谈谈法拉利488 GTB会遇到的问题和机会
作者：5723
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[导读]听说法拉利出了新车，但名字起得有点儿问题――为什么？我们来看看以下一段对话，主角为法拉利国内主要目标客户之一的某富二代和他的富一代爸爸：“爸...
听说法拉利出了新车，但名字起得有点儿问题――为什么？我们来看看以下一段对话，主角为法拉利国内主要目标客户之一的某富二代和他的富一代爸爸：“爸爸，法拉利新出的跑车好棒喔，我的458已经开了很久了啦，油漆都刮花了。”“只要这次考试你能及格！就给你买新车！”“爸爸真好！”“对了，新车叫啥名字来着？”“488！”“……滚！”所以说，意大利人很难参透博大精深的中国语言文化――说不定他们还觉得“488”这三个数字有两个“8”，中国人会相当喜欢呢，却不曾想到两个“8”跟一个“4”组合在一起会产生怎样的奇妙联想。就因为这名字，将给富二代们买新车造成多大麻烦啊！当然，名字其实也不算大问题，大不了法拉利可以发一个通稿，说从今以后法拉利旗下的车都不用中文名，统一用英语读音，譬如“佛哎哎“之类的，或者就用逼格更高的意大利读音，咱也念不来，得请官方翻译一下。这是一个规避名字谐音联想的好办法，望采纳。说完名字，我们来正经说说这车。对于法拉利的新车，有人总结得很到尾：气质上就是“王者风范“，相对而言，另一家某厂的超跑，就一直有挥散不去的”洗剪吹“风时尚感。这一部488 GTB，一眼看来似乎跟458区别不大，但你认真看：引擎盖和车门后方都多了相当拉风的进气口，尤其是引擎盖的进气口，使这部新车的车头看起来更像是传说中ENZO的普及版本。但它们的作用肯定不只是拉风而已――据说488 GTB在外观上做的每一笔修改，都是为了达成更好的空气动力学水准。但这还不够。如果今后要给法拉利写历史，那么这台488 GTB是可以单独成为一个章节被记录下来的。为什么？因为它标志着法拉利开始了一个新的时代――涡轮增压的时代。虽然之前也有采用了涡轮增压发动机的California T，但它更多被认为是带有试验性质的改款。而488 GTB不同。它不仅是主流系列的正宗接班人，更采用了一台全新设计的V8涡轮增压发动机，可以说是法拉利在这个新领域的集大成之作。而在这之前的法拉利，一直被认为是大排量自然吸气发动机的忠实拥趸，就在488 GTB发布消息之后，网上有一大波车迷在哀叹：以后听不到那台4.5L发动机自发而澎湃的声浪了，只能听到经过各种修饰过的电脑声浪，实在太不爽。不过时代在前进，面对欧盟日益逼近的新排放法规，各位必须要理解各大欧洲车厂的苦衷啊，是不是？当然了，作为新一代的主力，这台488 GTB的动力必须不寒碜。它的双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902cc)，略大于California T的V8发动机(3855cc)。660 bhp的峰值马力在8000 rpm时涌现，759 Nm的强劲扭矩在3000 rpm时爆发。无论是马力还是扭矩都相比采用自然吸气V8发动机的458 Italia和458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540 Nm，都出现在6000 rpm。至于大家关心的百米加速成绩，全新488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。这套数据，我们来简单解释一下就是：大致上它比迈凯轮650S更加牛逼。操控方面，更是法拉利最拿手的。但作为一款超级跑车，现在已经有越来越多的人抱怨：先进科技让驾驶变得越来越简单的同时，也越来越无聊了。为了回击这种说法，法拉利又开发出一套高科技（似乎哪里不对……）系统，叫做“第二代SSC2侧滑角控制系统”，它除了可以控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震，最大的特点是，能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助――简而言之，可以让你不用关闭电子辅助，也能够随便玩漂移，而且还不怕玩大了撞墙！但是等一下，这不是又让驾驶变得更没技术含量了吗……摔！此外，法拉利当然对方向盘啊、座椅啊、多媒体之类的做了进一步的改变，这个咱不详细说了，相信4S展厅的销售比咱说得更清楚。一句话概括就是：兼顾豪华感和运动感。提醒许多跟咱一样没怎么开过法拉利的同志一句话：上车找不着档位杆可千万别慌，都安在方向盘上呢，别露怯，要开口问“怎么挂前进挡”你就输了。