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　　主要培养：适应社会主义现代化建设需要的德、智、体全面发展，获得工程师基本训练，符合国际海事组织（IMO）制定的STCW78/95国际公约的要求和中华人民共和国制定的海船船员适任标准的要求，掌握现代航海驾驶理论和实践技能的高级航海技术管理人才。　　主要课程：航海力学、船舶原理、计算机技术基础、航海学、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海仪器、船用雷达与ARPA、海上货物运输、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、远洋运输业务、船舶安全管理、内河引航、航海英语、GMDSS 通信设备与业务等。　　就业方向：学生毕业后主要从事国际、国内海洋船舶运输、内河船舶及江海直达船舶运输，同时也能适应船舶引航、海事管理及航运企业管理、航海院校教学与科研、边防、海关等单位工作。可直接在国际航运市场上就业。国内的分配去向以沿海、沿江大中城市为主。
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希望引程网推荐更多合适的课程&&集美大学历史悠久，靠海发展，在长期办学实践中形成了航海专业优势和特色，是福建省重点建设的八所高校之一，同时也是国内高水平航海院校之一。
毕修颖院长多次强调：&抓住机遇，办好航海教育，不仅要求真务实，办出特色，更要目光远大，向高水平的航海类院校看齐，为广东省航海事业的发展做出应有的贡献。&我校地处沿海开放城市&湛江，航海教育是我校的办学特色之一，在办学模式、人才培养、学科发展等诸多方面，非常值得向集美大学好好学习。
一、出差调查目的
通过调查集美大学航海学院、轮机学院的办学优势和特色，比较我们的不足，找出差距，为真正搞好我校航海教育方面的学科和实验室建设，提供必要的决策依据。
二、专业优势与特色比较
1．基本情况比较
2．实验室情况比较
&3．科学研究比较
三、航运人才需求与学科发展的调查
经过与集美大学航海学院院长瓮跃宗和集美大学轮机学院院长蔡振雄的交流，两位院长一致认为：
1．尽管受全球金融危机的影响，航运市场出现下滑，但对人才的需求，要保持乐观，特别是中国对航运人才的需求量依然巨大；
2．由于航海教育的特殊性，盲目扩招会影响人才培养的质量，应量力而行；
3．航海类院校要做好2件事情，一是提高培养人才的质量，二是搞好学科建设；
4．充分发挥航海专业的优势和特色，做大船员培训的市场；
5．集美大学航海学院和轮机学院目前科研项目多，老师收入高，学术水平提高快，人才队伍稳定。另外，现在通过与交通部合作每年能获得一千多万元的科研资助，使学科建设得以迅速发展；
6．加强技术交流与对外合作及科技成果转化。
四、办好航海教育，搞好学科建设任重而道远
本次出差调查使我们增加了了解，开阔了眼界。同高水平的航海类院校相比，我们存在很大的差距，同时也感到办好航海教育，搞好学科建设任重而道远。
1.统一思想，明确目标
集美大学把办好航海教育，搞好学科建设做为一项系统工程来考虑，不论是校级领导还是学院领导，都把学科建设作为中心任务来抓。学院的教学、科研、人才培养、师资队伍建设、实验室建设都要紧密围绕着学科建设规划创造性地开展工作。领导班子真正认识到学科建设的重要性，并在工作中付之行动；广大教师要有高度的紧迫感和责任感。
办好航海教育，搞好学科建设工作是一项全局性、战略性的重要工作，因此我们应该在校领导高度重视的情况下，统一思想，明确目标，全院齐心协力办好航海教育，搞好学科建设。
2.加强组织与领导
集美大学对学科建设高度重视。学院成立的学科建设工作小组，依据学校的总体规划，不仅起到了协调、管理、监督检查和桥梁纽带作用，而且还能及时把握学科建设的方向和内涵，全力搞好学科点重点布局和发展建设。
由于我们的学科建设工作刚刚起步，涉及到学科结构和布局、人才培养、科学研究、师资队伍建设、基本条件建设、产学研结合、国际合作与交流等方面，学院在加强组织和领导的同时，还需多方通力合作。因此学校应进一步降低管理重心，形成协调高效的运行机制。
