我9.3进杭州平行进口车进的了吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-02 14:22 标签： 杭州平行进口车
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深度解读：为何要对非浙A车辆管控升级？看完这篇文章你就会明白了
杭州交通918
对非浙A车辆管控升级？近日，在《杭州市2017年大气污染防治实施计划（征求意见稿）》中提到，开展非浙A车辆限行的可行性研究评估，适时出台对非浙A车辆绕城以内限、禁行措施。有必要吗？会改变哪些现有的格局？看完本篇文章您可能会有一个答案。对非浙A车管控可能升级？近日，《杭州市2017年大气污染防治实施计划（征求意见稿）》发布，其中提到在治理“车船尾气”上，杭州着力打造绿色交通网络体系。有一点，可能大家非常关心，杭州目前对非浙A车的管控，主要是错峰限行区域内，早晚高峰的限行，而今后管控可能又要升级和扩大——记者注意到，实施计划（征求意见稿）有这样的表述：开展非浙A车辆限行的可行性研究评估，适时出台对非浙A车辆绕城以内限、禁行措施。此信息一发布，瞬间引爆网友话题。该不该限？该怎么限？这是对有些人的警告今早的针锋相对节目当中，两位评论员进行了观点的博弈。评论员王雷认为：中国人常讲的，勿谓言之不预也，已经提醒你们一些车主注意，不要因为杭州车牌难摇号，就去动挂外地车牌的歪脑筋，如果这样的话，限行管制会升级，让你外地车处处难开。外地车限行，之前争议不少，但是现在已经被大家普遍接受。所谓两害相权取其轻，在城市拥堵这样的突出矛盾面前，牺牲外地车牌的交通权利，虽然不太合情，但是合理合法。同样，杭州车去了外地，同样面临被限行的窘境，所以这跟歧视无关，而是关系到我们大家每一个人的出行。大家可能也感觉到了，现在杭州的外地车越来越多，早晚高峰，外地车只要不在限行区域，照样开得很欢，一些外地车是在钻杭州政策的空子，这和当初政府花这到大力气限牌限行的初衷也相违背，大家可能也都感受到了，杭州的交通经过这两年治理，尤其是随着道路，地铁的相继完工，交通状况正在好转，我们刚刚尝到了一点甜头，不能因为外地车钻了政策的空子，而前功尽弃！无法解决真正的交通问题与之相对的是，评论员雷子却表示这无法解决真正的问题：有导航软件做大数据评估，杭州曾经拥堵程度是第一，但是现在显示是四十几，而且以后地铁公交系统逐渐完善，这样的话外地车管控升级是不是有点矛盾。第二，杭州不仅仅是旅游城市，自驾游说不让进就不让进，同时还是省会，外地车进入杭州太多限制，是不是不太现实会不会耽误事？第三，杭州还有限牌，外地车限制升级，会造成连锁反应，牌照拍卖的价格会不会越来越贵，摇号会不会更加希望渺茫，杭州是不是整个绕城范围都堵车？更关键的是，这样的做法是不是能真正解决问题？城市通勤的需求不会因为限制外地车而减少，如果可以的话，北京的交通问题是不是早该解决了，还用得着费那么大劲，建新城，把哪些批发市场、高校什么的往外迁？网友讨论更热烈那么究竟合不合适呢？《针锋相对》和《我的汽车有话说》话题一发布，也引起了网友的广泛讨论。一个多小时，网友参与留言上千条。限制外地车，究竟是否有用？关于限制外地车入杭，时间回到2014年，杭州第一次出台对非浙A车辆限行的第一天，杭城交通的状况。交警通过微波检测，将限行之前一天的早高峰同日（周一）的早高峰做了对比。限行后早高峰市区道路交通流量总体下降6％，流速上升6.8％（平均车速从39.4公里/小时提高至42公里/小时）；限行区域道路交通流量总体下降12.24％，流速上升9.37％（平均车速从36公里/小时提高至39.4公里/小时）；高架道路平均车速从36.8公里/小时提高至43.8公里/小时，提升19％。昨天早高峰交通拥堵指数最高值为6.4（中度拥堵），与同时段数值8.0（严重拥堵）相比下降明显。当然，以上的数据是2014年错峰限行措施升级的首日，与以往同期的水平对比，再回到现在，现在的市区流量堵点主要集中在哪？高峰时期拥堵路段非浙A已限行根据交通91.8驻点杭州交警指挥中心的非常马力小越介绍：从以往早晚高峰情况来看，高架板块主要的堵点还是集中在中河上塘高架，秋石高架以及复兴大桥，另外像是钱江三桥以及留石高架，作为第二梯队，也会有排队情况，地面道路城西板块，余杭塘路、文一、文二、文三以及连接景区的灵溪隧道，还有像是滨江板块的江南大道、滨康路等，也是早高峰的热门路段。平峰时段也就是非限行时间，景区和 商圈周边的交通流量都还是比较大。外地车错峰限行区域与市区易拥堵路段简易对比图（图片仅供参考）新车：上外地牌数量不少那么外地车限行，对于车辆销售有什么影响？从2014年限行升级后，杭州的4S店卖出的车辆有多少是上外地牌的？今天早上我们记者随即暗访了几家杭城不同品牌的4S店，得到了这样的答复。带着指标来看车的客户，上外地牌不是特别的多，基本占20%。