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玉柴310马力，9JS135TA
457后桥 速比该选多少的呀？
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本帖最后由 海深 于
20:06 编辑
9.6M前四后八载货车& &玉柴310马力，9JS135TA&&457后桥 速比该选多少的呀？
柴油2261 升
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霸龙507麽，我有个朋友的霸龙507前四后八配置是玉柴6L310加进口博士油泵，153后桥，法士特9档带超速档，速比4.444，挺不错的，有力有速度，楼主如果拉重的话可选457桥，4.875速比！
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我们广西大部分是4.875的吧。感觉不拉超载，不跑云贵川4.44也够了。
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【原帖由于 21:09发表在2楼】
我们广西大部分是4.875的吧。感觉不拉超载，不跑云贵川4.44也够了。
请问在江西福建用310马力能选4.444的速比吗？
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这个 我不懂呢！我没跑过长途，不了解你们那边的路况，反正我们这边的就是习惯270 290 310配法士特9档箱，配153桥4.875的速比。
柴油3663 升
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【原帖由于 21:09发表在2楼】
我们广西大部分是4.875的吧。感觉不拉超载，不跑云贵川4.44也够了。
兄弟活、我的是 6L&&290/ 119tb 加4.875.但感觉马力 虚实了。我准备来玉林调马力。调试增压补偿器
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请大家说说到底是速比是选4.444的还是选4.875的呀！
柴油2087 升
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【原帖由于 21:09发表在2楼】
我们广西大部分是4.875的吧。感觉不拉超载，不跑云贵川4.44也够了。
那款车油耗怎么样？想入手那款车
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【原帖由于 21:11发表在3楼】
请问在江西福建用310马力能选4.444的速比吗？
江西福建选4.875
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310马力玉柴发动机怎么样,烧机油吗?
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问穿梗扁妓壮幻憋潍铂璃题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：　　1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。　　2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。　　3、活塞与缸壁之间产生磨损。　　4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下
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出门在外也不愁奥威发动机280马力和玉柴310马力的哪个好_百度知道
奥威发动机280马力和玉柴310马力的哪个好
潍柴用的是德国道依茨技术,不管是耗油,动力和发动机声音都比玉柴好
采纳率100%
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出门在外也不愁&【卡车之家 原创】随着物流行业的快速发展，运输时间和效率成为了整个行业追求的目标。在这个大环境下，小排量、小马力的机型已经很难适应这种新型的运输模式。为了应对这种局面，国内各大发动机生产企业纷纷推出以13升排量为代表的大马力机型。作为国内老牌的发动机生产企业之一，玉柴也不甘落后，在1月21日江苏昆山举行的玉柴2016年新品发布会上，玉柴就隆重的推出了一款13升排量580马力的发动机。● 排量13升 最大580马力这款发动机的型号为YC6K1358-50，其中YC是玉柴的缩写，6K代表机型系列，13代表这款发动机为13升排量，58代表580马力，最后的50代表这台发动机符合国五排放标准。通过上述的参数可以看出来，玉柴新推出的这款发动机最大功率可以达到580马力，是目前国内13升排量机型里面最大的，而其它厂家的13升产品暂时还没有超过560马力的机型。除了国内最大的功率，它的扭矩也不小，可以达到2550牛米，同样是目前国内最大。● K12机型改进而来 整机性能先进其实这款玉柴6K13发动机并不是全新开发的新平台，它是通过在玉柴6K12系列发动机的基础上通过增加活塞行程、强化结构、升级排放标准而来的。其中缸径保持129毫米不变，活塞行程由6K12机型的155毫米增加到165毫米，行程增加后，排量也由6K12发动机的12.155升增加到了12.939升。这款6K13大马力发动机的配气机构采用目前比较流行的顶置凸轮四气门设计，进排气更充分。另外整机也采用了模块化集成设计，零部件数量大幅度减少，可以降低故障的发生率，对于提高可靠性非常有帮助。玉柴6K13配置有皆可博的发动机制动系统，可以达到25千瓦每升的制动功率，但是从亮相的样机上带有排气蝶阀来看，我个人猜测这款发动机应该没有采用时下流行的压缩释放式发动机制动，而应该是泄气式的制动系统，不过它究竟采用何种技术路线的发动机制动目前还只是猜测，有待确认。目前的卡车采用气囊悬挂的车型越来越多，对压缩空气的需求量也越来越大，单缸小排量的空压机已经不能满足需要，所以玉柴6K13这款发动机直接采用的是双缸的大排量空压机，足以满足空气悬挂和制动系统大量的压缩空气需求。另外玉柴6K13发动机的B10寿命可以达到160万公里以上，正常使用情况下，5万公里不换皮带、机滤、柴滤、机油，20万公里无需调气门间隙，真正做到了超长里程的保养间隔，从而获得更高的出勤率，为用户赚取更多的利润。●&编后语近几年随着物流行业的转变，以及对运输时效性要求的提升，国内的重型车用柴油机已经从前几年的8-10升排量升级到了10-12升左右，但这还是不能满足高效物流对动力越来越大的需求，所以各大发动机生产企业都开始发力推出自己的13升大马力机型，用以满足市场对动力的要求。随着这些大马力环保机型陆续投入使用，我们所追求的建设绿色高效物流业的愿望一定会很快实现。（文/图 任海军）嘘！别说话！转我！点最下面“阅读原文”，除夕夜10万红包等你领！点“阅读原文”，安装卡车之家手机软件（一定要点“普通下载”），除夕夜10万红包等你领！卡车之家(my360che)　
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