涡轮增压器常见故障解决办法全攻略_故障及维修知识_汽配百科
立刻选定我的车型
按车型选产品，精准匹配，放心又省心！
& 详细内容
涡轮增压器常见故障解决办法全攻略
现在很多车都装备了涡轮增压器，对于涡轮增压器的问题也是层出不穷的，下面我们就一一去看看。
●涡轮增压器漏油
?机油消耗量大，排气烟色正常，动力不降。
检查发动机润滑系外部油管、增压器进、回油管是否漏油；
检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
?机油消耗量大，排气冒蓝烟，动力不降。
打开压气机的出气口或发动机进气直管，看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
?机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
这一般是由于活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉，或空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内被燃烧引起的。
这时就要检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
●增压器轴承损坏&&增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。
这一般是由于润滑油压力和流量不足，导致转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；&增压器已高速运转，而润滑油未及时供给引起的。另外如果有杂物或泥沙进入润滑系统，或者机油氧化变质也会造成此现象。要解决这个问题就要：
?严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。
?应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。
?检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。
?按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。
出现以上现象，都要拆开涡轮增压器进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器。
所以要想避免涡轮增压器故障的出现，那么就要注意经常的检查，定期的清洁、更换相关部件，这样就能让增压器正常的发挥它的作用，减少自己的麻烦。
文章标签：
知识大全：
不知道爱车要怎么保养？
?98.00 市场价：? 176.00
?98.00 市场价：? 176.00
?152.00 市场价：? 273.00
选择养车无忧网的六大理由
汽车保养服务指南
关于养车无忧网
& 2012 上海养车无忧电子商务有限公司
沪ICP备号-6涡轮增压柴油机排气管喷机油故障特例分析--《汽车维修》1998年07期
涡轮增压柴油机排气管喷机油故障特例分析
【摘要】：正 故障现象:我单位的一台经过大修后的二冲程涡轮增压式底特律6—71发动机装配到轮胎吊上,用于生产六个小时就出现从排气管中排出大量新鲜机油现象,但发动机排烟正常,而且机油加注量符合要求。 故障分析:单纯根据发动机排机油现象,可能有以下几种引起故障的原因: (1)在活塞装配过程中,由于装配工具、人员技术等因素造成油环断裂,而使活塞与缸套之间出现非正常性磨损,磨损到一定程度后,导致磨损情况急剧恶化,造成
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
故障现象:我单位的一台经过大修后的二冲程涡轮增压式底特律6一71发动机装配到轮胎吊上,用于燃烧现象,由于排烟正常,我们否定了出现1、乙3三种情况的可能性,我们又通过观察排气支管无机油油滴和油膜现象,否定了第远种情况,也更明确排除1、乙3的可能性,至此何题只在于第石种情
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
高乃明;;[J];内燃机车;1980年04期
张亚雄;[J];内燃机车;1984年10期
崔世华;刘祥;;[J];内燃机车;1992年06期
于可峰;;[J];内燃机;1992年01期
原德财,张忠良,姜玉珍;[J];林业科技;1994年03期
王玉顺;[J];内燃机车;1995年05期
于英泽;[J];河北农机;1995年02期
颜小鹏,刘新良;[J];内燃机车;1996年01期
李家健;[J];汽车技术;1996年01期
刘开顺;[J];农机使用与维修;1996年03期
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号柴油发动机增压器坏了的症状是什么？_百度拇指医生
&&&网友互助
?柴油发动机增压器坏了的症状是什么？
拇指医生提醒您：该问题下为网友贡献，仅供参考。
