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涡轮增压和自然吸气发动机哪个好？家用车一
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涡轮增压和自然吸气发动机哪个好？家用车一">涡轮增压和自然吸气发动机哪个好？家用车一
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发动机是车辆的核心部件。市面上主要有两种发动机，一种是自然吸气发动机，用&L&表示，比如1.5L、2.0L等；一种是涡轮增压发动机机，用&T&表示，如1.2T、1.5T等。前面数字相同的情况下，加&T&的涡轮增压发动机往往要比加&L&的车型要贵出一些。这主要是因为涡轮增压的发动机能够利用内燃机运转时所产生的废气，驱动涡轮室的涡轮，从而达到压缩空气以增加进气的作用，简单点说就是空气压缩机。那么对于消费者来说涡轮增压和自然吸气发动机应该怎么选呢？1、涡轮增压更有动力同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力得到释放。尤其在一些高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机变弱的很少，不会给人有气无力的感觉。所以小排量的涡轮增压发动机都要比更大排量的自然吸气发动机动力来的猛烈，比如2.0T的发动机相当于3.0L。再加上，我国现在按排量征收车辆购置税的情况下，涡轮增压发动机可以说给了追求强大动力又不想多缴税的人一个最佳选择。 2、自然吸气发动机平顺性更好顿挫，是很多人给涡轮增压发动机贴上的一个标签。在低扭时，涡轮未介入，由于涡轮增压发动机压缩比较低，进气量相对较小，动力会给人偏弱的感觉。而一旦涡轮介入，进气量增加，动力得到瞬间释放，便会让你感觉到顿挫。这就像是你骑着一匹马慢悠悠的怎么都走不快，这时突然有人抽了马一鞭子，马忽然飞出去了一样。在这方面由于自然吸气没有涡轮，动力输出就比较线性，故而要比涡轮增压的发动机更加平顺。3、涡轮增压并不能省油一些选择涡轮增压发动机的人以为，涡轮增压发动机会更省油。其实并不是，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。增压后，更多空气进入燃烧室，为了保证空气和燃油的比例，喷油量也将增加，所以，省油并不是涡轮增压的长项。而且，就省油来讲现在一些品牌的自然吸气发动机也已经取得了比较大的突破。所以涡轮增压不能更省油，抱着省油心态选择涡轮增压的可以再想想了。4、涡轮增压的保养费要更高涡轮增压的发动机毕竟比自然吸气发动机多出了一个组件，所以相对应的涡轮增压发动机就要比自然吸气多耗费一些机油，这样保养换机油自然要多出一些花费。同时在很多4S店，同样的车型，涡轮增压的车型保养费用往往也要比自然吸气的发动机高一些。所以说鱼和熊掌不能兼得，选择了更好的动力就得多花出一些费用。好了，说起区别，涡轮增压发动机跟自然吸气发动机其实也就这些了。还有一些人传言什么涡轮车容易出故障啊、需要的油品更高啊之类的言论其实都经不起检验，大家不要过于听信。选择时关键看你是追求动力还是燃油的经济性以及平顺的动力输出了。好了，你决定好你的车用什么样的发动机了吗？
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请填写验证码&主题：涡轮增压越来越多——怕以后买不到自然吸气的车——家用车还是自然吸气好，大家觉得呢
泡网分: 0.093
注册: 2012年02月
对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者
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&浏览：1287&&回帖：22 &&
泡网分: 2.575
帖子: 1852
注册: 2014年08月
我觉得涡轮增压很好啊，想要动力时提速给力，想要省油是油耗也很低。同马力的自吸一般缸数多，油耗还是高
泡网分: 18.289
帖子: 1330
注册: 2007年01月
xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。我就看看
泡网分: 5.248
帖子: 2216
注册: 2007年08月
都知道吃兴奋剂对身体不好,可是跑步的都吃,现在规测又鼓励的话,造就劣币驱逐良币
泡网分: 57.675
帖子: 59862
注册: 2011年12月
xiaomeng 发表于
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。VW确实做到了4-5万公里就换套涡轮，否则没人操心这个。
泡网分: 26.339
帖子: 3196
注册: 2004年03月
其实油耗才差不多跟动力成正比，油耗才差不多与排污量（不是排气量）成正比，不知道为什么生产者、使用者和管理者都在装C！
泡网分: 1.038
注册: 2005年05月
fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣带套也有加92/93的，而且不少
泡网分: 24.806
帖子: 1335
注册: 2004年08月
发动机寿命在家用汽车中属于长板而不是木桶的短板，远远不是该操心的问题。
泡网分: 9.014
帖子: 2239
注册: 2010年09月
skyshenrui 发表于
（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？他肯定是真皮座椅加布套
泡网分: 3.696
帖子: 3612
注册: 2012年11月
wj688wj 发表于
对于绝大多数国人来说，买车不是为了面子，不是为了享受，纯属上下班，出门讨生活之需。油价贵，过路费贵，平常除了上下班，也尽量节省用车，一部车一年也就1万多公里，用个15年，没大问题（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
汽车技术多还掌握在发达国家手中，老外用车观，虽务实，但以他们的用车环境，和平均消费水平，三五年换辆车，是平常事。
但涡轮增压的，别说15年，怕是10年都用不了，中国现在涡轮增压的车，越来越多，即便是民族品牌，也是赶时髦，唯恐不涡轮，只是苦了消费者（老百姓不容易，大多数国人的空调外机，都是加装遮阳遮雨棚的，不是大家不知道，这外机设计标准，就是应对风吹日晒雨淋的，只是百姓爱惜自己的东西，总觉得加个棚，让外机少受点罪，尽可能的延长使用寿命）
你这是哪里的？？我在上海西安深圳都没有见过多少有这玩意的，难道是90年代？
泡网分: 1.473
帖子: 12371
注册: 2015年04月
多一个香炉多一只鬼，自吸技术成熟维护简单，家用车首选。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 18.861
帖子: 3859
注册: 2007年12月
谈不上自然吸气好， 技术上那肯定还是增压要好的多。
&&如果6.0自然吸气和6.0t涡轮增压价钱相同，我肯定愿意买6.0t。
&&如果6.0自然吸气和4.0t涡轮增压一样马力价钱差不多，我肯定买6.0自然吸气。
泡网分: 91.467
精华: 1帖子: 37752
注册: 2005年01月
小肥仔 发表于
3.5V6价位…………
泡网分: 49.253
帖子: 18708
注册: 2008年02月
brotherxun 发表于
+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。3.5V6
泡网分: 5.343
帖子: 2983
注册: 2012年11月
目前宝马全系好像都是涡轮啊，不用这样吧
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泡网分: 5.343
帖子: 2983
注册: 2012年11月
风水轮流转，90年代日系车也玩涡轮啊，这股风潮会过去的
iPhone6 iOS8.1 客户端发布
泡网分: 35.579
帖子: 15940
注册: 2006年09月
fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣...3.5
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泡网分: 27.049
注册: 2003年09月
sabbathcn 发表于
有几个车能开10年不换的 开了十年四缸神车，然后换了六缸日本车，都是自吸的。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 91.467
精华: 1帖子: 37752
注册: 2005年01月
fangsu 发表于
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣+1，与其说带T，不如说9597的细粮让我放弃汉兰达。
泡网分: 13.708
注册: 2007年09月
家用没问题
但如果喜欢自驾，还是自然吸气好，带套加97#油在偏远地区就不方便了
所以新汉兰达我压根就不感兴趣
泡网分: 19.835
帖子: 3102
注册: 2007年01月
有几个车能开10年不换的
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注册: 2012年07月
外机加遮阳不是为了寿命，是为了效果更好一点，话说我还见过加喷淋的呢
在国内，T机的寿命，对大多数人还真的不是问题，没看04年的车子现在政府都要想办法给淘汰了么——按你说的，1年1万，10年10万，就算再差都不至于这个也坚持不了
泡网分: 0.165
注册: 2007年07月
其实10年也可以了，电动车的寿命更短。但是时代的步伐，谁也阻止不了。
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主题：理性比较 涡轮增压引擎真的比传统自然吸气更好吗?
