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最高降价车型吉利收购DSI：为战略转型“加码”
中企院推荐语：
继正式签约收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI后，吉利已开始规划布局DSI在中国设厂事宜，最快一年时间之后，这一世界第二大自动变速器公司的中国产地将在建成投产，今后将供应中国和其他亚洲市场。
虽然面临负债压力，但李书福仍然在金融风暴来袭下，成功完成了一次漂亮的海外抄底。这一举动曾被业界称为“暗渡陈仓”中国车企的“海外抄底第一单”，从而为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。
“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”2009年6月中旬，在吉利汽车北京代表处，吉利控股集团董事长李书福面对记者时满面春风。
李书福在接受媒体采访时表示，1年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的DSI公司提供的变速器，DSI在华厂房已在规划中，1年后正式投产。这一举措也将为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供支持，确保DSI公司在国际市场上的领先地位。
消费者排着队等着提车，车企满负荷加班造车，金融风暴使中国成了世界汽车的信心所在。
<font face="楷体_GB金融危机席卷全球，美国“三大”汽车集团纷纷陷入困境，吉利作为一个仅有10多年历史的中国民营汽车集团，何以在车市寒流中立足？如何进一步发展中国式的“自主品牌”？中国车企如何弯道超车、后来者居上？本案例全面剖析了吉利和中国汽车行业的未来，富有时代感和启示性。
吉利收购DSI：为战略转型“加码”
本案例由《中国财经报》选送&作者/刘明中
今年&3&月初，全世界的眼球都被一条来自中国的消息所吸引：吉利汽车欲收购沃尔沃。仅仅过了20&多天时间，3&月27&日，吉利汽车便宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司——DSI（澳大利亚自动变速器公司）。李书福以漂亮的“暗渡陈仓”手法，为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。此举被称为国际金融危机后国内企业的“海外抄底第一单”。
提高核心技术是关键
“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”在吉利汽车北京代表处，吉利控股集团董事长李书福面对记者侃侃而谈，春风满面，“这是我们海外并购的第二次出手，是全资收购。此举必将为我们吉利的战略转型‘加码’。”
当记者问李书福这次收购，第一着眼点是什么时，李书福不假思索地说：“技术！我们首先看中的是DSI&先进的自动变速器技术！”
李书福的这个回答自有其深刻的背景和现实情况：长久以来，我国汽车业的变速器技术一片空白，尤其是自动变速箱对国外技术依赖性很大。时至今日，由东安三菱提供的手动变速箱仍处在主导地位。如今，吉利、奇瑞等自主品牌虽然已经具备了自动变速箱的研发能力和生产水平，但目前仅有吉利自主研发的自动变速箱车型在销售。
“这次海外收购能够很好地满足吉利汽车在‘自主创新、自主研发、自主知识产权’的基础上，尽快扩展、提升自身技术水平和综合实力的需要。”李书福说，这次吉利全资收购DSI，更重要的是看重DSI&公司80&多年来积累下来的完整的设计和制造能力。DSI&拥有优秀的澳大利亚工程师、技术工人和自主的自动变速器研发技术，以及处于汽车行业前沿的技术创新力。
可以肯定，通过对这些技术能力的消化和吸收，吉利不仅在产品设计、研发和制造等方面可以少走弯路，较快地产生重大的经济效益，而且对吉利自身技术人才的成长也大有裨益。因此，收购该公司，对吉利汽车技术水平和综合实力的提升，都将产生非常积极的影响。
“吉利汽车收购&DSI，完全是出于吉利自身的迫切需要。”李书福进一步解释说，吉利自2007年春天开始进行战略转型，企业定位转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，亟需在技术上有更大的进步。
吉利是我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器属于中档、小扭矩、小排量类型的，而DSI&生产包括四速、六速前后驱动大马力自动变速器在内的全系列自动变速器，可以与吉利目前生产的自动变速器形成互补，为吉利汽车进一步提升产品质量与品质提供支撑。“所以吉利迅速、积极而真诚地参与了竞购DSI，并获得了成功。”李书福高兴地说。
吉利汽车提供的资料表明：DSI&目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT&无级变速器。通过收购DSI，吉利将在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。
“吉利收购&DSI，强化了吉利汽车的研发与生产能力，为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑。”李书福总结说。
此次收购，吉利汽车全程只花费了40&天即“敲定”，可见吉利汽车希望在技术方面得到快速提升的决心。业内对此较为一致的评价是：这次收购将在很大程度上弥补吉利对汽车核心零部件技术的不足。
这次全资收购，对吉利汽车的技术将产生什么样影响？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，吉利收购DSI&主要为了在汽车变速器技术水平上有所突破。他认为，收购像DSI这样的汽车零部件公司，比收购沃尔沃这样的整车公司更有意义，也实际得多。在管理方面比收购整车公司更容易，还可以完善核心零部件体系，提高企业的自身实力。
全资收购并非心血来潮
2006&年11&月初，吉利汽车与英国锰铜控股公司（MBH）组建新合资公司，在中国上海生产TX4&伦敦出租车。而此次却是全资收购DSI。
对此李书福的回答是：“吉利汽车的海外发展是根据集团的长远规划逐步推进、实施的。至于海外发展采取的形式，吉利并没有局限在‘收购’这一种形式，而是根据具体情况来选择。”
