自然吸气改装涡轮增压和涡轮增压怎样选择主要是日常上

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-18 10:57 标签： 涡轮增压自然吸气区别
不一定要&span class='hot-word'&技术&/span&先进，够用就好，主要是日常上下班，全程市区，周末可能周边市出游，一年应该在七八千公里的样子，遵纪守法，基本不超速，应为市区拥堵，需要抢位，所以起步速度最好要快，但高速基本跑不上去，另外对后期成本也比较注重。现在关注了明锐1.6L和1.4T，1.6的7500km保养，
不一定要&span class='hot-word'&技术&/span&先进，够用就好，主要是日常上下班，全程市区，周末可能周边市出游，一年应该在七八千公里的样子，遵纪守法，基本不超速，应为市区拥堵，需要抢位，所以起步速度最好要快，但高速基本跑不上去，另外对后期成本也比较注重。现在关注了明锐1.6L和1.4T，1.6的7500km保养，1.4t的10000km保养，1.6的最大扭力155/t的最大扭力220/1750，保养费的差距不太清楚，关键是故障率要低，是选自然吸气的好还是涡轮增压的号呢？&br/&谢谢
凡事都有利有弊,选择自然吸气发动机整车价格低些,使用成本也较低.但动力相对弱一些.而涡轮增压发动机的价格比较高,使用成本也较高.但相对省油一些,动力强劲一些.
其他答案（共1个回答）
乐趣，只要求够用的话，建议选择自然吸气。
在拥堵的市区内抢位，瞬间起步的力量起决定性作用，对于一般的驾驶方式来说，起步时的转速不会超过2000转，而在这一转速区间内，1.6自然吸气发动机要明显好于1.4T涡轮发动机。
自然吸气发动机的优势还在于加速的平顺性，相比涡轮增压发动机在2000转左右涡轮介入时推背感来的突然性，其驾驶及乘坐感受是比较舒服的。
如果不追求相关信息乐趣，只要求够用的话，建议选择自然吸气。
在拥堵的市区内抢位，瞬间起步的力量起决定性作用，对于一般的驾驶方式来说，起步时的转速不会超过2000转，而在这一转速区间内，1.6自然吸气发动机要明显好于1.4T涡轮发动机。
自然吸气发动机的优势还在于加速的平顺性，相比涡轮增压发动机在2000转左右涡轮介入时推背感来的突然性，其驾驶及乘坐感受是比较舒服的。
另外，基于楼主的取向，更建议购买2.0。相信这两款车的参数楼主已经在网上查过了，2.0相比1.6，扭矩与功率都大不了多少，其实这两款车的差别主要在于发动机调校，2.0的发动机更偏重于低转速的力量，也就是说，这款车在拥堵的市区是很有优势的，起步有劲。
可以去4s店试驾，实际感受一下这几款车的区别。
只要舍得给油，转速超过1700转/分，1.4T的动力较好，但在低转速情况下，1.6的动力较好，如不打算飙车，1.6的动力就够用的了。1.4T和1.6的比较,主要...
自吸气与涡轮增压发机优劣比较自吸气发机与涡轮增压发机究竟孰优孰劣争论直未停止技术靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久性加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等其实各优缺...
楼上说的1.4T起步快，那是在这样一种情况下：等红灯时停在第一位，绿灯亮时地板油，在10秒之内可将速度提升至100km/h，确实很快。
而楼主要求的起步快，是怠...
自然吸气比较好的
答: 汽车行驶5000km后，要检查轮胎吗？
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买家用车是选择自然吸气好还是选择涡轮增压收藏
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别。1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。但是现有的自主品牌现在大多数都是没有这套装置的，不然价格为什么会那么便宜呢？（注：长安的CS75 1.8T的车型就有装配此装配)总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。但是如果是跑长途或者考虑后期的养护维修的话，建议还是选择自然吸气的车子会好点，因为现在有很多汽车厂商为了降低车子的制造成本都是使用小排量的涡轮增压，但是如果使用小排量的涡轮增压的话，在涡轮未充分介入的情况下，往往都要大踩油门才能使涡轮增压介入，那样的话，低速马力跟不上就有点小马拉大车的感觉，油耗上远远高于2.4L自然吸气发动机。总而言之我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。以下附上涡轮增压的工作状态看完之后是不是觉得很恐怖？
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