涡轮增压究竟好不好呢？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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看上了标志3008，本来打算是买1.6T的，但是有人说涡轮增压不好，建议还是买2.0的，所以就找到这个小组来啦~我对汽车基本上是完全不懂的，所以还望各位达人指点一下，谢谢啦~~对了，虽然不会经常上下班开车，但是大部分时间应该还是会在城市里使用，麻烦帮忙做个选择吧~~跪谢了~m(_ _)m
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好，回答完毕。
引用 的话：好，回答完毕。这。。。。。好。。简洁。。。。。好。。明快。。。。。。。。
我觉得各有利弊。但是T是趋势，增加燃油效率。话说城里使用需要这么大排量吗。
引用 的话：我觉得各有利弊。但是T是趋势，增加燃油效率。话说城里使用需要这么大排量吗。有的车自重重，排量小了跑不起来啊。而且现在城市也大了，住的地方距离上班的地方有4,50 km 走高速也是很正常的。
我觉得带不带T无所谓啦，关键还是看油耗什么的，你走城市道路，走走停停，根本T不起来吗，那走高速又不一样了，很难取舍啊。带T的你不用97号不行吧？比93自然吸气的又要贵了不少，油耗虽然下来了，但是油价也没下来多少。
引用 的话：觉得带不带T无所谓啦，关键还是看油耗什么的，你走城市道路，走走停停，根本T不起来吗，那走高速又不一样了，很难取舍啊。带T的你不用97号不行吧？比93自然吸气的又要贵了不少，油耗虽然下来了，但是油价也...3008就只有2.0和1.6T，带T的必须用97号汽油？据说涡轮增压保养起来费用更高？求解答
涡轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你们那边的93汽油纯净度和97不一样,这个一般来说308不会挑剔这点差别的,进口车可能要考虑.买车看你的需求和预算吧,比如我妈明知道1.6比2.0T废油(是的,小排量反而废油,因为发动机太小车太大拉不动),还是买了1.6的,因为第一她开不出什么差别,第二她开车很少,那辆车就算开10年的总油费也花不掉那些差价.我自己则是2.4,这货在高速上的动力和油耗都比1.6好很多,而我绝大部分在高速上跑,当然排量大了的城市油耗实在不怎么样,
引用 的话：轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你...这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车，会跑一些高速，大概就是这样，求指点
不管涡轮增压好不好，首先，3008不好
引用 的话：不管涡轮增压好不好，首先，3008不好啊？能麻烦说一说为什么不好吗？我主要是看上空间比较大，外观也不错，而且腿在里面放得下，不会抵着
涡轮增压的优点就不说了，很多人都比较熟悉，提高功率省油啥的~说说缺点，加速性，虽然渐渐赶上机械增压和不增压的，但还是有一点差距；热负荷比较严重，如果大气温度较高、工作环境不理想，有可能会烧坏增压器；还有就是涡轮增压器对排气背压比较敏感，如果发动机排气系统设计不合理，会影响增压器的工作，有时还不如不装增压器。。。其实从我（尾气排放）的角度来说，希望增压能够推广，改善排放，大家少戴口罩
引用 的话：轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你...增压发动机93的油跑不了啊。
法国车的电子扇在水箱前面，3008估计也一样，就冲这一点我就不买。。。
家庭用车，涡轮那点顿挫感和自然吸气的线性也差别不大。不过回头看3008这个车，1.6t实在是比2.0性能好了不少，不过也贵了不少，如果lz不差这点钱，那么很推荐1.6t这款。个人感觉差别就是，2.0动力差，车便宜，养护便宜，会比1.6稍稍费油。
鉴于lz只是城市道路里跑，如果城市交通情况是不是很良好的话，还是上2.0的吧，虽然2.0自动版没导航貌似，不过lz在城市里跑也不怎么用得到，而且2.0便宜很多，估计lz对这点动力没什么要求，而且自然吸气开着也舒服点，本来法国车变速箱就是一般。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
国内用，自然吸气好，维护费用低故障率也少，用起来放心。
引用 的话：增压发动机93的油跑不了啊。引用 的话：法国车的电子扇在水箱前面，3008估计也一样，就冲这一点我就不买。。。汽油标号和是不是涡轮增压没关系啊,这两个发动机都是要求93的电扇我不了解什么样的好,不过有些风扇放在最前面还往前吹我理解不了为什么(3008什么样子我不知道,没见过前盖里面)
