新金刚装的法士特10jsd140变速箱 怎么在把档位摘到空挡后就挂不进档呀（车速肯定是够的）_百度知道
新金刚装的法士特10jsd140变速箱 怎么在把档位摘到空挡后就挂不进档呀（车速肯定是够的）
新金刚装的法士特10jsd订常斥端俪得筹全船户140变速箱 怎么在把档位摘到空挡后就挂不进档呀（车速肯定是够的），也加了空油的，要把车停住了才挂得进档，(车速提起来了我空挡滑行一段距离后，就挂不进档了)我昨天才提的新车，
加挡没问题
提问者采纳
车速过高。请挂高档，一般情况新车不会有什么大毛病，磨合吧
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法士特10jsd140变速箱是一款手动变速订常斥端俪得筹全船户箱，新变速箱出现挂档生硬的情况是很常见的，特别是在倒档情况。倒档是在车速越低的情况下越容易，车子有速度反而不易挂。你先等车子磨合一段时间再看，如果还是挂档不顺，请到卖家出保修
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出门在外也不愁换档有点响不知道是操作不对还是其它什么原因，各位说说准确的操作方法。
23:50:49发表在 顶楼换档有点响不知道是操作不对还是其它什么原因，各位说说准确的操作方法。在种箱子响正常
23:50:49发表在 顶楼换档有点响不知道是操作不对还是其它什么原因，各位说说准确的操作方法。两脚离合，换高低档我个人用法是这样想换到高档时在4档时我就拨好高档位在一脚离合入5档。个人认为勿喷
23:56:10发表在 1楼在种箱子响正常谁说啊！那是个人用法不对我哥用法士特是不用离合都不会响重车上坡都不用离合都不响法士特小十档小八档都用过
00:01:39发表在 3楼谁说啊！那是个人用法不对我哥用法士特是不用离合都不会响重车上坡都不用离合都不响法士特小十档小八档都用过这么牛。我不会。讲讲心得吧。学习学习
23:57:47发表在 2楼两脚离合，换高低档我个人用法是这样想换到高档时在4档时我就拨好高档位在一脚离合入5档。个人认为勿喷我是新手想买个法式特小八档，问下你，是不是4档的时候踩下离合然后把高低开关换到高档再挂到5档的？谢谢！！
法士特变速箱使用需谨记一下做法，第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。第二，低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。第三，当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作。第四，小八档变速箱若无同步器，则采用两脚离合的方法。
我是先挂空档，离合器拿起来，在拨高低速，在挂档！
00:19:14发表在 5楼我是新手想买个法式特小八档，问下你，是不是4档的时候踩下离合然后把高低开关换到高档再挂到5档的？谢谢！！我们是入4档想都5档前我高把高低开关打到高了在就是踩离合换档
00:08:46发表在 4楼这么牛。我不会。讲讲心得吧。学习学习用过法士特变速箱都可以不用离合都能换到档位，只要你能把沃好转速和档位转速都很容易的，你不可能说在入1档时你踩到二千转用离合都难入进一档了是不是，个人认为请勿喷
法士特8，10，12，16。都开过。如果不带同步器。两脚离合，上坡减档在空档时加一脚空油，加到转速100至1500之间进档。记住，让发动机转速与变速箱转速相匹配。不用离合也不响。加减档也顺畅。但切记，长距离空档滑行。在高速情况下转换低速开关。带同步器的相对容易操作一些。16档加减档则不一样。
00:44:20发表在 8楼我是先挂空档，离合器拿起来，在拨高低速，在挂档！正确操作
00:53:04发表在 10楼用过法士特变速箱都可以不用离合都能换到档位，只要你能把沃好转速和档位转速都很容易的，你不可能说在入1档时你踩到二千转用离合都难入进一档了是不是，个人认为请勿喷哦。谢谢
00:19:14发表在 5楼我是新手想买个法式特小八档，问下你，是不是4档的时候踩下离合然后把高低开关换到高档再挂到5档的？谢谢！！怕不是哟
16:50:52发表在 14楼怕不是哟那是怎么样换的阿？
17:58:47发表在 15楼那是怎么样换的阿？在档位就应该把转换开关拨入高档，踩下离合，挂入5档位。反正我是这样整的。
猜想你说的8档箱应该是单H操纵的。通俗的说，也就是转换高低档的开关在换挡手柄侧面上下搬动这种吧？再次强调正确使用方法，希望各位不要再错误的操作下去。需要指出的是，不管是8档、10档、12档，大家需要记住只要是这种上下搬动去转换高低档位的法士特双中间轴变速器，高低档间的转换方法都是一样的。低转高（高转低方法相同，顺序相反）：
1.车辆时速高于32千米/时，且当前档位处在4档。
2.在4档内向上扳动高低档开关，再踩离合器，将换档杆推至空档，稍停片刻（大约不超过1秒以内）确保副箱同步器完成转换，推换挡杆至目标档位5档。抬离合，行车。
3.建议只在4档与5档之间进行高低档区之间的转换，跳档转换高低档，会造成副箱同步器的严重磨损，出现故障。
4.停车时，只允许将车辆停放在低档区的空档，即换挡手柄侧面的拨头朝下，严禁车辆处于高档区空档停车熄火，否则有可能会造成严重故障。
00:25:25发表在 6楼法士特变速箱使用需谨记一下做法，第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。第二，低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。第三，当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可 ...按你说的做法离坏是不远了。汽车踩下离合器摘不下挡位。我是金杯封闭式货车，刚开始挂挡挂不上，尤其是一挡和倒挡，到修理厂换了离合_百度知道
汽车踩下离合器摘不下挡位。我是金杯封闭式货车，刚开始挂挡挂不上，尤其是一挡和倒挡，到修理厂换了离合
换了。求大神指点。什么原因？先后花了1500的大洋了，到修理厂说，尤其是一挡和倒挡，离合总泵的原因，到修理厂换了离合三件套好了。这修理厂是不是坑我？急求。然后又是一挡和倒挡挂上摘不下来，还是摘不下挡，刚开始挂挡挂不上。我是金杯封闭式货车汽车踩下离合器摘不下挡位
拉线，会影响动力，档位齿轮之间的啮合器一般是铜质的 也不便宜，还是挂不上档位的，加入挂上档之后 感觉车辆前窜 离合器踩不住，这是一种情况，没问题的情况先确实是怀疑离合器问题！离合器如果踩不到底。如果我分析的没错;离合总泵 分泵 分离轴承 压盘 离合器片全部换新，你的车就算是整个离合系统 &nbsp！提示一下，这没有错，同步器是变速箱之内一轴跟二轴之间，而是变速箱内的同步器有问题，再挂当的时候会感觉出来。离合器老化打滑！很显然你的车并不是离合器问题，没什么劲、球头，二是不好摘档车辆出现挂档困难，同步器出现问题一是不好挂档，档杆
我都换了离合三件套，离合总泵，还是这样，我想就是你说的，变速箱的问题。