随着装备废气涡轮增压器柴油发动机的逐步普及,我集团公司所属各运输车队陆续向集团公司技术部门反映部分柴油发动机废气涡轮增压器非正常损坏,导致营运车辆出勤率降低和保修费用异常升高的情况。为了解和分析废气涡轮增压器故障原因,指导所属各单位更科学合理的使用维护废气涡轮增压器,以保证我集团公司所属营运车辆正常和可靠地运行,并降低车辆的保修费用,下文对该技术课题进行了调研分析并提出了应对措施。 　　一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理 　　通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动,再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动,由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管,当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时,将会使发动机的压力升高,气缸内的空气密度加大,从而使发动机的进气量增多,此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧,从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高,可使发动机的混合气压力升高,使燃烧更加完全,从而大为降低发动机排放烟度值,达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能,通常都装用高转速的废气涡轮增压器(最高转速可达十几万转/分钟),为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量,而导致气缸爆发压力过高,油耗上升,增压器超速,一般都在增压器上装设旁通阀,由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时,通过调节器动杆开启旁通阀,将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。 　　二、 废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析 　　根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结,目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下: 　　(一)、废气涡轮增压器漏油。 　　废气涡轮增压器两端或某一端漏油,是最常见的故障之一。从理论上讲,正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后,油压已接近为零,然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力,因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏,只有在特殊情况下,才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。 　　1、密封环磨损失效 　　密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后,无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。 　　2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 　　浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,从而造成润滑油向外泄漏。 　　3、发动机长期怠速运转 　　发动机长时间怠速运转,增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压,而导致中间体内的润滑油向外泄漏。 　　4、回油不畅 　　在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞,致使润滑油回油不畅,中间体内润滑油压力过高,压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。 　　5、发动机曲轴箱压力过高 　　曲轴箱废气压力超过规定值,会使增压器回油管路内压力升高,导致回油不畅而造成密封环漏油。 　　6、空气滤清器阻塞 　　如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞,会而导致压气机进气负压太高,叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。 　　7、长时间排气温度过高 　　如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高,使涡轮端密封处润滑油碳化,以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效,从而造成密封环漏油。 　　(二)、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 　　轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,轻则漏润滑油,严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有: 　　1、发动机润滑油使用不当 　　废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高,气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑,而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍,而且安装在温度很高的排气管上,以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油,因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油,否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。 　　