如何正确驾驶带有涡轮增压器的柴油发动机汽车?
提问者：网友
东风EQ1118G型和EQ1141&G型汽车装用6BT型涡轮增压器，它的功能在于采用发动机排出的废气推动增压器的涡轮，以12000r/min的转速高速旋转。涡轮带动同轴的叶轮压气机，将清洁而过量的空气强行压人发动机内，高压油泵也喷人与空气量成比例的雾化燃油，混合成可燃混合气，燃烧产生巨大的爆发压力。&&& 从发动机外特性曲线(如图43)可以清楚地看到功率扭矩陡然增长。涡轮增压器起作用时的发动机转速在1400r/min以上，1400r/min以下经济性较差。因此驾驶员要尽量使发动机在1400r/min以上转速区段内工作，以获取优良的动力性能和经济性能。
回答者：网友
相关已解答问题
在移动端查看:
还没有汽配人账号？当前位置： &
& 解析风靡国产柴油皮卡的4JB1发动机
解析风靡国产柴油皮卡的4JB1发动机
前段时间小编对国产搭载的进行了汇总，通过上次的汇总小编对皮卡所搭载的发动机进行了简单的说明。今天，小编要给大家介绍国产皮卡搭载的一款神级别的发动机——铃4JB1发动机。国产皮卡普遍都曾搭载过五十铃4JB1的柴油发动机，这款发动机曾是国内轻型柴油发动机中的一代经典。在皮卡中，这款发动机可谓是国产柴油发动机的鼻祖，至于为嘛说五十铃4JB1发动机是国内发动机的鼻祖，小编慢慢为您道来。&五十铃4JB1发动机的史&在说4JB1发动机之前，先来了解下日本五十铃，日本五十铃成立于1937年，是世界上最具规模及历史最悠久的汽车制造之一，其在世界各地都备受爱戴。目前，五十铃商及柴油发动机的产量位居世界前列。&4JB1发动机属于五十铃发动机4J中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L，缸内直径为93mm。从数据来看，这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间，扭矩为200-280N·m之间，但是在上世纪八十年代，它已经算是一款非常不错的发动机了，自诞生后主要搭载到车、皮卡和轻卡上，甚至还有很多硬派越野车也曾搭载过这款发动机。虽然现在有很多发动机瞬间秒杀它，但是凭借其可靠地耐用性，以及高效的燃油，依旧是获得了众多用户的青睐。&至于4J系列的其他发动机，4JA1和4JC1是属于4JB1同一时代的发动机，仅仅是排量不同，而4JD1（2.0L）、4JE1（1.9L）、4JG1（3.1L，主要为工程发动机）、4JH1（3.0T）等发动机则无缘中国。同时，国内我们还看到很多根据4JB1技术改良的柴油发动机，因气缸缸内直径为93mm，所以称这些改良发动机为493系列。目前国内五十铃4JB1技术的发动机占据了中国轻型柴油发动机的大部分市场，这也就是为什么说五十铃4JB1发动机是国产柴油轻型发动机的鼻祖。&五十铃4JB1发动机如何被引进&五十铃4JB1发动机是上世纪七十年代末期研发出来，1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，由中国汽车工业进公司与日本五十铃自动车株式会社签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车室技术转让合同》。根据本次技术引进，4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也随上述合同被引进到国内。&随后在接下来的几十年中，这款发动机先后被庆铃汽车、汽车、、汽车、的发动机厂以及成都发动机有限公司进行组装、改进，也就是现如今各种493型号的发动机。&最初，4JB1发动机引入到中国后，其主要目的还是于国内的轻卡产品，同时4JB1发动机技术的引入只是那次技术引进的一部分。在那次技术引进中同时还引进了日本五十铃先进的底盘技术以及轻卡驾驶室技术，以至于在过去地三十年间，国内的大街小巷的轻卡大多数都是采用了那次技术引进的底盘和驾驶室的产品。&哪些皮卡搭载4JB1发动机&在4JB1发动机技术引进之后，国内众多汽车企业竞相对这款发动机研发升级&&&& （shãn zhài），同时上世纪八十年代中后期国产皮卡也是刚刚被研发出来，柴油型皮卡搭载的必然就是这款发动机。