引用 的话：这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车...根据你的具体情况自己算吧,不过主要还是看你的预算,从参数上说我和楼上几位的意见一致,就是差别不大,如果您不是很想多花一笔钱,不推荐您买带涡轮的,因为差别不大,省油的差价和买车相比要烧掉多少吨油才能补回来,何况为了环境,少开车是最好的省油方法.维护费用我认为不需要什么差别,因为都可以用一样的材料和人工,当然,您要是不熟的话,涡轮增压被宰一些,尤其是在4S店被宰,基本上是逃不了.标志的发动机故障率我不太了解,没有发言权,一个厂子能造出什么样的发动机,也就摆在那的,如果您选定这个车 ,可以去查查他们以前的情况,不过个人认为,这东西基本看命,一个人只能买一辆车,所以坏不坏也就看它了.
任何事物都有双面性的喔.涡轮增压的优点就是强,加速性能好,在同样的排量下,涡轮增压发动机的功率要比自然吸气式高出约30个百分点喔~缺点呢就是比较贵啦,多了一个机构嘛,坏的几率就增加咯.其实涡轮增压发动机在输出功率相同的情况下要比自然吸气发动机省油喔~(同排量的涡轮增压发动机要相对费油..)而且现在汽车制造技术已经达到一个堪称精密的水平了,一般情况下,只要你正常开车,不"可劲儿造",汽车是很少会坏的,如果一个品牌的汽车老坏老坏,那就没有人买咯~还有,如果在城市里只是开车上下班,买车是为了代步,不追求汽车的强劲动力给你带来"快感"的话,自然吸气的就足够啦.而且在发动机转速或者车速比较低的情况下,有些涡轮增压器是不工作的喔~这样,涡轮增压器反倒成了阻碍进气的累赘,会影响汽车性能的.所以喃,涡轮增压好不好,对你来说,就要看你自己的情况来决定咯~呐,个人给出建议就是买普通2.0T的就可以啦,那么多车都不带涡轮增压,不也跑得好好的麽~引用 的话：这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车...
引用 的话：轮增压的优点就不说了，很多人都比较熟悉，提高功率省油啥的~说说缺点，加速性，虽然渐渐赶上机械增压和不增压的，但还是有一点差距；热负荷比较严重，如果大气温度较高、工作环境不理想，有可能会烧坏增压器...排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，不是省油。
引用 的话：排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，...也是啊，涡轮增压启动大多在高转速的时候，这时候大多在猛踩油门和高速行驶的时候，呵呵，反而比自然吸气更费油啊。
引用 的话：排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，...同样输出功率的1.4T和1.8NA比过么。涡轮怎么会不环保呢……你这是绝对的伪科学嘛。有效利用废气很显然是有益的……跑高速的时候就知道了。涡轮车在绝大多数市区情况下你正常行驶是用不到涡轮的。
引用 的话：也是啊，涡轮增压启动大多在高转速的时候，这时候大多在猛踩油门和高速行驶的时候，呵呵，反而比自然吸气更费油啊。高速行驶的时候显然更省油啊……车子最好的百公里油耗都在90左右 完全可以启动涡轮提供更强输出 或者选择上五档控制在两千二左右不开涡轮 自己选择而已。
引用 的话：同样输出功率的1.4T和1.8NA比过么。涡轮怎么会不环保呢……你这是绝对的伪科学嘛。有效利用废气很显然是有益的……跑高速的时候就知道了。涡轮车在绝大多数市区情况下你正常行驶是用不到涡轮的。涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。
引用 的话：汽油标号和是不是涡轮增压没关系啊,这两个发动机都是要求93的电扇我不了解什么样的好,不过有些风扇放在最前面还往前吹我理解不了为什么(3008什么样子我不知道,没见过前盖里面)带增压的发动机一般来说压缩比会比较高，所以要用高标号的汽油。关于这两款发动机是不是都用的93号汽油我还真没看过具体数据，这个要看发动机具体的数据。电子扇的都是向后出风的。你从前面中网看进去看看能不能看到电子扇，能看到就在前面，看不到就在后面了。
引用 的话：涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。你说的是在汽油完全燃烧的理想情况下,这种情况只存在于物理学理想模型之中,在发动机工作过程中汽油是不可能完全燃烧的.涡轮增压装置能增加发动机的进气量,提高压缩比,使可燃混合气混合更加充分,尽量避免因进气量不足而产生的不完全燃烧情况.
