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华强城：地下车位7.5万一个 不再天天抢车位
来源：365地产家居网
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地下车位开始发售 /摄
365地产家居网 沈阳讯& 自地下车位开盘以来，受到购房者抢购。据华强城置业顾问司志英介绍，华强城目前地下车位一口价，仅7.5万元一个，许多业主已经选购到心仪的车位，同时，居住在附近的非业主们也开始盯准华强城地下车位。
的确，没到下午五时左右，在道义大街与蒲昌路附近，想找到一个车位，是非常困难的事情。周围许多入住有一段时间的项目，在前期开发中对于车位预留不足，导致停车成为大问题，所以在华强城购置车位的非业主，也有很多。
华强城园区10月实景 365地产家居网 杨旭/摄
在这些人中，也不乏投资客。目前已经有人购置两个车位，无论是自用还是未来出租出售，都是一个不错的投资选择。华强城为无车小区，地下车库面积甚大，再加之未来要在项目中建大面积综合体项目，其车库的升值潜力还是非常大的。
华强城项目绿化率达35%，园区内有大面积的白桦林、薰衣草园、果园等，让人们返璞归真，体会与自然相融的至美生活境界。智能化配套设施为人们营造现代化的舒适居住空间。户型建筑面积从40-150平方米，从一梯两户的豪华多层户型、两梯三户双拼舒适户型以及四梯十二户公寓型精致户型等。
华强城沙盘 365地产家居网 杨旭/摄
无论大小均做精细化设计，细致入微，充分考虑各种房间家具家电以及厨卫的合理布局。所有水电点位做到人性化设计，均好性设计，最大限度减少客户入住后的二次拆改。除公寓个别楼层外，户户有阳台或露台，户户有赠送面积，大大提高了建筑实用率，大部分露台上空设置结构连梁，为住户扩展使用空间提供方便。（365地产家居网 杨旭）
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业主社区・TOP 10您访问的已经，请联系您的进行续费！天天抢车位经常收罚单 济南停车难无药可救？
济南 停车难 抢车位 罚单 交警 道路禁停
当前，在济南每天都有很多人像陈志强一样，为了寻找一个停车位而焦虑、纠结甚至冒险违章。在日益增长的机动车数量与严重缺乏的停车位之间，渐渐生成一个难以调和的矛盾--停车难。
由于主干道两旁不准停车，私家车主们只能将汽车停在两旁的窄巷内
由于停车位严重不足，齐鲁医院门前路段违规停满了汽车
&&& 编者按　　生活在济南这座城市里，每天会有很多人为了寻找一个停车位而焦虑、纠结甚至冒险违章。沿着市区道路行走，淡绿色的违章停车罚款单几乎随处可见。日益增长的机动车数量与严重缺乏的停车位之间，渐渐生成一个难以调和的矛盾，这种矛盾在“行车难”尚未解决时，又引发了新的交通问题--“停车难”。有车开却没地方停，问题到底出在哪？主干道禁停是否操之过急？济南停车难难道真的“无药可救”？面对市民的这些疑问，本网记者走近济南多个代表性区域调查采访，结合有关部门及交通专家的意见，试图在停车难的乱象中理出一丝头绪，并力求为深陷车水马龙之困的济南寻找一剂良方。　　大众网济南6月4日讯（记者 尹海洋）5月28日上午9：25，市民陈志强把车停在了泺源大街南辅道的北侧，但此处并非交警部门划定的临时停车位。“我从历山路路口开始找，找了一刻钟，一个车位也没找到，实在没办法了，罚款就罚款吧。”陈志强边说边跑向中银大厦。当前，在济南每天都有很多人像陈志强一样，为了寻找一个停车位而焦虑、纠结甚至冒险违章。在日益增长的机动车数量与严重缺乏的停车位之间，渐渐生成一个难以调和的矛盾--停车难。　　停车像打仗：　　天天早上抢车位，就这样一年也被贴8张罚单　　商家云集的洪家楼商业片区是济南市商贸区的典型代表，也是济南市停车难的重点区域。30日上午10时许，车主齐先生将汽车开上花园路银座商城路段南侧的人行路，将汽车斜插在两辆树之间的空地上。这样一来，原本4米左右的人行路便被卡掉了近1/3。　　