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　　随着汽车科技的革新，新技术不断搭载在各种车型中，关于涡轮增压和自然吸气的纠葛，想必大家都不陌生，在此不再赘言。今天我们独辟蹊径，遴选出两大劲敌。众所周知，如今运用增压系统的两大主流分别是涡轮增压和机械增压（PS：气波增压已基本绝迹，故略去）。So，今天谈谈关于涡轮增压和机械增压的问题。二者有什么区别，利弊在何处，究竟哪个比较好？
　　机械增压（Super Charge），通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。
　　涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combust Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。机械增压与涡轮增压的区别
　　机械增压与涡轮增压二者工作原理不尽相同，其主要区别在于机械增压始终作用，而不像涡轮增压在作用时有爆发感，而且机械增压的优势是在于中低速，涡轮增压的优势在于中高速。
　　各自优势及劣势
　　机械增压优势及劣势：由于机械增压器始终在增压，因此在低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照转速线性上升的，整个运转过程与自然吸气极为相似，加速十分线性。但由于高转速时机械增压器对动力的损耗巨大，因此在高转速时作用就不太明显。
　　涡轮增压优势及劣势：不会损失的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。
　　适用车型：
　　欧洲人青睐涡轮增压，尤其是“小+涡轮增压”日益成为消费者心中的完美组合形式，小+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，但是也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速。代表车型有：、、等。
　　机械增压就无所谓，可以和更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮。代表车型有：、、、、等。
　　总结：
　　总之，机械增压与涡轮增压各有利弊，机械增压适合不需要高速运行的驾驶情况，涡轮增压适合需要激烈高速驾驶的情况；涡轮增压以搭载中低型车系为主，而机械增压主要搭载在大中大型型，如果难以取舍也没有关系，可以选择双增压车型。
　　双增压，一般是指把机械增压和涡轮增压结合在一起，一辆车的上既有涡轮增压，也同时有机械增压，其目的大多都是为了更好解决两种技术各自不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。但是，由于双增压系统结构复杂，不易与匹配，对于零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用。目前国内市面上能常见到的双增压车有的部分车型、 T6新上市车型等等。
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网上看见一个丰田巡洋舰4.0改4.0t的，说百公里提速由10s多提升到7.7s还更省油，有那么神奇吗？
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好处挺多的 唯一的坏处就是发动机短命
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锐志大把改这玩意的，可以说一半以上的锐志车主是奔这个去的。
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机械增压的最新诠释：窝窝的储气罐模式
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看六界风飘 发表于
印象里国内最近的双增压似乎就是进口高尔夫的EA111，当年就是因为这货和迈旅当了一段时间的大众粉。四圈、破鞋的顶级型号有些也是双增压，有一段历史了吧
大众品牌只在一些性能车上类似搞法
毕竟是一个集团里的
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多吃了三五口 发表于
机械增压器成本高、结构复杂，消耗曲轴功率
在发动机低转速条件下压缩效率不高，高转速时亦会成为曲轴负担
且不如涡轮容易匹配，和方便...印象里国内最近的双增压似乎就是进口高尔夫的EA111，当年就是因为这货和迈旅当了一段时间的大众粉。
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只有丰田车改了才有这效果，德国车改装无效。
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机械增压器成本高、结构复杂，消耗曲轴功率
在发动机低转速条件下压缩效率不高，高转速时亦会成为曲轴负担
且不如涡轮容易匹配，和方便调校
不过也有些车厂搞了双增压的，机械、涡混合增压
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对的，大家举例子的都是豪车了，涡轮现在国产10w的车都玩了，这个差距有点大啊！
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全系途锐都是机械增压吧
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sars003 发表于
机械增压需要另外消耗能量的turbo也一样。
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达尔富尔 发表于
机械增压直接连在输出轴上，需要消耗一部分动力，高速的时候阻碍进气，平时用油耗也不低。相对于废气增压，反正废气是白来的，用了也白用。
现在讲究环保省油，机械增压这种装置用的就少了，除非是大马力的性能车，搞搞双增压也不错。
PS，应该是4.0S把？T是废气增压。&&机械增压没统一的缩写字母，奔驰机械增压原来用K，奥迪索性就用T，路虎干脆不标。不过业界习惯把增压就叫T，而并非特指涡轮增压。比如奥迪3.0t，路虎5.0t都是机械增压。
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ss10 发表于
那里要那么麻烦，找ssss，就说发动机没力，一般都可以刷ECU。后果就是油耗变大 自然吸气刷ECU的作用很小，一般最高也就在10%提升。
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这一套挺贵的，7万多。之前看有人改普拉多4.0T了。
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机械增压有很多优点，但是有两样缺点恰是厂家最在意的，一同等动力油耗相对涡轮高。二是动力不如涡轮压榨的多，造成基础排量不能做的太小。
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那里要那么麻烦，找ssss，就说发动机没力，一般都可以刷ECU。后果就是油耗变大
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当然好了，比废气涡轮的好，起码加速平顺，为什么采用的少？应该是成本高吧
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自自在在 发表于
是否等同于加大排量，油耗大了，动力猛了，也不会如涡轮有时滞。那么好，怎么没几个厂家搞，技术难吗
...奥迪很多啊
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自自在在 发表于
网上看见一个丰田巡洋舰4.0改4.0t的，说百公里提速由10s多提升到7.7s还更省油，有那么神奇吗？
机械增压直接连在输出轴上，需要消耗一部分动力，高速的时候阻碍进气，平时用油耗也不低。相对于废气增压，反正废气是白来的，用了也白用。
现在讲究环保省油，机械增压这种装置用的就少了，除非是大马力的性能车，搞搞双增压也不错。
PS，应该是4.0S把？T是废气增压。
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sars003 发表于
机械增压需要另外消耗能量的是否等同于加大排量，油耗大了，动力猛了，也不会如涡轮有时滞。那么好，怎么没几个厂家搞，技术难吗
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机械增压需要另外消耗能量的
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机械增压这么好，为什么越来越用的少了？
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机械增压这么好，为什么越来越用的少了？
都说线性输出，和发动机同寿命！为什么还搞涡轮的？
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据说成本高，要求技术高
汽车厂商是最求利润最大化，你懂的
索纳塔作业.cn/bbs/viewthread.php?tid=
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事能知足心常泰，人...
