然是大众系列经典1.8T发动机，这款动力也用在帕萨特系列以及老款速腾车型上。1.8涡轮增压动力总成实际上跟老款并没有本质的区别，参数上提高了13马力，最大功率为120千瓦（163马力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，达到220牛米/rpm。从实质上讲，这台发动机还是老款领驭装配的那台1.8T发动机，更早的帕萨特B5和老款领驭用的也是这台发动机，只是在调教上有所改变。从技术表现来看，这台1.8排量涡轮增压发动机功率相当于2.3-2.4的自然吸气发动机水平，和雅阁2.4自然吸气发动机比较的话，尽管功率只相当于其91%,但峰值功率转速也提前了800转，两厢抵消，大致可以打成平手。升功率更是达到惊人的66.7千瓦。和新的大众TSI发动机相比，老款1.8T发动机技术仍然有局限，最少涡轮启动转速要高于1.8TSI动力300转。这带来一个直接不足，起步以及加速略有欠缺。不过舍得加油门的话，仍然可以有良好的中低车速下的加速表现。领驭仍然给1.8T车型配备了5速手动变速箱，令人遗憾的是，所谓新领驭仍然采用5速自动变速箱，不过带有手自一体功能，和凯美瑞2.4车型到比较类似。市内驾驭感受：如果不激烈驾驶的话，新领驭在拥堵的市内表现并不够良好。特别是自动挡车型，如果不使用手自一体功能的话，如果转速保持在比较节油的转左右，那么涡轮尚未启动，导致1.8T发动机还不如1.8L自然吸气发动机（因为发动机废气仍然驱使涡轮旋转，只是达不到进去加压的最低转速，反而影响进气效率）。因此市内新领驭的油耗并不理想，11-12升/百公里都算正常范围。手动车型驾驭得法的话可以做到10-11升/百公里。所以对于行车速度不快的路段，又没有足够的前车距离加速的话，最好不要对新领驭1.8T充满太多希望。高速驾驭感受：新领驭发动机纵向布置比新车型迈腾最大好处就是，发动机舱可以节约下空间布置复杂的多连杆悬挂，虽然后轮仅仅是非独立悬挂，但得益于调教出色，新领域的底盘稳健和操控灵活表现，丝毫不亚于同级四轮独立悬挂车型。几乎标配的205轮胎尽管有些影响车身支撑，但丝毫不会妨碍新领驭突破200公里/小时的极速。官方最高标称210公里/小时绝对不是空穴来风。只要不怕涡轮增压发动机的巨大噪音，不怕风噪胎噪的影响，新领驭的1.8T发动机可谓是极为适合高速行驶。只要不过于追求速度，保持120公里时速地话，这台1.8T发动机油耗也不过7.5-8升/百公里左右。-不过长途行驶后，记得停车前怠速5-10分钟，否则老式涡轮增压1.8T发动机涡轮增压部件极容易因为散热不佳损坏。正常使用情况下，厂商对1.8T发动机涡轮部件更换寿命为6万公里。费用大概为1万元左右。结合保养来看，新领驭的使用成本要比新款帕萨特B6（迈腾）要低，但比普通同级自然吸气发动机略高。而且要加97号汽油，无疑会给用户带来汽油成本上的增加。三、锐志2.5L指导价格：21.68万-26.58万动力特点：和皇冠同型号V6发动机，调教更适合运动，加速迅猛且油耗不高综合评星：★★★★☆小常识：V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车用户所需要的强大动力。相比L4（直列四缸发动机），V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心、设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。V型6缸排列，也比通常直列4缸机头降低了引擎舱高度，更适合运动车型。锐志最大卖点就是其采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC） 24气门结构发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花比同平台皇冠更少的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码挺划算的。2.5L发动机最高功率达145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦。加速有力而不容易颤抖以及发出噪音，继承了V型发动机的平稳特性。而且锐志2.5升V6发动机采用了比凯美瑞2.4升动力更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。这是当前国内市场上性价比最高的前置后驱V6机头B级车。对比锐志原型车Mark X采用的是4GR-FSE发动机，投放中国市场的锐志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸内直喷技术，这种现象不只丰田一家，大众也是如此做法（去掉了分层精确燃烧模式），他们的理由都是中国市场的汽油品质不高，无法做到更精密缸内直喷燃烧。多少让人无奈的，毕竟厂商也不愿意担负动力不可靠的风险。倒也不完全是为了降低成本而忽悠国内消费者，国内油价高品质低的事实的确存在。市内驾驭感受：绝不要用丰田凯美瑞或本田雅阁的2.4L发动机来衡量锐志的V6机头，这不仅仅是其功率和扭矩分别提升了近10%以及11%，更因为V6机头迅猛的提速表现让用户感到有较为激烈的操控感受。