游侠汽车已经出来了吗，怎么已经看到太阳出来妈妈笑了了游侠 X上路的视频了呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-16 12:48 标签： cad能看到打印不出来
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导语：在很多人眼里，游侠的命运正如某些粗制滥造的电影剧情，聪明的观众早就猜中了故事的结局。但是，时运不济的游侠似乎「心有不甘」。
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每个产品背后应该都有一段辛酸史。
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请填写申请人资料游侠X破壳而出，又一个大忽悠来了？
“大家来看看这辆车山寨了多少品牌的设计元素，我看到了特斯拉、、、……”昨天下午，一位现场观看游侠X发布会的朋友在朋友圈发了这样一条信息。不过他表示，“相比于以往的山寨国产车，游侠算很有品质感了。”与传统车型亮相或上市会动辄邀请数千观众不同，游侠汽车更多强调的是在互联网上的交互性。不少对科技感兴趣的年轻人纷纷在手机上收看图文直播，然后吐槽或点赞。网友们的槽点很一致，总结一句话：造车大军又添一员，这来的是不是一个大忽悠？年轻的创业公司、互联网公司造个手机大家还能接受，但造车，有点常识的人都会在心里打上一个问号：传统车企的造车历史已经超过百年，一个平台甚至要十几亿元，钱从哪来？厂房在哪？经验在哪？即便是百度、乐视、阿里巴巴、腾讯这样的互联网巨头，宣布造车时都不免被扣上一个“玩票”的帽子，更何况这家名不见经传，听上去更像一个网游公司的游侠汽车？
热闹游侠汽车CEO黄修源坦言：“感谢特斯拉开放专利。”
不过，质疑和非议并没有阻挡住游侠汽车发布会在社交网络上的热闹。据介绍，游侠X气格栅采用六边形设计，由一整块D屏幕组成，可以根据用户的需求映射成不同的前脸。内饰部分，采用10.2英寸全液晶屏打造，中控台配备有和特斯拉一样的17.3英寸1080P高清中控屏幕。官方称，游侠X配备松下18650高性能三元锂电池，最大续航里程为460km，百公里加速仅需5.6s。在快充模式下，半小时的充电量可供车辆行驶270km。最大的亮点莫过于车内的主动智能语音识别。通常的语音系统仅仅是用户发出指令，汽车被动识别的单向语音系统。但游侠X会主动与人沟通，在用户驾驶过程中通过对用户的需求判断，主动提供信息协助以及驾驶建议。不管是外型、内饰、电池系统，游侠X身上都有大量特斯拉的影子。发布会上，游侠汽车CEO黄修源也坦言：“感谢特斯拉开放专利。”实际上，在有造车想法初期，黄修源及其团队确实完整拆解了一辆特斯拉。据媒体报道，黄修源曾经有过多次互联网创业经历。毕业以后，黄修源任职在豆瓣网的设计部门。2009年初，他离开了豆瓣，创办了一家鞋类的B2C公司“番茄树”；2012年，他帮助百度在浏览器端运营了超过百万日活跃量的热门搞笑视频，以及百度手机早晚报等业务。2013年，黄修源以投资人的身份，投资并参与了一家以移动话费充值为业务核心的公司。
2013年下半年，黄修源和他的朋友第一次讨论了关于电动汽车领域的创业项目，并获得了微店CEO王珂的300万元天使轮投资。带着这300万元，黄修源开始了在电动汽车领域的又一次创业。由于没有任何关于汽车的经验和人脉积累，黄修源在组建团队时用了一个笨办法，在微博上搜索“汽车工程师”、“汽车设计师”，然后给他们发私信。每发出20封私信总会有一两个人回复，接着他再约他们见面，线下聊。到今年1月份，游侠一共出了两辆样车，花费约70万元，整个公司一共花了600多万元。这个数字在传统来看，别说是造一辆车了，连一个零部件的研发费用都不够。
未来这辆“梦想中的大玩具”、这个半路出家的徒弟，能否在电动汽车领域闯出一片？