普通家用个人喜欢自然吸气的，方便维护，而且维修也简单。
能源工程硕士，油藏工程师
总体来看，涡轮机的动力和环保性能要比自然的要好，但是维护和运行费用比较高。日本的微型车和小面很多也是涡轮的。不过日本厂家非常重视微型车，不光是涡轮，四驱和混合动力这样国内厂家很吝啬的技术在微型车上都很常见。
引用 的话：你说的是在汽油完全燃烧的理想情况下,这种情况只存在于物理学理想模型之中,在发动机工作过程中汽油是不可能完全燃烧的.涡轮增压装置能增加发动机的进气量,提高压缩比,使可燃混合气混合更加充分,尽量避免因...涡轮进气量增加的情况下，喷油量也增加。涡轮压缩比低于自吸。气体压力大，液体雾化就差。混合充分是靠缸内直喷等技术，和涡轮无关。
首先，目前大多数涡轮都是免维护的，相比自然吸气，不会增加维护费用。其次，城市里跑涡轮也是工作的，大约发动机1000转左右涡轮就开始介入工作了，但是此时并不是全功率输出。最大输出转速因厂家调教不同而不同。再次，油耗的高低，绝大部分取决于你所行使的路况和你的驾驶习惯（这里是拿1.6和2.0相比），并不是绝对的1.6比2.0低之类的~再再次，93和97，厂家标称使用哪个就用哪个，不是说97就比93好，标称93你用97这样子是不对的，火花塞点火相位是根据点火时不产生爆震而调教的，不同标号汽油爆震点是不同的，所以选择厂商推荐的标号就好。再再再次，1.6T和2.0这两个发动机在峰值功率和扭矩上应该差不多，1.6T会稍稍高一点。（纯属经验猜测，建议比对产品说明），所以。。。我觉得。。。哪个便宜买哪个。。。那点动力的增加不会给你带来明显的感觉。以上愚见。
LZ这个问题就没有提正确。明明是自己不知道该买哪一款车，反而成了技术讨论贴。各种技术都有利弊，没有完全好的，也没有完全差的。像你这样的，估计也就是个没主见的人，别人说啥就是啥。最后买了NA的羡慕带T的，买了带T的怀念NA的。。。
肯定好啦。还用说？
引用 的话：Z这个问题就没有提正确。明明是自己不知道该买哪一款车，反而成了技术讨论贴。各种技术都有利弊，没有完全好的，也没有完全差的。像你这样的，估计也就是个没主见的人，别人说啥就是啥。最后买了NA的羡慕带T的...车型我已经确定了，何来不知道买哪一款车？变成技术讨论帖又有什么不好，你那么吝啬于探讨又何必进来我说了我不懂，所以来问，我知道各自利弊了还用来这里发帖吗？我是不是个有主见的人和这个贴有关系吗？大家进来都好好的说话，好好的探讨，我也没有任何的不尊敬，不知道你进来激动个啥，我提问，我买车碍着你了？
感谢楼上的各位，车已经买了，最后买了1.6T大家都认真分析了各自的利弊，非常感谢大家既然楼上有人说T是趋势，那就新技术尝尝鲜吧再次感谢m(_ _)m
恭喜楼主~楼主Hu有空来写篇买车心得喔~引用 的话：感谢楼上的各位，车已经买了，最后买了1.6T大家都认真分析了各自的利弊，非常感谢大家既然楼上有人说T是趋势，那就新技术尝尝鲜吧再次感谢m(_ _)m
引用 的话：车型我已经确定了，何来不知道买哪一款车？变成技术讨论帖又有什么不好，你那么吝啬于探讨又何必进来我说了我不懂，所以来问，我知道各自利弊了还用来这里发帖吗？我是不是个有主见的人和这个贴有关...貌似你激动了。我看到这个问题的标题时我是很乐意进来讨论的，但看到你的内容后觉得讨论再多技术都是徒劳的。你说你本来是打算买带T的，说明你心中早已有所属，并不是完全不知道该买什么车，我要是说了一大堆带T的不好，估计你看了更加不高兴；那你还说有人说带T的不好，你就犯了迷糊，于是失去了主见，需要人帮忙，不知道为什么你突然就火大了。最后你还是决定买了带T的，说明你内心是倾向于遵从自己的选择的，别人说什么都没有用，强行施加影响让你选择了别的，以后只会更加纠结。你这更像是心理问题而与技术无关。所以对不起，我只是用一种比较恶毒的方式让你更了解自己想要的是什么。
我是来翻老帖长姿势的，仲发现还是有真相的，十一楼不错，我哋中意~~
