我来解答[问题]
涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？
您好，合资包括自主车都在推行涡轮增压发动机。以1.5t为主流，有的甚至加上直喷。而传统的自吸发动机以1.5--2.0为主。1.5t的可以享受国家补贴，还可以获得更大的动力。相比之下1.8或者2.0的发动机在购买的时候确实要花的钱多。但是很多文章都提到市区拥堵情况下小排量发动机并不比大排量的省油，也没有大排量的开的爽，涡轮增压的维护保养和用机油灯都要贵，有的需要更高的油品或者燃油添加剂。所以我想问问，如果算上维护、油品限制以及添加剂等，以常见的2.0和1.5t作比较，涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？
#车评人回答#
其实用车费用来说，涡轮跟自然吸气没差多少，当然有些极端的车型例外。
因为不仅仅是保养，周边的费用你也得算，例如购置税、车船税等等。
【车评人：谭劲棠】
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新车评网车评人。骨灰级汽车发烧友。商科毕业。在英留学期间曾因开毁数车和倒卖二手车忽悠各国友人，而被同学戏称为Auto killer。为什么小型飞机上很少用涡轮增压发动机？
也有可能是题主我见识短浅，但是好像真的很少有涡轮增压的飞机。以前好像听说过是因为什么涡轮增压扭矩输出不平均还是什么的，求大神讲解。
好像二战美国的飞机都是涡轮增压的
题主说的涡轮增压，我一般说废气增压，二战中后期活塞发动机为了提高高空性能基本都采用了废气增压+机械增压的形式。所以说涡轮增压在活塞发动机上的应用是十分广泛的。然而增压的原理至于说的小型飞机我也不知道到底是多小，提出一下我的看法:小型飞机飞行高度有限，低空飞行时用不上增压，因为在低空使用增压装置进气压力过高就会产生爆震，加增压设备完全是一个死重，自然在小型飞机上不会应用。
涡轮增压也是常用在飞机上的。。涡轮增压也是常用在飞机上的。。或者说，最早正是应用在飞机上的过两天有时间可以详细说说。。
我觉得应该是跟经济型，和公司对飞机性能的要求，实用性的要求，客户的要求有关吧。比如一个用来喷农药的飞机，用一个窝桨发动机就棒棒哒。高端商务人士买一架G550.肯定要考虑到舒适性，飞行速度，航程等因素。小型飞机之所以用得少，也是因为小飞机大多用于短航程的慢速飞行，或者教练机。
涡轮发动机的加速性差但是高速性能好，和螺旋桨发动机相反，小飞机一般来说是简单飞机结构设计并不能达到高空高速飞行。当然成本肯定也是另一项很重要的因素
看实用，不过考虑维修成本，加了涡轮的会很麻烦。。。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录我的锡柴490发动机可以加涡轮增压吗_百度知道有人说涡轮增压的车在市区开没用，真是这样吗？请懂行的指点一下。谢谢！
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　　是的，绝对是的。
一般要达到一定的转数才可以开的 　　
　　能稍微解释一下吗？那那些涡轮增压的车都是越野车？长途车？谢谢!
　　1.6以上排量在市区都没用，所有的SUV在市区都没用。
　　有谁开的是涡轮增压的车吗？说说好吗？谢谢！
　　虽然我觉得很悲哀，但我同样很无奈
　　如果基本市区开建议自然吸气……1涡轮增压转数达不到不工作，2维修保养比较贵3耐用程度没有自然吸气好4二手车保值率相对不如自然吸气得好……
　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！
　　挂上S档？你挂SB档都不能解决涡轮时延的问题，懂不懂　　　　大众托咋都是靠嘴开车的主呢　　　　****************　　作者：中关村沉浮
回复日期：　01:12:02　　　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！
　　同问啥是S档。　　　　　　涡轮起步快，低转速力量足。　　　　不过对涡轮的车子没啥好感，跟大众无关。
　　以下仅供参考：　　1、涡轮增压技术可以在排量较小的情况下，通过强化和增大进气量，输出更大的功率和扭矩；　　2、目前的技术下，更省油；　　3、高速、低速、市区、城外不存在巨大差别，只是急加速时略有迟滞而已，不是专业和特意感受，区别不大；　　4、以上1的原因，对于机油、滤芯等有较高要求，维护保养却是要贵不少；　　5、选与不选涡轮增压，都是正确的，仅仅取决于您的意愿，包括银子。
　　真被一些人给惊了，看来被误导的人不是一般的多。　　别光道听途说，看看涡轮增压发动机的结构就知道了，只要发动机工作，涡轮就工作，只不过达到一定的进气压力才会明显感到动力提升而已。　　涡轮增压省油？这跟永动机是是一样荒谬的，汽油机的效率不会有太显著的差距。都2010年了还有想要马跑得快还不给草吃的，这不是扯淡是什么。　　涡轮增压主要是考虑对发动机排量的限制、重量等方面考虑才出来的　　BMW的直六、本田的直四、尼桑的VQ，哪个比涡轮增压差多少？
　　1、不起涡轮，省油！　　　　　　2、起了涡轮，爽歪歪！　　　　　　3、还是很有用的！
　　大众的1.4T的是在发动机转速在1500转左右涡轮开始增压
　　希望汽车发动机设计专家来说说。谢谢！
　　你如果是面瓜, 就买个1.6的慢慢蹭好了. 你如果开车挺猛, T的威力还是很明显的.　　　　BEN 2个呆瓜, 迟滞是有, 难道它就是一切? 鄙视你个SB.
