赛车的漂移动作怎么做 具体步骤_百度知道亲自动手做一辆方程式赛车，是厉害（多图）
在现实中如何亲手做出一辆方程式赛车？
路虎，血液中涌动着汽油的冒牌IT精英
这里的都是爱车人士，我也一样从小痴迷于汽车，虽然我还没有自己的爱车，但是我愿意与大家分享一些独一无二的新鲜元素。我希望能提供一个独特的视角，带领大家走进真实的 FSC：中国大学生方程式汽车大赛。希望我可以为大家呈现一个真实的造车流程。希望更多的人了解，喜爱，甚至是支持这项运动，让我们的汽车产业文化氛围越来越浓。
小弟才疏学浅，还是落了俗套，先大致引入介绍吧：中国大学生方程式汽车大赛（FSC）是由大学在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。被誉为&汽车工程师的摇篮&。2010 年，中国汽车工程学会联合中国 21 所大学在上海举办了首届大赛。 到 2013 年第三届举办时，已囊括全国所有汽车专业王牌院校，63 支车队，参赛学生近两千人，并吸引了多只国外车队前来参赛。这项赛事由国外流传到我国，并不断发展壮大。
2014 年 10 月 14 日将于湖北的梦想赛道举办第五届 FSC 大赛，由于我们太原理工大学晋翔车队是第一年参赛，所以我们等待这一刻已经很久了！
准备工作，早在一年前的冬天就开始了，非常幸运我们学校能顺利抢到报名参赛资格，还有十余支学校车队由于种种原因无缘今年的赛事，太可惜。
我们车队划分了这几个小组：发动机组、车身组、底盘传动组、电器电子组、以及新闻活动策划。大家各司其职，于 2013 年末就开始了设计工作：借助 CATIA 、ANSYST、等一些设计软件，开始了设计之旅，各个部门都会有技术大拿，车队队长要经常开会，会议是至关重要的，它保证各个部门的设计思路方向正确，衔接进度匹配。设计工作是繁琐冗杂的，对人的专业技能是一大考验。
与此同时设计进度较快的已经开始采购，早采购，早发现问题。发动机我们采用了本田的 CBR600，这也是该类比赛最常用的发动机类型，功率为 48kw 最大扭矩 69Nm。进排气系统自行设计，图片上白色的是 3D 打印限流阀。还是有点高大上的，哈哈。
重中之重：车架的设计切不可天马行空，要完全根据大赛的规则来走，大赛对各项指标都有严格的要求，要严格保障比赛安全。设计完成后，焊接车架时要有良好的固定平台与夹具，车架一旦加工变形，对于后期装配是无法修复的致命损失。我们的车架都是买来的标准钢管，切割后焊接，然后喷涂。当全队车架完成时整车已经初具雏形，我们每个人心中都更有了奔头。
由于参赛的车辆近乎全部都是前后双叉臂悬架，这对于我们首创的一枝独秀的多连杆悬架就显得蛮有格调了，哈哈。由于多连杆与双叉臂在动态表现上不分伯仲，但它的稳定性与耐用性有着得天独厚的优势，我们决定向更高标准看齐：前后多连杆悬架。不仅设计更复杂了，后期的装配也遇到了不少困难。但是困难是暂时的嘛，办法总比困难多。搞定了悬架，紧接着刹车、轮胎、方向盘、气动换挡拨片等都可以直接装配了。
（多连杆后悬）
（多连杆前悬与避震器）
（装轮胎验证匹配性）
（加工刹车并且组装）
(自己做的方向盘 + 换挡拨片&气动换挡&，还未完成上色、加电子设备、拨片)
（托森差速器，更换了差速器外壳）
（LED 高亮刹车灯，让我想到了 BUGATTI 让我想到了 GTR，我是不是想多了 ）
日子过得很快，但它体现在文字上却是那样的平淡。我们告别了双休日的消遣，告别了大小假期的团聚，告别了无尽惬意的暑假，为了赶进度，不影响整体进度，大家经常通宵装配赶工，就这样一直持续到了九月。
2014 年 9 月 3 日下， 2014 中国大学生方程式汽车大赛校园行活动首次来到了山西，并在太原理工大学举办。中国汽车工程学会副秘书长、组委会副主任兼秘书长闫建来先生等一行人来到学校进行宣讲。他们对车队的建设，赛车的制造提出了意见，解答了我们的疑惑。他们讲述着参赛的细节，真的给人很深的感触，也让我们庆幸今年能够亲身参与这一盛会。
（车队新闻官客串主持 肥水不流外人田 ）
告别了这一盛会，还要接着做车身，我们设计好之后，1 先用泡沫板做出造型、2 再在造型上打上石膏打磨好边边角角曲面直线、3 在石膏基础上做玻璃纤维 最后脱模再涂装，自己动手喷漆加贴膜。动手乐趣十足啊、比起车身空套整体外包甚至碳纤的土豪车队来说，我们动手能力还是蛮强啊，233333。
（车身侧翼玻纤成型）
（车座设计完全符合人体工程学很舒服，只是&&模具怎么有点像马桶）
个人感觉我们的车身设计还是很有看点的，有两套方案，最终我们决定采用图片的第二套，放弃了性感的马蒂尼涂装。大家可以评判一下哪个更好看，这在车队当时可是蛮有争议的。
车在此时就可以落地跑动到处秀啦，在这里为大家展示一个跑动视频，是按官方提交要求拍摄的，并非宣传片，质量有限敬请原谅。
