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【图】涡轮增压的6大谎言高尔夫论坛汽车之家
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> 是聪明还是愚昧? 全新途胜在国外都不带“T”
是聪明还是愚昧? 全新途胜在国外都不带“T”
发表于： 来源：汽车网评&莫思雨(
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　　我们都知道现在的国内购车现象首要考虑的都是，发动机是不是涡轮增压;有没有天窗;有没有液晶屏等等。涡轮增压发动机已经成为了我国最流行的一款发动机，它的主要特色就是同样的排量的情况下它可以达到更高的动力，所以作为受排量限制的中国来说，这样的发动机确实很受欢迎。那么到了国外也是一样吗?以全新途胜为例，让我们来看看到底是怎样的情况。
　　英国版全新胜达
　　全新途胜为现代汽车旗下一款全新SUV，新车于今年三月举办的日内瓦车展中全球首发，实际上全新途胜为现代紧凑型SUV ix35的换代车型，但定位高于ix35，低于全新胜达。日前，汽车网评了解到，现代全新途胜将于今年九月在英国市场正式开售，新车预售价为18,695-32,345英镑(折合人民币182,493元到315,739元)。
　　全新途胜将提供五种配置，分别是S、SE、SE Nav、Premium 以及 Premium SE，在英国市场的预售价格为18,695英镑起售，折合人民币为182,493元。相比于现款ix35而言，全新途胜“肌肉感”更强，整体外形更显硬朗，更加符合年轻人的审美观念，相信新车上市后将在SUV市场成为现代汽车销量新的增长点。
　　全新途胜相比于现款ix35在配置方面得到升级，新车拥有限速信息系统、一键启停以及车身稳定控制系统(ESC)等诸多亮点配置，其中现代自主研发的SLIF限速信息系统可通过前摄像头和卫星导航信息系统检测路面限速标志、提供实时限速信息。而车身稳定控制系统(ESC)则可以保证车辆高速过弯时不会偏离原有路线。
　　现代全新途胜车身尺寸为50mm，轴距为2670mm，相比于现款ix35而言，新车在长度、宽度以及轴距方面有所加大，但高度有所降低，新车造型将更显稳重。轴距的加长印证了新车定位的提升，介于紧凑型SUV ix35和中型SUV全新胜达之间的定位使得新车更像是一款跨界SUV。
　　在英国市场销售的全新途胜共搭载三款发动机，其中1.6L GDi汽油发动机最大功率97kW;2.0L CRDi汽油发动机最大功率100kW，经调校，最大功率可达135kW;1.7L CRDi柴油发动机最大功率为85kW，与三款发动机匹配的是6速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。在动力选择方面，消费者将拥有很大的空间，而该车引入国内市场后，将搭载1.6T和2.0L汽油发动机。
　　小编点评：全新胜达在英国它排量大小的选择比较多，但是都没有引入一款涡轮增压发动机，反而引入中国的发动机有一款是涡轮增压;难度涡轮增压就只在中国流行?其实小编猜测有几个原因，已跟国情有关;跟地方流行的潮流有关;或者跟国家地形环境等方面有关。首先英国地大人少，交通发达，走到哪里都是罗马大道，二来英国是个发达国家，有钱人多不在乎它是不是涡轮增压，而且技术发达，只要搭配高科技变速箱照样可以很带劲!也可能是当地流行多自然吸气发动机，而且到了狂热的程度，就像美国人喜欢开皮卡上班，中国人喜欢开轿车上班一样，已经狂热到成为一种习惯。不过话说回来，全新途胜不知道什么时候会引入中国，小编也有些期待!
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消费者买车，汽车经销商却不同时交付汽车合格证造成消费者无法按时给车辆办理入户手续，由此产生的纠纷呈明显上升趋势。
近两年，因汽车合格证缺失而造成的消费纠纷一直在增加，从汽车投诉网近年关于“合格证”相关投诉情况来看，从2009年的5宗个位数字一直彪升至2014年的242宗，而今年截止目前为止，关于合格证方面的投诉便有200宗，其中涉及到多个品牌多家4S店，该现象普遍存在于全国各地，引发行业高度关注。
今年以来，汽车市场动荡不安，其萧条趋势也变的越来越明显，据相关数据统计，在国内17家主流车企中，截至7月30日，顺利完成半年销量目标的仅有4家，合资车企中完成情况也不尽人意，主流合资车企距年中任务至少还有5%的差距。
百万豪车保时捷刚行驶1000多公里发动机故障灯就开始报警，之后在行驶过程中接连熄火，经过多次维修问题依然无法解决，最后车主无奈只好要求退换车，但就因为这样，车主就要白白损失近10万的折旧费，如果你是车主，碰到这样的事情该作何感想。
今年1-7月，公司累计销售量为89042辆，同比下降11.24%；累计生产量为88870辆，同比下降14.78%。早在2015年年初，海马汽车销售公司总经理李伟胜表示：2015年海马汽车将冲击25万台销售目标。目前看来，海马汽车仅完成销售目标三成左右。热门搜索：
　　今天我们精选一些车主在涡轮增压汽车的一些疑惑问题分享给大家，欢迎查阅，有什么用车、养车、修车问题欢迎找我们。
　　1、问：1.2T、1.4T的发动机能支持紧凑型车甚至中级车的动力需求吗？
　　汽车大师答：对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
　　2、问：2.0T的发动机功率及扭矩真的能超过自吸3.0及以上的发动机么，原理是什么？
　　汽车大师答：涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术,它可以利 用发动机排出废气产生的能量,来大幅度提高发动机的动力输出。其工作原理是,发动机排 出的废气驱动废气涡轮高速旋转,废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转,以远远高于 大气的压力将空气压缩到气缸内助燃。由于空气的易压缩性,因此在涡轮增压下的进气量要 远远超过自然吸气的进气量,这样就提高了引擎的功率输出。