2、发动机使用操作不当 　　涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性,必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时,必须有一定的预热过程,等机油压力和冷却水温达到一定的要求,以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话,很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位,造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态,导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3～5分钟后才熄火,否则容易导致增压器散热不良,造成该部位润滑油结焦变质,加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火,也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油,而废气涡轮增压器的转速很高,停止转动需要一定的时间,容易导致废气涡轮增压器在比较长的时间内处于干磨状态,而加速了轴承的磨损。 　　3、润滑油清洁度不良 　　由于废气涡轮增压器的转速非常高,因而对润滑油的清洁度有很高的要求。假如进气系统有破损和空气滤清器过滤性能不良的话,进入发动机的灰尘杂质容易加速废气涡轮增压器浮动轴承和发动机的磨损。 　　4、润滑油供应不良 　　增压器的润滑油是来自发动机机油泵的,若机油泵工作不正常,造成供油不足或油压过低,以及润滑油管路变形、阻塞,出现裂纹等现象导致润滑油供应量不足,导致增压器浮动轴承和轴由于润滑不良而损坏。 　　(三)、涡轮或压气机叶轮损坏 　　涡轮或压气机叶轮损坏的主要原因有: 　　1、发动机进气或排气管中进入大块坚硬异物 　　增压器在高速运转中,若发动机进气或排气管中进入螺母、螺钉之类的金属物,必然造成涡轮或压气机叶片的损坏,严重时还能将涡轮壳击坏。在使用中如听到异响应立即停车检查,以防止掉下的压气机叶片碎块进入发动机的气缸中,造成更严重的事故。 　　2、增压器浮动轴承磨损严重 　　增压器的浮动轴承严重磨损后,如果没有及时更换维修的话,必然导致轮轴震动加剧,严重时叶轮碰到轮壳后把叶轮损坏,这时发动机应立即停车,否则压气机叶轮金属碎片进入气缸会酿成更严重的恶果。 　　3、发动机进气系统维护保养不当 　　在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机,细沙尘经空气滤清器或进气系统破损的管路缝隙进入增压器,能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损,使增压器的增压效果降低,严重时能破坏转子的平衡,因此应经常对进气系统管路和空滤器进行检查和保养,及时更换滤芯,以减少此类故障的发生。 　　4、排气温度过高 　　由于增压器发动机燃油系统发生故障,如供油延迟,供油量过大,喷油嘴滴油或排气门漏气等现象,都能导致排气温度过高,进而使涡轮进口处的叶片烧损变形。 　　三、 避免废气涡轮增压器异常损坏的措施 　　基于以上调查、分析和研究后认为:我公司车辆废气涡轮增压器非正常损坏的主要原因是由于平时的使用和维护不当造成的。拟采取以下措施来避免废气涡轮增压器异常损坏,以及由此而带来的其他后果。　　(一)、正确选用增压柴油机润滑油 　　1、废气涡轮增压器发动机润滑油需使用CD级或CD级以上的润滑油,必须严格按发动机的技术说明书要求使用润滑油。 　　2、加注润滑机油时要注意润滑油必须过滤,添补机油时要使用同一品牌机油。不允许使用CD以下级的机油,严禁使用汽油机机油。 　　3、由于增压器与柴油机共用同用一油池(油底壳),除每天检查油底壳油面外还必须注意机油是否变质,有无柴油漏入而稀释。对整机三滤进行保养时,要特别注意增压器油路的畅通,增压器润滑油滤清器脏了要及时更换。 　　(二)、正确使用操作增压柴油机 　　1、由于增压器位于柴油机上方,润滑油需经两级滤清器后方能进入增压器,所以增压器在每天首次起动后应首先怠速运转3～5分钟,待机油压力正常,确保润滑油达到增压器轴承处,然后才能挂档加速起步。发动机停机30分钟以上,再次起动后仍需怠速运转3～5分钟才能挂档起步,严禁柴油机起动后立即猛踩油门加速。 　　2、使用中需要停机时,应逐渐降低柴油机转速到怠速运行3～5分钟,待增压器转子逐步克服惯性,转速大幅度下降后再熄火停车。非紧急情况严禁突然停车,同时严禁汽车采用“加速——熄火——空档滑行”的操作方法。 　　3、增压发动机新机首次起动或长期封存不用再次起动前,拆下增压器进油管,从增压器进油口加注纯净润滑机油50ml以上(牌号与柴油机的润滑机油相同)。起动前应断油转车数圈预润滑增压器。 　　(三)、正确维护检查柴油机增压系统 　　1、每天检查增压器与柴油机各连接部位的紧固性,及时紧固松动的螺栓或螺母。 　　2、检查进排气系统的密封性,各部件接口处是否有漏气现象。 　　3、检查增压器进回油管连接处有无机油渗漏情况,特别要注意:增压柴油机工作时涡轮外壳温度可高达6000C以上,机油渗漏或飞溅到涡轮壳上将会引起火灾。 　　4、由于增压柴油机进气量比自然吸气发动机要提高很多,应定期检查和维护空气滤清器,滤芯损坏要及时更换。 　　