总的来说，其实这一代488 GTB真的啥都好，忘记那些被时代抛弃的自然吸气死忠的感受吧，这真的是一次全面进化。只不过这次的名字不怎么有利于推广，但我们相信下一代一定可以在中国大卖――按照458-488的等差数列来推算，下一代应当是518，相信每个中国人都会很喜欢这个数字。如果法拉利开窍，再出个叫做888的限量版，那简直一定就是要被中国土豪们包圆了的节奏啊！文/宋一聪【更多文章】扫描二维码，或微信查找公众号“autocarweekly”&（Autocarweekly简介：知名汽车微信公号。创办于2013年4月，坚持说真话、说人话的理念，提供不一样的资讯和福利，注重互动性、前瞻性，获得了诸多车企高管、媒体同行和读者朋友的喜爱和推荐。）
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我向公关总监Ingrid&Sun借了一辆GTB去中央美院讲课。我是那里的客座老师，我的学生是交通工具设计系大二和大三的学生。我一直觉得大学教育距离社会太远，而学设计的学生连世界上设计最好的车都没摸过、没开过，怎么去理解真正的美。于是我定期从OEM主机厂借有趣的车来开学生们体验。我给大家留了作业是开的人应该拥有怎样的生活体验，请用意向板的方式表现出来。
以下是Kevin&.&Xu的作品@任性的设计师帮我配的文字，分享给大家。
#Top&Speed雪地摩托车#
这款有着赛车血统的雪地摩托车可以说是史上最快的量产雪地摩托车。它采用的是为1200cc的4缸机械增压，380匹，百公里加速不到2.5秒，最高速度则可达到350公里/小时。相信我，在触碰到它的极限之前，你一定会不自觉地松开油门。另外，的经典红色涂装绝对让你成为雪地中的一道。
#Face&To&Face虚拟影像手表#
这是一块可以显示虚拟影像的手表，按下表盘左侧的红色按键后只需要说出人名，手表就能将通话对象的实时虚拟影像信息传送过来。值得一提的是因为这块表是定制版，所以如果你在任何一款车内，它所显示的虚拟影像信息都可以投射到前挡风玻璃上，并且不会影响司机观察道路。
#Never&Late行走的登机箱#
这款登机箱的外观采用轻巧的聚碳酸酯与坚固的铝镁合金拼接材质，聚碳酸酯板材处以的经典红色车漆进行多层喷涂。指纹识别TSA密码锁、220V电源插口，以及应付各种路面的万向轮是最基础的配置。最神奇的是这款登机箱可以承载一个成年人的体重，最大承重100公斤，通过手机上的软件控制行驶方向和速度，最高行驶速度15公里/小时，同时还带有自动判断四周障碍物并进行减速的功能。
#Flying&Powerboat&EV电动摩托艇#
这是一款可以在水面上低空飞行的定制版摩托艇，位于艇身下方的万向推进器甚至可以使其在水面上横向或向后移动。另外这款摩托艇采用纯电力驱动，最高续航100公里。
#Deep&Diving水下推进器#
如今富豪们都爱玩潜水，因此我们设计了这款下潜深度可以达到600米，同时拥有超过3小时续航时间的水下推进器。不仅如此，此款水下助推器还可录制360°影像，并且可以将实时信息进行传输，将水下的神奇景观通过互联网进行分享。
#Boom&Shakalaka家庭影院#
定制版5.1声道家庭影院的每一个音响都可以漂浮在空中，并且根据室内环境特征自动寻找音效最佳位置，还可随音格及主人喜好进行位置微调，为你的耳朵带来震撼的听觉盛宴。
#Ferrari&Hi-Fi高保真耳机#
这是一款定制版Hi-Fi（高保真）耳机，频率范围4Hz~100kHz，灵敏度110dB，重现立体感音质。每一只耳机上都有自己的专属序号，同时外壳材质可以随意更换。
#Secret&Service墨镜#
目前市场上的墨镜除了遮阳功能以外，基本上就剩下装B了。但这款定制墨镜不仅支持眨眼拍照，还可以扫描文件信息并进行远程传输，同时这一系列的操作都不会被别人察觉到。最值得一提的是这款墨镜可以透视墙壁和金属材质，成为一名专业特工就靠它了！怎么样，想来一款吗？
#I&Am&God组合沙发#
这是一款可以在空中飘浮并且短距离移动的沙发，造型有&GTB的头部和尾部两种选择。两种型号均自带全息投影技术，并且可以操控家中所有智能设备，分分钟让你成为掌管一些的上帝。
#Red&Rocket飞行背包#
表面看起来这是一款便携式喷气飞行背包，带有自动稳定控制装置，操作极易上手。可持续载人飞行24小时，最大飞行速度120公里/小时。与其他飞行背包不同的是，它可以被简单快速地安装到的任何车型上，从而带来1小时的飞行体验。
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法拉利488 Spider新车解析
