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台湾宝九扭力提速器（小涡轮）
台湾宝九扭力提速器（小涡轮）
台湾宝九汽车（小涡轮）扭力提速器&增加汽车动力让您的车更给力！更省油！
三、2-3Kgm
·宝九牌涡轮增压扭力提速器是在台湾研发、生产,已经取得了大陆、台湾、美国的技术专利,原装进口到国内进行推广销售本产品最主要的特色是在提升汽车的瞬间扭力【适用车款】 0.8L ~ 3.0L 自然进气的汽油车种 ( 轿车、旅行车、货车) 均可安装,手动档自动档均可。
本产品安装后行驶的前600公里属于燃烧积碳,其后效果会达到最佳。
【【技术优势】
宝久牌涡轮增压扭力提升器采用前段式涡轮增压,在技术上居于领先地位。适用任何路段起步到定速及加速等时段配合油门,随时启动,转换动力,优点在于
1、提升汽车扭力及马力,缩短换档所需的行驶距离与时间(不增加油耗)
2、瞬间起步动力强劲,有迅捷提速的感觉
3、机械式,安装快速,无须修改发动机油电路及加装散热配件,不影响原车性能
完全燃烧,清除积碳,节省维修费用,延长火花塞寿命
6、降低尾气排放,达到环保要求
相比较,后段式涡轮增压(如卡车所装涡轮增压装置)需达到一定转速才可展现涡轮之功能,有诸多缺点:
。(诚招经销商)
·宝九牌涡轮增压扭力提速器是在台湾研发、生产,已经取得了大陆、台湾、美国的技术专利,原装进口到国内进行推广销售本产品最主要的特色是在提升汽车的瞬间扭力【适用车款】&0.8L ~ 3.0L&自然进气的汽油车种&(&轿车、旅行车、货车)&均可安装,手动档自动档均可。本产品安装后行驶的前600公里属于燃烧积碳,其后效果会达到最佳。【【技术优势】宝久牌涡轮增压扭力提升器采用前段式涡轮增压,在技术上居于领先地位。适用任何路段起步到定速及加速等时段配合油门,随时启动,转换动力,优点在于1、提升汽车扭力及马力,缩短换档所需的行驶距离与时间(不增加油耗)2、瞬间起步动力强劲,有迅捷提速的感觉3、机械式,安装快速,无须修改发动机油电路及加装散热配件,不影响原车性能完全燃烧,清除积碳,节省维修费用,延长火花塞寿命6、降低尾气排放,达到环保要求相比较,后段式涡轮增压(如卡车所装涡轮增压装置)需达到一定转速才可展现涡轮之功能,有诸多缺点:。(诚招经销商)
主营：台湾宝九小涡轮 扭力提速器，中国/台湾/美国最新专利产品（华泰保险公司承保）。 车辆引擎从怠速至提速前进时，利用发动机的自身吸力，机械是加大进气量提高压缩比。让岐管的混合比例更完美，汽油燃烧的更完全，提升出更大的扭力，再达到省油的效果。 适用于0.8-3.0L自然进气的汽油车种（轿车、旅行车、货车）均可。安装，手动挡自动挡均可。本产品安装后行驶的前600公里属于燃烧积碳，其后效果会达到最佳。
台湾宝九汽车（小涡轮）扭力提速器&增加汽车动力让您的车更给力！更省油！
三、2-3Kgm
这么快就沉，真不应该
台湾宝久小涡轮 扭力提速器，中国/台湾/美国最新专利产品（华泰保险公司承保）。 车辆引擎从怠速至提速前进时，利用发动机的自身吸力，机械是加大进气量提高压缩比。让岐管的混合比例更完美，汽油燃烧的更完全，提升出更大的扭力，再达到省油的效果。 适用于0.8-3.0L自然进气的汽油车种（轿车、旅行车、货车）均可。安装，手动挡自动挡均可。本产品安装后行驶的前600公里属于燃烧积碳，其后效果会达到最佳。
目前国内中小排量汽车的发动机在起步或者加速时，其借踩油门虽然能让较多燃油量进入发动机燃烧室，但因从进气歧管经过雾化后进入发动机燃烧室中的空气量并不能完全提供此燃烧瞬间所需的空气用量，导致燃烧不完全，动力不强，也增加燃油的额外损耗，有待改进。所以本产品就是涡轮增压扭力提升器。将其装设于车辆发动机与进气歧管间，利用汽车发动机真空度来感应本产品，控制进气阀门关闭或开启。例如:车辆怠速或匀速行进时，真空度在正常状态下，阀门处于闭锁状态。油门一踩时发动机真空度急速变化，因此接受感应阀门全开，瞬间再提供第二道氧气供燃烧室的需求(即二次进气原理)，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。※&车辆怠速及高速行驶时，本产品不工作，不会有进气，所以绝不会造成油耗增加。
降低油耗的最好的办法就是提高动力~装上宝久牌涡轮增压扭力提升器可提高速度从而降低油耗！！！
【进气系统工作原理】
进气系统工作原理为--空气经空气滤清器过滤掉杂质后．流过空气流量计，经由进气管通过节气阀后进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的混合气，由进气门送入气缸内点火燃烧推动活塞进而产生动力，所以节气阀为控制进气量大小的最关键点，同时也是进气系统工作原理运动中最重要的一门学问。
『二次进气系统』装置是让除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（或曲轴废气PCV）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
