弱弱的问一下怎么分辨是双涡轮增压压还是机械增压

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-26 05:28 标签： 涡轮增压器
问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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两种增压方式的对比：涡轮增压PK机械增压
如今，对发动机加装增压器已经成为不少改装车主的选择，而加装哪一类型的增压器却让不少车主感到烦恼。如何选择适合自己爱车的增压器呢？两种增压器的优缺点又在哪？现在就让我们简单地点评一下两种类型的增压器。
在中国大陆，现在对动力改装比较流行的方法是外挂涡轮或者对原有的涡轮进行升级，由于现在加装的技术的普及，加装的人多了，技术自然而然地成熟了。而对于来说，近年来离心式涡轮机的广泛应用，方便了外挂机械增压的布局，使得机械增压在全世界范围内开始流行，在国内机械增压改装的增长速度也十分的很快。如何为自己的爱车选择增压器呢？现在就让我们从加装布局、效果、成本及保养几方面简单的对比一下涡轮增压和机械增压。
从布局上来说，涡轮增压器需要发动机排出的废气带动涡轮的转动，所以，在加装涡轮的时候，需要安放在引擎排气侧，这往往要需要考虑发动机舱里面的布局，以及排气芭蕉管路走位。而且新鲜空气经由涡轮压缩之后还要进入（一般安装于车头）进行冷却，然后再进入，因此整个进气路程偏长，从而造成一定的迟滞性。“涡轮延迟”（Turbo Lag）的主要元凶除了涡轮的惯性之外，进气管路过长也是其一。
图：涡轮增压器
图：科鲁兹1.6改涡轮增压
而机械增压的增压本体是由发动机带动的，由皮带及皮带轮传递动力，不像涡轮增压器那样需要与引擎排气端相连。因此在布局上，机械增压的布局相对简单，而且避开了废气的高温之外，机械增压系统很多时候还不需要加装中冷器，这样一来进气管路比起涡轮增压大大缩短，当然，如果增压值太高，空气在压缩过程中也会大幅度升温，此时还是加设中冷较为稳妥。
图：涡轮增压器（左）与Blitz出品的双螺杆式机械增压器（右）
在安装机械增压器本体的时候，基本上只需要在发动机舱里制作固定座以及皮带张紧器，然后连接各个进气管道便可。不过要特别说到的是目前机械增压器主要分为三种类型，鲁式和双螺杆式体型较大，较为适合安装在一些较大排量引擎的夹角之间；而一般体积较小的引擎更为适合安装离心式机械增压器，离心式机械增压器造型与体积与涡轮增压器相仿，所占的空间相对较小。
图：双螺杆式机械增压器（上）与离心式机械增压器（下）
图：机械增压布局较为简单，令引擎舱看上去也更加整洁。图为东风408加装离心式机械增压。
另外，采用液压转向助力的在加装机械增压的时候一般需要调整液压助力泵的位置，因为液压助力泵同样经由引擎曲轴带动。而采用电子转向助力的车型就没有这个烦恼。
图：液压转向助力的车型在加装机械增压的普遍做法是通过特制支架把转向助力泵的位置升高，而离心式机械增压本体就安装在原来转向助力泵的位置。
小结：总体看来，机械增压系统的布局要比涡轮增压系统要简单，不过对于实际的改装作业过程来说，涡轮增压套件的开发相对成熟，基本上一套套件里包括了所需的各种部件；而机械增压的供应商往往只提供本体，其余周边的部件则需要改装者另购或者自行设计，比如增压本体的安装支架等。
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业务联系：400-930-8880什么是增压？和涡轮增压有什么区别？大众的TSI是哪种增压呢？自然进气车加装涡轮增压后，省油明显吗？
机械增压：发动机上由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，没有滞后或超前，动力输出更为流畅。要消耗部分引擎动力，会导致增压效率低于涡轮增压。
涡轮增压：利用发动机排出的废气增压。增压器与发动机无任何机械联系，无动力损耗，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。有些滞后感，就是常说的一霎那平静后的推背感。增加效率高于机械增压。
大众的TSI就是涡轮增压，自然进气发动机加装涡轮增压后不一定会省油，因为喷油都为行车电脑控制，加装涡轮后电脑程序和变速箱及发动机未必匹配。
这就是说为什么车辆动力系统统称为动力总成，而不是相对独立的考虑。
简单说，1.6车换一个2.0T的发动机跑高速会把变速箱弄坏，原因是变速箱承受不了过高的扭矩。
发动机，是利用汽缸内发生的可燃混合气的“爆燃”，通过活塞连杆机构，使曲轴旋转，产生动力的“爆燃”，就是快速的燃烧。燃烧，是需要氧气和燃料的。如果增加氧气和燃料供...
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长，活生生的一幅画。
这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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　　问：我想问一下颜总：涡轮增压，机械增压，自然吸气到底有什么分别？作为一个普通消费者来说该如何选择？好在哪里？求解答。谢谢。
　　答：具体的原理就不介绍了，我从三个方面来说区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。
　　自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较线性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。
　　涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。
　　机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。
　　用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。
　　目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说，新一代涡轮发动机一个比一个好，而自然吸气进步没那么大。但我要提醒的是，以欧洲车厂领衔开发的新一代“经济高效型”涡轮增压发动机，大多还处在第一代产品技术阶段，设计完善度、可靠耐用度都没有得到足够的验证（对发动机来说，起码要有一个生命周期即10年左右的使用年限，以及足够大的保有量，才能证明其设计成功性）。因此，那些重视“省心”的消费者，如果对涡轮存有戒心，最好就选自然吸气。这就是我常说的，不要去买自己有怀疑的东西。
　　引用&颜宇鹏－车言论
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