虽然还未全部完成，但是当我们新车下地，在学校拍摄视频时，还是引起了很大反响，看着自己的亲手打造的作品被人们认可，别提多开心了，还是相当满足的。10 月 14 日，我们将车子运输到湖北襄阳赛道，与全国甚至世界高手短兵相接。
（工作环境和通勤车）
此时此刻，我不禁想起闫建来先生说的话：对于每一个有意投身于汽车工业的人来说，能够亲自参与一部车完整的设计、制作流程，是幸运的，也会是他一生中最宝贵的财富与最难忘经历。我们从 13 年开始的一穷二白，遇到了太多难以预测的困难与挑战，直到最后排除万难，完整的打造出来一部属于自己的赛车，让它征战赛场。此时此刻真的可以问心无愧的说一句，比赛结果相比于我们的令人难忘的制作过程，真的已经微不足道了。
这一年的付出、在这个团队的成长、在比赛时的点点滴滴，让我们每一个人都刻骨铭心，它会成为我们大学校园里浓墨重彩的一笔，也会是人生中的一次最最难忘的经历。
请大家多提宝贵意见，谢谢大家！只需一步，快速开始
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怎样用赛车的马达做一个动能发电机急！！！！1！！
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怎样用赛车的马达做一个动能发电机& &
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本帖最后由 じò-ぴé 于
19:03 编辑
这贴里有/forum.php?mod=viewthread&tid=54213这贴是我发的，不过要用到光驱里的电机
我只有一个马达&
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用一个电机也可以、只要有各种齿轮都能做，只不过是电流有点小
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本帖最后由 じò-ぴé 于
19:10 编辑
在首页搜索‘发电机’很多帖子可以参考
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线圈太少了换吧& && && && &
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直接拆光驱吧，什么都不用弄，直接将进仓的那块模块弄下来就是一个发电机了，点亮一个LED绰绰有余，很亮的！！
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可以用齿轮做个传动结构，用支废笔做个手摇
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作者信息名字：冲击夯
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F1赛道上的赛车也用自动差速锁（或者限滑差速器）吗？
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上周去看F1比赛， 有保时捷卡雷拉组的比赛， 还有一个新的组TCR， 问了度娘， 是酱紫滴：
FIA批准全新的TCR赛事 2105赛季第二站上海 & & FIA近日在卡塔尔举行会议，并批准全新的一项全球房车赛事成立。这项赛事的竞技水平定位高于WTCC，所有赛车是在全球量产车基础上做出深度改装的基础之上产生，预计将会和德国DTM和澳大利亚V8比赛处于竞争位置。 & &这项命名为TCR的赛事是由新成立的英国公司WSC公司承办。公司CEO Marcello Lotti在谈到这项比赛时表示：“这是一项新的赛事，我们希望将它打造成一项成功有竞争力的赛事。我们的赛车来源于全球量产的房车，我们将会对它进行深层次的改装。目前参加GT3组别的车队和车手都是我们的潜在人群。” & & 这项比赛2015赛季将会在3月在马来西亚拉开战幕，4月12日在上海进行第二站比赛，而比赛的年度分站赛预计为13站。 2015 赛历
3月29日 马来西亚雪邦赛道
4月12日 上海国际赛车场
5月3日 西班牙瓦伦西亚赛道
5月10日 葡萄牙Algarve赛道
5月24日 意大利蒙扎赛道
5月1日 奥地利Salzburgring赛道
6与21日 俄罗斯Sochi Autodrom
7月26日 阿根廷布宜诺斯艾利斯
8月9日 智利Internacional Codegua
9月20日 新加坡街道赛Marina Bay Street Circuit, Singapore