相对于普通前驱而言，后驱对提速的帮助是相当大的，特别是对于坡度起步和加速而言。锐志的起步轻松顺畅而不失平稳，动力系统噪音非常小，虽然锐志的车身隔音功夫明显没有皇冠那么到位，但车厢内已经很安静，即使发动机在中段发力时的声音变化也一样很小，动力的驱动十分平和线性，这跟6个挡位的变速箱齿轮比相当连贯也有莫大关系。V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果驾驶员需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；亲身体验以及多次看到锐志的突然加速爆发力，其调教和同排量的皇冠有着截然不同表现。唯一要注意的是，锐志的电子方向助力过于轻盈，如果不熟悉或者没有全神贯注开车，最好不要尝试急加速。锐志2.5L油耗大概在10-12升左右，对于一款运动V6车型而言，这个油耗相当不错。高速驾驭感受：除了入门车型以外，锐志和很多同级车一样，拥有牵引力控制TCS和车身稳定控制VSC功能。相对对于前驱车而言，后驱车更容易出现弯道甩尾情况，所以牵引力控制以及车身稳定安全保障是非常必要的。在高速行驶，这种电子安全保障一定不要关闭。2.5升V6发动机，即便是去掉了缸内直喷技术，凭借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能让锐志在高速上很轻松的驰骋。在全油门情况下，转速可一直拉到6200转左右才会升档，动力彻底爆发。不过超过130公里时速以后,受横风以及超过大货车气流等因素影响，锐志的底盘有些发飘的感受。不过锐志的刹车制动效果不错，虽然前段偏软，但只要尽力踩下去，制动距离绝不会比同级车更长。另外，锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性还算不错。四、迈腾2.0T指导价格：25.18万-26.38万动力特点：动力充沛，峰值扭矩转速宽广，DSG双离合变速箱技术领先综合评星：★★★★★小常识：DSG双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。迈腾2.0TSI涡轮增压动力能够在rpm的转速区间内持续输出280牛米的最大扭矩。另外，在rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147千瓦的最大功率，厂家公布的百公里加速仅仅7.9秒，升功率达到73.5千瓦。不可谓不强悍。考虑到国内油品质量因素，迈腾2.TSI以及1.8TSI发动机均取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能并不是出色，不过在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也得到适当延长。市内驾驭感受：尽管迈腾2.0TSI发动机比1.8TSI发动机的涡轮介入转速高出300转，但其排量更大，加之DSG变速箱换挡时动力影响小，因此这并不会影响迈腾2.0TSI车型在市内驾驶的轻松性。D档模式下，也许是为了更好的油耗经济表现，迈腾电子油门调教并不如想象的那么积极，甚至要深踩1/2油门踏板才能有一些提速感受。不过这并不要紧，换成S档后，这种积极表现恐怕就会让太多数人担心荷包了。通常D档柔和行驶的话，油耗10.5-12.5升/百公里应该不会让该级别消费者失望。迈腾自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，对于停停走走频繁的情况下是很体贴的设计。高速驾驭感受：迈腾加速比较均匀，没有突兀感。全新的2.0TSI发动机的整体动力线性表现要比老一代1.8T发动机以及1.8TSI优胜，从转之间的后劲也很充沛，发动机运转细致完善，给予迈足够充沛的加速表现。除了动力外，DSG变速箱的表现也相当不错，几乎不会简断动力，换挡感受平顺得几乎可以比拟CVT无极变速箱。如果不是电子油门稍显迟缓的话，基本可以称得上完美了。而使用了6挡双离合的车型，除了加速性能略有提升以外，在技术含量、经济性方面也要更出色一些。不要小看了这台2.0TSI动力，高速的加速超车表现相当凌厉，突破220公里的时速也不是幻想（官方标称最高车速为230公里/小时），这自然也和德系车稳健的底盘设计是分不开的。五、天籁2.5L指导价格：22.48万-25.98万动力特点：平顺，舒适，油耗经济综合评星：★★★★★小常识：CVT无级变速箱从功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。在原有的V6 2.3L排量基础上，新一代天籁搭载了一台加大排量的2.5L V6发动机，其最大功率为136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L直列4缸发动机，再搭配CVT无极变速箱后，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！比较而言，该发动机相比锐志的那台同排量发动机来说还是稍显劣势。