5、严禁在发动机处于运转速状态拆开空滤器或进气管,否则会因进气阻力减速小而发生增压器叶轮超速运转而损坏,甚至发生人身伤害事故。 　　6、根据规定及时更换增压器机油滤清器滤芯,更换滤芯时要将滤芯中充满机油后再装入滤清器座。不得使用劣质滤芯。 　　(四)、正确进行增压器的检修与调换 　　1、废气涡轮增压器属于精密产品,只要运转平稳,无漏油现象,一般不允许拆卸保养。但在运行过程中,如发现有异常情况,则应迅速按规定停车,停车后方可以拆开压气机壳和进气接管连接处,手动检查增压器转子转动是否灵活,转子与轴承间隙是否正常,并细心观察倾听有无叶轮与壳体的摩擦声,如有异常应及时送修理厂处理。修理时必须采用增压器制造厂提供的纯正配件。 　　2、增压器损坏无法修复时,必须及时更换新的增压器。调换增压器必须确保新增压器与原机增压器型号规格一致,否则将会影响柴油机的性能。更换增压器应同时更换柴油机润滑油。增压器安装到发动机上后,暂不接进油管,从进油口加入干净机油,并用手转动转子,使增压器轴承系统充满油后再连接进油管。同时要检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管内是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。 　　3、带有旁通阀的增压器调节器出厂时已经过严格调整,严禁自行调校和加装其它装置。 　　(五)、车辆进行维修保养和发动机改造时,增压器250mm半径范围内禁止布置电器、电线路、易燃物品和其它设施(发动机原配件除外)。 　　(六)、对于废气涡轮增压器非正常损坏比例较多的涡轮增压发动机,建议加装一个控制是否供给柴油的开关装置,在不供柴油的状况下先让发动机空转,保证启动前发动机有足够机油压力后才启动发动机。 　　四、小结 　　根据以上调研分析资料和提出的应对措施我们对所属运输车队相关管理人员、车辆维护人员和驾驶员进行相应的技术培训,并严格落实相应的应对措施。实践证明:以上措施非常有效,基本杜绝了废气涡轮增压器非正常损坏的现象,有力的保障了营运车辆的正常运行,并降低了车辆的保修费用 请采纳我的答案
严重冒蓝烟和白烟，排气管有机油漏出
冒白烟烧机油
向医生提问
完善患者资料：*性别：
为您推荐：
您可能关注的推广
* 百度拇指医生解答内容由公立医院医生提供，不代表百度立场。
* 由于网上问答无法全面了解具体情况，回答仅供参考，如有必要建议您及时当面咨询医生& 废气涡轮增压器常见故障
废气涡轮增压器常见故障
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
&在节能和环保要求越来越高的今天，废气涡轮增压技术是小排量发动机实现大功率、低排放的有力措施。涡轮在高温、高压、高转速的恶劣环境下运行，当然会出现许多故障，本文以PASSAT&1.8T为例，介绍涡轮增压常见故障及应对措施。1.概述废气涡轮增压发动机是利用发动机本身排出的废气驱动涡轮旋转，涡轮轴带动涡轮式压气机来提高进气的压力，有的还通过中冷器的冷却作用，增加进入气缸空气的密度，为发动机提供更多的空气，提高了发动机的充气效率，从而增大发动机的功率。装配涡轮增压器后，相比原来的自然吸气发动机功率可提高30%~50%。如1.4T发动机的功率与2.0L自然吸气的发动机差不多，再如PASSAT&1.8T涡轮增压发动机，动力性可以达到2.4L发动机的水平。被称为“涡轮专家”的萨博，有一款萨博9-5，其搭载的2.3T涡轮增压发动机功率高达191.1kW，升功率超过100，与3.5L自然吸气发动机相当，且它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2L&V8轿车相抗衡。涡轮增压发动机增加功率，而油耗不高的主要原因是因为废气涡轮增压回收了部分排气管中的热能（转换为涡轮的动能），相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，涡轮增压后燃油消耗率可降低5%~10%，发动机经济性也有明显提高。涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压器的汽车在高原地区具有明显的优势。市场上常见的带涡轮增压的车型有：奥迪A4L&1.8TSI，奥迪A6的1.8T，宝来1.8T，朗逸1.4TSI，高尔夫1.4TSI，速腾1.8TSI和1.4TSI，迈腾1.8TSI，帕萨特领驭1.8T等等。有些高档车和追求动力的跑车的发动机甚至装配双涡轮增压器，如宝马的V8、V12发动机等。2.&PASSAT&1.8T涡轮增压器的常见故障废气涡轮增压器虽然有既增加功率，又省油的优点，似乎鱼和熊掌兼得，但涡轮增压发动机车型的价格和购车后维修保养费用，还是比自然吸气的要高些。特别是早期的带废气涡轮增压器的轿车，涡轮增压器工作在高温、高压、高转速的恶劣环境，比较容易损坏，其中的原因是双方面的，一是厂家设计的缺陷，二是车主的使用及维修保养跟不上。而废气涡轮增压器制造装配精密，一旦损坏了，很难通过简单的修复达到要求的精度而继续使用，所以一般较少修理，均是总成更换居多，费用动辄几千元到上万元。笔者总结了这几年来所维修过的PASSAT&1.8T废气涡轮增压器，主要从下面几个部件陈述其常见的故障。2.1漏机油涡轮增压发动机常见的故障就是漏机油，如图1&所示。一方面，机油漏入进气管，进入燃烧室燃烧，使得排气管冒蓝烟，另一方面，机油漏入排气管，直接随排气排到大气中。2.2轴承积碳在轴承和密封环接触的地方有积碳，如图2所示。这种积碳不是因为燃烧室的汽油燃烧不充分，而是因为温度高，把润滑油道的机油给烧了所导致的积碳。2.3叶片折断涡轮叶片变形，疲劳腐蚀，甚至断裂，如图3&所示。