3.调动广大教师的积极性，加大专业建设力度，提高人才培养质量
集美大学在调动广大教师的积极性方面，采取了许多措施，首先是基础条件建设，使教师的科研环境和科研条件大大改善，科研项目得以顺利开展；其次加大船员培训力度，增加学校和学院创收，提高教师额外收入；第三制定了一系列科研奖励措施，使广大教师的积极性得以充分发挥。
集美大学将本科专业建设与学科建设有机结合起来，互为支撑、促进和带动，首先在专业设置与调整的过程中充分考虑未来学科发展规划和学科特点、优势，形成互动；其次是加强教育教学改革、研究和精品课程的建设；再次是科学、合理设置课程，改革教学内容，强化教材建设，特别强调教材建设是学科建设的重要指标。
我们在科研基础条件建设方面远远不足，目前连系办公室都是挂的实验室牌子，由于没有学科实验室，甚至连一张像样的办公桌都没有，大多数教师上课后只能回家，使得学术氛围匮乏，科研创新的积极性不高；本科实验室规模小，场地紧张，设备落后，发展滞后；船员培训规模很小，使船员培训中心功能无法发挥，很大的创收机会白白失去；航海学院在学科发展规划中，提出了尽快建立学科实验室的设想，但没有发展空间，我们将一事无成；周边形势严峻，办航海教育的学校越来越多；因此调动广大教师的积极性，加大专业建设力度，提高人才培养质量是当务之急。
4.凝练学科方向，提高科研水平
集美大学把凝练学科方向做为学科建设的第一要务，首先是发扬集体攻关的优势，组织相关学科、整合科研队伍，争取国家、省（部）级重大课题；第二，注意将科研成果转化为生产力，加大学科建设经费的投入力度，改善学科条件；第三，加强国内外学术交流，营造学术氛围；第四，制定相关科研激励政策。
我们航海学院也把科学研究做为学科建设的重中之重，把科研水平做为衡量学科水平的重要指标。学院在这方面凝练出了6个学科发展方向，但需要尽快加大科研队伍建设和科研条件提高，另外还取决于学术氛围和政策机制。
5.加强学术梯队建设，汇聚高水平人才
学术梯队建设是学科建设的核心。目前航海学院的学术梯队在数量、年龄、职称、学历、学缘结构上都不尽如人意，我们需要造就和形成一批学术思想活跃，学术造诣较深，在国内甚至国际上有一定影响的学术带头人和学术骨干队伍，这是学科建设的关键。
6.加大力度进行主干特色学科建设
学科建设的关键是寻求特色，坚持把特色变为优势、把优势变为一流的学科建设之路。我院的海上交通运输工程一级学科和轮机工程二级学科是学校的主干特色学科，目前整体水平较低，在国内缺乏竞争力。因此要加快步伐、加大力度发展，力争获得硕士学位授予权，使之步入国内一流学科行列。
以上是我们这次出差调查的一些结果和认识。
&&&&&&&& 拆装训练用柴油机&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 柴油机增压器结构
&&&&&&&& &&&&&
&&&&&&&&&&&&&&& 船舶辅机实验室&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&GMDSS模拟机实验室&
&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&雷达/ARPA实验室主控台&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&动力操作柴油机及轴系&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 舵机
（学院新闻主编：孙前）
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陆地上开船环游世界：航海动态仿真和控制交通行业重点实验室
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　　轻轻点击鼠标，维多利亚港的景观立刻呈现在你的面前。闪电，海浪，雷雨，全天候气象，记者感觉脚下的地板在摇晃，犹如船航行在美丽的维多利亚港海面。这不是地板在摇晃，是屏幕上的景观在晃，是人的心在动，这正是电脑仿真系统的魔力。以上所说就是我校航海动态仿真和控制交通行业重点实验室研制的大型船舶操纵模拟器。其工作界面与大型舰船的驾驶台一模一样，开关键钮都一样对你的驾驶起作用。