　　【太平洋汽车网新车频道】法拉利488 GTB像是一匹桀骜不驯的烈马，坐进驾驶室的瞬间就会让你的肾上腺素急剧飙升，只有赛道才真正是属于488 GTB的天地。而California T更像是一位优雅的绅士，虽然引擎盖下隐藏着560匹的强劲动力，但阳光沙滩，多情的绅士与妖娆的美人才更是适合California T的气质。那么既想酣畅淋漓的挑战山路，又想惬意的拥抱蓝天怎么办，今天的主角488 Spider就该出场了。巅峰性能遇上随心释放的敞篷乐趣，运动健儿一样可以有柔情似水的一面。
体验读图模式
● 前世今生 细看488 Spider
　　488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，是继458 Spider之后全球第二款将可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车。搭载3.9T V8涡轮增压发动机。想要真正了解488 Spider，我们就得从法拉利中置V8车型慢慢聊起。
　　法拉利是从赛车起步的，在民用车领域长期以来一直仅生产前中置V12的车型。1956年恩佐·法拉利的爱子Dino不幸英年早逝，悲痛欲绝的恩佐决定实现儿子早中置跑车的梦想，于是搭载中置V6发动机的Dino 206 GT便由此诞生。1975年，法拉利308 GTB的问世取代了Dino 246 GT的地位，同时换装了全新的中置V8引擎，由此开启了法拉利中置V8车型的历史。
　　新车刚刚发布，就有朋友问我，既然硬顶版叫回了488 GTB，那敞篷版为何不像历史上那些车型叫488 GTS，而是488 Spider。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的简称，在法拉利历史上经常出现。而GTS和Spider则是两种完全不同的车型。法拉利348和F355两代车型就同时有硬顶版、GTS和Spider车型，而从法拉利360开始，GTS车型就退出了法拉利的历史舞台。
　　GTS是法拉利对Targa Top车型的称呼，Targa Top是一种半开篷的车身设计，最为著名的当属保时捷911系列的Targa版本。因为保时捷用Targa注册了商标，所以其他厂商只得另取他名。二十世纪六、七十年代，美国交通运输部（DOT）担心敞篷车存在安全风险而禁止敞篷车进入美国市场，于是厂商便推出了半开篷的Targa Top车型。而当时美国是法拉利最重要的市场之一，所以GTS车型在法拉利历史上延续了很长一段时间。如今的完全敞篷的车型已经不存在安全方面的问题，Targa车型也就逐步变成了一种纯粹的怀旧产物。
　　至于为何是Spider而不是Spyder说法有很多，普遍接受的说法是因为两者发音相近，意大利人便用Spider取代了使用范围更广的Spyder来表示敞篷车型。至于是从什么时候开始的已经无从考证，至少法拉利，包括菲亚特旗下许多车型一直以来就是这么称呼的。
● 开个蓬也有大学问
　　488 Spider最主要的变化，当然是来自这个可折叠硬顶敞篷。不过这个顶蓬其实也并不新鲜，他最早出现在488 Spider的前任车型，法拉利458 Spider上。法拉利是全球第一家将这种可折叠硬顶敞篷设计（RHT）用于中置后驱发动机车型的汽车制造商。要知道，在一台492kW(669PS)的发动机上盖一块金属板，还要在旁边塞一堆电机可不是说着玩的，散热就是个很大的问题。
　　不过法拉利的工程师很好的解决了这些问题，相比软顶车型，可折叠硬顶敞篷在关蓬状态下会有更好的隔音效果。并且官方宣称这款可折叠硬顶顶蓬比传统敞篷车顶蓬减重了大约25kg之多。
　　当然，敞篷可不仅仅只是把车顶锯开，装几个电动马达那么简单。车顶的变化会直接影响懂啊车身整体的刚性和抗扭刚度等，488 Spider对底盘架构进行了重新的改进，法拉利官方表示，其底盘架构采用11种不同类型的铝合金制造而成，这些铝合金由多种贵金属（如镁）组合而成，各具用途与特色，从而使488 Spider的底盘拥有同488 GTB一样的高抗扭刚度和横梁刚度，而性能相也相较上一代增加了23%。
　　座椅后方的防滚架与引擎盖上的突起融为一体，兼顾了美观和空气动力学设计。顶蓬收起后分成两块，重叠的平架在后方引擎盖上，相当紧凑。开蓬仅需14秒，但要在完全静止的状态下完成。相比保boxster一类的车型确实显得有点缓慢，但你也可以想想需要手动拆卸的敞篷大牛。
责任编辑：进展 1
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