不过，车确确实实是造出来了，而且摆在了人们面前。只不过，那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技也只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。或许游侠压根没想做一个汽车公司，也没想做一个家用的汽车产品。在游侠汽车的官方网站上，大号字体的广告语写道“梦想中的大玩具”，在招聘公告上，摆着三张互联网公司小清新办公室风格的照片，对产品经理要求的第一条就是“有逼格”。毕竟，游侠的师父“特斯拉”在中国也只是火了一阵子，如今销量越来越差。这个半路出家的徒弟能否在电动汽车领域闯出一片？各位看客也只能是送上祝福了。( 钟天骐 汽车圈_中国青年报出品)
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今日搜狐热点由游侠汽车谈起，《连线》这样看中国的那些克隆行为
引起这一系列探讨的产品是来自中国的游侠汽车，实际上这种克（shan）隆（zhai）行为从未停歇。
站在游侠发布会台上的黄修源表示，“游侠 X”是一款与特斯拉定位类似的车型，主打纯电动、轿跑和智能化三个概念。在发布会上，黄修源表示这款产品将在 2016 年开放预订，2017 年正式量产。
按照发布会上公布的内容，这款产品续航可达到 460 公里；百公里加速为 5.6 秒；内置三相异步电机。并且他拥有 Tesla 一样的中控大屏，妖娆的车身设计，媒体曾将它评为 Lexus 设计风格的 Tesla 电动车。
实际上这是仅仅在经历 482 天的研发后，这款汽车就这样奇迹的被搬上了资本舞台。到底是 PPT 发布会般的简单山寨改造还是中国梦式的自主设计，这才最大争议所在。
事实上，8 月份开始，游侠造车的消息引爆互联网，现在再探讨游侠汽车这个话题确实已经过时了，《》则是撰文分析了国内的这种克隆现象。
《连线》谈到，促成这种现象是多方面的。简单的考虑就是，中国的劳动力更便宜，供应链方面也无需考虑太多问题，而他们对于知识产权的态度是非常松懈的，所以这里就存在了巨大的机会。
为什么电动车市场会爆发？
科技创新只是一方面，还有一点是实实在在的空气环境问题已经成为了一个迫切的原因。相关报告称，北京迫切需要在 2020 年保有 500 万辆电动汽车，这种现象也促进了电动汽车市场的扩张。
实际上，在《连线》的眼中，游侠与 Tesla 的现象更像是管中窥豹，这被统称为克隆现象。克隆单是在中国汽车行业都不是什么新鲜事了，路虎揽胜极光就曾遭到中国车企的疯狂克隆，《连线》称，路虎售价昂贵，而克隆者陆风 X7 售价则比原产品要便宜很多，而且，它看起来配置也很丰富。
路虎老板曾极力阻止这种克隆行为，但中国似乎并没有车辆设计知识产权保护。
不同于克隆的是，汽车概念层面，实际上中国并不是只有游侠黄修源一人，乐视的贾跃亭也是一个。
《连线》称，乐视被 Bloomberg News 称之为中国的 Netflix。不过不同的是，乐视他们拥有从传统汽车厂商挖来的总监以及工程师团队，已经接近 600 人，从技术专家到设计人员都有，乐视的汽车团队看起来更真实一些。
实际上有一种观点是，Tesla 对于环境保护的促进和完全的技术专利公开的做法催化了这场克隆战争。
《连线》还举例介绍了汽车品牌建立的难度，而谈到克隆产品是否能成功的问题上，《连线》采访了国外一些汽车行业内部人士，他们给予了一定的积极评价：
五年前没人认为 Tesla 能存在，不过它显然已经成功了，中国的公司也可能做成同样的事情。
有了足够的资金、人才和一点点运气，中国可能也会做成同样的事情。但汽车品牌不只是工程或设计那么简单。
我们了解到，汽车从研发到上市存在了诸多技术困难，网络上汽车行业的从业者王超给我们带来一组周期数据：
目前一款新产品用 18 个月的研发周期比较普遍，随后还需要近一年的时间去跑实际路试，包括耐久性测试等，也就是说，不含前期策划阶段以及最终上市阶段，研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。
事实上查询网络上的相关资料显示，传统汽车行业内相关配件的制造流程、技术以及标准有大部分被外资掌握，国内配件厂以及汽车制造厂对合资仍有依赖。
另一方面，传统汽车厂商也正在拥抱互联科技公司，早有乐视与阿里巴巴以及上汽、一汽的合作，行业里也有腾讯和富士康的身影。
当传统汽车厂商的与互联网科技厂商站在一起的时候，留下的就不是一地互联网泡沫了。
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