汽车排量t和l的区别哪个更好
汽车排量t和l的区别哪个更好 涡轮增压发动机是什么意思
来源：&&编辑：汽车之家 &&时间： 21:24:44
　　很多买车的车主不知道汽车排量后面的T和L有什么区别，下面小编来告诉大家,汽车排量后面的T和L的区别是的，T是带有涡轮增压的发动机，L是不带有涡轮增压的发动机.
　　带涡轮增压的汽车，动力相对于同排量的汽车不带涡轮增压动力要强，维修费用相对于同样要高出很多,不带涡轮增压的，动力相对于同排量带涡轮增压的动力较弱，维修费用相对于也要便宜许多.
　　在这里的T代表的是涡轮增压(Turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。1.8T的意思是指1.8升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。
　　涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。
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日系品牌虽然通常喜欢走比较稳健的技术路线，但是在当年的环境下还是举起了涡轮增压的大旗，只是随后没有广泛使用在主力车型上。而随着技术的进步，和法规的限制，他们又逐渐开始应用涡轮增压动力，而且做得还不错，确实是一个有趣的轮回。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车6月1日报道 身边不少朋友谈及较为稳定的质量，都会说，那是因为他们的技术不先进啊，你看那谁谁用了“先进”的涡轮增压技术，所以才会烧机油啊，诸如此类的观点。那么日系品牌到底过去、现在和未来会不会用涡轮增压呢？今天我们就来聊聊这个事情。
■ 日系车以前用涡轮么？A：从1980年代开始延续到1990年代，他们当年可是风生水起涡轮增压器在民用车上安装要追溯到1961年的奥斯莫比尔F95，而1970年代末的萨博99才真正意义上推动了增压器的民用化。到了1980年代这个日本经济和工业的黄金时期，涡轮增压在日系品牌中爆发了——经济的繁荣让大家都不差钱，对于性能的狂热让当时并非完善的涡轮增压也大行其道。
这股风潮一直持续到1990年代，相应的，也诞生了不少涡轮增压“神机”，比如的系列、丰田的JZ系列等等。尽管对于广大中国车迷对它们的了解主要还是停留在纸面上，但不可否认的是，当时的日系品牌在涡轮增压技术上面已经达到了相当高的水准。
■ 日系为啥中间一段时间，主流车型抛弃涡轮增压？A：当时的增压技术不够成熟，让稳定性和可维护性下降，燃效还不如同级自然吸气随着日本经济泡沫影响到汽车行业（有一定的延后），大家对于性能车的需求大大缩水，而此时日本本土之外的市场对于涡轮增压车型需求也非常有限，所以日本品牌又开始大力气做这些“能吃苦”的自然吸气动力车型——加上这个时期的涡轮增压技术还不算成熟，不但娇气还容易坏，这对于以可靠性当看家本领的日系品牌确实比较纠结。 另外，在乘用车所用的发动机上，同级尺寸重量的涡轮增压发动机在复杂工况下的效率低于自然吸气发动机（直到现在的主流机型也是如此），如果不考虑排量相关的税费，单就效率本身来说，涡轮增压也未必更省，这也是日系品牌在中小排量广泛使用自然吸气发动机的很重要因素。 ■ 日系是不是已经不用涡轮？已经缺乏主流技术经验？A：性能车、柴油机和轻自动车大量使用，制造技术依然保持相当水准（包括很多欧美车型也使用日制涡轮），主流增压汽油机则显得落后于时代那么日系品牌不在主力车型上使用涡轮，是不是就不会玩涡轮了呢？看看现在还能买到的GT-R、STI、EVO等横货，你就知道他们依然没有放弃增压技术，只不过设计倾向性能，与普通版本的均衡取向有所差异。 另外，在商用车柴油机和日本本土售卖的轻自动车（也就是那种小小的，排量控制在0.66升之内的车子）上面，日系品牌也广泛使用涡轮增压技术，尤其是前者，还有相当不错的口碑。 顺带说一句，轻自动车是个非常特别的产物，它的排量、尺寸受到严格限制，但是享受诸多优惠，尽管在车身、涡轮增压等技术方面表现不输欧美车型，但是并不太符合日本市场之外的需求（比如成本和价格通常会和小型车不相上下，造型也不太高大上），所以没有走向世界。 除开应用涡轮，日系厂商制造涡轮增压器的技术也不甘人后。以三菱重工为例，不但广泛制造民用汽车的涡轮增压器，并在诸多欧美系车型上应用，也为大型航空涡轮风扇发动机制造增压器（包括石川岛播磨等也有航空发动机的研发和生产能力），从技术含量看，这些大家伙同样不同凡响。
当然，不可否认的是，在主流排量的涡轮增压汽油机上（1.5-3.0升），日系汽车品牌有相当长的时间，没有在这条技术路线进行深耕，这也意味着他们在这方面一定程度上落后于欧美主力品牌——包括与车辆的匹配，以及各种用户环境的信息搜集、改进，这也是日系品牌给人留下“技术不够先进”的重要原因。 我们最近都试过哪些使用涡轮增压发动机的日系车型：
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