一般是因为进入气缸内的空气中，含灰尘杂质的量比较大，而涡轮转速极高。怠速时，涡轮转速约为12000r/min，而节气门全开时，涡轮转速可达到135000&r/min，灰尘打在高速旋转的涡轮叶片上，时间长了就会造成叶片断裂，同时造成涡轮增压器异响。2.4壳磨损涡轮的壳磨损，如图4&所示。这是由于轴承损坏，或者涡轮压片变形折断等原因，造成类似于发电机扫膛的现象，即高速旋转的涡轮叶片与壳体发生接触和摩擦，使得壳体被磨损，壳体内表面划出一道一道的痕迹。2.5轴磨损涡轮的轴承有磨损的痕迹，如图5所示。这是由于涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。正常工作的时候，涡轮的轴承和轴承铜套是液体摩擦，但在缺乏润滑机油的情况下，涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦，很快就造成轴承磨损。2.6铜套磨损铜套磨损如图6所示，一般是和轴承一起磨损的，磨损的原因也是涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。3.应对措施举出废气现象涡轮增压器的诸多常见易损坏零部件后，损坏的原因也就水落石出，大都是因为增压器在高温、高压、高转速运转的条件下，润滑和冷却跟不上造成的。对于这个问题，厂家可以在设计的时候采取些措施来减小或避免这种损坏，但对于普通车主，只能从使用和保养方面下功夫，来减小涡轮增压器的磨损，为了降低涡轮增压器的磨损、延长其使用寿命、减少车主的维修费用，通过正确的使用和保养实现这个目的。具体措施如下：1）勤换机油。严格按照制造厂商提供的机油更换里程和时间更换机油，确保机油品质。因为增压器与发动机气缸共用机油进行润滑，会加速机油的老化速度。如果延迟更换机油，可能造成机油氧化变质，产生油泥。沉积下来的油泥，在局部高温的部件周围变得坚硬而结焦，不但对发动机有害，更对涡轮增压器有害。2）机油的质量要得到保障。至少达到制造厂商规定的型号的要求。建议使用合成机油。合成机油在耐用性、抗磨保护、高温稳定性、防止沉积形成等方面，都优于矿物机油。虽然全合成机油的价格高于矿物机油，但其对发动机、涡轮增压器的保护远好于矿物机油，相对于因矿物机油品质对发动机保护不佳所产生的维修费用来说，合成机油还是很经济的。合成机油有美孚1号，壳牌HELIXUltra灰色包装等。3）润滑油不足或供油滞后。在新装用、换机油保养、车辆短时的倾斜使用工况时，涡轮增压轴承部位是供油不足的，这时要注意的是做到预润滑，避免发动机起动后就急加速（此时机油压力还没有建立起来，机油的温度没有达到正常工作状态），禁止长时间在倾斜幅度较大的工况运行、避免高速行车后马上熄火。（涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其他部件要高，当发动机在最大输出功率或最大输出扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值，发动机在这一工作点突然停止时，机油泵和水泵等马上停止转动，而涡轮刚刚是以几万r/min甚至十几万r/min的高转速运行的，由于惯性，必然会再转动几十秒钟，而几十秒钟没有机油压力润滑，没有冷却液的冷却，会使涡轮增压器的轴承烧坏，轴承残余机油烧蚀而积碳，这种积碳越来越多的时候，会堵塞进油口，导致轴承缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转1min左右，保证增压器降温。4）重视废气涡轮增压器的预润滑。对启用新增压器、调换增压器、增压器经过拆卸以及长期停机又启用的废气涡轮增压型发动机，应当拧开增压器上的进油管接头，往油管内注入50～60mL干净机油，再拧紧油管接头，并且用手转动涡轮轴，使各轴承表面得到充分的润滑，防止起动时因油管内有空气，导致润滑不良而烧坏增压器轴承。5）及时清理空气滤清器。当空气滤清器上积聚大量灰尘后，会堵塞空气滤清器。一是造成涡轮增压器空气入口处负压增加。在低转速时，机油更容易被吸入进气管。二是造成机油中杂质含量增加，不仅造成发动机曲柄连杆机构和配气机构等机械部分的磨损，更是会造成高转速运行的涡轮增压器的磨损。三是含有部分灰尘的空气进入后，会对进气涡轮的叶片和排气涡轮的叶片产生侵蚀，时间久了，会造成涡轮叶片断裂。所以涡轮增压发动机要比普通自然吸气发动机至少提前一半的时间更换空气滤清器。6）发动机起动之后，不要立刻加速行驶，应先怠速运转1min。这是为了使机油温度升高，流动性变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。这点在冬天显得尤为重要，至少需要预热1min以上。7）在温度比较低的使用环境，涡轮增压器的寿命会明显长一些，而在常年高温的热带地区，其寿命明显偏低。这主要是温度低，发动机散热比较容易，机油和冷却水对涡轮增压器的散热作用也显著些。当然这个使用环境一般是不能改变的。8）对于一些车型，如奥迪A41.8T，速腾1.8TSI，尊驰1.8T，骏捷1.8T等，涡轮增压器是带保护器的，发动机正常工作时，在保护器蓄能器当中存储了具有一定压力的润滑油，当发动机的润滑油供应系统向涡轮增压器提供的润滑油不足或不再供油时，由保护器继续向暂时过热并高速旋转的涡轮增压器延时供应润滑油3～5min，起到冷却和润滑作用，从而大大提高了涡轮增压器的使用寿命。有些高档轿车上面标准配置延迟熄火系统，让车辆电门关闭后，发动机继续运转3～5min，以便使机油循环及防止涡轮内轴承过热损坏。
有了你我知道已足够
爱心公益勋章
2013，新的开始。
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：