我百分之百断定是同步器的问题，同步器两两组合的，一般是两个档位共用一个同步器，你所说的倒挡和一档.这两个齿轮是在一个同步器上的，所以我敢断定！
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每踩下离合器挂一个档位，是变速箱油的粘度太低造成的。如果只是低温冷车不好挂，要调整变速箱的挂档机构，所有档位都不好挂，如果只是个别档位不好挂，就是离合器的问题，起动发动机怠速运转你这样试一下
不光冷车，热车也摘不了挡。停车所有档位都好挂。
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出门在外也不愁[法士特变速箱]法士特变速箱常见故障的排除_法士特变速箱-牛bb文章网
[法士特变速箱]法士特变速箱常见故障的排除_法士特变速箱
法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。 如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。如果排气通畅。需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。 如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障。当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。由于远距离操纵换档机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不到位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位都掉档。C、只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档汽车行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。比如汽车在4档运行，换入5档，结果反而呈现出低速1挡的工况。这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。出现这种故障，首先将汽车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置；左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有“嚓、嚓”的放气声音。如果没有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。如果变速杆由低速挡拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行驶时有低速档而没有高速档。反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运行时有高速档而无低速档。发生这种故障可以采取将变速杆在空档位置左、右(高速、低速)位置反复拨打，往往故障就被排除，这是由于双H换档阀“O”移密封圈偶尔封闭不严漏气产生的故障。变速杆在高、低档区反复拨打几遍。即是使双H换档阀芯反复活动一下就会解决。如果反复拨打变速杆无效，则说明双H换档阀漏气或是高、低档换档气缸漏气。 无论是双H换档阀漏气，还是高、低档换档气缸漏气都将造成有高档无低档、或是有低档而无高档的故障，检查漏气的方法银简单：如果变速箱有低档而无高档，将变速杆由低档区推到高档区，然后将低速档换档气缸进气接头拆卸，如果此时从气缸接头1处向外漏气，则说明换档气缸漏气。如果此时仍由双H换档气阀排气口向外排气：则说明是双H换档阀漏气。同样的道理，如果变速箱有高档而无低档，将变速杆推入低档区，将高速档工作缸进气接头拆卸，如果从该接头处持续向外漏气。则说明换档气缸漏气。如果此时仍然从双H换档阀排气，则说明是双H换档阀漏气。一般来讲，双H换档阀的故障，如果没有可更换的密封圈则只能更换整个阀件，如果判断是高、低挡换档气虹的故障，一般来讲主要是由于换档活塞上大、小两个“O”型密封圈关闭不严所致。 还有一种情况值得注意，变速箱只有高档而没有低档，双H换档阀也没有表现出持续排气的现象，那么一般是由于换档杆“O”型密封圈漏气所致。此时只需更换密封圈即可修复。D、任何档都挂不上汽车行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现“自由”状态。这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。近期生产的法士特箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。E、挂档后汽车不能正常起步这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。和有高速档而没有低速档故障是一样的。换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。解决的方法如同第c项故障相同 。F、乱档偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。G、变速箱异响变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。这一般是在重新组装时没有按“对齿”的要求装配。一般来讲，不按“对齿”要求其二轴与副轴装不上去的。但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一、两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然“别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。H、变速箱解体后重新装配后不能旋转。显然这种故障也是由于装配时没有按“对齿”程序要求而错装，装配后完全不能旋转。只有旧变速箱才会发生这样的问题。I、变速箱过热法士特变速箱允许工作温度不超过120℃。因此夏季炎热天气运行的汽车变速箱“烫手”是正常现象。但是如果变速箱的漆皮都烧裂了，表现出高温状况，就应注意检查了。引起变速箱过热的原因也较多。首先如果加注的齿轮油过多或是严重缺油都会引起过热。其次，机件的不正常磨损、轴承配合过紧也会造成过热。变速箱长期在低速档高速行驶也会产生过热现象。变速箱齿轮油的牌号《特别是粘度牌号》不对路，造成润滑条件恶劣也会使变速箱过热。变速箱的通风孔阻塞不仅会造成过热而且会造成变速箱从输入、输出端严重漏油。J、工程车取力器不能正常工作，不能挂空档。上面已经谈到，法士特变速箱一般是使用副箱副轴取力，因此取力时主箱必须挂合前进档。当要求取力装置在汽车停驶状态工作时，副箱必须挂空档。当“空档开关”旋至空挡位置时，副箱仍在低速档位上，即不能实现空档，那么应首先检查换档气缸空档气接头是否损坏，如果接头处有足够气压显示，而仍然没有空档，同时双H换档阀排气口处持续漏气，则说时空档活塞的“O”型封圈损坏，或是高、低档活塞的密封圈漏气。取力器的挂合装置是电的取力器开关控制电磁气阀，当开关接通后电磁阀打开，压缩空气通向取力器工作缸，工作缸活塞杆推动取力器挂合机构将取力器与副箱副轴挂合。因此，电路不通、电磁阀故障以及气路不通、工作缸故障都会造成不能正常取力的故障。应该依次对电、气路进行检? 分享： >
