蒙扎物语 - 生活频道 - 博客大巴
　　2009年F1世锦赛意大利站蒙扎赛道，汉密尔顿用一记惊世骇俗的撞车结束了意大利大奖赛。
　　布朗车队凭借成功的一次进站策略让巴里切罗和巴顿囊括比赛冠亚军。迈凯轮车手汉密尔顿在比赛最后一圈撞车，把季军位置拱手交给了法拉利车队的莱科宁。
　　迈凯轮车手汉密尔顿拿到发车杆位，印度力量车手苏蒂尔第二。头排的两款赛车使用的都是梅塞德斯引擎，不同的是迈凯轮还拥有KERS系统。两位芬兰车手占据第二排，分别是法拉利车手莱科宁和迈凯轮车手科瓦莱宁。两位布朗车手巴里切罗和巴顿第三排发车。首次代表印度力量参赛的里尤兹和首次代表法拉利参赛的费斯切拉分别排在第7和第14位。
　　汉密尔顿的发车并不好，起步时后轮出现空转。不过汉密尔顿调整得很棒，聪明的占据了赛道中间位置。起跑速度更快的苏蒂尔和莱科宁都没有找到超车缝隙。莱科宁甚至被挤得左侧车轮驶入草地，不过他在入弯时超过苏蒂尔升到第二位。第四位发车的科瓦莱宁由于载油量较高速度很慢，起跑后下降一位，3圈过后便跌至第八。布朗&双巴&稳居第四和第五位，里尤兹和阿隆索排名第六和第七位。第十位发车的红牛车手韦伯首圈在T5失控撞车退赛。第14位发车的费斯切拉名次上升两位。赛车在前几圈表现出明显的抓地力不足现象，几乎每位车手加速出弯时都会出现后轮摆动的状况。
　　汉密尔顿在第14圈做出1分25秒017的最快圈速后首次进站，回到赛道则刚好压在里尤兹和阿隆索前面。到目前为止，迈凯轮的轻油策略运行得天衣无缝。苏蒂尔在第17圈进站，出站后位置在阿隆索之后，科瓦莱宁之前。莱科宁在第19圈进站，出站后正好插在里尤兹和阿隆索之间。以上三位车手的策略基本相同，进站较晚的莱科宁则对汉密尔顿稍微追近了一些。
　　两位布朗车手成为新的领先者，少进一次站的他们领先汉密尔顿大约10秒。第22圈，里尤兹的印度力量赛车在T5弯道前突然慢了下来，看起来像是引擎的故障。这位表现惊艳的临时车手退赛前高居第四位，实在令人惋惜。
　　第26圈，以阿隆索为首的重油策略车手们开始进站了，他们还包括科瓦莱宁、维泰尔、费斯切拉、巴里切罗和巴顿。巴里切罗甚至在进站前的一圈刷新了此前汉密尔顿创造的最快圈速。战至30圈，前五名车手再次回到进站之前的次序，汉密尔顿领跑，5秒之后是莱科宁与苏蒂尔，15秒之后则是巴里切罗和巴顿。
　　赛程过半，两位布朗车手已经完成进站程序，而汉密尔顿、莱科宁和苏蒂尔还各有一次进站。汉密尔顿以半秒的圈速优势不断加速前进，试图在进站前获得足够的领先时间，他在第32圈再次改写最快圈速。第43圈汉密尔顿第二次进站，出站后还是被两部布朗赛车超过。比赛局势已经转向布朗一方了。
　　第37圈，莱科宁和苏蒂尔同时进站，两支车队在斯帕维修站的较量被延续到了蒙扎。这一次两个团队都出现了失误，莱科宁启动时赛车顿了一下，苏蒂尔则在刹车时撞到了轮胎工。完成第二次进站后，莱科宁依旧领先苏蒂尔，但是他们的名次分别下降到了第四和第五位。
　　车手们完成两次进站，比赛局面已清晰可见，布朗双巴凭借稳定的车速和一次进站策略成功占据前两名。汉密尔顿、莱科宁和苏蒂尔自比赛开始就纠缠在一起，但此时他们只能接受第三到第五名。阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德分别排名第六位到第八位。
　　比赛最后一圈出现新的高潮，汉密尔顿在T6出弯时赛车甩尾失控撞到护墙。迈凯轮赛车损坏严重，好在车手没有受伤。蒙扎看台上的观众爆发出激烈的欢呼，因为这意味著莱科宁将获得第三名。最终，布朗车手巴里切罗和巴顿包揽比赛冠亚军，莱科宁幸运的代表法拉利在主场登上领奖台。
　　2B称霸　　巴顿那张在银石之后就再也没有放晴过的面孔，终于出现了久违的阳光。在北京时间昨晚9点20分结束的F1意大利站比赛中，尽管&巴顿将军&没能击败队友巴里切罗，但时隔三月后再次站上领奖台，仍然让英国帅哥欣喜不已。更重要的是，由于韦伯退赛，维特尔仅得一分，志在夺冠的巴顿现在只剩一个主要对手。