作为车型主力，2.5车型是新天籁三款不同动力单元中最受欢迎的。市内驾驭感受：日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸，CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，无极档位更平顺丝毫感受不到换档的动作。乘坐舒适性和安静远远超出同级对手。在大油门状态下，变速箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的操控激情，但也换来了更多的舒适享受和安静。新天籁的方向助力仍然是那么轻巧，这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步，不过论及底盘的厚重扎实感受的话，新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。尽管新天籁的排量为2.5L，但油耗并不高，通常市内在11升左右，对于一款V6机头B级车来说，绝对让人感觉满意。高速驾驭感受：新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志以及迈腾拼实力的时候，新天籁更多时候是显现力不从心。六、新君威2.0T指导价格：25.59万动力特点：油门和变速箱反应灵敏，2.0T理论指标非常出色综合评星：★★★★★小常识：所谓双涡轮增压就是给发动机装两个增压器。一个是小直径的涡轮，由于体积小重量轻，所以接入转速较低；另一个是大直径的涡轮，在中高转速才介入。新君威2.0T与萨博93同平台生产，上市后将成为国内首款双涡轮增压的高性能四门轿车，该车应用了全球汽车涡轮增压技术最先进的萨博的双涡轮增压器和代表未来十年汽车发动机发展方向的SIDI汽油缸内双模缸内直喷技术，最大升功率达到81KW。新君威2.0T采用了世界最为先进的萨博涡轮双涡轮增压器，是国内首款采取双涡轮增压直喷动员机的四门高性能轿车，最大升功率到达81千瓦，百公里加速达7.8秒。萨博本身是一家飞机生产厂家，而飞机都是采取涡轮增压的技术，萨博是第一款将涡轮增压技巧利用在汽车上，在涡轮技术的造化到达了极高的境界，代表了当今世界最先进的涡轮增压动员机技术。现阶段一些百万级的顶级运动豪车相继都采取了双涡轮增压技巧，如保时捷卡宴顶配活动版、保时捷911顶配活动版、宝马X6活动顶级版等车型。市内驾驭感受：新君威的扭矩相当恐怖，350牛米甚至比迈腾2.0TSI都高了70牛米，米释放最大扭矩转速，配合6速手自一体变速箱。可以明显感受运动和激情的完美结合。新君威这个2.0T给人相当有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。动力虽然大，但也不用太担心制动安全，245宽胎配合比同一级别车型大一些的17寸前后通风碟刹，制动安全绝对有保障。高速驾驭感受：说实话，新君威2.0T动力虽然足够迅猛，但和6速手自一体变速箱的匹配程度还是不如迈腾2.0T+DSG。因此官方宣称的最高车速虽然比迈腾230公里/小时更高达到232公里/小时，但实际在大多数情况下，迈腾的爆发力更直接干脆，超车动力表现也比较符合常人习惯。
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看个人需求，如果你要求平稳性，顺滑，那么就自然吸气；如果你要求动力强劲、加速快、又不增加排量和很大油耗的情况下，选择涡轮增压，或者机械增压！
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我会选择涡轮增压发动机，现在涡轮增压发动机技术比以前先进耐用多了。
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我在新疆，这里的车都是烧天然气的。涡轮增压在这就卖不动。
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从纯技术角度看,当然涡轮的要好.但,目前机械的制造和工艺等过程还存在问题,不能使之达到完美程度,所以,还是选比较保险的,安全性好的.
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现在人们对与汽车故障处理不太掌握，建议选用自然吸气的
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我车的发动机是通用2.4 SIDI 自然吸气的，感觉市内开还可以，目前市内油耗11个，平均速度不到30~~~~
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车用个3、4年就会换的，涡轮增压。一个车会用很久的，自然吸气。
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经常在市区或拥堵状况下开，还是自然吸气好。若是郊区或高速跑，就用涡轮增压。
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