10月25日&&泰国Buriram International Circuit
11月22日 待定 在马来西亚首发的17辆赛车中，3辆本田思域、2辆奥迪TT、2辆欧宝雅特和Proteam车队的1辆福特福克斯，不过这辆福克斯的车手仍有待确定。余下的赛车均为西雅特León Cup赛车，数量达到9辆之多。与此同时，JAS Motorsport (本田)和Onyx Race Engineering (福特)还在致力于建造更多的赛车以供赛季中加入的车队使用。
TCR简介： TCR(旧称TC3)是一种全新的房车赛事规格，由WTCC前任掌门人Marcello Lotti一手创办。以西雅特Leon cup赛车的机械规格为蓝本，利用性能平衡法平衡不同厂牌赛车的表现，旨在降低研发制造成本、充分挖掘量产车型潜能，并在全球范围内推广。目前已计划举办国际系列赛、亚洲系列赛、比荷卢系列赛等国际、区域和国家级赛事，其中国际系列赛将作为马来西亚、中国和新加坡等多站F1大奖赛的支援赛事。
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其中看到了奥迪TT， SEAT， 还有本田CIVIC的 TCR版本， 在高速入右弯时， 右后轮会腾空， 并立即停止转动（不是拖刹车）， 猜测此时机械或者机械电子混合式LSD起作用， 让腾空的右后轮停止转动， 把后轴的全部驱动力， 转移到左后轮， 不知是否这样的原理？&&奥迪TT应该是带Torsen 差速器的全时四驱， CIVIC 的TCR版本也是类似情况， 不知是否四驱版本？ 为何不把四轮的行程设计成能在高速弯道中紧抓地面呢？
这台应该是SEAT LEON CUP 的TCR版本， 大力刹车并入弯， 烟雾应该是刹车片高温导致， 此时后轮并非刹车抱死， 而应该是LSD起作用。
这张比较明显， 右后轮已经腾空， 前轮还在飞转。 不知这台SEAT LEON CUP TCR版本是否四驱？
这张也明显看出右后轮腾空并停止转动， 前轮继续在飞驰。
奥迪TT的TCR 版本， 可以看到右后轮停止转动。
[ 本帖最后由 sgnikon 于
18:55 编辑 ]
有钱就买LC!有时间就跑西藏!那没钱没时间怎么办啊?&&就在这里看帖子! 发帖子! 做一个arm chair strategist! :)
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后驱的F1赛车， 始终是四轮抓地。
而且F1赛车的设计非常特殊， 即使只有3个轮胎（爆胎后剩下一个轮毂， 或者轮毂飞出去）， 还是可以平安开回维修区的。
可以看到瓦特尔的赛车四轮牢牢抓地。
弯中拼抢很激烈，　四轮都是在飞转且抓地。
KIMI的赛车，　弯中四轮牢牢抓地。
F1赛车高速入弯出弯， 都是走赛车入弯线（拼抢激烈时除外）， 从不漂移。 有时嘲讽赛车手水平不高， 讲解员会说此兄以前开WRC的：）&&
为何F1赛车入弯不采取漂移动作呢？
[ 本帖最后由 sgnikon 于
19:08 编辑 ]
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车速太快，漂移轮胎会失去抓地力，太危险
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F1赛道上的赛车也用自动差速锁（或者限滑差速器）吗？
是的，上世纪80年代各种类型的差动限制式差速器就已经在赛道上的赛车使用了。
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用,但是不是自动.是手动电传. 一般F1 方向盘上有3个关于差速的设置,2个或1个在方向盘正面上,一个在左手大拇指的地方.驾驶的时候,大拇指就放在这个波轮上 前些年宝马就是把入弯的差速和出弯的分开两个转盘,有些车队是做到一个上,这个无所谓.但是左手大拇指控制的波轮(有点像单反控制快门和光圈的波轮,要大一些)基本上都是统一的. 右手大拇指那个波轮就pedal map.
&&加减挡,刹车前后调节,差速调节,锁差速是方向盘上用得最多的3大样.&&排位赛做圈速的时候差速调节用得最多.汉密尔顿,做圈速时,除高速弯外,基本上每个弯都在调整差速,把赛车完全推到极限. 正赛的时候就不会用得这么爽了,轮胎磨损啊, 其他车阻挡啊,车队战术啊... 会有各种制约.
以前宝马的方向盘,左边3个红色的全部都是控制差速的. 这个已经是上一代方向盘的设计了.
这两个是近些年的,大拇指左差速,右pedal map,都是目前的主流设计了.
ps:不知道有敲错的没有,貌似有点乱,但愿能帮到你.
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