　　这个人就是巴里切罗。在赢得本赛季第二个冠军后，人们又见到了那个熟悉的老顽童&&时而拉弓射箭，时而装作被幸福击中。从一度落后队友26分到如今重新成为年度冠军的有力竞争者，老巴的确没有理由故作矜持。
　　巴顿上次登上领奖台，还要追溯到今年6月7日的土耳其大奖赛，从银石开始，英国人尝尽酸辣苦，惟独就是没有甜。两周前的斯帕，倒霉透顶的巴顿更是在发车阶段的一次连环撞车后退赛，领先优势被蚕食到只剩16分。
　　虽然在周六的排位赛中，巴顿依然没有显山露水，但老辣的罗斯&布朗显然将胜利的希望寄托在进站策略上，比汉密尔顿多35公斤的燃油，意味着两部布朗GP在比赛中只需一次进站。巴顿和老巴要做的，就是在发车阶段超越身前的科瓦莱宁，因为排位赛位列前四的赛车中，只有科瓦莱宁采用一停策略。
　　芬兰冰人喜从天降
　　小汉不是等闲之辈，但要在6圈之内将优势扩大10秒，基本没有实现的可能。果然，第二次从维修站出来，两部布朗GP赛车刚刚驶过。
　　换成别的车手，季军也是不错的礼物。但小汉不肯善罢甘休，于是在一路狂追之后，令迈凯轮车迷心碎的场景出现了：最后一圈，小汉在第六弯时犯错，失控的赛车一头撞上防护墙，迈凯轮的领奖台梦想突然破灭。
　　小汉落难，让现场的法拉利车迷兴奋不已。赛后，莱科宁坦承，季军是从天而降的礼物。&本周末，我们没有上领奖台的实力，对于我们来说，能够将印度力量挡在身后，已经很不容易了。&
　　从斯帕超越费斯切拉到蒙扎超越苏蒂尔，&冰人&能够两次将印度力量挡在身后，再一次证明了他非凡的防守技术。论速度，苏蒂尔不是一点机会没有，德国小将一度进入攻击范围，然而，或许是此前两次夺分良机都毁在莱科宁手里，苏蒂尔最终没有用强。尽管赛后，苏蒂尔将原因归结为 &莱科宁一按下KERS 按钮，我就完全没辙&，但对于本赛季积分破零，德国小将还是深感欣慰。
　　莱科宁能在赛车停止升级的情况下，连续四站登上领奖台，理应得到车队的嘉奖，但法拉利在为基米表现感到开心的同时，却不愿将他的前途与此挂钩，领队多梅尼卡利表示：&我们现在不想讨论这个问题，我惟一能说的，就是基米和我们还有一年的合同。 &
　　多梅尼卡利遮遮掩掩，也许真实的原因就是阿隆索已经和法拉利秘签了合约，由于道义上决定了不能放弃马萨，法拉利只能牺牲莱科宁。
　　赔了夫人又折兵
　　蒙扎的这个周末，汉密尔顿可谓悲喜两重天。利用轻油策略，卫冕世界冠军在周六的排位赛中拿下杆位。正赛中，小汉凭借自己出色的驾驶技术，在第一次进站前保住了领先位置，如果心态平稳一点，他完全有机会本赛季第三次站上领奖台。然而不肯善罢甘休的性格最终&害死&了小汉，比赛最后一圈，排名第三，落后巴顿1.2秒的汉密尔顿发疯似的拼命加速试图在冲线前超过对手。汉密尔顿在最后一圈的第一计时段做出最快时间，但是在第二计时段的T6弯道失控后高速撞车，结果拱手把季军让给了后面的莱科宁，自己一分未得。
　　这起悲壮的事故，很容易让人想起2005年的欧洲大奖赛。不同的是，当时的迈凯轮车手莱科宁是最后一圈爆胎，被阿隆索抢走了冠军，而在蒙扎，缺乏夺冠实力的汉密尔顿只想从巴顿手上多争取两个积分&&尽管对今年的迈凯轮来说，第三和第二并没有太多不同。结果一路狂追之下，小汉的赛车在比赛最后一圈失去了控制，MP4-24高速撞上了T6弯的护墙。巴顿在安全车出动前第二个驶过终点，而四年前的悲情英雄莱科宁此次则幸运地登上了领奖台。
　　对于此次悲剧，迈凯轮的车迷分成两派，一部分人认为小汉战斗到最后一刻的精神可歌可泣，另一部分人则用设问的方式质疑小汉的不冷静举动&&麦兜的祖先是怎么死的？笨死的！但小汉不认为自己的选择有错，英国人说：&这就是比赛的一部分，我们没有(夺冠的)速度，我惟一能做的，就是尽全力向前推进，如果你想争取更好的位置，你就要预料到发生意外的可能性，尽管我为车队和车迷感到抱歉。 &
　　和失望的车迷相比，惠特马什虽然受伤更深，但他不愿责备爱将。迈凯轮领队说：&刘易斯 (汉密尔顿)的推进太猛了，但这是因为他永不言弃的态度，和难以遏制的战斗欲望。我们应该看到积极的一方面&&他从一次严重的撞车事故中毫发无损地走了出来。 &