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第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第 二 篇双中间轴全同步器系列变速器欧曼汽车法士特变速器维修手册目 录第一章 变速器的使用与维护???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????69第一节 变速器的型号配置?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????69 第二节 变速器的结构与原理???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????72 第三节 变速器的使用要求???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????79 第二章 变速器的拆解与组装???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????80第一节 变速器的拆解???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????801、操纵机构的拆解?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????80 2、上盖总成的拆解?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????84 3、副箱部分的拆解?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????87 4、主箱部分的拆解?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????96 第二节 变速器的组装?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1071、操纵机构的组装???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????107 2、上盖总成的组装???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????108 3、副箱部分组装???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????110 4、主箱部分组装???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????114第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第一章 变速器的使用与维护第一节 变速器的型号配置一、性能参数变速器系列额定输入功率（KW）额定输入扭矩（N?m）最高输入转速（rpm）重量（Kg）长度（mm）注油量（L）16JS180TA3311800200024001600180020002400100013002600350983.51916JS200TA3552600350983.51916JS240TA4002600350983.51912JS160TA2852600350968.51712JS180TA3312600360983.4018.512JS200TA3312600380983.4018.512JS240TA4002600380983.4018.58JS100TA-B1992600323821.3015.08JS118TA-B220320939.8158JS118TC-B220320939.8158JS130TA-B2432600323945.3015.5欧曼汽车法士特变速器维修手册变速器系列 8JS180TA-B额定输入功率（KW）331额定输入扭矩（N?m）1800119013501500最高输入转速（rpm）2600重量（Kg） 370长度（mm） 945.30注油量（L） 15.59JS119TA2202600280945.30139JS135TA2432600280945.30139JS150TA-B2652600280939.8149JS200T355200020002600350933.3169JS200TC3552600350933.316法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册三、双中间轴全同步器系列变速器的编号规则第二节 变速器的结构与原理一、双中间轴全同步器变速器的结构12档全同步器系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。在理论上每根中间轴只传递1/2的扭距，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的厚度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。十二档变速器装配也必须要对齿，其对齿程序请参照第一篇第一章第二节“对齿及对齿程序”。第二篇 双中间轴全同步器系列变速器二、十二档变速器动力传递路线图1-1 结构简图图1-2 动力传递路线图欧曼汽车法士特变速器维修手册三、换档机构概述1、同步器齿套2、定位块3、弹簧4、同步器齿毂5、同步器外锥6、同步器双锥7、同步器结合齿8、同步器内锥图1-3 主箱双锥面同步器总成汽车变速箱内的同步器使变速器换档轻便、迅速、无冲击、无噪音，且可延长齿轮寿命、提高汽车的加速性能并节油，故变速器除倒档外，其他档位多装用。要求其转矩容量较大、性能稳定、耐用。惯性同步器能确保同步器啮合换档，性能稳定、可靠。它分为惯性锁止式和惯性增力式两种，用的最广泛的是锁环式、锁销式等惯性锁止式同步器。锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布置与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。