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是不是比涡轮成本高啊。楼下解答。
心清水现月，意定天无云。
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原帖由 &i&CB模子&/i& 于 11-10-26 21:41 发表 &a href=&.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=& target=&_blank&&&img src=&.cn/bbs/images/common/back.gif& border=&0& onload=&if(this.width&760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}& onmouseover=&if(this.width&760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}& onclick=&if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/common/back.gif');}& onmousewheel=&return imgzoom(this);& alt=&& /&&/a&&br /&
是不是比涡轮成本高啊。楼下解答。 &br /&
好问题，我的是机械增压，前面200米远处红灯，抬油门滑行还很线性动力下降平稳足可以滑到红灯处，而6缸自然吸气发动机的C260此情况动力衰减很快，油门不能抬起过早。S是机械还是涡轮呢？机械增压是奔驰最牛了。
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所以才选最后一批C200K
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t{小字M平生意
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:ppb9 :ppb02 :ppb01 :ppb03
经济利润大于技术，你出再好的技术，不主流等于白费，现在别的厂家总拿油耗说事，这机械增压必然死在博弈之中~！
马克思：一个社会的医疗系统、司法系统、教育系统腐败了，这便是一个高度腐败的社会，医疗涉及健康，司法涉及公正，教育涉及未来，这3个系统完蛋了，民族身心也就由表及里地完蛋了，甚至很难医治。
它侧身于生活的污泥中，虽不甘心，却又畏首畏尾。
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那到底机器的好还是涡轮的好呢
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20万公里后，机械增压轴承会出问题。
维修起来，相比较涡轮增压要贵很多。
机械增压器3万块，涡轮6千块。
家里有辆97年C230 Kompressor跟10年 C200 CGI。
另外在排放，低转速扭矩，油耗上，机械增压比涡轮增压还是差。
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机械增压效率低，在涡轮增压技术发展初期涡轮滞后比较难解决的时候用得比较多而已。现在的涡轮增压已经将涡轮滞后减小到很小的程度了，机械增压被淘汰就是很自然的。
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原帖由 &i&BOMBONCN&/i& 于 11-10-26 21:57 发表 &a href=&.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=& target=&_blank&&&img src=&.cn/bbs/images/common/back.gif& border=&0& onload=&if(this.width&760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}& onmouseover=&if(this.width&760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}& onclick=&if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/common/back.gif');}& onmousewheel=&return imgzoom(this);& alt=&& /&&/a&&br /&
好问题，我的是机械增压，前面200米远处红灯，抬油门滑行还很线性动力下降平稳足可以滑到红灯处，而6缸自然吸气发动机的C260此情况动力衰减很快，油门不能抬起过早。S是机械还是涡轮呢？机械增压是奔驰最牛了。 &br /&
这个好像没有道理，抬油门滑行的时候发动机处于倒拖工况，车是没有动力的。机械增压车曲轴直接连着增压器，滑行时不可能比自然吸气的阻力小。
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回复成功，收到1个大米！
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为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
日10:43&&来源：
原标题：为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
　　[导读]实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。
　　如今的汽车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了自然吸气发动机的风头。世界各地的环保法规日益严格，厂商也只能通过缩减排量来规避法规要求。排量缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。
　　实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？
　　机械增压究竟是什么东西？
　　原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果。
　　一般来说，发动机一启动，增压器就已经是工作状态，这样自然就没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，动力输出的反应更迅速，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。
　　为什么这么少车厂愿意使用呢？
　　我们经常听到车主这样的经验，开了空调之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开空调之后，皮带带动空调压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。
　　机械增压也同样有这样的问题，它同样需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。
　　另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。
　　现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
　　国内市场配机械增压的车型还比较少，大部分都是豪华品牌才会使用，消费者对机械增压的认知也比较少，即使车厂推出了这些车型，也没什么人敢做白老鼠。
　　现在还有那些车型会使用机械增压呢？
　　过去奔驰C200就使用了1.8L的机械增压发动机，奇瑞瑞虎也曾推出过1.6L的机械增压发动机，大众也曾使用过1.4T的双增压发动机，但现在它们都不再使用了，都改为使用涡轮增压发动机。
　　保时捷卡宴有一台3.0T V6发动机，实际上是机械增压发动机，奥迪也是同样有同样排量的机械增压发动机，但奥迪已经打算把这台发动机换了，将来可能会带电子涡轮增压器。
　　最后也只剩下捷豹还有一堆美系肌肉车跑车会继续用这种增压方式，它们使用大排量的机械增压发动机，而且都是运动型车，自然不会在意这些问题。
　　全新的XC90还使用了全新的2.0T T6双增压发动机，动力非常强大，不输给那些3.0L发动机，但它能否坚持下去，这也得打个问号。
(责编：窦明、王溪)
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