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时间:2016-01-18 17:10
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涡轮增压
为什么大排气量的车没涡轮增压?_百度知道
为什么大排气量的车没涡轮增压?
大排量加涡轮的有,不过都是跑车和高性能车,如日产GTR,卡宴4.8双涡轮、宝马750等,普通民用车加涡轮的目的主要是为了省税,2.5-3.0消费税是12%,3.0-4.0消费税是25%,4.0以上是40%,加涡轮可以在不加大排量的情况下增加动力、降低成本,虽然厂家吹嘘现在涡轮机的平顺性噪音等可以和自吸机媲美,但实际使用中还是会有差距,大排量高档车对平顺性噪音的要求比普通民用车要高,舒适性第一、性能第二,现在4.0排量的自吸机功率可以达到200千瓦以上,对于自重2吨左右的车完全够用,所以完全没必要加装涡轮增压,而且大排量车加涡轮还有一空间和散热的问题,本身发动机舱就很满了,再加套涡轮系统对整个系统集成要求更高,成本增加的更多,还不如直接增加排量来增加动力。
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宾利、雪福兰的科尔维特等好多车都有大排量增压,市面上见到的不多,这也没有什么好奇怪的。市面常见的大排量增压的就是VOLVO S80的T5和T6.5T和2,分别是2大排量的车也有涡轮增压的.7T,有的甚至是双增压Bi-Torbo或者四个增压器的.8T,但是因为是比较高端的跑车。除了保时捷,所以不那么常见,奔驰的AMG跑车,还有新的SAAB93的2
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大排量的汽车没有必要用涡轮增压器不过也有
911turbo不就是吗一般
真正的大排量车不是靠进气来增大发动机功率的,而是通过增加发动机的缸数来控制的.
无论机械增压还是机械增压都是通过压缩汽缸中的混合气从而增加汽缸中混合气体,使得汽缸的输出功率增大.而大排量则是通过增大汽缸的体积达到增加进气量真大了输出功率,可以说两者是异曲同工.不过如果要超大的功率也可以两者同时用.
大排量的车.废气多,对涡轮的转速要求比较高,现在的技术很难到达!
还有我们用于拉煤矿或铁矿的包工头车也是用涡轮增压的啊!涡轮增压的发动机必须是告诉才能发挥作用,
涡轮增压的 目的就是 小排量的车实现大动力 单缺点就是 舒适性会降低因为在涡轮介入的时候 车子的马力会突然增大 有很强的推背感 对年轻人来说这很好 但一个高档车主要还是舒适 所以不装涡轮在就是大排量的车 就算不装涡轮 也有很好的动力性 同时舒适感也好 所以大排量的车一般不用涡轮增压奥迪A6L 最高配的一款 3.0T 装着涡轮 但不是废弃涡轮增压 而是 机械增压
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出门在外也不愁涡轮增压汽车的声音是不是很大很难听?喜欢自然吸气动力,不过除了日本,大部分都是涡轮增压了,自然吸气都是大排量,看网站车评都说涡轮增压汽车声音大,难听,特别是怠速的时候,请问和自然吸气比起来差距大么&br/&还有德国车小毛病多?网上看宝马奥迪没开多久就各种毛病,然后凯美瑞开很多年多远都没问
涡轮增压汽车的声音是不是很大很难听?喜欢自然吸气动力,不过除了日本,大部分都是涡轮增压了,自然吸气都是大排量,看网站车评都说涡轮增压汽车声音大,难听,特别是怠速的时候,请问和自然吸气比起来差距大么还有德国车小毛病多?网上看宝马奥迪没开多久就各种毛病,然后凯美瑞开很多年多远都没问
补充:高分送上,请实际开过的德日2种车的朋友解答,不要复制粘贴
不区分大小写匿名
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涡轮增压器发动机的声音的确不像自然吸气发动机的声音那么有节奏感,但是并不大。而且涡轮增压汽车的扭距充沛,超车时比自然吸气的要方便的多。应该说自然吸气发动机唯一比涡轮增压发动机好的一点就是动力输出更平顺,但是随着近几年科技的发展,涡轮增压发动机的最大扭矩转速区间不断扩大,基本上涵盖了日常使用的范围,甚至象大众那样用机械/涡轮双增压发动机,平顺性几乎和自然吸气发动机没什么两样。至于说宝马、奥迪的毛病,大部分是国人期望值高造成的。
建议你去试驾一下实车,每个人的评价标准都是不一样的,涡轮增压噪音相对自然吸气会大一点,但不至于你坐在车里吵到你,正常情况下是不会察觉的。再就是小毛病的问题,没有哪款车是没有一点毛病的。丰田车质量确实不错的,但也不是一点问题都没有的,不要过于相信网上的评论,参考下就好。很多评论的人都没有车,更不会开车,也不乏自己开十万的车说百万级的车都这不好那不好的人。您具体有什么需求或问题可详谈。
德国车的安全系数和舒适度都比较高,但是小毛病确实多,这个主要看车主对车辆的养护成度,并不是说车辆的缺陷,涡轮增压汽车并没有上述所说的噪音大。涡轮增压的比自然吸气的相对来说要省油一点
哈哈哈!你说这句话真是笑死人了,德系车和日系车根本不在一个水平线,日系质量太差。