『二次进气系统』装置最重要的就是要做到『适量』的进气与『时间点』的合理控制，本品和目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气进气量的方法与何时提供进气方式不同。若进气量太少，则效果不佳，毫无节制的提供大量的进气，在增加油耗的同时，并不能成比例的提高车辆的动力性能。
【宝久小涡轮汽车扭力提速器系统运动原理】
『宝久小涡轮汽车扭力提速器』最基本而简单的解释是在于适当的时间点增加发动机的空气进量，使汽油燃烧更完全，进而达到提升扭力及动力的作用。很多人会想那跟在市场上从事涡轮增压改装（即二次进气产品）不是都一样吗？没错，基本的理论是相同的，改装市场上采用的二次进气产品最大的缺点，就是没有在适当的时间点提供适当的空气量。涡轮增压扭力提升 器的运动原理是在发动机起步时，依据发动机内部真空度的变化启动阀门，强制供给新鲜空气使之混合，让之前未燃烧而浪费的燃油能充分的燃烧，相对的也增加起步到定速时的动力。
本公司所代理台湾『 宝久小涡轮汽车扭力提速器 』，只在您踩油门( 起步、换档或再加速 )时才会工作，您在巡航行驶时是完全不影响您的汽车的，所以当『 宝久小涡轮汽车扭力提速器 』运动时，车辆扭力提升及动力性的提高明显，这是『宝久小涡轮汽车扭力提速器』最引以为傲的地方，也是改装市场采用的所有二次进气产品没有办法做到的地方。
想了解的朋友可以与我联系~
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降低油耗的最好的办法就是提高动力~装上宝久牌涡轮增压扭力提升器可提高速度从而降低油耗！！！
【进气系统工作原理】
进气系统工作原理为--空气经空气滤清器过滤掉杂质后．流过空气流量计，经由进气管通过节气阀后进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的混合气，由进气门送入气缸内点火燃烧推动活塞进而产生动力，所以节气阀为控制进气量大小的最关键点，同时也是进气系统工作原理运动中最重要的一门学问。
『二次进气系统』装置是让除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（或曲轴废气PCV）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
『二次进气系统』装置最重要的就是要做到『适量』的进气与『时间点』的合理控制，本品和目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气进气量的方法与何时提供进气方式不同。若进气量太少，则效果不佳，毫无节制的提供大量的进气，在增加油耗的同时，并不能成比例的提高车辆的动力性能。
【宝久小涡轮汽车扭力提速器系统运动原理】
『宝久小涡轮汽车扭力提速器』最基本而简单的解释是在于适当的时间点增加发动机的空气进量，使汽油燃烧更完全，进而达到提升扭力及动力的作用。很多人会想那跟在市场上从事涡轮增压改装（即二次进气产品）不是都一样吗？没错，基本的理论是相同的，改装市场上采用的二次进气产品最大的缺点，就是没有在适当的时间点提供适当的空气量。涡轮增压扭力提升 器的运动原理是在发动机起步时，依据发动机内部真空度的变化启动阀门，强制供给新鲜空气使之混合，让之前未燃烧而浪费的燃油能充分的燃烧，相对的也增加起步到定速时的动力。
本公司所代理台湾『 宝久小涡轮汽车扭力提速器 』，只在您踩油门( 起步、换档或再加速 )时才会工作，您在巡航行驶时是完全不影响您的汽车的，所以当『 宝久小涡轮汽车扭力提速器 』运动时，车辆扭力提升及动力性的提高明显，这是『宝久小涡轮汽车扭力提速器』最引以为傲的地方，也是改装市场采用的所有二次进气产品没有办法做到的地方。
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顶上去、没人看么？
这个产品安装后感到加油门时提速灵敏了很多，但是安装前没测量出准确的百公里耗油量，只好拆下来重新测试原车状态耗油量了，有点郁闷。
安装方便，调试简单。
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网易公司版权所有403 Forbidden
403 Forbidden当活塞遇到涡轮
门头沟大瓦窑小侯汽修& 发表于&
#城市“战车”#之发动机——汽车这家伙之所以叫做“汽车”，是因为它比你想象得年纪更老：1769年，法国工程师尼古拉&居纽(Nicolas
Cugnot)把蒸汽机装上一辆三轮马车，这才是“汽车”的鼻祖。
20世纪初，内燃机的兴起最终让汽车成了现在的样子。不过，不管是用蒸汽机作动力，还是现在的汽油、柴油发动机，都一直沿用着古老的汽缸-活塞-连杆-曲轴机构，直到二次大战后“涡轮增压”的出现。