引用 的话：貌似你激动了。我看到这个问题的标题时我是很乐意进来讨论的，但看到你的内容后觉得讨论再多技术都是徒劳的。你说你本来是打算买带T的，说明你心中早已有所属，并不是完全不知道该买什么车，我要是说了一大堆带...很不幸，你并没有你自己觉得的那么尖锐，你有的只是刻薄，还好在看到你的话之前我已经买了车，不然你会觉得不管我买哪一款都是因为被你的话点醒了，真是遗憾啊我并没有很倾向于带T的，只是因为确实搞不懂其中的区别，而3008就只有2.0和1.6T两个选择而已，不了解，所以询问，在果壳之前我就已经问过不少人了，觉得果壳上的人都比较专业一些，又来了果壳，不知道你怎么就觉得我心有所属？在询问的时候其实从价格上来说是更偏向与2.0的，毕竟便宜不少，当然功能上更倾向于1.6T，多几万也不是白给的。最后买了带T的也确实是那句话打动了我，别说什么不知道为什么我就突然发了火，为什么我没对着别人发火？你要发一大堆带T的不好，我只会结合其他人的发言来分析利弊而已，你就主观的觉得我会不高兴，最后还说是我心理有问题，我现在才真的是搞不懂是谁心理有问题了，楼上也有人说带T的不好，请问我有不高兴了吗？永远不要擅自揣测别人的想法，并把自己的想法强加到别人头上
引用 的话：恭喜楼主~楼主Hu有空来写篇买车心得喔~嘛，这个还真的写不出来啊，因为完全的不了解呢，就是单纯的看上3008的外观了，然后又觉得标志还不错的样子，去4S店看过之后又觉得空间大小很适合我，其他的就一无所知啦，所以才会有这个帖子啊╮(╯▽╰)╭
好用不好修
引用 的话：涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。不提升么……那废气通过涡轮出去以后减少的焓去哪儿了？涡轮是利用了废气的压力和速度……是一定可以提升燃油利用率的。
引用@ 冷冻过的鱼 的话：不提升么……那废气通过涡轮出去以后减少的焓去哪儿了？涡轮是利用了废气的压力和速度……是一定可以提升燃油利用率的。稍微去看看发动机基础知识吧……用“焓”这个我需要百度的字不代表你就懂了。你完全是在假设自吸的燃烧不完全这一条件。是不是完全燃烧看尾气，涡轮和自吸尾气处理方式是一样的。涡轮省油在堵车，这个时候相当于小排量发动机。看油耗去看美国数据，中国数据至少有10%~30%的偏差。
预测一下标志这些车型号的发展2063073008130081380081380018最后,要我就选涡轮的
不用管技术上的问题了。涡轮增压可以让小排量的发动机在油耗不增加的情况下带来更大的动力，就这个方面说可以降低油耗，节约小钱钱。但是涡轮增压相对比较娇贵，如果驾驶习惯不好的话养护费用比省的油要贵很多。 具体到3008，据我了解涡轮增压还算靠谱，养护费用不高，只是用的时间长了会有点小噪音。 看楼主需求了，各有好处吧。
手电发烧友，汽车悬架工程师
涡轮不一定就高效（指发动机热效率），高效不一定就省油。买车时不用纠结太多技术细节，纠结也没用。对于lz的情况可以确定的是1.6T的动力性比2.0L好，但有可能有涡轮迟滞、保养成本增加、可靠性下降的问题。油耗到底差多少，lz可以参考这个问题中我的回答自己查询。通常来说同一款车动力性好油耗一般会高，如果动力性好油耗也低，则价格会高。确定油耗的差距之后，你只需自己权衡一下你究竟是青睐更好的动力性还是更好的燃油经济性就行了。
引用 的话：稍微去看看发动机基础知识吧……用“焓”这个我需要百度的字不代表你就懂了。你完全是在假设自吸的燃烧不完全这一条件。是不是完全燃烧看尾气，涡轮和自吸尾气处理方式是一样的。涡轮省油在堵车，这个时...囧。 讨论热机效率没有离得开对温度压力和焓的讨论的。 你根本就没懂涡轮的作用在哪 就别跟我说什么发动机基础知识吧。 热力学有关于奥托循环的那一段看看 就知道废气涡轮是干嘛的为什么可以提高效率了。烧不烧的完，摩擦损失有多大，密封漏气以及热量传导损失等等都不在以上讨论范围之中，上面的讨论是纯粹理论性的。理论上废气涡轮是一定提升效率的 具体省不省油也是要看操作方式的。
引用 的话：轮不一定就高效（指发动机热效率），高效不一定就省油。买车时不用纠结太多技术细节，纠结也没用。对于lz的情况可以确定的是1.6T的动力性比2.0L好，但有可能有涡轮迟滞、保养成本增加、可靠性下降...动力性和燃油经济性都要提升的唯一方法就是从效率上下手。 涡轮为什么不高效呢？除了唯一一种情况就是发动机ECU调校的时候涡轮启动转速和增压量故意放在不省油的位置上。但目前家用增压类车型里没见过这种调校。车省不省油跟开的人关系太大。 单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。