　　同等排量的车相比，涡轮增压的动力要强些，耗油一样。一般发动机转速到了后涡轮开始发挥作用
　　开过涡轮增压车的来说说吧，市区上下班用车买涡轮增压有什么优点、缺点？该买吗？谢谢！
　　開過一下雙增壓的，一個s一個t，和單渦輪增壓的有些區別　　單一個t動力延遲其實沒那麼誇張，只是發力段比較難適應，有需要的話t也可以調教到比較低轉速起作用，但是延遲一定有的。　　t只要開動油耗就會提升，1.6那些怎樣就不是很清楚，但是像有200馬力的i4 2.0t其實沒有比六缸省很多油，現在的工藝2.9的六缸可以做到41km/3.78L，t的優點只有一個比較輕。　　如果說好開，na的車是最好開的，市區開開就算了，不是玩車沒必要用增壓引擎　　　　
　　多谢HitTheBeep！怎么都是繁体字啊！：-0）
　　不謝，os的簡體中文很難用
　　江湖同学哈大众哈到失去理智了　　　　你哪只眼看到我说涡轮迟滞‘就是一切’了？　　　　你老师我在说挂不挂S档，跟涡轮时延没有一毛的关系，懂不懂　　　　自己弱智还要怨别人，大众托都这水平么？　　　　　　*****　　*****　　作者：江湖飘过
回复日期：　21:54:05　　　　你如果是面瓜, 就买个1.6的慢慢蹭好了. 你如果开车挺猛, T的威力还是很明显的.　　　　　　　　BEN 2个呆瓜, 迟滞是有, 难道它就是一切? 鄙视你个SB.
　　我日哦，都什么年代了， 还开TURBO，搞的跟VTEC一样，TURBO在你引擎点燃的那一刻开始已经在转了，不过BOOST很低，所以没有什么感觉，但是当你加速的时候就会明显感觉到BOOST UP带来的加速感，当然也分车。。什么1。6T就强烈推背的就省省吧，新换了车，感觉了下，NA注定要被淘汰了。。。也不能说完全被淘汰，增压超越自然进气也就是时间问题，然后再说一下各位关注的TURBO问题，其实没有那么脆弱，不知道国内都是啥样的，反正我的TURBO是VF38，现在有点疲，然后我自己动手REBUILD了一下，从IHI买了 BEARING和SEAL，加起来REBUILD个TURBO才300多纽币，然后清洗了下管路和INTERCOOLER，DONE，状态就很好了~所以说什么TURBO寿命短，主要看怎么开了，同条件下，暴操的话，NA是比TURBO耐用，但是谁没事天天把TURBO打到1。5BAR然后档档红线拉穿缸垫？　　　　保养其实很容易：　　　　1，不要按照半年/5千公里这个尺度来换机油，我自己是手头富裕的时候，就4千公里换一次好的油，不富裕的时候就3千公里换一次差一点的油。　　2，热车很重要，热个30秒，然后慢慢开，开到水温正常以后再随便你日。　　3，TURBO TIMMER，就是延时熄火是有必要装的。　　4，不要老是自己吓自己，稍微有一点点渗油那不是TURBO的事，那是管子里连接处的胶片老化，把中冷拆来， 管子拆出来洗一洗然后装回去的时候抹点胶就可以了。 　　5，少拉高转，话说回来买个家用车当赛车开，你也忒抠了点吧？
　　vf38? ihi?　　　　樓上買了台sti? :P
　　没啦。。买了台bl5 gtb而已。。。开手拨车开了3年多了。 。是时候换房车了。。:P
　　有了turbo 也看发动机本身。
老的2气门， 加了t 也不如5v 的吧　　　　t 是同时开的， 不过要到设计转速才感觉的到。 我的车就是5v +T 的
确实比na省油。
　　涡轮增压是为了达到发动机的低转速下输出高功率　　在城市没有这方面的需要就不用买带T的了~~
　　作者：Ben2