图1-3为5-6档同步器，5档和6档皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹簧等为5、6档共用，且两档各有三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥（5）制有6个单键与同步器内锥（8）上的6个键槽连接在一起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的6个凸块与结合圈（7）上的6个孔接合，所以锥体（6）是与5档齿轮一起转动的。结果是当变速器由4档升到5档或由6档减到5档时，5档齿轮与二轴间产生相对角速度差，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，所以在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对锥面之间的摩擦力矩总和，即换5档时产生的同步摩擦力矩约为单锥面同步器的2倍，从而减小换档力约50％。其工作过程是：挂档时，啮合套带动滑块而推动外锥移动，由于同步器安装后存在间隙，外锥受力后推动锥体，锥体推动结合齿圈，带结合齿圈与齿轮相靠，转速差产生的磨擦力矩使外锥相对于啮合套及滑第二篇 双中间轴全同步器系列变速器块转过一个角度并由滑块定位，此时齿套受换档力移动，齿套的锁止角面与外锥的外花键的锁止角面贴和，换档力经锁止斜面将外锥进一步压紧，此时锥面开始摩擦，在换档力的作用下锁止斜面上产生的迫使外锥回正的拨环力矩小于锥面间的磨擦力矩，可阻止同步前挂档。当锥面磨擦力矩克服了被接合部分的惯性力矩后，转速差及磨擦力矩消失。拨环力矩迫使外锥回正，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁止环与齿轮接合齿同步接合，保证无冲击换档。换档过程简述如下：在行车过程中，司机摘档后，变速器各零部件均处于图1-3所示位置。此时动力由发动机、离合器传到一轴上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮上，一轴齿轮同中间轴传动齿轮相啮合，动力传到中间轴上，中间轴上各档齿轮由于同中间轴固定在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的各档齿轮一起转动，由于各同步器处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴上无动力输出。当司机要挂五档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使五六档拔叉轴带动五六档拨叉轴向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，当5档齿轮与二轴相对角速度大约为零时，同步器滑套内花键比较柔和的与5档齿轮外花键相啮合。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴输入后，通过花键传到一轴齿轮上，再传给两个成对称布置的中间轴传动齿轮，又通过两个对称布置的中间轴五档齿轮传给二轴五档齿轮，通过花键啮合传给同步齿套、二轴，随后，将动力传到副箱驱动齿进入副箱，最终通过副箱从变速器输出法兰盘把动力输出。副变速器带有锁销式惯性同步器。其结构与工作原理参见第一篇“九档双中间轴变速器”第一章第二节“换档机构概述”。四、操纵机构概述12档全同步器系列变速器基本操纵机构为单型远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、2、3、4、5、6档在低档区，R2、7、8、9、10、11、12档在高档区，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。（如图1-4）图1-4操纵手球档位置图 单远距离操纵机构主要由操纵装置壳体、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关、启动销等零部件组成。其功能为完成变速器的选档和摘挂档。外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头、弹簧座、弹簧和卡环装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换档拨头两边各有一个扇形凸台，凸台上开有沟槽来控制空档指欧曼汽车法士特变速器维修手册示灯开关和气路控制阀，倒档指示灯开关是由倒档开关控制块的移动和转动控制的。参见图1-5。五、惯性同步器的损坏分析锁环式同步器：包括普通单锥面同步器、多锥面或多片式同步器。1）早期失效：主要是指在正常行驶情况下，没有超出 “三包”期限，同步器齿环与同步锥体或结合齿圈之间的间隙，也就是磨损余量消失，造成同步器齿环的锁止和同步作用失效，同步器换档打齿的现象。造成同步器早期失效的原因有很多种，例如：法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器A）离合器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服的转矩过大，长时间磨损同步环锥面，造成同步环失效。B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥面润滑情况是否良好，锥面缺油时锥面螺纹的磨损是很快的，同时还会产生高温，致使锥面螺纹的磨损加快，造成失效。C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造成同步器齿环的螺纹损坏，影响同步的性能和同步器齿环的寿命，造成早期失效。D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、直线度以及锥面跳动等，造成同步器齿环锥面异常磨损，早期失效。2）同步器断齿、断裂：属于同步器设计问题或者是单个零件的加工问题，比如圆角过小、壁厚过薄等，造成热处理淬透、应力集中，产生的裂纹等等。3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：首先考虑同步器的安装空间是否适当，间隙过大会影响同步器的效果和寿命，间隙过小会造成锥面的润滑不好，严重者会造成锥面烧死。六、十二档变速器气路工作原理来自整车的0.7-0.8Mpa的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为0.57-0.6Mpa后，进入主气管和控制气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档，手柄的拨头处于低位，控制出气管有气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空气通过低档气管进入换档气缸的低档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出低档，分别为刚、1、2、3、4、5、6档；预选开关手柄选高档，手柄的位置处于高位，控制出气管无气，则压缩空气通过气路换向阀的高档出气口进入高档气管至副箱换档气缸的高档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出高档，分别为日2、7、8、9、10、11、12档，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。