手电发烧友，汽车悬架工程师
引用@ 冷冻过的鱼 的话：动力性和燃油经济性都要提升的唯一方法就是从效率上下手。 涡轮为什么不高效呢？除了唯一一种情况就是发动机ECU调校的时候涡轮启动转速和增压量故意放在不省油的位置上。但目前家用增压类车型里没见过这种调校...请科普一下为什么单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。
引用 的话：请科普一下为什么单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。简单一点说吧。 在理想情况下（绝热压缩 瞬间燃烧等 ）奥托循环的效率就是1-（qout/qin）。 涡轮的作用就是在qin增加的情况下 减少了qout为什么减少qout 是因为这部分释放的气体做了功 为什么增加了qin 因为废气推动了涡轮另一半将进气增压增速。 这一部分能量等于是再利用了。所以说从理论上来说涡轮一定增加效率。参考资料可以去看看奥托循环。英文资料看看wiki也可以。
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& 涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？
涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？
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C30和C50没差多少钱，很纠结于买哪个？自吸和涡轮发动机到底谁更优秀啊？哪个比较好一点啊？这个能有结论么？各位大神帮帮忙吧！？
补充1发表于
涡轮增压发动机加速反应慢正常嘛？有改进办法吗？&&涡轮增压发动机的车，熄火前用怠速运行几分钟吗？&&如何有效防止涡轮增压发动机烧机油？&&
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分，效能更高。
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涡轮和机械增压的主要原理是一样的，都是通过压缩空气，让汽油在气缸内能获得更多助于燃烧的氧气，区别在于推动压缩的动力源不同，涡轮的动力源来自于废气，燃烧完的废气进入排气管，由于排气管里先前安装了和涡轮相连的驱动涡轮，使废气无法以极快的速度通过这个驱动涡轮，而不断产生的废气又不停进入排气管，对驱动涡轮的压力变大，于是就推动了涡轮，可想而知，当发动机产生废气的速度不够快时，对动力的提升作用就不明显，于是相应就产生了机械式的，它是由引擎或干脆其他动力源直接驱动，对引擎的转速要求就不高了，因此机械式常被安装在转速不高的柴油机上。由于采用了消耗能量方式驱动增压器，理论上机械式在油耗上会有所增加，所以没有最好，只有更合适。自然吸气和涡轮增压之间也没有绝对的优劣之分。从油耗上来说，比较同等排量的装车油耗是不科学的。但如果是一个功率相同的发动机一个为涡轮一个为自然吸气。在同等功率条件下涡轮机的油耗率要小于自然吸气机。对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，而涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。此外涡轮增压发动机的保养成本较高，也是消费者需要考虑到，由于涡轮工作时会产生高达600摄氏度左右的高温，有些车型甚至能达到1000摄氏度以上，因此发动机对机油的要求会很高，必须使用全合成机油，会增加一定的保养成本。还有目前的技术手段还无法做到涡轮和发动机拥有等长的寿命，车辆行驶20－30万公里之后，更换涡轮也将是一笔不小的支出。不过，随着技术的不断发展和改进，现在的涡轮迟滞问题已经可以比较好的解决了，比如偏时点火系统，BMW的双涡轮，以及保时捷最新的可变几何涡轮系统（VTG系统），用小排量加涡轮增压技术解决油耗和环保问题是未来汽油发动机的发展方向。
