试驾东南首款SUV DX7 自主品牌用心之作
[摘要]东南旗下首款SUV——东南DX7即将到来。东南汽车对这款产品下足了功夫，正向研发、联合宾法设计、超高配置，注定着这款产品的不平凡。东南DX7试驾信息 试驾时间：2015年06月 试驾地点：内蒙古海拉尔试驾天气：多云间晴 试驾（、、）
：50公里 撰文：张跃图片：张跃车辆预售价：13.39万元车辆提供：车辆信息：东南DX7 1.5T自动豪华型发动机形式：1.5T涡轮增压发动机排量（cc）：2488最大功率（kW/rpm）：180/5600最大扭矩（Nm/rpm）：330/3600长/宽/高（mm）：×1700轴距（mm）：2700变速器形式：6速手动变速箱悬挂形式： 前：麦弗逊式独立悬挂后：多连杆式独立悬挂赞：外观大气，配置高，乘坐舒适。贬：动力偏弱国内SUV市场连续多年保持着一个较高的热度已经是不争的事实，甚至有一种说法是“得SUV者得天下”。尤其是对于自主品牌来说，目前销量榜前列的大多数车型都来自自主品牌，可以说SUV让某些自主品牌获得新生。东南汽车对于大家来说并不陌生，从V3菱悦，到最近上市的V5、V6，东南汽车在轿车市场的布局已经比较全面，但在SUV领域一直是个空白。显然东南汽车是不会轻易放弃这块“蛋糕”的，旗下首款SUV——东南DX7即将到来。东南汽车对这款产品下足了功夫，正向研发、联合宾法设计、超高配置，注定着这款产品的不平凡。因为我们之前已经有同事对这款车的外观内饰进行了详细的实拍，大家可以先点击文章进行观看，所以本文将着重介绍车辆的体验感受部分。另外本次试驾的车型为1.5T手动尊贵型，预售价是13.39万元。东南DX7东南DX7东南DX7版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
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400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
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指导价：9.98-16.90万指导价：
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指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：7.99-9.79万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：东南汽车
车型：紧凑型车
排量：1.5L|1.5T
变速器：MT|CVT无级变速箱
颜色： (共7款颜色)
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购车消费评价：东南DX7 好饭不怕晚
凤凰汽车&购车消费评价要说现如今国内的SUV市场火爆，相信每个人都知道，而且看这个架势还要继续火爆下去了。目前各个厂家都推出自己的SUV车型，希望能在这个火爆市场中分一杯羹，而东南的步伐显然要慢一些了，不过有句话说得好：好饭不怕晚。
光从外观上来看，东南DX7绝对能够让人眼前一亮，车身整体充满力量感，同时又不失运动感与细节的柔美。这就完全归结于宾尼法利纳了，作为世界上三大汽车设计公司，一直以来以设计超级跑车而被我们了解，长达半个世纪的时间与法拉利的合作，而东南DX7正是出自宾尼法利纳之手。
东南DX7是东南汽车与宾尼法利纳合作制造的第一款车型，整车所有设计环节都是出自宾法设计师之手，所有过程也都在意大利的宾尼法利纳公司完成，与许多自主品牌跟宾尼法利纳的合作方式不同，东南汽车与宾尼法利纳开启深度合作，未来两家还会继续合作推出更多车型。
我们本次评测车型为2015款 1.5T手动豪华型，售价为12.99万元，为1.5T手动车型中的顶配版本，提供无钥匙进入、反光镜自动折叠、电动行李厢尾门等配置。
在我们之前进行测试的自主SUV车型中很多车型的车身工艺都已经达到相当高的水平，这也让很多认为国产车型做工粗糙的人心中顾虑消失了。而东南DX7的车身做工同样也保持了比较高的水准。