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理性比较 涡轮增压引擎真的比传统自然吸气更好吗?
如今，在咱们中国，好多消费者买车，头一句话就问销售“你们这车有涡轮嘛?”，买了车之后呢，各种跟身边的人吹牛比，我这个TSI，我这个ECOBOOST，那家伙，老大老大一个涡轮了，马力大，倍儿省油，好似涡轮增压是个多么先进的技术。确实，如今全世界各个厂家的都忙着推出自己的涡轮增压发动机，甚至很多曾经专注于制造大排量自然吸气引擎的厂家(宝马、法拉利)，也都开始推出装备了涡轮增压发动机的车型。那今天我就跟大家聊一聊，究竟涡轮增压发动机是不是就比自然吸气发动机更好。以及是什么原因造成了全球发动机涡轮化的这种趋势。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >在对涡轮增压和自然吸气两种发动机进行比较之前，我先来给大家介绍一下究竟什么是涡轮增压发动机。现在好多消费者，尤其是咱们中国的消费者，都把涡轮增压看成一种非常先进的技术，事实上根本并不是这样，全都是某些无德厂商为了忽悠消费者而推出的噱头，涡轮增压这项技术，早在百年前就已经诞生了。所谓的涡轮增压，就是为了增加发动机的进气量，在发动机上安装一个涡轮设备。这个设备分为两部分，一部分叫排气涡轮，一部分叫增压器。它的工作原理是这样的，发动机排出的废气驱动排气涡轮，之后排气涡轮再驱动同轴的增压器，增压器帮助发动机把更多的新鲜空气压入气缸，从而提高发动机的输出功率。事实上涡轮增压器从发动机启动之后就开始转动了，不过在发动机低负荷运转，或者说你油门踩得比较轻的时候，是感觉不到的，这个时候涡轮增压发动机其实就相当于一台自然吸气发动机。只有发动机达到了一定转速，涡轮才会介入，你才能感受到涡轮带给你的额外动力。理论上我们把发动机达到一定转速，涡轮开始介入时的这个点，叫做正压点。举个例子或许能让您更明白。就比如大众的EA1111.4TSI发动机，它在发动机达到1750转的时候涡轮才会发挥全部作用，我们把这个点就叫做正压点，涡轮的介入为发动机带来额外动力，同时突然迸发的动力也会显得比较突兀，降低了发动机的平顺性，这点我们在后边会详细说到。动力：接下来，我们就把涡轮增压发动机和自然吸气发动机各方面做一个详细的比较。首先呢，就是动力方面。好多消费者买了装备涡轮增压发动机的车型之后，都感觉“呦呵，这车动力真没毛病啊，起步之后感觉后背突然被人踹了一脚一样。”其实这就是涡轮增压发动机给人的一种错觉。之前我们提到过正压点这个概念，也就是说，在达到正压点之后，涡轮增压发动机扭矩突然提升，动力会有一个井喷式的增长，这个过程比较突兀，就让人感觉好像背后突然被踹了一脚，给人一种动力很强的错觉。事实上在同等动力水平的情况下，自然吸气发动机的功率更大，涡轮增压发动机的扭矩则更强一些。自然吸气发动机全段转速的动力输出都比较均衡，比较平顺。而涡轮增压发动机在低转速涡轮没有介入时动力较弱，中段转速时动力有个井喷式的爆发，但在高转速由于厂家要考虑发动机的耐用性等各方面原因，在达到一定转速时会打开增压器的旁通阀，这时你就会感觉动力突然就泄掉了。所以说，两种发动机动力方面只能说各有优势，但自然吸气引擎的平顺性，是涡轮增压引擎无法比拟的。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >重量：好多人认为涡轮增压发动机的重量一定会比自然吸气发动机轻，你问他为什么?他说：“很简单啊，我这个1.8T涡轮增压的，你那个2.5L自然吸气的，我排量小，重量肯定就轻啊”其实这个观点其实也是不对的。