城市用，cbr600对比z800，哪个车在平时通勤跑山比较合适，现在一直骑cb400和cbr400

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-02 18:10 标签： 川崎z800
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二手雅马哈摩托车相关：大排讲堂第三期17课：最接地气的四缸大贸车型-川崎Z800
图文：大排摩托
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川崎品牌介绍
Kawasaki，中文名称：川崎重工业株式会社，简称为“川崎重工”。公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的一抹绿色是国内摩友最熟悉的进口机车品牌，早年有各类忍者、六眼魔神，近些年更是成功推出新款Z1000、H2\H2R而声名大噪
Kawasaki Z800
川崎Z800，是国内大贸四缸车中最接地气（最便宜）的一款，没有之一。国内对于四缸的崇尚已经到了一定高度，所以Z800的人气非常之高，今天大排君带你看看Z800的发展历史
Z800的成长历史有点类似于之前讲堂的Z1000，起源也是川崎的Z1系列，为了避免无聊的重复，大排君自编“野史”加入了一些其他车型，请严谨的朋友嘴下留情结尾大排君要喷一喷国内的“扭曲四缸”理念，不认同的摩友可以不看结尾，避免争执…
Kawasaki Z400
野史-Z400系列：1974年至1985年，川崎推出了一系列400cc排量的街车，他们有不同的外形、不同的引擎，对应了不同需求的摩友群体
Kawasaki Z400基本款
Kawasaki Z400基本款及H\J\C系列：一辆典型的NK类街车，是不是很像“国棍”~部分地区也称为“KZ400”，主要生产于年，使用风冷、直列双缸、SOHC引擎，排气量398cc，压缩比9.4：1，最大马力36匹，干重172kg
Kawasaki Z400公路摩旅
Kawasaki Z 400 Delux：在基本款上面增加了大风挡、车箱，偏向于公路摩旅的使用范围
Kawasaki Z400 直列四缸
Kawasaki Z 400 FX：1978年开始推出，同样的NK类街车，但开始使用四缸引擎。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量398cc，压缩比9.5：1，最大马力43匹，干重189kg
Kawasaki Z400 巡航类
Kawasaki Z 400 LTD：1979年开始推出，偏向于巡航车类型（按照大排君的观点，这算是小火神的祖宗么…）有400、440、450三种排量。数据：风冷、直列双缸、SOHC引擎，压缩比9.5：1，最大马力36匹，干重170kg
Kawasaki Z400 运动类
Kawasaki GP 400(Z400GP)：1982年开始推出，400排量的运动车型。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量399cc，最大马力43匹，干重179kg
Kawasaki 多种排量的扩展
以上介绍400这么多，是因为在400模式的基础上，从1976年至1985年，川崎用同样的方式还扩展了500\550、650、750的车型系列，命名方式、车辆类型都类似，只是排量不同~
Kawasaki Z750N Spectre-幽灵
1982年，最后一代750系列的Kawasaki Z 750N Spectre是跟今天讲堂关系比较密切的车型。这个被命名为“Spectre（幽灵）”的车型带有四不像的属性：街车的外观、巡航的坐姿、运动的性能，其实是结合了LTD版、N版、GP版的部分特性作为最后一代。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量738cc，压缩比9.5：1，最大马力78匹，干重260kg，极速205km/h
2004年-Z750第一代
跟随大哥大Z1000的脚步（2003年Z1000新款推出），川崎推出“Kawasaki Z750”第一代。眼熟吧…跟当年的Z1000非常像，区别是单侧四出一排气和正置前减震。数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量748cc，压缩比11.3：1，最大马力100匹，干重195kg，极速234km/h
2005年-Z750第一代亲戚
2005年，川崎还推出了Z750的变款“Kawasaki Z750S”，相同的引擎增加导流罩，适用于街道旅行的版本。（注：有摩友讨论过，说这个不是Z750的变款，是西风750的动力总成加了运动型车架和低端减震的产品，暂未能确定）