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您好，个人认为：各有优劣。通排量的两台引擎，涡轮增压由于压榨了发动机的动力，所以功率和扭力方面会高于自吸引擎。但涡轮增压引擎也存在缺点，例如：发动机养护和维修成本高。由于增压设计，使发动机温度也高于自吸式引擎，所以机件寿命较自吸引擎短。而且涡轮增压引擎由于涡轮压力大，油压浓度大，撞车后易造成燃烧，很多大众车事故后自燃就和涡轮增压引擎有关。总之，涡轮增压技术就是应用在小排量车中，用小的引擎压榨更多动力的一种手段而已
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分，效能更高。
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试试用数据与车辆来说说我们的想法，不喜勿喷哦！涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比 涡轮增压发动机的优缺点： 1、提高燃油经济性，降低尾气排放， 2、小排量高功率，能够提供持续的动力， 3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升， 4、后期保养维护费用不低。 自然吸气发动机的优缺点： 1、技术成熟，稳定性较高， 2、动力输出平顺，反映速度快， 3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距， 4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。 动力性能及油耗对比动力油耗表现对比 车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型 9.04L 91/6000 速腾1.4TSI手动技术型 7.79L 96/5000 车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L 96/5000 雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L 108/6000 保养费用 速腾月均款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用 保养里程 机油机滤 空气滤芯 汽油滤芯 空调滤芯 火花塞 变速箱油 总费用 0.7万公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免费 1.5万公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 420 2.5万公里 ● ● ○ ● ● ○ 1112 3.5万公里 ● ○ ● ○ ○ ○ 526 4.5万公里 ● ● ○ ○ ● ○ 1029 5.5万公里 ● ○ ○ ● ○ ○ 503 6.5万公里 ● ● ● ○ ● ● 2165 3年7次常规保养费用总额：5755（单位：元） 注：●为必须更换，○为检查 福克斯月均1794元福克斯1.8手动型保养周期及费用 保养里程 机油机滤 空滤 空调滤芯 汽滤 花费 0.5万公里 ● ○ ○ ○ 免费 1万公里 ● ● ○ ● 492 1.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 2万公里 ● ● ● ● 696 2.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 3万公里 ● ● ○ ● 492 3.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 4万公里 ● ● ● ● 696 注：●为必须更换，○为检查。 从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压! 