“我就到对面的超市买点东西，一会就回来。”面对记者的询问，齐先生无奈地笑笑称，“不行你帮我找个合理的停车位。”但直到11点，齐先生的车依然没有开走。这段时间里，仍不断有汽车在人行路上寻找栖身之地，短短一小时内，银座商城、大润发超市门前道路两侧的人行道路上已几乎停满了车。　　“从早晨到晚上9点，这里一直都这样。”路旁报摊的陈大爷告诉记者，从5年前他在这里卖报开始，就常常目睹停车闹剧。“有因为抢空地骂起来的，有因为罚单跟交警吵的，也有店铺老板撵司机的，反正各有各的理。”　　几乎同一时间，在经七路杆石桥附近，停靠在道路南侧非临时停车位的两辆私家轿车被市中交警大队民警贴上了罚单。下午记者赶到杆石桥附近时，两辆被贴了罚单的汽车还停在原地未走。“其实这些车主都知道这里不能停车，但每天还总是冒险停靠。”民警告诉记者，很多车辆已经被多次处罚过，却“屡罚不改”。　　对此，不少车主都心存委屈，在附近一家证券公司上班的李先生说，他家住化纤厂路附近，每天早晨都要提前一个小时上班，“单位8:30签到，我一般要在8：10到，如果晚了，就找不到临时停车位了。”对他而言，由于车位太少，每天早晨单位门口都要上演抢车位的“斗争”，早起的车主有位停，晚到的车主就要冒险了。李先生告诉记者，即便他坚持早到抢车位，但去年一年下来，他因违章停车就被贴过8次罚单。“谁也不想这样，但很多时候就是没办法的事儿。”　　车位很缺位：　　现有泊位缺口很大，135万辆车争抢30万个车位　　“违章停车，虽然与驾驶员的主观意识有直接的关系，但更深层次的原因是停车泊位的先天不足。”山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说。对于这一观点，日前公布的一组数据做了有力的支撑：截至今年4月底，济南市机动车保有量已经突破135万，而市区现有停车泊位约30万个，刚性的停车需求与现有泊位之间存在巨大缺口。　　但记者在采访中发现，仅有的30万个停车泊位也存在“缺斤短两”的现象。5月29日上午11时左右，记者来到位于经四路的万达广场。在广场西侧的地下停车场入口，六七辆私家车正排队进入停车场。据工作人员介绍说，自地下停车场投入使用以来，一直免费向社会开放。目前，商场地下停车场共有两层，能够提供2836个车位，但在高峰期，如此多的车位也会出现爆满情况，只能一出一进。　　但该工作人员透露说，目前位于万达广场地下一层停车场东半部分的乐购超市，本应该是停车位，广场临时把车位改成了超市，这一改造就挪用了近800个车位。在采访中记者发现，类似的情况在济南并不少见，尤以大型商场最为严重。玉泉森信大酒店规划15000多平米的立体停车场，但目前立体车库的2至5层并没有停车位，而是全部出租。此外，解放桥家乐福超市、贵和体育中心店等都存在不同程度的挪用停车位现象。　　其实，针对停车位被挪用问题，《济南市城乡规划管理条例》第88条规定了有关处罚措施：擅自改变建筑物、构筑物规划使用性质的，城市管理行政执法部门责令限期恢复原使用性质，逾期不恢复的，每逾期一日按改变使用性质部分的建筑面积处每平方米50元的罚款。根据规定，大型商场挪用停车位，相关处罚部门就是城市管理执法局，相关处罚也是按照这个规定来做。但在以前，真正落实处罚的并不多。　　近日交管部门公布的一组数据显示，全市512处停车场中，涉及应建未建的有70处，占用挪用的停车场有32处。目前已经得到整改的停车场15处，另有7处停车场已收到了整改通知书。接下来，济南市交警部门将联合城乡建设委、城管执法、住房保障局等相关部门组成工作组，对检查中发现的102处“问题停车场”进行逐一整治，力争还原停车泊位真面目。　　主干道禁停：　　市区八条主干道不准停车，车主只好钻进胡同　　正当车主们为能在路旁争得“一席之地”而高兴时，5月1日，历山路南段以及经十纬一路道路两侧非机动车道上高高竖起的反光隔离墩，把每天都要抢车位的私家车拦在了辅道之外。交警部门表示，此举是为了全面清理路内占道停车，还路于行，并称这是实现道路资源利用最大化、提高道路通行能力、缓解城市交通拥堵的一项重要举措。