今年的话我们客户置换的会比较多一点。我们店外地上牌的比较多，因为摇不到号，大约有60%左右，大多数都是那个外地牌照， 有时候它摇不到号的话，自己就选择回老家上牌之类的。有指标的比较多，上外地牌的大概20-30%左右，很多都是开回五县市的这种的，比如桐庐、富阳之类的上外地牌的也有点多，具体单子数量今天没有统计过，如果是杭州他有摇到号的话，他们肯定也想要上本地牌。大家可以从4S店的反馈当中思考一下，那么随着对外地牌限行的进一步升级，对于杭州车市又会有什么影响呢？外地牌车主：近半成选择拍杭州牌如果对于外地牌限行措施升级，对于买车来说，可能会更不方便了。那么已经上了外地牌的本地车主，会怎么办呢？会如何选择呢？前一天，我们的微信杭州交通918做了一个投票调查，我们来看看调查的结果：从投票数据可以看出，如果杭州市区对于限行力度加大，约半数的现有非浙A牌的车主，会选择上浙A牌，而约3成的车主，会选择放弃开车。北上广对外地车限行措施一览先通过图片来看看北京、上海、广州三地对于外地车的限行措施概览，当然还有一些比较严的措施，比如来看北京的限行措施：与限行的杭州限行措施相比，时间比较长，区域的范围也更大。对比北京、上海、广州限行措施和地图各位也可以看看。限行升级？完全没必要！究竟对于非浙A车辆，应不应该加大限行，怎么限行？有关方面的专家吴伟强老师，有话要说——声音资源加载中...要去规定什么时间、什么路段、什么区域，对非浙A牌照，它是采取限制性的措施的，如果说仅仅是一刀切切下去，我觉得没有必要。就我们杭州整个交通状况来看的话，我认为如果说一定要对这些非A牌照的车辆进行限制的话，那就要去把杭州的最主要的时间段内出现的这些堵点去摸清楚，围绕着这些堵点在来设置道路，区别化对待会比较好。如果这么一刀切下去，比如说整个杭州主城区画一个什么圈，画一个什么范围，这个范围内统统限制非浙A牌照的车辆进入，延长它的限行时间，甚至整天全部给禁掉，那我觉得这个与杭州正在建设国际化的世界名城，这样的建设方案和未来的发展目标我觉得是完全相违背的。一个城市应该有包容和开放的精神，不要看到非浙A牌照就好像敌人一样。事实上，交通拥堵或者交通的混乱，更多的是浙A牌照以及我们的电动自行车造成的。本文为杭州交通918原创稿件《我的汽车有话说》节目组转载需注明：杭州交通918微信（hzfm918）无论怎么限行，我们的目标总是不变的，那就是不堵车！同意的点赞！
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杭州交通918 热门头条文章[外地车进杭州规定2014(3)]　　8.增加非浙A号牌的外地车辆限行的原因和意义？　　答：经对上塘中河高架(德胜互通至复兴大桥段)车辆结构进行统计，非浙A号牌车辆占9.32%，其中平峰为11.95%，早晚高峰期间为6.57%；上塘高架(德胜互通至上石互通段)占13.05%，其中平峰为17.07%，早晚高峰为9.25%。　　若在高架限制非浙A号牌车辆通行，一是减少高架交通量，一定程度缓减高架通行压力；二是为“两限并举”措施提供保障。　　9.“错峰限行”调整措施法定节假日如何实行？　　答：因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施“错峰限行”。市民可通过“掌上车管”、“智慧行”、“天翼看交通”、“华数交通”、“交警微信”、交通信息网、社区交管、122电话咨询以及杭州日报、青年时报、钱江晚报、FM93等交通电台这些现代和传统媒体多途径获取信息，及时调整出行计划。　　10.哪些车辆不受限行规则限制？　　答：下列车辆不受限行：　　1、大型客车、公共汽(电)车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆；　　2、军(武警)车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。　　11.外地来杭车辆如何进行保障？　　答：关于本省各地市来杭车辆保障，采取广泛的宣传途径，提高杭州市调整“错峰限行”措施的知晓率。对于外省来杭车辆保障，将通过省际边界、市际边界两级对外省进入杭州市区车辆进行短信告知，引导其通过换乘的方式进入“错峰限行”区域。对其他特殊情况的，由我市公安交警部门积极予以保障。　　同时，通过在错峰区域外围各入城口、边界“卡口点”、错峰区域道路“错峰限行”卡口设备点位等设置预告标志、提前诱导、禁止错峰车辆通行等交通标志，为交通参与者提供“错峰”告示、诱导信息。　　12.对于旅游车辆如何进行保障？　　答：工作日按照“错峰限行”执行，以鼓励“换乘”或错开高峰时间出行，双休节假日按照景区限行措施有关通告执行。　　13.特殊情况如何处理？
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