早期的皮卡、长城皮卡、SY10系列的皮卡、福田T系列皮卡等车型也都曾搭载过这款发动机。&由于各大厂家对4JB1发动机改进技术的不同，所以皮卡搭载4JB1技术的发动机也是不尽相同。由于自然吸气4JB1技术的发动机可提供效率较低，目前国内4JB1技术的发动机全是采用涡轮增压的形式。我们日常见到最多4JB1技术的发动机主要有以下几种。&JE493系列发动机是由发动机厂对五十铃4JB1进行升级改造的一款产品，这款发动机也是国内主流皮卡搭载最为广泛的发动机之一。包括现在的海格、江铃轻汽、N系列皮卡都是搭载了这款发动机。&目前，国内的JE493系列发动机主要有三种类型，这三种类型分别是JE493ZLQ4CB发动机、JE493ZLQ4发动机和JE493ZLQ4E发动机，这三款发动机采用增压中冷的进气结构。其中JE493ZLQ4型发动机采用水冷、共轨、增压中冷的形式，可提供功率为109马力，最大扭矩260N·m；JE493ZLQ4CB和JE493ZLQ4E采用共轨、水冷形式，JE493ZLQ4CB可提供102马力和220N·m的扭矩，JE493ZLQ4E可提供95马力和220N·m的扭矩。&由中航工业成都发动机有限公司生产4JB1发动机，同样是对进口五十铃4JB1发动机，进行升级改款的一款发动机，这款发动机在国内同样有着非常高的赞誉。早期中兴皮卡、丹东黄海皮卡等皮卡都是采用了这款发动机。&中航工业成都发动机生产的4JB1型发动机同样有三种款型，分别是4JB1T、4JB1TI和4JB1TL型，由于这三款发动机的排放均未为达到国Ⅳ标准，所以现在的皮卡很少搭载这系列发动机。&GW2.8TDI发动机，是保定长城内燃机制造有限公司根据五十铃4JB1发动机进行升级改造的一款发动机，这款发动机曾经搭载在长城皮卡上。&福田萨普的部分车型还搭载着BJ493系列的发动机，该款发动机是由北京福田环保动力股份有限公司与奥地利AVL公司合作开发的车用发动机，同样这款发动机也是在4JB1技术上进行开发生产。其中BJ493ZLQ4采用电控高压共轨和增压中冷的结构，可提供95马力和225N·m的扭矩。&江西五十铃除了JM493系列发动机，还有一款JX493发动机也是非常出名，不过JX493发动机一直应用在江铃皮型上。其中宝典分别搭载了JX493ZLQ4C和JX493ZLQ4F型发动机，两款发动机都采用增压中冷形式，JX493ZLQ4C可提供109马力和245N·m的扭矩，JX493ZLQ4F可提供98马力的功率。&除了上述这些企业有生产五十铃4JB1技术的发动机外，（重庆）发动机有限公司也生产4JB1技术的发动机，采用增压中冷的进气结构，发动机电喷、涡轮增压的形式，可提供98马力和220N·m的扭矩。&&五十铃第三代皮卡——Faster皮卡一代机皇 长青不衰&用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那它就是：一直被模仿，从未被超越！的确，这款发动机被引进到中国后一直被国内的各大汽车厂和发动机厂进行改造升级；而从未被超越则不是非常贴切，毕竟这款发动机已经畅行三十多年了。&回看过去三十年五十铃4JB1在国内可谓是长盛不衰，这其中的重要原因就是其多年来建立下来耐用的口碑，油耗低，动力足，五十万公里无需大修，甚至一百万公里都能良好运作等原因足以令用户认定该。&不过随着排放法规的不断严格以及PUMA、福田康明斯等新型机器的引进，五十铃4JB1等系列发动机势必会遇到更多的挑战，当然其本身也在不断通过共轨等技术在改进，也许未来国内的柴油皮卡市场将逐渐成为日系车与欧美系车的互相竞争的趋势，终究这是还是一件好事。
& 中国皮卡网 京ICP备号-5&&京公网安备89号柴油车在中国为何不好卖？
作者：353277话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]乘用柴油车真的不好卖吗？只要问问路虎和进口大众4S店的销售人员就知道了。路虎揽胜运动3.0TDV6和途锐 3.0TDI V6就否定了这一说法，这些柴油车卖得挺...