接下来，济南市“四纵四横”八主干道两侧将全部禁停。　　此举一出，立即引来争议不断。“辅道不让停，停车场不够，请问我们应该把车停在哪里？”在历山路南口上班的刘绪东发问，而心存同种焦虑的不止他一人。记者在对20位私家车主进行的随机采访中，有9位车主表示自己上班期间会把汽车停在路边停车位，有16位车主表示禁停后开车出行将会很不方便。　　但在“主干道禁停”几成定局的背景下，车主们不得不寻找其他的“停车之道”。对此，交警部门曾多次呼吁并鼓励一些有条件的单位或企业对外开放停车场。这种做法看上去很美，但在实际推进中却是举步维艰。　　6月1日，在圣凯摩登城西侧，驶入的车辆在刷卡后进入地下停车场。与道路两旁爆满的停车状况形成鲜明对比的是，这里的地下停车位尚有不少空余。记者了解到，就在5月份，历下交警大队与圣凯摩登城协商决定，向公众开放停车场并以2元/小时的价格收取费用。　　然而，并非所有有闲置停车资源的单位都愿意向公众开放停车场。记者在调查中发现,有一些单位地下停车场虽然平时有一些空闲车位，但对于接纳社会车辆，则显得颇有顾虑。经七路一家金融机构的保安告诉记者，他们大楼有两层地下停车场，目前除了员工停车外，还有一部分剩余车位，“我们不对外，主要是整个大楼员工的车辆越来越多，总有一天这些剩余的车位也会占满了。如果开放，以后想管也就难了。”　　就在车主们一筹莫展的时候，交警部门又传来消息，正在施工中的在泺源大街也将取消临时停车位。记者了解到，即便到11月份施工停止，泺源大街两侧辅道也将禁停。基于停车需求不难加大，交警部门依旧发起了“鼓励周围单位开放车位”的倡议，但回应的声音不大。没了临时领车位，车主们只好钻进了沿街的空巷。6月1日上午，在良友富临酒店对面的窄巷内，一长排的车辆停靠在路右侧。和这条窄巷一样,泺源大街两侧分布着多条类似的街巷，这些街巷成为了解决“燃眉之急”的场所。　　专家谈出路：　　路边禁停切勿一刀切，规划应留更多停车场用地　　当大多数车主们依旧为停车纠结焦虑时，有些车主选择了公交出行。家住燕子山小区、在经十路燕山立交桥附近工作的戴女士在5月中旬开始坐公交车上下班，“一直以来都不好停车，与其冒着贴罚单的风险，还不如坐公交省心。”对私家车主来说，放弃开车虽有些无奈，但却是少了很多麻烦事，而这也响应了交管部门多次提到的“减少交通压力，选择绿色出行”。　　但在山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理看来，解决停车难不能是让市民不开车，在他看来，停车难的实质在于两个“不匹配”：一是原有的城市发展理念与猛增的汽车数量的不匹配，二是城市总体规划和具体规划与停车资源分配的不匹配。蔡志理说，治理停车难题，需要化解两种“不匹配”带来的历史遗留问题。　　“车多不是停车难的根源，根源在于基础设施建设的滞后和相关配套设施的不完善。停车位规划不仅是局部规划问题，它影响到整个城市的总体规划。过去的城市总体规划和地区详细规划,对停车问题重视不够,造成建成区内停车设施先天不足。又因为没有预留用地，在城市建设的过程中，也难以扩大停车泊位的供应规模。”蔡志理说。　　蔡志理的一席话与济南大学城市规划专业副教授喻洪的观点不谋而合。喻洪表示，济南市目前的城市规划规范较为滞后。这种规范已经远不能满足当前社会发展的需求，“比如说每百户人家只有两户有停车位，这在现在怎么可能够用呢。”在他看来，交通就像是一个城市的血管，血管不通畅，城市的运作机能就会越来越下降。　　喻洪坦言，对于道路两旁完全禁停，济南尚未有实施的条件，因此一定要谨慎行之，切勿“一刀切”。“目前市区有一些道路是能够做到临时停车和通行顺畅并行的，如果此时就禁停，就浪费了这些资源。”喻洪说，实施禁停的前提，是适当满足停车需求。　　对于如何通过规划缓解停车难，蔡志理和喻洪都表示，一方面要严格落实规划，该建的停车场一定要落实到位；另一方面，要改进规划规范。作为政府部门，必须要在今后的城市规划中预留公用停车场用地。
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