　　除了撞车，小汉的感情也让他颇为受伤。
　　据英国《星期日镜报》爆料，小汉和&野猫&主唱舍青格的&姐弟恋&出现了大麻烦，种种迹象表明，两人目前已经分手。至于分手的原因，舍青格的身边密友认为，是因为两人在爱情、婚姻及要不要下一代的问题上出现了分歧。 31岁的舍青格急着要结婚，而24岁的小汉则不想过早成家。 &他(汉密尔顿) 感到压力很大，他不想订婚，更没有打算现在结婚或生孩子。此外，两人不在一起的时间太长了。 &据说，舍青格在失恋后甚至病倒了。但小汉在得知报道后表示：&这都是胡说八道，我们会继续走下去。 &
　　格洛克和特鲁利在比赛最后几圈给车迷上演一场精彩的窝里斗，而赛后两位车手均表示非常享受这场竞争。丰田车队的两位车手格洛克和特鲁利赛后表示他俩在蒙扎最后几圈的缠斗给车队的这个糟糕周末带去了一份笑料。
　　比赛最后阶段，两位丰田车手之间展开了精彩激烈的争斗，并数次上演轮胎顶轮胎的场面。最终这场内战以特鲁利在Lesmos弯划入缓冲区而告终，格洛克获得第12名，特鲁利排名第14位。
　　&这并不是我们所想要的成绩，但至少是次不错的娱乐表演，&格洛克说。&当我离开维修区时，我就已经开始和亚诺展开了竞争，差距很小，但他排在前面。然后在比赛尾声，我看到他想超越中岛一贵，但压到了路肩并且弹出的线路有些大。我们展开了一场漂亮的战役，最终我挤到了内线并且赢得了这场竞争。&
　　而另一位车手特鲁利则表示：&整场比赛的很多时间里，我都排在中岛的后面，我认为我可以跑得更快些，但很难超过他。老实说在比赛尾声我觉得有点乏味，于是我尝试全力寻找一个（超车）机会。&
　　&当我刚看到一丝空间的时候我就冲了进去并且延迟了刹车。这次冒险险些就成功了，但超越的空间还不太够，而不幸地市我压到了路肩，之后就与蒂姆（格洛克）展开了一场争夺。那很有意思，我对此感到非常享受。&
　　&当时我一直处于外线，但我仍坚持战斗，因为能有精彩的表演总是件好事，而且我最终排名第11名还是第14名都没什么两样。至少我尽力，因为对我来说在其他方面这并不是一场精彩的比赛。
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蒙扎留有汉密尔顿美好回忆&对赛道特点分析透彻
作者：&&&&文章来源：&&&&更新时间： 10:11:27
中国赛车网讯& 本周末，F1意大利大奖赛即将打响。迈凯轮车队的新任车手汉密尔顿期待能在这里取得好成绩，来弥补在土耳其站中因为爆胎而带来的损失。虽然蒙扎是法拉利车队的主场，但这里也留下了汉密尔顿许多美好的回忆，因为上赛季的GP2赛事中，汉密尔顿正是在此地奠定胜局，锁定了最后的总冠军。
&&& “去年GP2比赛是我第一次在这条赛道上参加比赛，那是一个值得纪念周末，因为在那里，我赢得了最终的车手冠军。”汉密尔顿说，“那是我在全年最享受的一场比赛。我希望今年在这里也能有如此好的结果，在将来成为美好的回忆。”
&&& “在我的记忆中，这是一条很难找到正确赛车调校的赛道，因此上周的测试对我们非常有用，”汉密尔顿补充说道，“在蒙扎，速度是很重要的，因为直道很多。Curva Del Vialone直道是赛道中最难的一部分。对赛车来说确实非常艰苦，你必须在过弯时尽可能多地使用到路肩，从而做出快的圈速。因此在测试中，我们使用了较软的悬挂，避免发生事故。你在刹车的同时还要借助路肩进入左侧，这样你才能顺利平顺的出弯，进入赛道的右侧。在高速的行驶中，赛车逐渐摆到赛道的左侧。之后赛车又要进入一个高速弯。在这部分跟随赛车真的是很困难的；接着你会进入最后一个弯--Parabolica，在一段长长的直道之后，这是关键的节点。你必须确保通过这里的时候达到最高的速度，这里刹车晚否无所谓，重要的是否是找到正确的平衡。”
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蒙扎汉密尔顿过去的时候车迷的反应