如果你单论引擎本体的重量，确实是1.8L的引擎更轻，不过你可别忘了后边还有个“T”呢。首先涡轮增压引擎进气要先经过增压器，排气要先经过排气涡轮，所以它需要一台更复杂的管路，而且高温的涡轮需要更大尺寸的中冷器和一套单独的润滑系统，再加上涡轮增压器本身的重量···所以涡轮增压引擎在重量上相对自然吸气引擎也没有优势。我们举个例子，装备于克尔维特Z06上的LS77.0L自然吸气引擎，底置凸轮轴，全铝材质打造，最大马力505匹，峰值扭矩630牛·米，重量只有170千克。最新一代宝马M3(F80)上的那台代号为S55B30的3.0T双涡轮增压发动机，最大马力431匹，峰值扭矩550牛·米，采用全铝和铝镁合金材质混合打造，重量为210千克。孰轻孰重，您体会一下。碳排放以及效率：因为某些厂家的公关和宣传，使得咱们国内的消费者普遍都认为涡轮增压引擎更省油，更环保，为什么呢?因为排量小。其实这种观点也是错误的。不过在某种情况下涡轮增压引擎确实更省油，就是在城市中这种走走停停，发动机处于低转速的工况下，这个时候涡轮没有介入，1.8T涡轮增压引擎就相当于1.8L自然吸气引擎。但是涡轮一旦介入，提供给发动机的空气温度极高，高温空气会使燃油的燃烧效率变低，此时涡轮增压引擎的效率就会明显落后于自然吸气引擎。而且如今日系厂商也没少在自然吸气引擎上下功夫，比如马自达阿特兹的创驰蓝天引擎这类的高压缩比发动机，采用了阿特金森循环和传统奥托循环两种循环方式交替工作的技术。在发动机低负荷运转不需要全部动力时，采用阿特金森循环，就是说发动机在吸气这个冲程只吸入半个气缸的空气，但是爆炸做工冲程的时候确实炸满整个气缸，这样就显著的提升了发动机的工作效率。而当需要更多动力的时候，再通过可变气门正时技术改变进气门的相位，切换为传统的奥托循环。这样的发动机不仅动力上不逊涡轮增压发动机，并且在效率以及碳排放上面都要远远优于涡轮增压发动机。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >咱们再举个例子，大众的EA8881.8TSI引擎对比马自达阿特兹2.5L创驰蓝天引擎，动力方面两个各有优势，大众的引擎扭矩更大，马自达的引擎功率更大，但是2.5L的创驰蓝天引擎就要比1.8TSI的EA888要省油，炭排放也更少。所以说，同等技术水平的涡轮增压引擎在工作效率方面也不如自然吸气引擎。=999) this.width=1000;" class="showappimg" >既然涡轮增压引擎无论是平顺性、重量以及工作效率方面都不如同等技术水平的自然吸气引擎，那么为什么现在大多数欧洲的厂家还着力开发自己的涡轮增压引擎呢?他们傻吗?他们不傻，究其原因都是因为一个东西，排!量!税!排量税是价内税，也就是说它是包含在车价里的。在咱们中国，排量越大的进口车，排量税的增长率就越高。例如一辆4.0L排量的车，在国外卖100万，进入中国之后税率就达到了144%，也就是说在国内购买这辆车需要244万，恐怖不恐怖?而现在中国在那些欧洲车企看来是全球最大的汽车市场，迫于这种压力，它们才会研究涡轮增压引擎。比如曾经的宝马X5搭载一台4.8LV8自然吸气引擎，马力300多匹，在北美市场买5.6万刀，约合人民币35万元。这辆4.8L排量的X5进入中国需要缴纳144%的税，也就是35*2.44=85万。而现款宝马X5搭载3.0T直列六缸涡轮增压引擎，也是300多匹马力，在北美还是卖5.6万刀，约合人民币35万元。那么进口到中国之后，3.0T车型的税率约为66%，也就是35*1.66=57万，您体会一下，就因为换装了涡轮增压引擎，两辆X5的差价达到了近30万。所以自然吸气引擎是好，但是如果让您多花30万来买的话，您愿意吗?反正我是不愿意。所以说厂家不傻，他们知道自然吸气引擎更好，但是迫于市场的压力，迫于政府的压力，或者直说是迫于排量税的压力，让它们必须要寻找一种“投机取巧”的方式--涡轮增压。“涡轮是嗑药，自吸是自High，不是一个感觉，甚至不是一个境界。”