事实的确如此。在此次全资收购DSI&之前，吉利已经采取了多种形式推进海外发展，如在产品研发上，吉利与世界上的多家先进设计公司均有合作。吉利还先后在俄罗斯、印尼、乌克兰等国家建立制造基地。2006&年10&月，吉利以中方控股的形式，与英国锰铜公司合资组建英伦帝华公司，生产名牌出租车，这一合作形式进展非常顺利，合资生产的TX4&出租车已参与去年的奥运会服务。而此次全资收购DSI，也是根据吉利集团的发展规划，在适当的时机采取的适当行动。
“这是一次慎重而果断的决定，不是为了收购而收购，更不是一时的心血来潮。”李书福强调说。
对此，李书福有着清醒的认识：当前全球金融危机尚未触底，许多优秀的零部件企业面临破产，而中国的汽车零部件产业尚处于发展的“初级阶段”。因此，对中国汽车产业来说，当前的金融危机确实是“危”中有“机”。怎样把握住这个难得的机遇，通过收购、兼并等手段，将优秀的零部件企业收进中国汽车的“版图”，是很值得中国汽车企业思考的问题。
“当然，发展国内的汽车零部件产业，主要还是要通过自主创新，通过培育内生型的人才和寻求创新型的技术突破，来增强中国零部件产业的竞争力。”李书福话锋一转：但是，在确保自主创新的前提下，通过收购外企达到“洋为中用”的目的，也是不可或缺的，毕竟世界已经进入地球村时代。
全资收购&DSI&之后，吉利汽车将为其制定怎样的发展路径？李书福表示，吉利完成收购后，将注资恢复DSI&的正常生产，计划在2&年内使该厂恢复到历史较盛水平。吉利DSI&的产品，除了给吉利汽车配套外，还将继续保持给第三方供货。吉利汽车将加强澳大利亚研发中心的力量，充分发挥DSI&研发团队的作用。
与此同时，吉利汽车将给&DSI&提供一套适合全球发展的新战略。首先恢复原来的供货渠道，然后把DSI&的产品和技术引入中国汽车行业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品；为DSI&在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI&的新产品研发提供支持，确保DSI&公司在国际市场上的领先地位。
“吉利将继续保留&DSI&品牌和DSI&公司运营的相对独立性，以确保其为全球客户提供服务。”针对业内的疑问，李书福进行了明确的答复。
(本文来源：网易财经
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吉利回应DSI股权转让：便于市场推广
来源：凤凰汽车
作者：苏瑞琦
凤凰汽车讯 &未来将继续投入费用研发I，并继续将这项技术搭载到吉利新车型上。&日前，关于吉利将出售DSI变速箱技术的传闻，吉利集团公关总监杨学良向凤凰汽车表示：&这样运作(转让股权)是为了让这项技术更好的进行市场化运作，便于其他汽车企业运用这项技术，现在在吉利名下不太便于市场推广。&
11月29日，宁波双林汽车部件股份有限公司(以下简称&双林股份&)发布了一份公告。公告显示，双林股份的控股股东双林集团拟收购澳大利亚DSI公司(DSI Holdings PtyLimited)61%股权，成为DSI最大股东， 金沙江创投境外公司拟收购29%成为第二大股东方，吉利控股集团旗下公司 PGHI持有10%股权。
杨学良表示：&股权变更事宜还在洽谈当中，目前仍没有定论。&据了解，项目尚处前期筹划阶段，需发改委、外汇管理部门等主管部门的审批。
双林股份是一家专业从事汽车零部件和配件、模具设计开发以及制造的零部件企业。具有一流的汽车零部件和模具的生产制造能力和完善的营销网络，公司是世界上为数不多的开发汽车座椅驱动器，位置记忆电位器的企业之一，也是国内少数的具有此类产品自主开发能力的一个企业。
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是自动变数器~
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吉利收购计划完成 将正式接手DSI公司
　　[点评网 新闻]& 6月15日，浙江控股集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的交接仪式在墨尔本完成。
　　吉利是中国主要的民营汽车制造商之一，拥有年产30万辆整车的生产能力。同时吉利也是DSI的客户之一，在得知DSI消息后果断地提出收购计划。最初有世界各地的15个买家参与竞购，澳洲媒体3月中旬曾披露吉利和印度马亨德拉是最终的两家竞购企业，吉利最终胜出。吉利在不向银行举债的情况下用4个月在香港完成融资，以7000万澳元（1美元约合1.25澳元）收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。
正式接收澳大利亚DSI公司
　　DSI的创建于上世纪20年代，此后在1957年被博格华纳收购，改名为“Borg-Warner Australia”，在1965年左右开始生产自动变速器，之后在1987年和2002年两异其主，所有者分别是英国轮胎和橡胶公司(BTR)及ION。在2006年随着ION垮台，其大客户汽车决定逐步退出采购，于是DSI找到了新客户韩国，并为印度整车厂商马亨德拉开发产品。全球汽车业的衰退和金融危机使得双龙进入破产程序，接着DSI也在今年2月16日进入破产程序。
交接仪式现场
　　中国和澳大利亚政府都支持这次跨国并购，DSI生产厂所在地新南威尔士州政府将给予新的DSI控股公司优惠政策。在今年3月份举行的收购仪式上，中国驻澳大利亚大使章均赛和新南威尔士州政府官员均出席见证。
　　DSI负责人在接受采访时表示，DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。
交接仪式现场留影
　　吉利集团董事长李书福表示，吉利收购DSI是个双赢的局面，具有雄厚技术实力的DSI与广阔的中国市场结合后将摆脱困境，同时，吉利也将通过对DSI的收购迅速提升核心技术水平和竞争力。他还说，吉利将为DSI提供一套适合全球发展的新战略，不仅使DSI迅速恢复生产，确保其在国际市场上的领先地位，并将创造新的业绩。(文/汽车点评网 吴成科）
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