回复日期：　02:32:29 　　　　挂上S档？你挂SB档都不能解决涡轮时延的问题，懂不懂　　　　　　　　大众托咋都是靠嘴开车的主呢　　　　　　　　****************　　　　作者：中关村沉浮 回复日期：　01:12:02　　　　　　楼主不要听那些人扯淡，明锐老款8T，挂上S档，起步那是相当快的，短距离超车更加明显！1500转涡轮介入！　　---------------------------------------　　我没看出人家怎么就是个大众托了,反倒是你这SB有点问题,就提到了个明锐,你就受不了了?是不是只许说你主子的车啊　　涡轮的推背感强,这是开过的人都知道的,这个问题还用争论么　　　　楼主不用考虑那么多,喜欢什么样的车就买什么样的车,别太纠结这个问题,都是平民车上的发动机,涡轮和自然吸气的差别没有多大.　　去二手车市场看看上年头的怕萨特,从没换过涡轮的有的是,别外建议楼主去二手车市场看看那些二手老车,找些不同品牌但相同年份的老车,对比一下,就对车的质量有个大体的认识.　　 　　
　　多谢各位专家指点！
　　口号男，这里说的是涡轮延时跟S档的关系，你们这些靠嘴开车的大众托们看得懂么？　　　　丢人　　　　　　---------------------------------------　　作者：龙尊王
回复日期：　16:26:53　　　　我没看出人家怎么就是个大众托了,反倒是你这SB有点问题,就提到了个明锐,你就受不了了?是不是只许说你主子的车啊　　　　涡轮的推背感强,这是开过的人都知道的,这个问题还用争论么
　　SB一说T就是迟滞, 你能来点新鲜的不?
　　一般2500转左右涡轮才打开，市区里肯定不能一直保持那么高的转速
　　2500介入, 那得多大个蜗轮啊? 1500 - 1800.
　　有没有发动机设计师来说说？谢谢！
　　谁是发动机设计师？快来说说啊！以正视听，谢谢！
　　涡轮增压省油这个概念原本是指与同样动力水平的自然吸气发动机来比　　　　而我们某些自以为是的高人不学无术、道听途说，按照他自己那令人赞叹的超低智商来理解这个问题，说实话 还真是难为您了。。。。。　　　　打个比方，大众现在那款1.4T的涡轮发动机 其马力水平几乎相当于2.0的自然吸气发动机，但油耗水平远低于普通2.0升自然吸气发动机，而并不是说比同样1.4的自然吸气发动机更省油。楼主切勿被他们误导了。　　　　涡轮增压分成很多种，低增压 高增压 根据调教和涡轮的大小其作用的发动机转数也不尽相同。　　而国内目前的几款涡轮增压发动机基本都是低增压值，低转数区间开始作用，发动机1500转左右涡轮就开始介入做功了。再加上自动变速箱的调教，其实用性能还是比较高的。　　另外发动机日常使用转数并非越低越好，由于国内长期存在的习惯和误区很多司机认为发动机工作转数越低对发动越好，事实上发动机的最佳工作转数由于各款发动机的不同是各不相同的，比如爱丽舍那款16V的发动机就是一款典型的高转发动机，这种发动机如果长期在2000转左右的低转数区间运行反而会对发动的使用寿命造成不利影响。　　一般来说这些汽油发动机保持在转的区间工作是比较理想的。而这一区间也正是低增压涡轮发动机的理想工作区间。　　　　当然，涡轮发动机的保养维护以及维修相对而一般自然吸气发动而言是比较贵的。但只要使用得当，发动机本身无质量缺陷的话，其总体使用成本和寿命也与普通发动机相差无几。
　　现在还勉强有点儿用，当有一天你起床然后从停车场把车开出来的时候，发现前面堵得动都不动一哈的时候，你就晓得老，锤子个涡轮，还不如自行车骑得快
　　涡轮增压是要发动机达到一定的转速才介入的。正常来说要上到三挡才行。说不适合市区是因为车多路堵，车速上不来，所以涡轮增压不工作也就没起到作用。不知道你明白没?