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打了兴奋剂是要被禁赛的。汽车一样。
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长知识了，家用还是自然吸气的好
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所以我买的是V6自然吸气
穷玩车，富玩表，无产阶级玩电脑
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&&&&&&&&你,&考虑价格话,&当然涡轮增压更,&&动力和功率都比自然吸气出截但涡轮增压也存在定弊端&&花费更&&而且发动机寿命比较短&&&&&&&&&&&&你前者动力更强&&&&&&&&&&&&涡轮增压发动机动力大省油但后期维护费用建议家用选自然吸气发动机就行后期维护费用&&&&&&&&&&&&你油耗&&&&&&涡轮30%动力&&&&&&涡轮30%舒适度&&&&涡轮加速推背感强&&看你喜欢喜欢操控度&&&&以前涡轮介入转速操控有停顿现在新车没有这个问题安全&&&&&&&完全没区别保养费用&&&&涡轮&&这显然外观&&&&&&&看车内饰&&&&&&&看车空间&&&&&&&看车质量&&&&&&&看车&&&——你如果指“重量”&&那么涡轮自重1~3公斤等&&&另有管件质量&&当然会些根据自己喜选择吧&&&&&&&&&&&&用说从技术可靠性、耐久性角度看自然吸气平均分要于涡轮增压但这只个方面如果我们只眼于技术可靠那么产品都需要更新换代用历经沧桑考验老技术最可靠过汽车业应该有追求都希望让发动机有更大马力更省油更有驾驶乐趣……所以才有断改进自然吸气发动机以及涡轮增压技术出现和应用涡轮增压和自然吸气全面区别：1）自然吸气发动机比较容易做得完善怠速安静平顺性、冷车发动时噪音和运转平稳度自然吸气发动机普遍会做得更涡轮发动机毕竟带额外“外设”所以在平顺、静音这些方面容易做得（当然我说同样20万车比较百万档车用涡轮发动机可以做得非常完善这关乎成本应用）2）涡轮发动机加速表现更这因为涡轮发动机有更大肺活量肺活量大人运动起来当然更有劲涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍自然吸气发动机水平但这只笼统程度实际表现涡轮发动机在3000转后“后劲”会比自然吸气发动机强部分出色涡轮增压发动机更能提供令人兴奋“潮”相对来说自然吸气发动机后劲即使有来得也没那么刺激3）自然吸气发动机动力收放更容易掌控主要表现在细微操控油门时力度输出例如你直保持油门在某个开度变自然吸气车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机车子则会呈种渐入峰变化性输出过这种差异有缩倾向有些自然吸气发动机也会有较大力量波幅而有些涡轮发动机输出已经调校得非常平均但某些时候还能见到它们先天特性例如在个较斜坡道倒车时开自然吸气车你容易找到个让车子稳定、精细地发力油门位置而涡轮车子这个油门位置就比较难掌握往往要踩、放即说涡轮车子极速度线性度明显及自然吸气这个现象但发生在十二十万涡轮增压车（如我们新君威2.0T、昊锐1.8T）就连些级大排量涡轮增压车也难以避免4）涡轮发动机究竟更费油还更省油？