　　这套航海模拟系统有什么用呢？节约！一名航海技术专业的学生，是必须经过若干小时的航海操作实践的。而开着真船出海，人力物力耗费巨大，在航海模拟系统中，则除了电费以外简直&零成本&。十几个人随时可进入驾驶舱实习。
　　航海动态仿真与控制实验室负责人尹勇介绍说，他和他的团队是从1991年开始这个课题的，10年后拥有了自主产权。从1994年至今，他的工作团队就没休过星期天，每年只有春节能歇个三四天。目前，实验室先后为新加坡海军、香港海员工会、集美大学、宁波大学、山东省渔监局等70余家院校和单位研制了大型船舶操纵模拟器。高品质航海模拟器于2006年底通过国际著名船级社DNV（挪威船级社）所提出的A级（最高级别）航海模拟器性能指标的认证。目前国际上仅有挪威的KONSBERG，德国的STN-ATLAS，英国的TRANSAS的同类产品通过DNV的认证。该成果总体上已达到国际先进水平。高品质航海模拟器及其开发平台项目的完成，打破了少数发达国家对高端航海模拟器市场的垄断，极大地提高了我国在应用航海模拟器进行航海教学与培训、开展科学研究领域的国际地位。
　　据悉，该实验室研制的V.Dragon-4000A型大型船舶操纵模拟器采用当今先进的技术手段和方法，如计算机成象技术、虚拟现实技术、无缝拼接宽视场角环幕投影技术等，可将数字化的港口及相关设施动态、逼真地展现在操作人员面前。系统为驾驶人员提供了十分逼真的训练环境和船舶驾驶台操作环境，可用于进行STCW公约马尼拉修正案所规定的模拟器培训和适任评估、受限水域的高级操纵和引航训练等。
　　该实验室研发的&电子海图导航系统&是为船舶航行安全专门设计和开发的具有自主产权的船用导航系统（产品）。项目成果已达到国际先进水平，核心技术获得了国家专利和技术转让费5000万元，取得了很好的经济效益和社会效益。价格仅为国外同类产品的1/2左右，性价比高。项目产业化3年来，累计销售船舶导航系统1000余套，实现销售收入近6000万元，利润2000余万元。本系统的推广使用，将有效地避免船舶碰撞，减少海洋油污，对建设海运强国、推动我国船舶综合导航研究水平的提高、加快我国船舶的现代化和信息化进程、提高船舶营运效率和增强航运企业的国际竞争力将起着积极的推动作用。
　　实验室完成了远洋船舶及货物运输在线监控系统的研制工作，该成果获得了国家发明专利授权2项，目前已在40余艘大型远洋船舶上应用。2009年10月，该成果在中国远洋运输(集团)总公司所属&德新海&轮被索马里海盗劫持事件处置中发挥了重要作用。在&德新海&轮被劫持后，系统自动发出了航线异常报警。在无法通过其他传统手段与船上取得任何联系的情况下，系统利用自主研发的&远洋船舶遥测遥控&专利技术，通过岸基主动发送操控指令，将船舶航行信息自动调取到岸基监控系统中，为制定救助方案提供决策支持，得到了中远集团各层领导的高度认可。
　　2010年和2014年实验室成功承办了&第16届国际航海模拟器教师大会&和&国际航海模拟器论坛第41届年会及2014年学术研讨会&。参加国际学术会议并宣读论文81人次，聘请国内外专家来实验室（来校）讲学16人。实验室已成为进行港航重大工程航行安全评价的基地，赢得了很好的声誉。此外，实验室接待了来自国际海事组织、国内外海运院校、科研单位、国内外港航企业集团、船东组织的客人上千次，扩大了实验室和中国航海教育在国内外的影响。
　　航海动态仿真和控制实验室：1999年经交通部评定为交通行业重点实验室，并于2005年顺利通过了交通运输部的重新评估。目前为我校交通信息工程与控制博士点的依托单位。2002年交通信息工程与控制学科被批准为国家级重点建设学科。实验室现有教学、科研和科研管理人员36名，其中博导9名、教授17名、副教授13名、讲师2名。科研人员中具有博士学位的24名，硕士学位的9名。年均培养毕业博士生7名、硕士生32名，现有博士后进站人员3名、访问教师1名、博士生24名，硕士生56名。
作者：隋雪梅
新闻来源：党委宣传统战部 摄影：朱喜田