从我们测量的结果来看，东南DX7车身接缝的整体表现还是比较出色的，只是各个接缝之间的数值并不稳定，差值最小在0.1毫米，而最大已经达到1.12毫米。最终东南DX7车身接缝差值为0.63毫米，评级为良好。
内饰用料考究 多媒体系统功能强大
与外观的强悍相比，东南DX7的内饰所突出的明显就是细腻与年轻。黑色配合棕色的内饰颜色可以说是现在较为流行的内饰设计，配合着镀铬装饰条，让东南DX7的内部所表现出了更好的时尚感。
在用料方面很多人都认为售价在10万元左右的自主品牌车型不舍得投入，用一些硬质塑料就把我们糊弄了。我承认，几年前部分自主品牌车型是这样，但现在大家都早已不再这么做，软性搪塑甚至真皮开始大面积的在这一价位的自主品牌车型上被运用。
东南DX7的内部就运用了大量的软性搪塑，无论是中控台还是车门内侧，棕色区域几乎采用的均为软性搪塑质地，并且配合着仿真缝线，整体做工毫不逊色于一些合资品牌。
在内部便捷性上，一键启动、电子驻车、泊车辅助、270度摄像头这些配置都出现在了车内，并且按键布局十分清晰，让使用功能时变的非常方便。
东南DX7所使用的是一套名为SEMI-II的多媒体系统，这套系统包括导航、蓝牙通话、在线服务和车辆信息等功能，全部功能都可以在中央液晶屏上显示。其中在线服务除了能与厂家的售后服务中心实时沟通以外，还可以在线播放音乐，这对年轻车主来说是非常有吸引力的。
SEMI-II的多媒体系统最大的特点就是内置了一张中国电信的3G SIM卡，以便可以得到资讯、通讯、云端语音识别、生活服务、紧急救援等服务，而这一切都是基于这套系统内的无线网络。
并且SEMI-II多媒体系统多项操作都可以用语音进行操作，它是通过网络进行识别，并通过云端对车内系统下达指令。而这个语音识别系统的识别成功率很高，常用的口语操作它都能够准确的识别。
乘坐空间值得肯定 使用空间中规中矩
很多人购买SUV就是因为其有出色的空间表现，毕竟高大的车身在视觉上就已经赢了，但东南DX7实际如何还是需要我们实际测量。
按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。
然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。
将前排座椅调至最低，并将坐姿调整到标准姿态，此时经过测量头部空间为112毫米，对于一款中型SUV来说，这个数据已经算是相当出色。
保持前排座椅不变，模特坐入后排，此时头部空间只有为67毫米，对于这个成绩而言却是不是很理想，但虽然头部空间表现不够理想，但腿部空间则表现的非常出色，达到了305毫米，已经达到&非常宽敞&级别。
而后排在横向空间表现上，1495毫米的后排宽度，也只能算是中规中矩，虽然乘坐三个成年人应该没有什么问题，但如果冬天穿上厚实的棉服则会就显得不那么宽敞了。
至于储物空间，东南DX7上共有10处，基本都处于常规位置，并且各个储物格的容积也表现的中规中矩，虽然没有让人不满的地方，但也没有太多新意。
行李厢空间并没有想象中那么宽大，但好在行李厢内部高度相当不错，经过一些列的排列组合，2大2小共四个旅行箱都能够放入其中，评级为&非常宽敞&。
小排量涡轮增压上身 测试成绩差强人意
早期上市的东南DX7配备的是代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机之前曾在东南V5菱致上使用过。不过，由于车型的定位不同，东南DX7上的这台发动机经过了全新的调校，在全新调校的情况下，这台发动机在东南DX7上的最大功率和峰值扭矩方面较V5菱致各高出了5个单位，这也弥补了其东南DX7和东南V5菱致两款车在自重方面的差异。
本次厂商提供的试驾车均为6速手动变速器车型，而手动车型预计也将是东南DX7的销售主力车型。而这台变速器出自德国格特拉克，其可承受的最大扭矩输出为285牛米，传动效率最高可达95%。
从动力单元来看，东南DX7的动态性能应该不错，但这一切还是需要用数据说话。首先我们还是先来看看东南DX7的实测偏差值情况。不论是低速还是高速，东南DX7都保持着非常平均的差值，整体而言时速表与实际速度虽然有一定误差，但都在合理范围内。
实际极限加速时，由于东南DX7没有配备车身稳定控制系统，因此也就省去了关闭的过程，起步瞬间前轮会有非常明显的打滑，随着车速的增高，打滑的情况随之消失。从车身姿态上来看，后悬挂虽然受到压缩，但支撑性不错，整体来说还比较沉稳。