　　换句话说就是,发动机排出的热废气是带有能量的,涡轮增压就相当于废物利用,重新 收集了一部分废热,增加输出功率。因此,要得到同样的功率,有增压的发动机就能做得更 小,也就更轻,从而提高了操控降低了油耗。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
　　一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。
　　3、问：涡轮增压有什么优势？
　　汽车大师答：1.节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两；
　　2.相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。
　　3. 符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。
　　4、问：长久以来，日系车都带给人们一个困扰：为什么日本车在中国市场只爱自然吸气，不爱涡轮增压？
　　汽车大师答：日本车不是不爱涡轮增压，确切地说，是不爱在美国和中国，这两个最大的市场里，普及涡轮增压。其实，日本车在涡轮增压方面一直不弱。就拿2月底在日本上市的马自达CX-3来说，1.5T的柴油涡轮机可以实现270NM的超大扭矩，性能比1.8T国产途观还牛。大名鼎鼎的民用跑车丰田GT86，采用的就是由斯巴鲁制造的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎。
　　5、问：为什么在中国国内，日本车很少用涡轮增压呢？但是，和大众在国内1.4、1.8、2.0甚至3.0排量全系配置涡轮增压相比，日系车在国内的涡轮增压车型很少，几乎可以说是默默无闻，放着这么好的技术不用，本田丰田日产们是怎么想的呢？
　　汽车大师答：从历史渊源来看，日本作为岛国，地域狭窄，人口密度大，资源紧张，道路限速多，在狭窄的空间、较低的排量下，要体验更强的动力，而且要在不耗费资源的前提下，涡轮增压就是最好的选择。因此从80-90年代，一直是涡轮增压技术在日本的黄金年代。但从九十年代开始，随着双顶置凸轮轴、多气门技术、可变正时气门等技术的出现，使得日本车在动力放面达到了足够用的水平。这时候，自然吸气平顺、稳定、舒适的特点就凸现出来，相比而言涡轮增压不稳定、噪声大、动力迟滞的毛病就愈发暴露。所以，日本本土发动机技术基本分为两个流派：涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，象TYPE-R这种车，在日本也不可能大规模量产投入家用。而更注重经济性、舒适性的普通家用车更多采用自然吸气。但是因为涡轮增压技术有着很好的技术基础，因此很多排量小的车上，也会推出涡轮增压版本。象0.66L排量的K-car，既有混合动力版本，又有涡轮增压版本。
　　另一方面，海外市场特别是美国人的喜好，误导了日本车。日本车从五六十年前刚起步时，就把美国作为最大的海外市场。因此，日本海外市场研发车型，基本都是以美国人的喜好为标准。而美国由于地域辽阔、人均资源丰富、油价低廉，加上福特、通用、道奇的车都是肌肉男、油老虎，想要大马力输出直接加大排量就好，涡轮增压根本没有出头的机会。随着石油危机油价上涨，美国人开始逐步被日系车的质量稳定、经济、舒适和省油所征服，但依旧没有普及使用涡轮增压的习惯。美国人既然不爱，欧洲市场又成不了主流（欧洲人由于强大的技术和品牌积淀，基本都看不起其他流派），日系车企自然没有研发动力。推而展之，中国市场也被连带着忽视了。
　　6、问：自然吸气、涡轮增压谁将会成为主导呢？
　　汽车大师答：1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。
　　2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。
　　3.大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&
　　7、问：涡轮介入比较缓慢，感觉有些时候还不如自然吸气的车型，是怎么回事？
　　汽车大师答：这个是涡轮增压先天的缺陷,就是涡轮迟滞,现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。除此之外,涡轮增压发动机的压缩比通 常还得降低,比如到 6.5:1 以下,来避免气缸过热。这样做的结果就是在低速涡轮没有介入 的情况下,发动机输出甚至还不如自然吸气机型。另一个问题是达到涡轮介入的转速后,增压导致动力输出陡增,破坏了动力的平稳输出和操控的准确性。为了解决这些缺陷,汽车工 业发展出了不少方法:使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞,采用中冷器提高压缩比改善低转速的动力输出,采用新材料涡轮降低运动惯性,双涡轮增压以及机械增压等。
　　8、问：带涡轮增压的汽车启动后必须热车，让发动机怠速运转两三分钟。
　　汽车大师答：事实上大多数汽车无需热车和普通自然吸气车的使用完全一样完全。之前的涡轮增压技术不成熟确实需要热一下车确保润滑到位。不过以现在的技术而言，如果是为了涡轮而热车完全没有必要。汽车完全可以在启动汽车后通过低速行驶一段距离来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
　　如上是关于汽车自然吸气和涡轮增压的相关问题，如果你还有其他相关的汽车问题，可以直接找我们汽车大师免费解决。
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