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一个新手对motogp和F1的质疑
但我以前基本没有看过F1和MOTOGP。而这点MOTOGP则完全不一样，决定看看两种最具代表性的比赛。至于更深层次的战术啊什么的肯定是我被吸引进来以后才会去观注的东西。有时候我看F1的比赛看着看着甚至睡着了，为什么F1基本上看不到超车。平时在家也经常玩一些赛车游戏，只是最近新血来潮。
我觉得对于我这种观众，同样是高速的赛车比赛，激烈的超车拼抢让我看得热血沸腾，我才有看得下去的动力。我想对于我这种观众的看法也许对F1和MOTOGP如果吸引新观众群有点价值，怎么样让我第一直观感觉好看，放弃了F1。
不过有一点我始终搞不清楚。
但F1没实在没办法吸引我。于是现在我成了MOTOGP的观众。我甚至看到过在进一个弯道前居然出现了四辆车并排抢位的情况，除了进站。这种鲜名的对比让我一下被MOTOGP吸引住了，我基本上看不到超车，MOTOGP却超车不断本人很喜欢高速状态下的刺激感，当然也就很喜欢车
提问者采纳
此效应的负面作用就是因为真空的存在而导致后车的下压力降低。，此时后车的前定风翼既要面对真空区域又要面对向上扬起的气流，甚至有可能在最后一圈冲刺终点的一霎那都会有冠亚季军之归属的改变。，赛道相对GP就窄了。就近最明显的。，速度提升，车体大，现在大部分超车都要靠进站完成，车手身体外露，加上完美的过弯路线从而完成一次超车　　motoGP。　　所以，F1之所以在弯道能以如此快的速度过弯就是靠相当大的下压力将其车身牢牢压在路面上的，所以；超车之前的跟车也对后车来说比较危险，扶起后一路猛追，即前车车身后的一个小范围真空区域。　　但。、雨胎例外），因为有弹弓效应，基本上上了赛道就是在那孤军奋战了，参赛车辆比F1多，超车的现象就不那么多了，某场赛事开场车子就侧滑，另外直路上操控起来要比弯道上更容易）。　　F1，就是超车时说的利用前车的尾流。，08年某场赛事某队厂队的车最后一圈离终点很近的时候就发现车没油了，两个赛事相对来说MOTOGP更精彩刺激，虽然最后并没有夺得骄人的成绩，加上前车的后定风翼将气流向上扬起，下压力就会大幅度降低，车身体积比F1赛车小，如果车手操控不好的话就会出现赛车冲出赛道的情况了（直道超车此问题相对来说简单一些，这时赛车就无法以正常的速度过弯，赛事过程中不进站加油，但个人感觉看他频繁超车名次不断靠前那种感觉比看他夺冠还爽，不是说有弹弓效应就可以频繁超车了。还有罗西，后车接近时因为这个真空区域的存在而导致后车面对的阻力减小，仔细观看一场赛事的话可以发现几乎每一圈的车手排名可能都会发生变化。。，去掉了相对枯燥的进站加油时间策略（因为天气原因更换干，加大两车的水平距离
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其他13条回答
要不是有kimi我才不看的我基本F1就看个起跑，moto就还好吧~~~其实说实话F1没什么好看，惊险好看，然后就看个最后几圈额~~~车子不同吧~~~我就喜欢看F1
说实话，的确有很多人觉得F1很无聊，但是当你看过F1之后在去看一般的赛车比赛就会觉得那些车太慢了。
F1的战术很重要，大部分的超车都是通过维修站完成的。但是最近几年在赛道上的超车已经逐渐增多了，尤其是在引进KERS之后，超车变得比较容易，很多车手都选择在赛道上超过对手。
其实F1超车少的主要原因是气流影响。楼主应该知道，F1的赛车比较轻，主要依靠空气动力学组件提供赛车的下压力，因此如果没有了气流赛车的抓地力就不好，车子不容易控制。所以当后车接近前车的时候气流完全被前车所利用，后车是在下压力很小的情况下行驶，所以控制好赛车已经不容易了，超车更加困难。这也是为什么弯道超车要比直线超车容易，弯道时速度比较慢，不需要太大的下压力，只要走好切线就没问题。
当然，想要超车...