1.空气滤清调节器2.主气管3.过渡气管4.控制进气管5.换档手柄（预选阀）6，控制出气管7.高档气管8.低氏档气管9.气路控制阀10.气路换向阀图1-6 单换档机构气动线路示意图欧曼汽车法士特变速器维修手册需要注意的地方：1.气路控制阀只有在空档时才接通，当挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时才可能进行高、低档转换。2.低档时控制气路（预选阀）出气管有气，高档时控制气路（预选阀）出气管无气。七、停车取力工作原理为了适应某些特种车辆的需求，在12JS180T变速器的后下方、离合器壳体与变速器之间均可以安装取力器。在变速器后端右下方从副箱加长中间轴处取力，称为“后取力”，这种取力方式现在应用最为普遍。从离合器壳体与变速器之间取力的称为“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将后副箱同步器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图1-7为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。在图中，孔口A和B分别接变速器的低档气管和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为0.57-0.6Mpa，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时压缩空气的入口，气压是0.7-0.8Mpa。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞15紧压在定位环上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸7。由于该气缸有增压作用，于是空档位置气缸活塞10、13向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气缸活塞15就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.O型圈 5.六角尼龙锁紧螺母 6.通气塞7.中间位置气缸 8.轴用档圈 9.气缸盖 10.中间位置气缸活塞 11.O型圈 12.空心轴13.中间位置气缸活塞 14.螺栓 15.范围档气缸活塞图1-7 空档位置气缸结构图如在改装时未选用增压气缸，而使用的是常用的中间位置气缸，由于变速器工作气压和整车气压相差较小，采用常规的办法可能无法实现“停车取力”。通过改变操作方法也可以达到“停车取力”的目的。第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1.首先使变速器手柄开关选到高位，让变速器处于高档区。2.接通取力器工作气路，中间位置气缸进气口进气。推动中间位置气缸活塞顶到定位环位置。3.将预选手柄选到低位，由于压力的关系此时换档气缸活塞回不到低档位置，只能停留在中间位置。4.挂档。车辆实现停车取力。第三节 变速器的使用要求正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求。1.车辆起步前，应先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。2.根据道路情况，可采用3档或4档起步。3.变速杆在高档区时，空挡位置在9-10档之间；在低档区时，空挡位置在3-4档之间。停车时，变速器应置于低档空档区位置，即操纵手柄上的转换开关处于低位。4.换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位5.车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。6.由6档换7档（或由7档换6档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。在摘档之前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。7.当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。8.经常检查通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。9.每行驶2万公里，检查空气滤清器过滤网，用肥皂水清洗滤网和滤清器内壁，并用压缩空气吹干。10.车辆下坡时，尽可能避免变换高、低档位区。11.使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。12.操作取力器时，必须严格按照操作规范执行，否则将可能造成副箱同步器快速损坏。13.“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。警告：1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、下坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。欧曼汽车法士特变速器维修手册第二章 变速器的拆解与组装为介绍方便，变速器的拆解与组装均以12JS200T为例，其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与组装可完全参照该过程。第一节 变速器的拆解拆解注意事项：1．维修过程中应在一个干净的场地进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前应该仔细地清理变速器外部。2．在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的步骤并减少丢失零件的可能性。3．一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。4．轴承――拆卸时，应使用专用工具。要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。