法士特9档变速箱多少公斤
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　　 经济观察报 记者 张延龙 几乎每一辆奔跑在中国道路上的重型卡车，都安装有一台的变速箱。如今，这家装备制造业的细分行业龙头还想要更多。 　　“在这个行业，已经几乎碰到了天花板上”，陕西汽车传动集团有限责任公司（下称“”）董事长李大开说，企业需要进一步发展。 　　“客车、乘用车、工程机械、风电设备变速箱，但凡有传动装置应用的一丝可能，都要想方设法进入”，李大开说。 　　龙头 　　国信证券一份调研报告说，“目前净利率预计仍在15%以上，短期看在重卡变速器市场的地位仍难以撼动。” 　　集团前身是陕西齿轮厂，90年代末，管理层看到未来经济繁荣期带来的巨大市场需求，而自身缺乏资金能力更新生产设备、改进产品，于是2001年9月，陕西齿轮厂引进湘火炬投资，双方合资组建了陕西齿轮有限公司，分别持股49%和51%。此后，陕西齿轮厂整体改制为陕西汽车传动集团。 　　“当时的资金全部用于技改、更新生产设备”，一位高层说。而在这之后，几乎抓住了这个行业的每一次机遇。 　　2010年，中国重卡市场预计将实现100万辆的产销量，而将供应其中超过85万辆，比位居行业第二、第三的德国采埃孚、伊顿两家公司的产量之和还要高一倍。 　　在这个固有细分行业，受限于行业市场规模，要实现更远大的目标已经几乎不可能，过去的10年里，中国的重型卡车产量在经济的飞速增长和大规模的投资计划带来的基建热潮拉动下，不断突破人们的预期：从3万辆到100万辆。但在未来，这样的速度可能无法复制。 　　跨界 　　李大开觉得，过去10年里，中国的汽车工业发展实在太快了，尽管及时地快速扩张了产能，跟上了市场的节奏，但是当时的处境是，“供应是第一位的需求，更多的精力都巩固市场，而没有在新的领域投入太多。” 　　在他看来，过去行业的飞速增长得益于政府庞大的投资拉动计划，“但随着保有量越来越多，十二五期间150万台左右将是一个顶点”。 　　决定在未来五年通过100亿元的投入，向新的领域扩张，“一方面提升研发能力，生产自动化、轻量化、多档化的产品；一方面拓展领域，除了重卡，还要进入中卡、客车、乘用车、工程机械、机电一体化产品、风电设备变速箱等细分行业。”李大开说。 　　在千方百计向新领域扩张的同时，也有许多新参与者希望进入到这个领域：中卡变速箱供应商浙江万里扬(30.16,-0.11,-0.36%)（002434）已进入福田汽车(23.85,0.03,0.13%)的重卡配套体系，德国采埃孚正计划与重庆机电集团旗下的綦江齿轮传动公司共同投资一家产值达50亿元的变速器公司，一些整车厂也在试图进行自我配套。 　　而方面的数据则显示，今年上半年，变速箱已开始试图突破传统过于依赖重卡市场的局面，批量进入中轻卡、农用车及客车变速器等市场，“重卡和非重卡变速箱的比例现在是9:1，今后5年，这个比例要逐渐降到6:4，甚至5:5，但有一个底线，重卡变速箱的绝对值不能降” 　　李大开认为能够进入更远的领域，比如风电设备变速箱。变速箱是风力发电站的核心部件之一，目前，风电变速箱在国内供不应求，许多公司需要从国外购买。 本文的推荐产品:
我们在使用法士特变速器当出现掉档的时候，往往弄不明白该如何修理，下面我向大家介绍一下。掉档分主箱掉档和副箱掉档，一旦发现在低挡区或高档区掉档，也就是说不止一个档掉，那么就一定是副箱的问题，如果是低档区掉，那么就是同步器滑套接合齿和减速齿磨损，有锥度或非全长齿合造成的；如果是高档区掉，则是同步器滑套接合齿和驱动齿磨损，有锥度或非全长齿合造成的，这是常见的问题(无论是出现哪种情况，希望大家都要把同步器和两个齿轮统一换掉，因为一个出现问题，其它的也为期不远)，还有就是无论是高档还是低档都掉档，那么就有可能是气路压力不够高造成的，一般是变速箱空气滤清的毛病，也有可能是四回路保护阀的问题，因为四回路保护阀有一个出气口是向全车辅助气路充气的，大家可以判断，如果是它的问题，那么与此同时，离合器大部分也不会好使的，假如是这个表现那么一定是四回路保护阀损坏了，应予更换！另外传动轴的安装不当所产生的震动也会引起掉档，不过驾驶员早会有反应的！再就是主箱掉档，通常是低档有掉的高档也有掉的，一般是相对的，1，5档；2，6档；3，7档；4，8档；5，10档。这是因为①主箱主轴滑套和所对应掉档的齿轮磨损，一旦发现滑套或是齿轮磨损，一定要把与之有么擦关系的统一换掉，也就是成对更换；②变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心或者是一轴内的导向套过度磨损，这种情况一般都是直接档掉档；③拨叉轴定位槽过度磨损或者是锁止弹簧变弱，损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够，由于远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，造成挂档过浅，不到位；④由于发动机支撑垫螺栓松动或者脱落，在行驶时造成发动机抖动引起换挡杆摆动。注意：如果是主箱全同步器的变速器出现主箱掉档的时候，尤其是主箱损坏，更换时一定要到去备件，小厂子的件千万不可用，否则事倍功半！本文的推荐产品:【卡车之家 原创】近年来随着经济车速的提高，发动机往低转速大扭矩方向发展，为了保证经济车速，小速比驱动桥开始出现在大家的视野；而原来5-7档变速器已经不适应现在发动机的特性，多档位变速器随之填补了这项空缺。多档位变速器的结构一般有2段式和3段式的区分，目前国内这两种形式的多档位变速器较多。我们就以法士特12档系列，东风沃尔沃14档，现代岱摩斯12档变速器和重汽最新的12挡变速器来说明。●
