VVT不是涡轮增压的suv？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-13 07:56 标签： 涡轮增压
多角度分析 我们到底需不需要涡轮增压
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　　[ 初步海选]& 如今市面上带T的车型越来越多，许多厂家以此作为噱头大肆宣传，有的甚至说得神乎其神。一时间，似乎成了发动机先进与否的判断标准，人们也习惯性地给它扣上省油、以小搏大等帽子。一些对此不太了解的消费者更是不清楚自己的实际需求，盲目追随，买回来后才发现不仅没有想象中实用；也间接造成了一种浪费。经过百年的发展肯定有其存在的价值，这篇文章并不是要讨论这项技术的好与坏，而是从运动、家用以及商用三个实际角度来阐述车型到底适合哪些场合以及什么样的人群。● 运动型轿车是否需要　　对于一部运动型轿车来说，性能是它的最大诉求，这其中提速性能更是重中之重，所以，选择车型非常有必要。我们下面通过来对比分析一下对运动型车的重要性。『2.0T运动旗舰版』 『左图为2.4 SIDI旗舰版；右图为2.0 DVVT世博版』　　是一款运动风格的比较浓郁的中型车。其顶配运动旗舰版追求的是极致运动性能，与其他中型车顶配追求的豪华感受完全不同。　　2.0T搭载了一台2.0升、双VVT可变正时全铝发动机。这台代号LDK发动机技术来源于LK9高版（代号：B207R），双流道的设计目的是为了提高涡轮运转的平顺性。这台发动机的动力输出很是强劲，最大162kW（220Ps）；350N?m。发动机对比发动机型号：LDKLAFLTD：2.02.42.0：自然吸气自然吸气：220186147：162137108最大转速：530062006200最大(N?m)：350240190最大转速：48004600供油方式：直喷直喷多点电喷　　我们再来对比一下另外两款自然吸气发动机。2011款升级了2.4升SIDI直喷发动机，使得它在动力输出方面更接近于2.0T那台。相比之下2.0升自然吸气车型使用了技术较为落后的LTD发动机，没有了直喷技术，动力参数也仅能作为参考。　　从上表可以很容易看出装备的车型最大马力比同排量自然吸气车型要高出约33%；最大提高了约46%。如果和技术更为接近的2.4升自然吸气直喷发动机相比，最大马力和也比其分别高出15%和31%。这其中，我们也能够看出带来的增加非常明显，而且也使最大更早爆发。由于对提速起着至关重要的作用，那么在车型相同的情况下，2.0T的提速性能肯定要优于自然吸气车型。　　上图是2.0T的百公里加速时间，成绩结果为7.5秒。由于我们还未对2011款装备直喷的2.4自然吸气版进行测试，下面我们来看看2.0与老款2.4的加速成绩。『2.4L的加速成绩为10.2秒』『2.0L的加速成绩为12秒』　　2.0T、老款2.4L以及2.0车型均使用了相同的六速手自一体，它们的加速时间分别为：7.5秒、10.2秒和12秒。车型提速上的优势显而易见。　　不仅在加速方面卓有成效，在最高时速上也具有一定优势。我们再来看看它们之间的差别。最高时速：232205197　　由于器为车辆带来大的同时也提高了发动机。在没有改变的情况下2.0T的最高时速同样高于另外两款自然吸气车型。由此可见，对动力提升明显，非常符合运动型轿车的特点。适合那些很看重性能的买家。　　既然优势这么明显，那是不是买车时就一定要选择带的呢？我们决不能因此就下定论，因为起初就是为赛车设计，而用在家用轿车上未必适合。
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服务你的车生活大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？
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2014年汽车发动机VVT技术分析报告
201年月 目 录
一、发动机VVT技术大规模普及条件已具备 3
1、VVT技术-调整发动机的呼吸节奏 3
2、VVT技术与涡轮增压技术可以共存 4
3、全球主流汽车厂家广泛采用VVT技术 6
4、国内VVT技术市场想象空间大 8
二、VVT技术并非日韩系专利，欧美系也广泛采用 10
1、本田VTEC技术C普及VVT技术的先导者 10
2、丰田VVT-i技术C技术可靠，应用广泛 11
3、现代CVVT技术C两种驱动方式，适用多种类型发动机 12
4、宝马VANOS技术C最无懈可击的VVT系统 13
三、VVT技术市场增量空间广阔 14
1、产业政策支持发动机可变气门技术的发展 14
2、安装VVT系统具有较明显的经济性 14
3、VVT技术市场空间广阔，未来全面普及值得期待 16
四、投资机会 17
1、东睦股份 18
一、发动机VVT技术大规模普及条件已具备
1、VVT技术-调整发动机的呼吸节奏
目前，市场上主流VVT技术类型包括：VVT可变气门正时、VTEC可变气门升程、可变气门正时和升程以及D-VVT双可变气门正时等，一般来说，这些技术被普通消费者统称为VVT技术。
固定的气门结构不适应当前汽车节能减排需求。正如人体的呼吸一样，发动机配气机构的主要作用是向气缸内提供新鲜空气或者可燃混合气以满足燃烧需求，同时在燃烧结束后将废气排出去，配气机构按照一定时限自动开启或关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸内的燃烧换气全过程。由于发动机转速很高，一个工作行程仅需千分之几秒，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，固定不变的气门正时很难顾及到发动机在不同转速下的换气需求。
改变气门正时和气门升程如同调节发动机的呼吸节奏，可以有效提升其燃油经济性和排放性。气门的工作性能主要由两个参
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