四冲程活塞式发动机工作原理
神奇的“鼓风机”
现在我们接触到的汽车，大多数都是采用四冲程内燃机型的汽车，四个“冲程”指的是发动机每个汽缸进气，压缩，做功，排气的四个过程。我们知道燃料要在汽缸中燃烧，就必须有氧气（空气），而在增压发动机没有发明之前，汽车发动机都是“自然吸气”（Naturally
Aspirated Engine,
N.A.）。所谓的自然吸气，就是靠活塞在从汽缸上部移动到到下部时，自然“拉”入的空气，好比注射剂的针筒，用手拉活塞时，自然吸入的空气，活塞行程有多少，就会吸入多少体积的空气。
怎样让燃料在气缸内燃烧得更猛烈呢？注入更多的燃料？没错，但是同时也需要注入更多的空气。空气是可压缩的，于是人们想到了利用增压器的力量，向气缸内注入更多压缩过的空气。由于空气的体积被压缩了，同样气缸的容积下，所含的氧气就会增加，再辅以喷射更大量的汽油，燃烧后便会产生更大的力量。
工程师们使用了两种方式为发动机增压，一种是罗茨鼓风机式，又叫做机械增压（Supercharger），这种增压器是通过发动机输出的动力来驱动的，所以需要损耗一部分发动机的功率。而另一种就是现今最为流行的涡轮增压式（Turbocharger），很多帅气的汽车尾巴后面都会加个T，就是使用这种类型的增压器。涡轮增压的增压器动力来源是发动机尾气的废气，就像一个鼓风机连着一个风车，风车放在排气端，尾气吹动风车，产生的动能带动鼓风机，向气缸内输进更大量的空气。
红色为尾气排放的“风车”，蓝色是进气部分的“鼓风机”
废气涡轮增压发动机的原理示意图
陆上战车的澎湃心脏
活塞式发动机的涡轮增压技术最早应用在军事领域，二战中一些著名的战机，如B-17空中堡垒、B-24解放者，P-38闪电和P-47雷电还有德国的FW-190，都使用了涡轮增压活塞式发动机。战后，涡轮增压发动机从天空走向地面。如今，从“陆上巡洋舰”坦克到城市路面上跑着的轿车，很多都采用了涡轮增压发动机。德国的豹2A6坦克采用的MB873Ka-501型柴油涡轮增压发动机是目前世界上最强劲的活塞发动机之一，它让豹2A6成为当今世界最灵活的坦克之一不过，如果让豹2A6坦克和一辆同样装备涡轮增压发动机的现代化轿车来个100米比赛，坦克一定会败下阵来。虽然豹2A6坦克的发动机功率达到1100千瓦（1500马力），最大扭力为达到4700牛米，但它重达60吨，动力推重比仅有可怜的25马力/吨
（78.3牛米/吨），而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60
T5智尚版轿车，虽然发动机功率只有213马力，扭矩只有300牛米，但“体重”轻巧，只有1.593吨，所以动力推重比约合133马力/吨（150牛米/吨），可以轻松地在7.7秒内从静止加速到100公里/小时。
小T那点事，涡轮增压的利与弊
当活塞遇到涡轮，传统的活塞式发动机摇身一变，换了一种脾气：在同等功率的输出下，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，有更宽泛的最大扭矩输出。从发动机工作特性上可以看出，涡轮增压发动机特有的“扭矩高原”，使得发动机在很大范围内的扭矩保持最大值，提高了发动机的响应速度。反映在消费者的感受上，则是“提速更快，动力更优”。相应地，由于所需求的发动机工作容积变得更小，在发动机的开发上就可以选择体积更小的活塞，更短的活塞行程，使得发动机的整体尺寸缩小，转动惯量降低，从而降低动力系统的重量，提高效率。我们可以做个比较：同样是采用5缸发动机，沃尔沃S40搭载的2.4升自然吸气发动机最大马力为170马力/5000RPM，最大扭矩为230牛米/4400RPM；而搭载2.0升涡轮增压发动机的沃尔沃S60，排量虽然减小0.4升，但功率增加43马力，达到213马力/6000RPM，最大扭矩提升70牛米，达到300牛米/RPM，这样一来，在不增加油耗的前提下，整车的动力输出和加速性能得到了很大的提升。
沃尔沃S60装备的T5 5缸涡轮增压发动机
不过，涡轮带来的也不全是好处。涡轮增压提高了发动机的效率，但是涡轮增压器是由发动机排放的废气所推动的。当“风”不够大时，“风扇”转不起来，也就不能达到推动“鼓风机”输送更多空气的目的。反映在日常的使用中，就表现出了“涡轮迟滞”，在涡轮没有介入工作的时候，发动机的功率反倒会缩小。不过，随着发动机技术和材料技术的改进，小尺寸的涡轮，轻质的飞轮，更加高效的润滑系统，使“涡轮迟滞”现象正在逐渐减少。此外，由于涡轮增压发动机长期工作在相对严苛（高温高压）的环境中，对于发动机润滑和散热系统有着更高的需求，比如使用全合成的机油，是增压发动机的必然选择。
现在，你明白了那些车尾带着小T标识的含义，也了解了它的脾气秉性。如果你想拥有动力澎湃的驾驶感，那么一辆搭载涡轮增压发动机的运动型轿车一定让你体会到陆地战车的霸气哦
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