这是因为德系车的理念和日系车不同,德国追求的是科技领先,所以很多新功能一出来,就会投入市场,主要是为了让客户感受高科技含量的技术,但是正因为这样,所以会出现一些软硬件方面的问题,不过也一直在改善。日系车走的是稳定路线,日系车除了变外形以外,很多技术基本上没有怎么变,由于技术较成熟所以问题感觉比较少,但是科技含量要稍微欠缺一点。比如说,ACC自适应巡航功能,奥迪早在03年就出了,但是本田在2013年才也这个功能,基本上相差10年。这看客户的需求。现在大市场下,几乎所有车辆都有属于自己的通病。
中文打着很麻烦,涡轮增压我用英文表述Turbo简称T,&&& 第一也不算是很难听,这个看个人的感觉了,因为Turbo就是个空气压缩机,压缩了同体积时空气得密度,加快了进气效率,由于空气密度大,运转时摩擦自然也就加大了,声音就从摩擦而来,。
第二个问题:怠速时发动机转速一般偏低,Turbo的效果不明显而且它的本身有个缺点就是加速迟滞,
第三个:虽然原理结构上多了一个“压缩机" 但是从而达到的使用效果就截然不同,这里得提到涡轮增压作用,它的主要作用是同排量时增大动力输出,原理很简单,增大进气量时,汽车电控系统分支的进气系统相应检查汽车进气流量的传感器就开始记录并且像汽车ECU反馈所检测到得空气密度,湿度,压力等等,,根据车型的不同使用的所以我才没有对你说具体是什么传感器,一般都是空气流量传感器,空气压力传感器,【关于传感器暂时不说了,说了又是一个知识点】发动起运行时先是确认的是空气的容积,在去确定喷油量,从而在不同负荷情况下,达到不同的混合比进去汽缸【空气与燃油得比例】,两者始终是成正比的,因为这是汽车电脑ECU设定的程序,不是人为。
&&& 自然吸气和涡轮增压不能说是差距:因为各自有着的优势,因为得到必须相应的付出代价,
1.由于增大了进气量,ECU自然加大了喷油量,发动机大多数的时候都是在高负荷下运转,所以汽缸内磨损加快,发动机的整体寿命下降,
2.也可以顺便看出喷油量加大了,当然油耗也就上去了,理论上说得是增大给功率15-30%,还是很可
观,比如是1.4T的排量,那就相当于不在是1.4了,可以算是接近1.78,特别生产的Turbo还不止。
3.缺点上面说了在低转速时涡轮转速不够,比较呆,比较萌,和机械增压恰恰相反,所以现在比较对功率输出要求大的车型都是双涡轮增压,结合了两者的优势,更TMD的叼。
4.在装Turbo的发动机使用到了后期,维修费用开支也不小,Turbo的涡轮也是旋转磨损的,维修也麻烦,只要有钱还是好解决,
5.所以说了家用或者想省油,想多用一阵就尽量少买带Turbo的汽车。
一个产品的毛病多少一句两句不好说清楚,估计要很多五句。【玩笑】
现在的汽车生产都是流水线操作,机械部分还算是很多年不变的,只要是电控系统的引入和越来越多的控制系统,各个厂商为了推出新的技术抢占市场,很多技术没有成熟就顶着头皮出来了,
还有很多厂商为了节约成本,偷工减料的问题这几年也是层出不穷,你也提到了是小毛病,一般都是电路,还有漏油啊,固件松动啊。这些问题,如何去决定一个好的产品不好耍,因为厂家谁能保证每辆汽车是合格出产的?它们不会因为这些问题天天钻研每辆车,只要是没有大毛病就还是好解决,看运气吧,
我打的这些字差不多可以解决问题了,请尽快给分嘛,手都软了.
&&&& 如有疑问加Q:&&&&& 给分给分0.0&&& 最好加点分
涡轮增压是一个增压方式一般的发动机舱内都有隔音板不会造成很大的噪音的除非你打开机舱盖
宝马奥迪属于豪车一类的了有钱人开的 一分钱一分货不可能没开多久就会有毛病
日本车结实耐用是事实
涡轮增压声音并不大,在达到涡轮的工作转速后,涡轮介入会有泄压阀的声音,只有大马力改装车才能明显听到,其他一般家用车是感受不到声音的。
德国车总体造车水平是领先的,任何车都会有小毛病,看你的驾驶习惯和保养情况,还有你买车的时候运气好不好了。
建议欧洲车,涡轮是趋势,省油马力大,声音个人感觉还好听,如果有泄压阀就更美妙,怠速你还站在车外听声音?法拉利和保时捷,多少年的NA,最终依然推出了California T和911 turbo,所以趋势很明了。凯美瑞一类没什么操控,防撞梁很薄,不安全,德系卖的如此好是有原因的,宝马也T了不是吗,奔驰也T了,N20B20,A260的2.0T更是牛,甚至六缸变四缸的,还有福特的四缸变三缸的1.0T,都是体现。日系的骐达1.6T有没有,战神GTR3.8T,lanEVO的红头2.0T,翼豹STI的2.5T,都是神车。
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& &SOGOU - 京ICP证050897号荣威350加速稳不稳,不知道这个价位的涡轮增压系统,会不会差一点。爬坡什么都没什么问题吧?_百度知道
荣威350加速稳不稳,不知道这个价位的涡轮增压系统,会不会差一点。爬坡什么都没什么问题吧?
时间也很短毕竟成本低,涡轮的实际提升,和驾驶品质都很一般,涡轮介入前后的动力变化也不是很大不过一般的行驶,爬坡,超车350的涡轮迟滞比较严重,涡轮工作介入的也比较晚
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