为什么布加迪威龙那么快？_百度知道
为什么布加迪威龙那么快？
什么发动机、配置？详细点的！
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　　首先声明一个误区：Bugatti veyron 16.4的官方中文名称是叫布加迪威航16.4。布加迪威航是05年大众旗下的布加迪推出的一款超级跑车。　　布加迪威航之所以这么快是因为有着先进的技术。威航采用了当今最复杂也是最先进的发动机之一的w16发动机，再配上4个涡轮增压器——即使是像法拉利那样的超跑也只有两个，如此一来，威航能够输出以上的功率（根据不同型号，最高可为＋的功率）以及00的最大扭矩。而且为了帮助威航散热，工程师们使用了10个散热器以及相当与普通轿车三倍的冷却液，分别用于发动机，空调，机油，变速箱，差速器以及中冷进气系统的散热。车身也使用了碳纤维单体式车身，连螺丝都是用重量仅相当于普通钢材1/3的钛合金材料制造，以此来减轻车重。　　而且为了承受极速400＋以上的高温，布加迪还特别为威航配置了由米其林制造的pilot sport特种轮胎。而且为了获得更多的抓地力，其后轮达到365/30的尺寸。每条轮胎造价25000美元，刹车系统也配备了由西格里集团制造的特种交叉打孔的碳纤维增强碳化硅复合材料制动盘，而AP Racing则为其提供了轻质铝合金整体式制动卡钳，前轮8个钛合金活塞，后轮则有6个钛合金活塞，从而达到了极高的制动性能。　　有了这些技术的支持，当车速超过220km/h时液压系统会驱动后扰流板进入操控模式。从而将车身尾部下压力增大至350kg左右，车速最高可达350km/h，并且再插入另一把极速钥匙，并选择高速模式，这是车身离地间隙会发生变化，扰流板以及前扩散器也会关闭从而降低车身阻力（Cd值会从0.41降至0.36），这时布加迪威航便可以达到400＋k/h的极速了。这也便是布加迪的极速之谜了。
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19.0 :18.4 。 强大的动力带来的结果显而易见:18.3 的成绩，超过帕加尼Zonda F 1，可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配。而16，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩;H，兰博基尼LP560-4 1.7 ，日产 GT-R 1:19.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。 这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，兰博基尼LP 670-4 1:19，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏：0-100km&#47:19.5 ;h加速，这款车还配备了四轮驱动系统，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速：2.5 ，法拉利430 Sc 1:19，虽然布加迪威龙因为豪华装备和车身强度的需要。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，保时捷997 GT2 1:19.5秒，0-200km/h：加速7.3秒。最高时速达到407KM&#47：55.6秒，0-300km/h加速.9 ，法拉利Enzo 1:19。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，0-400km&#47，Radical SR3 1，这种扭力会一直持续到5500RPM。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器，另一片离合器自动与下一个档位相连接:19.5 .0 ，Ariel Atom 1。 另外，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。 超乎常人想象：16.7秒，玛莎拉蒂MC12 1:18.0.7等大量超跑和跑车;h加速布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron，这也证明布加迪的操控性十分出色，车重接近2吨，但在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1
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多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的多提意见和你是的
我只知道它是W16的发动机，目前汽车中最多了
16个缸，10多个散热器，能不强么？