这个车…是大排君上手的第一部超过600cc的重型机车，那年我还是一个小小白，第一次骑750cc机车还是川崎的重机，效果可想而知。那时候我觉得路面上不可能有人超过我，因为俺太快了！那时候不懂操控，就知道给油拉着玩命跑，那动力好像用不完啊~还好没出意外，不然现在就没人给你们写大排讲堂了…
2007年-Z750第二代
继续跟随大哥大Z1000的脚步变款，川崎推出“Kawasaki Z750”第二代。除了引擎、轻量化的调整，外观上侧边排气有变化，前减震变为倒置类型，此时的Z750系列已经成为街道Z家族的新贵人~数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量748cc，压缩比11.3：1，最大马力106匹，干重203kg，极速234km/h
被遗忘的Z750
年，川崎全力开发Z1000系列产品，大哥各种更新，而Z750被忽略了，只有花色、排气外观和少量引擎变更
2013年-Z750第三代变为Z800
2013年，川崎终于更新了二弟，推出“Kawasaki Z800”，算作Z750系列第三代吧。无论外形、发动机、排量还是配置，Z800都站在了中量级NK街车的制高点，外形更加凶恶，配合产地成本优势，水冷+电喷+运动型减震的街道四缸杀手就这样诞生了
数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量806cc，压缩比11.9：1，最大马力113匹，干重231kg（ABS选配）
同年还有“Kawasaki Z800E”，使用不同配色
2016年-大贸Z800的优势
2016年，“Kawasaki Z800”主要针对颜色更新
欧洲地区还有“Z800 Performance（高性能版本）”推出，标配天蝎排气。
部分地区还推出了红黑配色的限量版，同Z1000配色，标配天蝎排气。
在国内，Z800的外形、动力、价格都深受喜爱，拥有大量车主和支持者。坐高虽然高于Z1000，但是价格差距和四缸技术是选择Z800的主要原因。大贸车中同排量的运动型NK街车还有F800R、Monster821，但国人对于四缸的崇尚很多时候超越了品牌优势...
重要属性：水冷四缸、液晶仪表、LED尾灯、倒置减震，Z800从设计到跟全球摩友见面，经历了下面8个阶段
比较奇葩的是ABS系统：带有ABS系统的好像不能在北京、上海正常上牌，大排君未确认，只是听说~有些新手朋友还认不清Z250和Z800，确实比较像！最简单的分辨方法看看引擎的管子4根、前轮双盘刹，就是Z800
国内大贸的2015款裸车价格及参数如下：11.6万元指导价，ABS选配
大排君-国内扭曲的四缸理念
从这一行文字开始，不属于本期Z800讲堂，趁着四缸的Z800聊聊：国内崇尚四缸的贪婪与无奈四缸好不好？好！好在于相对高的技术含量、好在于同排量更大的马力、好在于绵密的声音。
但是！不要把四缸迷信吧？什么车型都以四缸为标准？也不管如何排列多少气门，只要有4个缸就行！你见过四缸的越野车么！四缸有优势也有弊端，你了解四缸的低转速的疲软、城市骑行的发热量么？有些人看见非四缸就说：垃圾！这年代还不是四缸？那你就是来骗钱的！
大排君真不觉得你是个摩友，你确定你是骑车么？还是骑缸？通常这种人都说不出来排列方式、缸数的特性及各自的优缺点---他们跟大排君类似“键盘车神”也正因为这些摩友的存在，才出现了“中国好声音”的四缸龙；也正是因为要迎合这部分人的需求，在极低的价格成本中要兼顾四缸、倒置减震，本来国产厂家能做好一点的东西，为了满足你们的无理需求变得更差了。高成本的发动机、倒置减震、焊接技术，然后还要卖低价？那就从螺丝、钢材、塑料件、油管线路这些不明显的地方下手节约呗，反正买车你只看几个缸、只看是否盘刹、只看卡钳够不够大、只看减震是倒着放就好那些购买并且声讨国产车的朋友们（大排君只是不写国产车文章，我并不喷他们），除了国产厂家、政策之外，你们也要为国产车的质量不高负一点责任：因为你们超过限度的贪婪导致这些情况产生。曾经还有摩友大篇幅“声讨”国内还未上市的G310R（宝马小街车）：凭什么不用双盘刹前制动系统，这是看不起小排量摩友？大排君就无语了：这种排量需要双盘刹的制动力么？你不怕车停住人飞出去？你就不考虑多一个刹车盘和卡钳的车重和成本增加？你比宝马设计师都NB？喷子在国产车不够好时候：你们行不行？看看进口车，再看看你们，草菅人命！浪费摩友感情！不是四缸也好意思拿出来卖？！
喷子在国产车提高，但售价翻倍的时候：就知道黑心赚钱！卖这么贵，我加点钱买进口车了！
国产车又好、又便宜：醒醒！别睡了！一分钱一分货的价值观还没有建立么？就算后续国产车不断提高，跟随提高的还有成本和售价，买车过于贪婪只能吃亏，无论水车还是正规车
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