最终，东南DX7极限加速成绩为13.04秒，这与我们预期的成绩有一定的差距。从曲线图上看，起步瞬间g是一个上升的趋势，但随之迅速下降，最大g值也只是在起步的一瞬间，而换挡行程也略长，在换挡上损失了一定的时间。
至于东南DX7的刹车性能，总的来说还是很稳定的，并没有出现热衰减的现象。但是实际的刹车成绩并不出色，连续十次紧急制动最好成绩也只有42.79米，整体都保持在43米左右，这样的成绩我们的评级只能为&合格&。
底盘表现出色 舒适性配置较少
评价一款车的行驶舒适性，行驶中的车内噪音是一项相当重要的标准。经过实际测试，东南DX7在100公里/小时巡航状态下，车内噪音为63.4分贝，评价结果为&适中&，考虑到车身结构等因素，这个成绩还算是合格。
对于一款SUV车型来说，极限绕桩显然不是它的强项，但东南DX7却做的还不错，前麦弗逊式独立悬架及后多连杆式独立悬架，让车身在极限绕桩时能够得到良好的支撑，只是高频率回摆时悬挂的回弹并不及时，影响了整体的绕桩节奏。
不过到了实际路面上，这套悬挂系统的表现就值得肯定了，过弯时的支撑性表现相当出色，并且悬挂系统对于路面的细小震动也过滤的比较彻底，兼顾了车辆的舒适与运动。
东南DX7的前排座椅包裹性相当不错，左右两侧的凸起刚好能够把人包裹住，同时坐垫与靠背的填充物也较为柔软，只是后边腰部的厚度有些不足，影响长时间驾驶，因此评价结果为&适中&。
舒适性配置方面，东南DX7虽然没有使用越级配置，但按照这个价位来说也算是到位了。按照我们评价的标准，东南DX7提供了双温区自动空调、后排出风口、前排座椅电动调节，以及中国人最爱的全景天窗。
东南DX7使用电子助力转向，因此低速时方向盘十分轻盈，随着车速增加方向盘力度也会随之增加，但不会出现过于沉重的感觉。方向盘整体手感不错，而且指向性非常到位，甚至可以形容为有一点&贼&，稍稍动一下方向盘车身就会随之做出反应。
东南DX7提供了6前速手动变速器与5前速自动变速器供消费者选择。而本次评价的6前速手动变速器在使用上已经足够出色，挡把的握感与挂入各个挡位的吸入感都让人们对这台手动变速器有着不错的印象。齿比调整也比较合理，作为一台家用SUV车型，显然更偏向于城市驾驶。
我们再来看看东南DX7的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大，所以正前方视野总体上没有什么问题，但两侧A柱的尺寸过于宽大，会一定程度影响两侧45度角的盲区。同时，东南DX7还配有后方盲区监测系统，侧后方的盲区基本上可以避免。
油耗表现偏高 综合成绩值得肯定
为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的&&)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。
如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。
测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。
测试当天天气十分的闷热，因此我们全程开启空调，最终我们行驶150.4公里，消耗京标92号汽油15.77升，最终油耗测试成绩为10.48升，对于一款1.5升涡轮增压发动机来说，超过10升的百公里油耗还是有些偏高。
由于东南DX7还没有在国内C-NCAP进行碰撞测试，因此我们只能从简单主被动安全配置来进行评价。
在主动安全配置方面，东南DX7做的还算是不错，虽然牵引力控制系统与车身稳定系统的缺失比较遗憾，但仍然配备了主动方侧倾与并道辅助、上坡辅助等比较实用的配置。
制动防抱死(ABS)
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(BA/EBA/BAS等)
牵引力控制(ASR/TCS等）
车身稳定控制(ESP/DSC等）
自动驻车/上坡辅助
主动防侧倾
车道偏离警告
自动刹车/主动安全系统
被动安全配置上，前排双气囊、前排侧气囊以及侧安全气帘都能保证被动安全性，同时东南DX7还配备了胎压监测以及儿童座椅接口。