1、操纵机构的拆解工具：通用工具拆解步骤：1-1 单杆左操纵的十二档变速器 1-2 拆掉单H总成上气路截止阀的内六角螺钉第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1-3 拆掉上盖右侧气路换向阀的支架螺栓 1-4 拆掉单H总成四颗定位螺母1-5 敲击并取下单H总成1-7 拆掉倒、空档开关及柱销 1-6 拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞1-8 拆掉单H总成侧板上的两颗螺栓，取出限位套，拆掉横向换档轴上的卡簧法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册1-9 翻转双H壳体，去掉碗形塞片及换档拨头上的铁丝1-11 拆掉倒档控制块上的弹性园柱销，抽出横向换档轴1-10 拆下换档拨头上的园柱销82??第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1-12 拆解后的操纵机构示意图1、通气塞 5、拨头 9、压缩弹簧2、气管总成 6、90°快换接头 10、圆柱销3、操纵装置壳体 7、气路控制阀 11、三通管接头4、横向换挡杆 8、限位套 12、弹性圆柱销13、横向换挡杆衬套、双H气阀衬垫、油封、LRC外换挡臂 17、侧板21、倒低档开关控制阀25、1型六角螺母18、套22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件26、弹簧垫圈19、端垫23、六角头螺栓-细牙27、弹簧垫圈20、弹簧座24、内六角圆柱头螺钉28、轴用弹性挡圈29、碗形塞片、压力开关、开关启动销、密封垫圈 33、压力开关34、密封圈35、开关启动销36、操纵窗口衬垫?83?欧曼汽车法士特变速器维修手册2、上盖总成的拆解工具：通用工具 拆解步骤：2-1 拆掉上盖壳体上螺栓 2-2 用工具拆掉上盖壳体上的四颗双头螺栓2-3 用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离注意：敲击时用手挡住弹簧孔位置，以防弹簧崩入主箱内拿掉上盖总成，取出上盖孔内的弹簧与钢球84?2-4?2-5 翻转上盖总成，拆掉倒档拨叉、倒档拨叉轴及导块2-7 拆掉3/4档拨叉上的弹性园柱销，取下3/4档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球第二篇 双中间轴全同步器系列变速器2-6 拆掉1/2档拨又上的弹性园柱销，取下1/2档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球2-8 折掉5/6档拨叉轴上的定位螺栓，抽出拨叉轴，取下5/6档拨叉及导块85??欧曼汽车法士特变速器维修手册2-9 拆解后的上盖总成示意图1、钢球 5、双头螺栓 9、倒档拨叉2、钢球 6、上盖 10、一二档拨叉3、拨叉轴联锁销 7、倒档导块总成 11、三四档拨叉4、换挡拨叉锁止螺钉 8、五六档导块 12、五六档拨叉13、五六档换档导块、低倒档拨叉轴、一二三四档拨叉轴、五六档拨叉轴 17、压缩弹簧18、压缩弹簧19、六角尼龙圈锁紧螺母20、摆动拨头21、支承轴销、六角薄螺母、2型六角螺母、平垫圈 25、弹簧垫圈26、弹性圆柱销27、六角螺母28、换挡拨叉锁止螺钉29、上盖衬垫、圆柱销?86?法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱3、副箱部分的拆解工具： 拆解步骤：3-1 副箱总成的拆解3-1-1 使主箱内两个同步器分别与齿轮啮合3-1-3 拆掉副箱气缸上的三根气管及空滤器的上两个螺栓3-1-5用三颗螺栓将副箱总成后顶约10毫米第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-2用专用省力扳手松掉输出轴凸缘螺母3-1-4 拆掉后盖壳体与主箱的联接螺栓3-1-6 用吊具抬下副箱总成欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-7 拆下凸缘螺母与法兰盘 3-1-8 拆掉两个输出轴承盖，用卡环钳拆掉3-1-9 向后敲击输出轴，使其与轴承分离，取下中间轴轴承3-1-11 拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉的联接螺栓 副箱中间轴上的卡环3-1-10 副箱两个中间轴及轴承3-1-12 拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓，取下气缸总成第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-13 从输出轴上取下同步器总成 3-1-14 向后敲击输出轴，使其从轴承孔中脱3-1-15 将输出轴总成垫起，敲击拆下轴承出3-1-16 输出轴总成的各个部件欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-17 拆掉输出轴承盖的螺栓，取下轴承盖，拆掉里程表接头与里程表主、被动齿轮3-1-18 从后盖壳体孔内取出组合轴承外环3-1-19 拆解后的副箱主轴示意图1、副箱主轴 4、副箱主轴减速齿轮2、高低档同步器总成 5、副箱主轴齿轮压板3、副箱主轴衬垫 6、凸缘螺母第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-20 拆解后的副箱中间轴示意图1、短圆柱滚子轴承 4、短圆柱滚子轴承2、加长中间轴焊接总成 5、止动环3、中间轴焊接总成 6、止动环法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-21 拆解后的副箱后盖示意图1、后盖衬垫5、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 9、螺栓总成13、里程表主动齿轮衬套17、里程表被动齿轮 21、六角头带孔螺栓和弹簧垫圈组合件 25、油封2、后盖壳体6、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件10、副箱中间轴轴承盖3、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件7、中间轴轴承盖衬垫 11、圆锥滚子轴承4、六角头螺栓和弹簧垫圈、平垫圈组合件 8、加长中间轴盖 12、主轴后轴承盖衬垫 16、里程表被动齿轮衬套20、里程表防护套14、里程表主动齿轮、输出轴后轴承盖 18、垫片22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 26、防尘罩19、里程表接头23、螺栓总成、主轴后轴承盖油封 27、输出法兰盘?92?3-2 分解副箱换档气缸 3-2-1 副箱换档气缸3-2-3 拆掉气缸活塞上的自锁螺母，从活塞上取下密封圈第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-2-2 拆掉气缸壳体侧面的螺栓，取出定位弹簧及钢球3-2-4 换档气缸活塞及密封圈93??