　　谁说的？荒谬～，你所说的市区道路有多拥挤啊？五十迈开的到吗？有高架吗？还是汽车开的跟自行车一样的速度，一般涡轮在转速到两千转时就介入工作 听说大众新的1.4T一千五百转时就介入工作了，知道一千五百转两千转是什么概念吗？下次踩油门时看下转速表吧！至于加速时停滞问题……那些落后却还在被广泛应用的四速自动档车没停滞感吗？去试试新的涡轮增压加DSG双离合变速器的车吧！
　　一群没车得人在这里黑，稍稍开过车的人都知道带T就是爽。超超车就知道了
　　我想问的是，大众最烂的2.0桑塔纳两千转可以跑多少？
　　如果那个七十七千瓦的发动机能让你跑到八十，城市里涡轮还有必要吗？
　　你们说T要3000转才能起作用,那就3000转以上再换档.　　　　只要你们想,完全可以挂着1档走,这样的话,就算时速50,都能开出5000转的转速.　　　　我在这里是不讨论这样开车会不会伤车,会不会费油,会不会大噪音等等^^^^　　　　我只讨论市区能不能起动T.
　　好无聊的争论。T有T的优点，不带有不带的好处。
　　带T的提速还是快，适合驾驶激烈型的
　　当然有用了，现在的车增压在1,700,1800转就启动了　　别告诉我你在市区开车达不到这个转速
　　就算4000转才启动,市区还是能开出这个的.　　关键是要高转换档
　　不管涡轮启动不启动，我只晓得大众的tsi发动机扭矩大，而且1900转就能爆发90%的扭矩，在城里开肯定爽，还是挺吸引人的。　　虽然我开的b70,2.0的自然吸气发动机，城里开起步是有点慢
　　带窝轮的好处是小排量大动力,可以享受国家政策
　　开过车的人都知道带窝轮的爽
　　人家就是拿明锐举个例子,日托就骂人家
　　真正爽的，是开大排量车。　　　　
　　市区限速一般60公里一下，自动档1500转都上不了，涡轮增压有用吗
　　有用，心理作用； 　　　　　　
　　作者：春天采鲜花　回复日期：　23:30:58　 回复
　　　　本人正想购买速腾, 请问带T的用得怎么样了? 不带T的会否迟点淘　　汰?　　-------------------------　　带T的属于不成熟的技术，谁淘汰谁还不知道呢！　　有人说省油，但车价高那么多，得开多少年才能赚回省的油钱啊！　　
　　看过一篇文章，发动机的效率其实是个热力学问题，发动机的效率最简单的一个衡量指数就是膨胀比，也就是压缩比。同等技术的发动机，带T的膨胀率肯定低于NA发动机，从发动机自身来讲，在达到了turbo启动的输出功率的工况下，turbo比NA费油。　　　　现在大众的TFSI发动机受好评，最重要的部分在于它的缸内直喷和分层燃烧技术，而不是双涡轮。　　　　那么turbo到底省不省油你，省，要看在什么情况下和生么车比。比如1.4T的车，和1.5NA比的话，在市区1.5NA省油，而上了高速1.4T就有优势了，但是和2.0NA相比，情况刚好相反。　　　　对于那些大部分时间在市内开的，1.5LNA最合适，而大部分时间上高速的，2.0NA以上比较合适，而市内和高速混着开的，turbo才有用武之地。　　　　至于turbo是不是什么高技术，看看日本什么车爱用turbo就知道了，大家都知道那几个性能车用turbo，但是日本还有一个排量受限制的K-car规格（就是小奥拓那样的，法律限制发动机0.66L一下），turbo用的最多还是在这种车的一些型号里，以满足那些想省钱（税费和过路费）又受不了无力的发动机的人。　　　　mazda2的新型已经用到了压缩比为14的发动机，据日本媒体的测试，其实用油耗在4L/100KM一下。　　
　　涡轮增压跑高速的时候是非常的省油的。　　但是在城市里面跑的话根本就没有什么感觉。
　　动力永远和油耗对应。但蜗轮可以更大提供动力，追求驾驶的快感。
　　1、涡轮增压技术已经成熟。　　　　2、如果追求驾驶的快感，就买带T的。　　　　3、譬如：1.6T，当T工作的时候，排量大约相当于2.0，但油耗会比2.0排量的小。
　　想省油就别买车
　　和，原来当年还和QQLOVE同一时间出现过，意外
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规