涡轮增压是什么意思啊思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-24 11:21 标签： 涡轮增压器
盖瑞特涡轮_百度百科
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盖瑞特在1936年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。外文名称Garrett总部地点洛杉矶公司性质全世界最大的涡轮增压器制造商盖瑞特型号GT28、GT3、GT4、GT5
在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，盖瑞特公司起了至关重要的作用：
1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得空前成功。
1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。
1961年，盖瑞特在汽车界首次尝试将涡轮增压器引用到轿车上。
在随后的发展中，盖瑞特逐渐发展成为世界上最著名的涡轮增压器制造商。
1999年，盖瑞特被并入Honeywell公司，但是增压器产品仍沿用盖瑞特（Garrett）商标。目前他是全世界最大的涡轮增压器制造商，拥有员工6000位，8个分公司与工厂。每天能够生产三万颗涡轮。公司目前的合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒奔驰、福特、克莱斯勒、标志、雷诺、萨博以及大众。
盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列，证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，涡轮迟滞因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。但缺点就是滚珠轴承涡轮的造价高，而且过小的涡轮润滑油道入口让他的耐用度不比浮动轴承佳。不过盖瑞特涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验，在正常使用下耐用度应无问题。盖瑞特涡轮型号众多，难以一一说明。
最基础便是规格编号辨识GT25、GT28、GT3、GT4、GT5分辨大小，GT25的进风量少而GT5反之。再以A/R值以及Trim比细分。除此之外，还有GT3搭配GT4的混种型涡轮（Hybird Turbo）。
一般现行的盖瑞特涡轮以GT系列代替了原来的T系列，因此编号均为“GTXXYYZZ”，其中“XX”对应涡轮叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径53.85毫米的涡轮叶轮。“YY”对应压气机叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径60毫米的压气机叶轮。而GT4202则表示其使用最大直径102毫米的压气机叶轮。“ZZ”表示特殊配置，如GT2860RS中的“R”表示滚珠轴承，“S”表示可以使用同样的涡轮叶轮搭配不同的压气机叶轮，即可做混种型涡轮（Hybird Turbo）。HKS是盖瑞特目前最为著名的改装合作厂商。HKS请盖瑞特照其设计的理念做局部修改后，再挂上HKS自己的型号便上市销售。两者之间的型号对应相当简单，只要看HKS涡轮前的编号便可了解，例如HKS的2530便是盖瑞特的GT25系列涡轮，而最新的T04Z便是GT4系列的涡轮。
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机械增压与涡轮增压
机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
机械增压器
的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔
(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
涡轮增压器
原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内，因此涡轮增压发动机的进气是非自然方式，是经过&吸进来，再压缩&所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承，随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承，也有用水冷式的。而过高的增压对发动机的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害，所以，有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
两者的区别
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是。
此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹！
而法拉力车队的所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马力输出也可高达560匹。
不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。
另外一个受高温影响的是，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。
不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机油的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。
相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装和离合器，也让在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，与机械增压的流派也就自然产生。涡轮增压是什么意思_百度知道
涡轮增压是什么意思
提问者采纳
涡轮增压TURBOCHARGED是利用发动机的废气驱动涡轮叶片然后启动涡轮增压器，进行增压，不过这只能在比如3500转以上才能推动涡轮叶片的转动，这也是它的缺点，会涡轮延迟，就是你踩下油门要突然加速时你会感觉1秒中使不上劲。涡轮增压主要是在高速度下增压的效果非常好，你换一个特大号涡轮增压器甚至功率翻倍也可以
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就是利用发动机废气的动能，推动涡轮转动，涡轮带动同轴的压气机，向气缸内压入空气，提高进气的压力。提高发动机的功率。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
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