欧曼汽车法士特变速器维修手册3-2-5拆解后的副箱换挡气缸示意图1、范围档气缸活塞 5、O型密封圈 9、范围档拨叉轴2、O型密封圈 6、钢球10、副箱换挡气缸盖3、O型密封圈 7、范围档气缸11、六角尼龙圈锁紧螺母4、气缸盖密封垫 8、螺塞 12、定位弹簧13、六角头螺栓、压力开关、铜垫圈、副箱拨叉 17、六角头带孔螺栓?94?3-3 分解与装配副箱同步器3-3-1 副箱同步器的高、低档锥环、三颗弹簧及滑套3-3-3 放入同步器高档环，加一旋转力将高档环装配到位第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-3-2 将同步器低档环带销一面向上平放，套入同步器滑套95??欧曼汽车法士特变速器维修手册4、主箱部分的拆解工具： 拆解步骤4-1 一轴总成的拆卸（此办法也可用于不拆主箱更换一轴）4-1-1 拆掉离合器壳体内的螺栓，取下离合器壳体总成4-1-3 使主箱同步器分别与两组齿轮啮合4-1-2 拆掉一轴盖的螺栓，轻敲取下一轴盖4-1-4 拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压板，用专用工具拆掉一轴螺母96??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-5 向内敲击一轴 4-1-6 左右敲击一轴，使轴承从壳体孔中脱4-1-7 取下一轴齿轮隔垫 4-1-9 用压板和一个螺栓（M10x1）压住一轴齿轮为了拆卸及装配时不致损坏5/6档同步器，在拆装主轴总成时要用压板和螺栓将一轴齿轮固定在二轴总成上。 此压板也可根据现场情况自制出4-1-8 拆掉一轴齿轮内的卡环欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-10 拆解后的一轴示意图1、一轴螺母 5、止动环4-2 驱动齿轮总成的拆解4-2-1 剪断驱动齿总成的锁紧铁丝，拆掉六颗带孔螺栓4-2-2 拆掉驱动齿轮内孔中的卡环，取下驱动齿轮和定位盘2、止动环 6、二轴导套3、单列向心轴承 7、一轴4、齿轮隔垫第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-3 从主箱内敲击轴承座取下驱动齿轴承4-2-4 拆解后的副箱驱动齿轮示意图1、轴承支座 5、副箱驱动齿轮2、带止动槽的单列向心轴承 6、止动环3、止动环7、六角头头部带孔螺栓4、副箱轴承定位盘 8、铁丝欧曼汽车法士特变速器维修手册4-3 倒档介轮总成的拆解4-3-1 拆掉二轴倒档齿轮内的卡环4-3-3 用专用工具拆掉倒档介轮铀后端的轴承4-3-5 松掉倒档介轮轴上的自锁螺母4-3-2 取出二轴倒档齿轮内的主轴齿轮垫圈4-3-4 用改锥取出倒档介轮轴内的螺塞4-3-6 用专用的拔轴器拆掉倒档介轮轴第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-3-7 倒档介轮总成各部件4-3-8 拆解后的倒档中间轴示意图1、螺母 5、倒档中间齿轮2、倒档中间轴垫圈 6、杯型倒档垫圈3、倒档止推垫圈 7、倒档中间轴4、滚针轴承 8、平端紧定螺钉法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册4-4 主箱总成的拆解4-4-1 拆掉主箱中间轴后端的卡环4-4-3 拆掉两个中间轴后轴承 4-4-5 重新拆掉驱动齿轴承4-4-2 安装驱动齿轴承将二轴后端定位4-4-4 用铜棒敲击中间轴使其后移约10毫米，用专用工具拆掉两个中间轴前轴承4-4-6 从主箱内取出二轴总成第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-4-7从主箱内取出两根中间轴总成，拆掉倒档介轮总成4-4-8 拆解后的壳体示意图1、侧取力窗口衬垫 5、底取力窗口衬垫 9、标牌 17、一轴轴承盖2、一轴轴承盖衬垫 6、离合器壳体衬垫 10、双头螺栓 18、双头螺栓3、圆磁铁 7、弹簧垫圈11、六角尼龙圈锁紧螺母4、底取力窗口盖8、变速器壳体 12、侧取力窗口盖13、离合器壳、手孔盖、手孔盖、开槽锥形螺母19、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 20、六角头螺栓28、1型六角螺母21、六角头螺栓、六角头螺栓、六角头螺栓、六角头螺栓 25、六角头头部带孔螺栓 26、十字槽盘头自攻螺钉27、开槽平端紧定螺钉 29、平垫圈、平垫圈 33、骨架油封31、弹簧垫圈、弹簧垫圈欧曼汽车法士特变速器维修手册4-5 二轴总成的拆解（12档主轴总成为免调整毋须调整主轴齿轮间隙）4-5-1 拆掉二轴总成前端的挡板，取下一轴齿轮及5/6档同步器一侧组件4-5-3 拔掉二轴上的弹性销，抽出长键，依次拆掉二轴上的齿轮及垫片4-5-2 拆掉二轴上固定5/6档同步器的卡环，取下5/6档同步器第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-5-4 拆解后的二轴示意图1、止动环 5、齿轮隔垫 9、二轴倒档齿轮2、滑套 6、倒档齿轮垫片 10、一档齿轮3、二轴六角键 7、一二档同步器 11、二档齿轮4、二轴齿轮花键 8、二轴 12、三档齿轮13、四档齿轮、五档齿轮、一轴齿轮、三四档同步器 17、弹性圆柱销18、主动齿轮垫圈19、二轴低档齿轮欧曼汽车法士特变速器维修手册4-6 拆解后的中间轴示意图1、中间轴止动环 5、中间轴四档齿轮 9、弹性圆柱销2、隔套6、中间轴传动齿轮 10、半圆键3、中间轴 7、中间轴五档齿轮 11、短圆柱滚子轴承4、中间轴三档齿轮 8、中间轴四方键 12、止动环13、短圆柱滚子轴承、轴用弹性挡圈法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第二节 变速器的组装1、操纵机构的组装工具：通用工具 组装步骤：1-1 如果拆卸过油封，将单H总成竖直向上， 1-2 装入横向换档轴，装配倒档控制块的弹装入油封1-3 装入换档拨头的园柱销，用铁丝绑定 性园柱销，小头一面朝上1-4 装配弹簧、弹簧座及卡簧欧曼汽车法士特变速器维修手册1-5 装入限位套，安装侧板1-7 安装防尘套及换档摇臂，保证摇臂和拔头在一条直线上2、上盖总成的组装工具：专用工具 组装步骤：2-1 将低倒档导块及拨叉依次穿入倒档拨叉轴，用锥形螺栓紧固，拧紧防松铁丝，装入一个互锁钢球1-6 装配开关起动销及倒、空档开关 拧紧力矩：2-2 装配1/2档拨叉轴，安装拨叉上的弹性园柱销注意：1/2档拨叉轴上互锁销不要漏装第二篇 双中间轴全同步器系列变速器2-3 装入一个互锁钢球 2-4 装配3/4档拨叉轴，安装拨叉上的弹性2-5 装配5/6档拨叉轴，依次装配5/6档导块和拨叉，用螺栓紧固拧紧防松铁丝 拧紧力矩：67.5～88N.m2-7 装配上盖上的四颗双头螺栓及定位弹簧、钢球注意：5/6档拨又轴孔内弹簧较粗园柱销，安装互锁销及互锁钢球2-6 