法士特12档 操作略繁琐我们先来看看国内装车量最大的法士特12档系列变速器。法士特12档变速器由一个6档主箱和一个2档副箱组成，这种形式的变速箱结构相对简单，但由于主箱档位较多，各轴的长度较大，在带负荷的时候变形量也较大，对壳体及轴承的要求较高，变速器的重量也较大。法士特12档变速器采用单H操作方式，驾驶员操作从1档到12档需要操作档杆12次，劳动强度比较大。由于法士特12大概系列国内装车量大，卡友们对这种变速器的操作比较习惯。而现代岱摩斯和重汽最新的12档变速器就和这个变速器的操作有着很大的区别，这就需要一段时间的适应才能正确操作了。●
现代和重汽12档 结构操作都一样现代创虎重卡刚进入中国市场，该车采用的是现代自产的岱摩斯12档变速器，该变速器在结构与法士特的12档变速器有很大的区别。现代岱摩斯12档变速器也是采用3段式变速箱结构，由一个2档的插分档前副箱、一个3档主箱和一个2档的后副箱组成。采用单H操作，有2个气控预选阀控制前置插分档和后副箱。从操作上来说，相对需要操纵挡杆的次数会大大减少，部分档位只需要拨动预选阀，再踩下离合器就可以由换挡气缸完成换挡操作，对驾驶员来说也是需要一定时间来适应操作，并且由于结构原因，该变速器如果是手动操作会有一些别扭。说到这里，就有必要提一下重汽最新的21712系列12挡变速器，该变速器结构和岱摩斯12档一致，操作方式也高度一致，倒、1档共用一跟拨叉轴，在单H手动操作模式下，6-7档的操作需要用很大的力来克服倒档锁弹簧力矩，在整车动力配置不足的情况下，驾驶员的操作感觉就会非常不好，但如果在车辆配置合理的情况下该变速器也没有什么问题。●
东风14档 操作上需适应东风沃尔沃的14挡变速器其实就是沃尔沃的VT02214B型变速器，它采用的是3段式变速器结构，由一个2档的插分档前副箱一个4档主箱和一个2档后副箱组成。可能大家一算2x4x2的三段式结构应该是16档才对啊？其实这款变速箱整体结构和3段式16档变速器相同，因为档位速比有重合，所以屏蔽掉了2个档位，就成了14档变速器。该变速器的操作和岱摩斯及重汽12档箱基本相同。3段式变速箱由于主箱档位少，大大的缩短了整个变速器的长度，能减轻变速箱的重量，同时由于长度的减小，轴的变形量也随之减小，使轴承及壳体的使用寿命延长。操作方面，采用单H操作，由2个气控预选阀分别控制前置插分档和后副箱，驾驶员也需要适应后才能正确操作。●
两段式三段式 各有优缺点法士特12档与岱摩斯及重汽12档操作档杆次数对比法士特12档岱摩斯12档和重汽12档操作档杆次数12次6次踩离合器次数12次12次
卡车之家制表 从上面的介绍可以看出，采用两段式结构的法士特12档变速器在操作上从1档到12档需要操作档杆12次，劳动强度较大，采用三段式结构的岱摩斯、重汽及东风变速器，分别只有6次和7次，在操作上的劳动强度上相对较小，驾驶员的疲劳程度有所缓解。但法士特12档变速器的操作方法比较简单，在国内重卡上装车量也很大，绝大多数驾驶员对它的操作了如指掌。而三段式的岱摩斯、重汽及东风变速箱，在刚接触的时候容易混淆2个预选阀的操作，驾驶员需要去适应才能正确操作。另外由于三段式12档变速器的结构原因，倒档和1档需要共用一根拨叉，在6-7档之间来回转换的时候（即作图所示3-4档转换）就需要用很大的力度去克服倒档锁弹簧的力矩，操作感受十分不好。同时，在国内车辆整体动力配置不太理想的情况下，采用三段式12速变速器在复杂道路条件下就有可能会遇到这种情况，对用户的操作体验带来很大的负面影响。从整车的综合匹配上来说，如果能够保证车辆有足够的动力，在一般情况下用不到低速区的话，该变速箱的单H操作方式将比6x2形式的12挡变速器换挡速度更快、更简单，驾驶员的劳动强度也会大大降低。如果该变速箱是AMT变速箱的状态下，这个就更无关紧要了，毕竟AMT不需要人力来操作换挡。●
编后语从以上的对比可以看出，法士特12档变速器采用的6x2结构和沃尔沃14档2x4x2的结构很好的规避了这个操作不爽的问题，但由于主箱档位多，也会有一些相应的问题。世间没有完美的产品，每种产品都或多或少的有一些缺点，如果厂家能提前预知这些缺点，用其他的办法来合理规避这些缺点带来的不佳体验，就显得格外重要了。（文/图 蒋岱）卡车之家(my360che)　
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