驾驶员安全气囊
前排乘客安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
侧安全气帘
前排膝部气囊
后排中央气囊
胎压监测系统
零胎压续航轮胎
儿童座椅接口(ISO FIX/LATCH)
最后这款东南DX7 1.5T 手动尊贵型得分为58.9分，对于这个成绩我们并不显得意外，因为作为东南为敲开SUV市场的&敲门砖&而推出的车型，东南DX7自然要做到足够的好才能吸引消费者的注意力。
后排腿部空间
★★★★★
后排头部空间
★★★★★
悬挂舒适度
座椅舒适度
舒适性配置
0-100km/h极限静止加速
100km-0刹车距离
★★（三颗星为满分）
★★（三颗星为满分）
加分项/减分项
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　　车型产品拯救了、拯救了广汽、拯救了风行，接下来也将扮演东南的救火员。自主品牌大势的萎靡，即便如几大国有车企，在轿车领域虽然产品众多，但大多也都卖得差强人意。而通过推出SUV产品，都成功树立了领军车型，缓解了产销低迷的当务之急。而已是二三线地位的，无论是自主品牌，还是合资品牌，都是举步维艰的格局，即将推出的东南DX7博朗，也被赋予了救赎者的使命。
　　已经在去年11月广州车展上发布车身外观的这款新车，要等到今年7月才能正式上市。不过我们已经提前拿到了东南DX7博朗的内饰详拍谍照，以及相关参数和配置信息。车身外观方面没有太多悬念，量产版本完全保留了去年车展发布版本的设计，目前还在对车身装配工艺进行调整，进一步缩小钣金件之间的缝隙。
　　从底盘系统来说，和其他自主品牌的新车研发一样，也采用了借鉴成熟车型平台的策略。东南DX7的底盘系统有着明显的的影子，前独立和后多都是完全相同的结构。不过东南DX7的在此基础上明显加长，达到2700mm，与CS75等竞争对手达到了相同的水平，也符合国内消费者对后排腿部空间更高的需求。
　　不过东南DX7的车身长宽高尺寸00mm就要比同级车型更加短小，但却更宽大一些。这也正是其豪华型运动SUV定位的诉求，通过缩短尾箱部分的尺寸，可以是车身更加紧凑灵活。但是车体却比同级更加宽大，保证了轿厢的舒适性，同时也通过宽来提高车身稳定性。
　　顺应近年来的使用趋势，东南DX7博朗将采用1.5T和2.0T两款发动机，1.5T机型是4A91T型号，采用可变正时技术，发动机113kw/5600rpm，最大215Nm/rpm。另一款2.0T发动机采用三菱4G63T机型，发动机最大功率143kw/5600rpm，最大扭矩265Nm/rpm。两款发动机均达到国V，与之匹配的是5速手动、6速手动和5速自动。
　　外观方面1.5T车型采用17寸，搭配225/60R17；2.0T车型则配置更加宽大的235/55R18规格轮胎和18寸的银黑双色辐条运动风格轮毂。而内饰部分的设计，可以说是展现了超越以往自主品牌车型既有印象的豪华气息。
　　黑色内饰搭配棕色的内饰板和仪表台，以及镶拼座椅，是典型的型配色风格。还有黑色漆面面板和银色面板装饰，悬浮式的平板电脑多媒体系统液晶屏达到了8英寸，变速箱档杆后方的SEM-II人机交互系统和的控制系统非常相似。控制旋钮上集成了手写输入功能，周边还包括了MEDIA、、MENU、MAP、BACK、INFO六个快捷功能按键。
　　仪表板上的D显示屏也达到了5英寸，可以显示包括水温表，油量表在内的信息。方向盘的风格非常运动，还集成了蓝牙通讯、音响系统和系统等控制功能，键盘式的多媒体系统控制面板上还集成有车身稳定系统和防侧翻系统，系统，电动后备箱门等开关。空调系统是独立双温区的，信息显示屏与多媒体系统屏幕整合在一起。
　　空调面板下方的储物格内还配置有12V电源插口，音频接口和双插口。EFB电子手刹则布局在仪表台的左侧位置，其余配置也都尽显豪华车型的水准。车顶的采用了窄横梁的设计，可以带来最大化的可视面积，前半部分还可以滑动开启。此外还有带有辅助照明的自动头灯，车内氛围灯，和发动机一键点火，T-BOX车联网智能模块，自动泊车系统，全景泊车监控和转向辅助侧方位监控，其余还有，BSW盲区警示系统，系统。
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