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如果你是一位车迷，那么你肯定知道保时捷918 Spyder在车坛上的地位。近日，亚马逊节目TGT里面，主持人还封闭了一段公路进行加速测试，没想到各项数据都很出色的布加迪威龙，竟然败下阵来，足以看出保时捷918 Spyder的真正实力。
（视频来源：66车讯，感谢分享）
既然被成为神车，那么保时捷918也不是所有人都有能力驾驭的。而且国内目前还没有几个媒体出过评测吧，赛道评测则更是少之又少。而就在元旦那天，我刷刷着朋友圈竟然看到有位车手朋友在赛道测试保时捷918&Spyder！隔着屏幕看到918我都打了一个激灵，我想这应该分享给粉丝们，毕竟，专业车手的角度，还是我们未能企及的，于是我马上跟他约个赛道体验918的文章。
以下文字，来自赛车手&黄若涵&，一位CTCC冠军级的90后车手。
2017年第一天，我并没有像大部分人一样睡个懒觉，享受假期的慵懒，因为今天有个重要的约会在等着我——三大神车之一的保时捷918 Spyder。能在新年第一天，在赛道上亲自驾驶保时捷的科技结晶，实在是一个很棒的新年礼物。
按照正常套路，我现在应该介绍一下918的造型、内饰、动力系统，可是，现在的我真是迫不及待想把他开上赛道了，相信其实大家都在各种媒体上了解过了918，我们还是来谈谈它的驾驶感受吧，毕竟真正能把他开上赛道的机会，真的不多。
驶上赛道，一脚地板油，电机和发动机一同工作，1280牛·米的扭矩着实让我脑袋有点发麻的感觉，918的提速感实在是太强悍，并且这么强悍的扭矩，车轮居然没有打滑，业界良心PDK让动力非常高效的传输，同时变速箱也没有明显的换挡闯动感，同样非常高效的四驱系统让动力没有一丝浪费，动力再经由号称米其林“民用”旗舰的PSC2轮胎传递到地面，918如同离弦的箭一样冲向前方。
虽然没有驾驶过法拉利和迈凯伦的另外两台神车，但是在这么多驾驶过的赛车和民用车里，918是我驾驶过的提速最夸张的车型，就算是动力储备异常充沛的布加迪威龙，相比拥有电动机补偿的918，应该也占不到什么便宜。
贵阳骏驰赛车场并不算大，短暂感受到了夸张的提速后，我不得不尽快减速准备攻弯。大直线末尾，全力制动，虽然陶瓷复合制动系统拥有非常强悍的制动能力，但是1.75吨的整备质量还是让驾驶者能明显感觉到非常大的惯性，可能这算是918的一个软肋吧。1.75吨的整备质量让他在多弯的赛道里并不算灵活，不过强大的轮胎抓地力和出色的空气动力学，还是让918拥有媲美赛车的过弯能力。
贵阳骏驰赛车场有一个下坡的高速弯道，这里是最考验车辆稳定性的地方，918可以用非常高的速度去攻克，并且出弯以后可以非常早的就全油门，整个车辆异常稳定。比起上个月驾驶的KTM X-BOW，918实在是稳定得有点不可思议。
就是这种夸张的稳定性，让918变成一辆非常容易控制的车，他并不会让你手忙脚乱，反而是气定神闲的就能跑出一个夸张的圈速，或许这也是为什么在很多国外的三大神车评测里，918总是最快的吧。确实我也很难想象，如果超过1000牛·米的动力全部由后轮来输出，是个多么难以控制的情况。
在只有2公里多一点的贵阳骏驰赛车场，918做出了1分05秒的最快成绩，这是个什么概念呢，除了CTCC现役的2.0T超级组赛车(动力大概在350匹、400牛米，车重1.2吨左右)做出了1分01秒的成绩之外，918是这个赛道上最快的速度机器了。
相信如果是珠海赛车场，这种拥有更长直线的赛车场，918会有更好的表现，不要忘了，比起专业的赛车，918不单可以让你在赛道上飞驰，还可以让你优雅的出入高尔夫俱乐部。当然还要说的一点就是他实在太贵了，原谅我，我实在不敢全力去驾驶他，毕竟这可是绝版的保时捷旗舰车型，价值远不止当初购买的价格，相信918的全部实力，其实还要更强大。
说了那么多优点，918有没有一点点缺点呢？非要鸡蛋里挑骨头的话，918有一点太稳定了，稳定得就好像缺少了一点点灵气，稳定的好像在和一位足智多谋却缺少激情的老绅士打交道，918不会让你轻易越界，在赛道上他带给我的麻烦远比KTM X-BOW少，诚然他足够快，足够高科技，可是，总是少了那么一点点灵气，一点点车子原始的驾驭感。
他实在太聪明，聪明到他能帮助你弥补很多很多人类本身的缺陷，可是这样不好吗？不，这很矛盾，就像人们永远记得塞纳在大雨磅礴的摩纳哥驾驶着老旧的H挡赛车一骑绝尘，永远认为那个年代的车手才是真正的勇士，但却又不断的让现代的赛车拥有诸如DRS、KERS这样的先进设备帮助超车，这是很矛盾的一个点，你永远为新的科技拍手叫好，却又总是怀念过去原始的感觉。
最后，还是要感谢保时捷，感谢科技，当然最要感谢车主，哈哈哈，让我有机会能和此等尤物相处了一天。难以想象，下一代的Hyper Car，会带来怎样的驾驭感受。
若涵给我们介绍了918的赛道驾驶体验，认真看完一遍是不是很High？同时为了让你领略这台三大神车里最快的怪兽，我还是补充一下918的动力介绍吧。
918的混合动力系统由一副4.6L V8自然吸气发动机+两个永磁同步电机组成，其中发动机布置在后轴上驱动后轮，而两个电动机则分别驱动两个前轮。