这个问题相信人觉得困惑因为厂商宣传它们涡轮发动机时都提到经济省油事实涡轮这技术本身为榨取大马力而诞生在有限排量限制获得超过其排量动力输出这项技术诞生出发点所以同排量对比台1.8T带涡轮发动机其油耗肯定过1.8L自然吸气发动机过现在人们转变思维角度以同等动力输出而同等排量来比较涡轮发动机因为排量更所以在涡轮全力工作状态它可能比同等动力水平自然吸气发动机更加省油比方说台1.8T发动机动力水平相等于另台2.4L自然吸气发动机彼此都全力工作时大家油耗可能差；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种负荷工作时1.8T发动机涡轮由于未充分介入工作这时气缸内部实际工作排量只有1.8L而另台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L这时候1.8T带涡轮比2.4L自然吸气更省油就足为奇换句话说自然吸气发动机油耗比较稳定而涡轮增压发动机油耗则非常视乎工作状态（也就驾驶方式）涡轮增压系统工作得油耗就反之油耗就5）使用维护方面现在大部分涡轮发动机日常保养都和自然吸气没有区别用机油、喝汽油都相同保养间隔里程、保养时要做功夫其实也差所以只要涡轮出故障这两种发动机在养护方面没有差别而涡轮到底何时会出故障？这个问题随技术发展将会越来越被淡化欧日地区经验涡轮增压起码有10万公里以寿命保养得话终身用换涡轮也什么“奇迹”当然换涡轮也奇迹但这跟有些自然吸气发动机十万公里要大修有些几十万甚至百万公里都用大修样最关键还使用和保养否得当6）所谓“换涡轮”时候并整个涡轮坏掉而仅仅涡轮叶片轴承坏掉因为这个部分转速超（可达十几万转/分）冷却到位就会因润滑干涸而损坏而通常这个部分损坏厂商都会要求更换整个涡轮增压总成这就影响涡轮增压发动机可靠性核心问题7）涡轮发动机在使用要求最大同就要做到“延时熄火”涡轮增压器在正常工作状态能获得充分冷却会有问题但停车熄火断电后冷却系统就能对涡轮增压继续进行冷却而此时涡轮叶片仍然因惯性速转动这时候轴承就会受损这种损坏可能瞬间也可能微但会日积月累缩短涡轮工作寿命针对这个问题日常驾驶涡轮增压车最每次停车后做到延迟几分熄火让仍然处于温状态涡轮叶片轴承获得冷却和润滑延长轴承寿命这涡轮跟自然吸气发动机最大、也差唯使用方式区别过去拥有涡轮车车主会自己加装个延时熄火装置（称为TurboTimer）而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统用户已完全用管延迟熄火问题相信这技术在涡轮发动机中也会日渐普及8）涡轮增压相比自然吸气还有项优势就在排放控制方面更容易做到降排放尤其单位二氧化碳排放量这正为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机原因总结自然吸气发动机比较可靠完善涡轮增压则在各项性能指标有优势现阶段这两种发动机处于势均力敌状态但作为新技术涡轮增压技术前景比自然吸气要涡轮增压和自然吸气形成两大流派甚至两大对立阵营觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”自然吸气优点涡轮增压所没有涡轮增压优点也开自然吸气车子人无法感受到所以应该以开放态度去看这两种技术这也为什么网长测车队既有自然吸气也有涡轮增压原因&&&&&&&&&&&&你家用还&自然吸气&如果我回答对你有帮助&出去睡中午&&&&&&&&&&&&经常跑长途选涡轮增压更&&&&
管理员发表于: 11:53:48&&阅读:(313)
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