&乘用柴油车真的不好卖吗？只要问问路虎和进口大众4S店的销售人员就知道了。路虎揽胜运动3.0TDV6和途锐 3.0TDI V6就否定了这一说法，这些柴油车卖得挺好的，但在整个中国乘用车市场，柴油车比汽油车卖的数量要小得很多，甚至在每月、每年的销售统计中，很少涉及柴油车的数据统计。&&路虎揽胜运动3.0TDV6&途锐 3.0TDI V6&&&&&& 在中国，柴油机在SUV上表现突出，柴油SUV销量增长率较高，其原因主要是柴油车省油、动力强。柴油发动机省油，低速高扭矩，爬坡动力性能好，在大排量车中能更好体现柴油车优势。买这些SUV的车主，都是山区、郊区等有企业，或喜欢越野一族的。汽油SUV“油老虎”形象已在人们心中根深蒂固，而柴油SUV能降低油耗。随着柴油发动机技术的不断提升，柴油SUV很有市场。但除了SUV外，其它车型的柴油车不会这么乐观。&一、观念陈旧？&长期以来，由于当时柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车，拿捷达SDI柴油车来说，要比汽油车贵了几大千。&&&&一般来说，柴油车比同排量汽油车省油、动力强，捷达SDI柴油车曾作为部分城市的出租车也是有这方面道理的。&2008北京奥运会前，德国大众、法国PSA等欧洲车企与中国合资伙伴一起力图在中国打开柴油轿车市场，但是阻力重重，无功而返，因为中国“两大油”无法提供达到国际标准（欧Ⅳ）的清洁柴油，北京等大城市的环保部门以颗粒物排放不达标为由，在2008年前对柴油车亮起了红灯。其它省市也大致如此。&随着石化能源的逐渐枯竭，全球汽车公司都在寻找节油以及替代能源的方案，特别是在欧洲，达成统一认识，认为分三步走。第一步，推广柴油，以及非石油产品的天然气、乙醇等；第二步，是油电混合动力；第三步为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种欧洲新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲，有50％的车是柴油车。这是因为欧洲的柴油车技术有了很大进步，改变了人们对柴油轿车认识的误区。随着电控直喷、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的大规模应用，根本上扭转了柴油发动机噪声大、污染高的缺点，而且具有节能、环保、动力领先的提出特征，在欧洲成为名副其实的“绿色发动机”。&虽然有的柴油车比汽油车价格贵，但使用经济。北京有人算过一笔账，北京有大约10万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机的百公里油耗9.7升，装柴油机的百公里油耗5.6升计算，如果将北京出租车全部改装柴油机，每年可节省燃油2.2亿升。以目前93号汽油、0号柴油计算，每年能节省油费10多亿元，接近20亿元。&以往反对柴油车的理由集中在微粒（PM）和氮氧化合物排放上达不到标。其实，人们仅仅通过柴油发动机的改进，就已经将氮氧化合物排放量降低了75％左右。然而，仅仅靠汽车业单方面的努力是难于实现柴油汽车的清洁排放的。在中国，谈起治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车厂的责任，其实燃油“清洁”与否更是至关重要，没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。这也正是柴油技术在中国叫好不叫座的症结所在。&所以，阻碍柴油乘用车在中国发展的原因，首先是油品质量问题，相比欧洲的柴油品质，中国的差距还很大。为何差距大呢？这就不仅涉及技术问题，还涉及国家政策问题，还有就是，为了供应高品质且纯净的柴油，就需要投入数千亿元来翻修全国各地已老旧的柴油炼油厂，这个代价太大了。另外，中国高层对小排量汽油车、混动、燃料动力电池车等已有新的发展策略，柴油车是可以绕过去的。本来中国柴油产量有限，造成加柴油难的尴尬局面。&&&二、政策不给力？&&&&&&过去，中国高层认为，如果汽车大量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。还有就是工程用油、军方用油等等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。 &农用车需要大量柴油&&&& 最近，高层又认为混合动力、纯电动车、燃料动力电池车才是清洁能源的发展新路，发展柴油车已经落伍，虽然欧洲多半是柴油车，但历史已经形成了产业链，还要稳定一段时间，但对中国来说，柴油本来就不是发展的主力，没有欧洲柴油车的历史负担，由汽油车向节能和新能源车发展的过程，可以绕过柴油车。就目前汽油机车，可通过废气涡轮增压、机械涡轮增压、电子涡轮增压、缸内直喷、双离合器等技术提升汽油机的节能和排放水平。&&&&三、被节能和新能源车所取代&&&& & 2012年4月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》。会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型为战略，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，来实际提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。&&& 这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展，这里唯一有点希望的混动车，大众等欧洲车企喜欢柴油加电动的混动模式，这是由于柴油车在欧洲已经流行已久，而在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的一点希望也给破灭了。&柴油车在中国真的行不通吗？&&
点赞，为作者喝彩
是汽车之家用户？欢迎
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
说客是汽车人的自媒体平台，我有我的主张，
每篇文章仅可“赞”两条评论，请先取消一条后再“赞”此条”
1624745590
大家都点赞
作者：325作者：4196作者：25322作者：561作者：564作者：112作者：308作者：904作者：56849作者：82303
一周热门作者排行榜
取消成功！