F1超车困难是这几年才出现的，以前可不是这样，原因个人感觉有以下几点1、街道赛增多。以前只有摩纳哥，现在又加了新加坡等好几条。2、各个车队赛车性能差距很小。有时前十名单圈差距在一秒以内。3、KERS说是对超车有帮助，可实际情况看看，装备了KERS的红色战车在赛道上超掉了几个人。不成熟的KERS除了对发车有点帮助外，完全是个累赘。F1超车的数量肯定是不能和MOTOGP比的，只是本身硬件决定的但不能否认F1的观赏性越来越差了，要是你是这几年才开始看F1的，不要以为这就是这就是真正的F1，否则它也不可能拥有那么多的车迷。不过FIA要是还按照这个方式改革下去的话，迟早毁了F1。
F1赛道窄 赛车宽而长超车自然不容易 同时危险也很大且战术复杂 进站时间都要反复斟酌而MOTORGP中的车长不到F1的1/4自然容易超车 且对引擎的要求不大车手间拉不开较大差距
说句实话我比所有和我玩车的人都喜欢飚车 都敢飚
但是我是最不喜欢看F1和GP的 我 觉得看别人飚没意思自己玩才爽
LZ既然看过F1我想就应该知道了F1赛车里最安全的超车是在维修站。
所以大多数车队会选择策略想进办法在维修站里面超越对手。
F1之所以难超车，我个人的见解。
1.车体比较长。
即使后面的车超内线之后轮胎暴死晚刹车抢进弯的话也不一定能成功，因为前车转弯时候的车身会把他限制住。所以，如果没有相当近的距离和把握的话，车手一般选择跟在后面，但是某些赛道的超车地方并不多，而想时刻都想保持着与前车有超车的距离的话，显然是相当危险的，所以往往又会隔开一段距离，所以一个超车往往是几圈甚至十几圈的成果，一场比赛下来自然也超不了多少车。
2.车队策略干扰。
我想应该都知道车队会随时计算赛车的油量来为其安排进站时机。的确，赛车的油量不可能是每圈固定消耗那么多的，每圈都伴随车...
MOTOGP是摩托车体积小，超车容易。F1在那些高速且弯道较少的情况下超车的机会就多了。还有就是F1的各个车队的车的差距还是蛮大的，弱的车队往往赶不上强的车队，也就造成F1超车少的原因之一。
真正的超车你还没见过。。。看一站当然不会体会到。
早就不看f1看motogp 了。。。精彩不是一个档次的
2L是白痴吗”弯道超车要比直线超车容易，弯道时速度比较慢，不需要太大的下压力，只要走好切线就没问题。”这话都说的出看过比赛伐f1超车都是依靠直到上跟着前车风阻小，速度快，然后在直道末端，入弯处抽头得到较大的下压力走好切线超车
F1的空气动力学比MOTOGP要复杂得多，杂流也很多，离的过近就会受到前车的影响，再加上F1本身个头很大的特点，所以很难超车。MOTO就不一样了，它的车身大小仅仅是F1的四分之一，空气动力学也不是很复杂，另外，F1只有二十二台赛车，而moto的赛车数明显大于F1，超车镜头出现的就更多。F1的赛道几乎和moto一样宽，相对讲，几部车互相超车的好戏更容易在moto里出现。f1的街道赛过多也是其中的原因之一。
F1有乱流干扰，就是你无法与前车跟进，现在09赛季引入了KERS，收窄了尾翼，FIA陈超车可以明显增多。。。但我也没感觉。。。喜欢看超车的方程式就看A1GP吧，那个虽不是最高级的方程式，但是有你可以支持的中国队，且POWER BOOST能成就N多超车
不是阿，F1的起步就很好看啊，还有车队战术也是超车的一部分，F1赛车这么宽，碰到赛道窄一点的像街道赛不可能和motor一样四辆车并排的。还有，F1有进站，如果再碰到安全车出来转两圈，那就混乱得厉害啦。有很多进站都算好时间的正好在对手前的。所以我觉得明明是F1比较刺激好伐，况且超车阿什么的混乱事件也不少阿看不同车队的战术、进展策略阿真得蛮好很刺激的的
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