将上盖总成装入主箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3、副箱部分组装工具：专用工具 组装步骤：3-1 副箱总成的装配3-1-1 将同步器低档环向上置于一50毫米高木块上，插入输出轴3-1-3 将副箱减速齿平面向上套入输出轴，放入副箱主轴齿轮压板注意：副箱主轴齿轮压板处要涂润滑脂3-1-2放入副箱主轴垫圈，带止口一面向下3-1-4 将组合轴承一侧装入输出轴，在副箱减速齿轮180°方向做对齿标记3-1-5 如有拆掉副箱中间轴轴承内环，装上轴承内环3-1-7 将两个中间轴有标记的齿分别插入减速齿两个有标记的槽中第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-6 在副箱中间轴有标记的齿顶做对齿标记3-1-8 放入后盖壳体，注意：装取力器的加长轴要装在后盖壳体的右下方法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-9 安装后盖上的三个轴承 3-1-10 装配副箱中间轴轴承上的卡环3-1-11 安装两个中间轴盖 拧紧力矩：47.5～61N.m 3-1-13将副箱换档拨叉平面向外插入同步器滑套，安装拨叉和换档气缸联接螺栓，用铁丝锁定3-1-12 装配输出轴承盖，装入里程表主、被动齿轮及接头3-1-14 装配副箱换档气缸拧紧力矩：47.5～61N.m112??3-1-15 用专用套头将凸缘螺母紧固 拧紧力矩：609～677N.m3-1-17 将润滑脂均匀涂在主箱后端两个轴承内孔中（此一步非常重要）3-1-19 打紧后盖与主箱壳体的联接螺栓拧紧力矩：47.5～61N.m第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-16 将副箱同步器置于低档区3-1-18 用专用吊具装配副箱总成113??欧曼汽车法士特变速器维修手册4、主箱部分组装工具： 组装步骤：4-1 二轴装配4-1-1 将二轴小端向上竖直放置于工作台上，装入二轴倒档齿垫片，转过一个齿距后穿入长键4-1-3 装配二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键4-1-2 装配二轴倒档滑套，缺齿处对准二轴上有孔的槽，短齿一面向上4-1-4 将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键114??4-1-5 放入1/2档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-7 放入1/2档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-6 装入1/2档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-8 将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键115??欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-9 将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键4-1-11 装入3/4档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-10 放入3/4档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-12 放入3/4档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键116??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-13 将二轴四档齿结合齿向下装入二轴， 4-1-14 将二轴五档齿结合齿向上装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键 长键4-1-15 放入5/6档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽?安装二轴上的弹性销，将长键推到位117?4-1-16欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-17 装入5/6档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口要错开二轴上带孔的槽4-1-19 用压板将一轴齿轮固定在二轴上 4-24-1-18 放入5/6档同步器的另一侧组件，装上一轴齿轮，主箱组装4-2-1 装配倒档介轮，凸面朝前118??4-2-2 装配倒档介轮轴，并拧紧自锁螺母 拧紧力矩：67.5～88N.m4-2-4 将两个主箱中间轴放入主箱壳体 4-2-6 将中间轴上有标记的齿插入一轴齿轮上有标记的槽中，装配中间轴后轴承第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-3 在两个中间轴键槽正对的齿上做对齿标记4-2-5 在一轴齿轮相邻180°方向各选一组齿做对齿标记后，将二轴总成放入主箱，并装上驱动齿轴承将二轴后端定位4-2-7 装配中间轴前轴承119??欧曼汽车法士特变速器维修手册4-2-8 同样方法对齿装配另一个中间轴的后、前轴承4-2-10 装配一轴齿轮的卡环 4-2-12 装配一轴轴承4-2-9 去掉一轴齿轮前面的压板，在一轴孔内抹润滑脂，将一轴装入一轴齿轮内花键4-2-11 装配一轴齿轮隔垫4-2-13 在一轴螺母上涂密封胶，用专用工具装上一轴螺母拧紧力矩：338～406N.m120??4-2-14 将一轴螺母在一轴的螺纹带槽处铆死4-2-16 装配倒档介轮总成，拆掉驱动齿轴承，并将二轴倒档齿轮后拔，与倒档介轮啮合4-2-18 装配二轴倒档齿轮内的卡环 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-15 装配两个中间轴的前档板，装配一轴盖拧紧力矩：47.5～61N.m4-2-17 装配二轴倒档齿内的主轴齿轮垫圈4-2-19 装配驱动齿轴承，装配驱动齿轮定位盘，并用螺栓紧固栓上防松铁丝 拧紧力矩：47.5～61N.m121??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册4-2-20 装配副箱驱动齿轮，装配上后端的卡环4-2-22 装配离合器壳体总成拧紧力矩：244～271N.m（M16） 108～135N.m（M12）4-2-21 装配两个加长中间轴前轴承，装配两个主箱中间轴后端的卡环122?? 分享： >
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