自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好. 涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。 涡轮跑高速比较好，自然吸气城市比较好 以我35年的从业经验（在单位固定开过帕萨特1.8T、新领域1.8T、迈腾2.0T），涡轮增压发动机比自然吸气发动机来讲并不一定能省油，一辆车是否经济省油，主要看发动机与车辆自重的匹配和使用的道路情况，就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成‘小马拉大车’的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。本人建议：经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型；经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。 有人说从技术可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于涡轮增压! 我觉得想要动力强又要排量小当然还是涡轮增压发动机，但是要是对排量大小没什么特殊要求自然吸气当然从经济性来说当然强过涡轮增压，这东西是仁者见仁智者见智的问题，你说你想要最大排量不大于2.0的一款汽车，但是要求最大功率达到160kW以上你说没有增压发动机自然吸气发动机有可能达到这个最大功率吗？
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&于& 11:34&发表在&废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分...现在中低端车型也开始有了涡轮增压了，不过感觉好像自吸保养便宜一些吧？
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从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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&于& 11:35&发表在&涡轮和机械增压的主要原理是一样的，都是通过压缩空气，让汽油在气缸内能获得更多助于燃烧的氧气，区别在于推动压缩的动力源不同，涡轮的动力源来自于废气，燃烧完的废气进入排气管，由于排气管里先前安装了和涡轮相连的驱动涡轮，使废气无法以极快的速度通过这个驱动涡轮，而不断产生的废气又不停进入排气管，对驱动涡轮的压力变大，于是就推动了涡轮，可想而知，当发动机产生废气的速度不够快时，对动力的提升作用就不明显，于是相应就产生了机械式的，它是由引擎或干脆其他动力源直接驱动，对引擎的转速要求就不高了，因此机械式常被安装在转速不高的柴油机上。由于采用了消耗能量方式驱动增压器，理论上机械式在油耗上会有所增加，所以没有最...好透彻，估计不是手打吧？哈哈哈
&于& 11:35&发表在&肯定C50么,资金足就C50。&暗指增压好的意思
&于& 11:35&发表在&您好，个人认为：各有优劣。通排量的两台引擎，涡轮增压由于压榨了发动机的动力，所以功率和扭力方面会高于自吸引擎。但涡轮增压引擎也存在缺点，例如：发动机养护和维修成本高。由于增压设计，使发动机温度也高于自吸式引擎，所以机件寿命较自吸引擎短。而且涡轮增压引擎由于涡轮压力大，油压浓度大，撞车后易造成燃烧，很多大众车事故后自燃就和涡轮增压引擎有关。总之，涡轮增压技术就是应用在小排量车中，用小的引擎压榨更多动力的一种手段而已看起来你想说，涡轮优势大一些
&于& 11:36&发表在&废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分...跟沙发答案一样？
佛曰：不可说。
您好。各有优势，在高速及缺氧的情况下，涡轮增压的优势会大一些。希望能帮到你。
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