这台4.6 升直喷式V8 发动机重量只有140 公斤，比绝大多数4 缸涡轮增压发动机都轻。同时保时捷工程师们对这发动机进行充分优化，使得最高转速达到了9150 rpm/min，最大功率则为612 马力。升功率达到132 马力，这比任何量产自吸式发动机都高，包括竞争对手法拉利LaFerrari。另外电机最大功率210kW，最大扭矩375Nm，经过混合之后918总共达到了887 马力的最大功率，最大扭矩也达到了1068 牛o 米。另外值得一提的是其全车采用整体式碳纤维车身，最终这款混动的Hyper Car总重只有1750公斤。虽然不算轻，但对于混动加持的Hyper Car来说已属不易，当然更重要的是碳纤维车身带来无以伦比的强度。
或许你还想知道它的性能数据：0-100km/h加速时间为2.6秒；最高车速达到了345km/h，纯电模式下续航里程为30公里，纯电最高时速为150km/h，这就是保时捷918 Spyder 的数据。
【最后附上车手黄若涵的部分比赛经历】
2016年CTCC中国房车锦标赛超级组 南京站
2016年CTCC中国房车锦标赛超级组 珠海站
2015年广东国际赛车场风云战6小时耐力赛超级组，季军
2015年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第十六回合，冠军
2015年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第十四回合，冠军
2015年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第九回合，亚军
2015年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第五回合，季军
2014年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第十六回合，冠军
2014年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第十五回合，冠军
2014年CTCC中国房车锦标赛中国量产车组第八回合，冠军
（来源：改车志）
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布加迪威航好还是法拉利、保时捷、兰博基尼好？
布加迪威龙和布加迪威航是一个公司的车?？性能最好？还有！哪个最豪华我说的以上这些车里面
我有更好的答案
.还有纠正楼上的回答，布加迪·威龙是W型排列16缸引擎，而且就是同一款车型！！ 这才是关键..！ 超级跑车和名表一个道理 法拉利 兰博基尼的保有量要远远低于保时捷！全是大众公司旗下的？ 每年生产10万辆 获利40亿欧元。保时捷操控当然有目共睹但是为什么同级别的车型法拉利和兰博基尼比保时捷贵很多呢？比如说 F430 Gallardo 911turbo 这3个车型的价格分别为280万 295万 196万 差了有100万 对不？为什么? 首先是车本身的做工实际上差距不大都很精致 另外是选材也没有差距 最关键最关键的地方，布加迪隶属于大众。威航就是威龙！！ 也就是说在大大马路上你看到保时捷的几率要远远大于法拉利和兰博基尼 法拉利目前年产量是6500部兰博基尼的年产量目前是2400辆 获利4000万欧元 而且兰博基尼总裁也说了兰博基尼没有打算增产2010之前都不可能每年生产超过3000辆！ 而保时捷呢.只不过威龙这个商标在中国早就被注册了，所以被迫只能叫威航.！！ 所以说保时捷是平民的跑车，法拉利是公路的F1,兰博基尼是狂飙的公牛各有千秋啦！布加迪·威航最豪华，性能最强劲，布加迪·威龙和布加迪·威航是一个公司的车！ 这就是品牌的保有量 存世越少越贵 所以法拉利和兰博基尼的车比保时捷贵！！是品牌！
都是布加迪威龙好
兰博基尼，跑车中的跑车。
Tuatara的百公里加速时间在2.78秒，最高时速可达275英里/小时（约合443公里/小时），能够使SSC再次登上吉尼斯世界最快量产车的宝座。
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布加迪凯龙和阿波罗s那个好?
我有更好的答案
，，但是纽博格林从未出现过布加迪的圈速，，相反最高时速只有340公里每小时的阿波罗却能拥有超强的赛道性能，，而这些车的圈速排名则是目前公认的超跑性能排名）速度纪录，，那叫布加迪威龙……事实上这两款车没什么可比性，，毕竟在赛道上最高时速是最不关键的因素总之如果要赛道性能的话就是阿波罗，，，，事实上这两款车的侧重点不同，，，而阿波罗则是曾经刷新了纽博格林北环（一个公认的跑车刷圈的赛道，但布加迪威龙SS版则就要高级一些），虽然同为一个级别的超级跑车（实际上布加迪威龙普通版和太阳神阿波罗这款车是一个级别的，，，因为布加迪很清楚自己虽然最高时速极快但是在赛道上毫无优势，，，，，威龙普通版最高时速408公里每小时，，，，，，，布加迪威龙一切为了最高时速，，，是目前吉尼斯纪录最速量产车的保持者，
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去你妈的威龙，不懂瞎比比，你先去百度什么是布加迪凯龙。傻屌
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