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车展上看见的，专治各种不服
的确挺不错的
名爵MG6和荣威550就是外壳不一样，发动机和地盘都一样，谁知道现在什么样了，不建议买保有量不大，技术落伍
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【买车租车二手车就到：第九代本田思域-汽车之家大全
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9月16日，东风本田全新第九代CIVIC（思域）在成都车展正式发布，新车定于10月下旬在全国范围内上市销售。而日前，首批专业媒体试驾活动正在云南大理古城如火如荼进行中。我也在本次试驾活动中了解到第九代CIVIC的相关车型信息，其参数配置正式曝光。据了解，第九代CIVIC搭载1.8L和2.0L两款发动机，匹配5速手动和5速自动变速箱，并提供塔夫绸白、彩晶黑、钛金银等7种车身颜色及3中内饰可选，全系包括TYPE-S版共分6款车型。接下来，我就为大家提前介绍一下第九代CIVIC的详细参数配置信息。从官方参数表中可以看到，第九代CIVIC（思域）的六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版；而2.0L车型则分别是TYPE-S自动挡和TYPE-S自动导航版。另外，与第八代思域相比，增加两款2.0L TYPE-S车型是第九代思域的最大改变之一。第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N&m，匹配的是5速自动变速器。另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本，经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N&m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配。值得一提的是，第九代思域采用了全新的EPS电动助力转向系统，与旧款的液压助力转向系统相比，全新的电子助力形式能带来更合理的转向助力，实现精准操控，同时还能在燃油经济性方面得到相应的提升。另外，在第八代思域中只有旗舰版车型才配备的VSA车辆稳定辅助系统，在第九代思域的VTi豪华版和TYPE-S版上已经是标准配置，这对提升思域的竞争力起到了非常正面的作用。
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综述：一个持币待购者看车市
我原来对车一无所知的，现在开始对关注。关注的原因一是孩子大了，要上学；二是自己可能换工作，离家远了要车；三来节假日可以到外面玩玩；第四，朋友买车的多了，心里就动了（这点小心眼，在网上就说出来，大家别笑话）。
这一学车吧，就爱买几本汽车杂志，平时上网看汽车新闻，比较各种汽车配置，在单位也爱和公司的司机聊车。通过学习汽车原理，什么的，对汽车的性能参数也有了个了解。
因为是待购一族，对汽车的价格趋势非常关注，每天的新闻里都在宣传两个主题：一是热销，二是性能价格优势。开始看新闻总勾起我购车的冲动，明知有水也不能控制，（这也是假新闻存在的原因）后来看多了，就不再冲动，我也用一句俗话来和其他车迷共勉：尽信书不如不信书，怎么办呢，多看点新闻，长时间看新闻，也看看论坛里各种意见，就有了免疫力。目前的车市，质量上车和国外车有差距，但总体上不会太惨，尤其是拥有大量出租车市场的汽车是有一定质量保障的，想想当年的子弹头，不是消失了吗？所以目前我购车的一个原则确定下来：跟着感觉走，价格、外型很重要。当然是有一个选购范围的。
言规正传谈热销，从单位大院里的新车，和大街上的新车看热销是一定程度上存在的，是不是有宣传的那么火，我是打个问号，销售的数据有很多要分析的。对销售数据的分析，原来在网上发过一个帖子，主要内容是针对有关新闻中的数据的。 因为学理工出身，对数字比较敏感，看多了信息，对信息车市上很多文章的观点就有看法，有些看法可能不对，如果厂家或有关部门指出来，本人先谢过了。
1） 平均车价17万:有些文章根据亚市平均车价17万,就得出大多数人购车汽车的价格在17万左右,是有疑问的. 根据数据15%的购车占了40%销售额。可以举例销售了7辆车，1辆（7×15%）占了40%销售额,就是 17*7*0.4=47.6 余下的 71.4 /6=11.8,就是说大多数车是在11.8万的平均数上,所以根据平均价17万根本不能得到车价上升到17万的结论,很大程度受车影响. 佐证的数据是北京亚运村市场今年上半年的一项调查显示，有近一半的人选择了８万元以下的轿车。这一现象在其他城市就更加明显，云南汽车交易市场今年８月份８万元以下汽车的交易量占７２％，而在成都西部汽车商城，更是高达９５％以上。
2 ）产销数字的差距:每月的产量小于销量，差距有几万两如果累计起来的差额应当是进口车量，但好像有差距.据有关报道说,产量统计的不准确来自于将中间环节的非整车出厂也统计称产量,没有相关数字
3 ）北京私车平均数:有的报道说是100户11辆，亚市数据是4辆，应当是亚市数据真实一些。
4 ）北京的销量:有一篇报道说车管所每天1000辆车上牌，也有报道说，个性化拍照的前7天才上了7000多辆，看来前面的1000辆/天是有问题了，看其他数据，上半年北京销售6万多辆车，平均下来每天300辆，一月 1万辆。也包括首月销量问题,厂家由于大量宣传,提前订货,集中发货导致的首月销量可能也不可靠。
还有一个问题是，很多厂家把按订单生产搞成脱销.如果你在这种制造工业干过，就知道市场上有一部分产品供展示外，基本上都是按单生产，有时候，机器运转是要成本的，所以会将定单集中起来，开机生产。这是指一般如此，可以降低成本。
再谈价格,一句话，车市上的宣传的价格优势看来都是非常有限的。哪个厂家都希望多挣钱，国内汽车远远没有和国外车市接轨，没有真正的价格优势。目前的车正常成本是到岸价的1.76倍左右,也就是说进口车17万的,加各种税收后是30万成本.要考虑汽期不能入关带来资金周转率下降的成本,许可证成本在45万就不足为怪了.汇率变动带来的成本变化一般不会对车价带来影响,进出口公司最牛的地方就是汇率方面,总能消化汇率的问题.到2005年大约降到1.5倍左右.
由于进口车价格高,给国内生产的汽车造成了一个很大的价格空间.首先解释一下对”国内生产的车”,和”国产车”的理解.可以算”国产车”,其他的大概只能是”国内生产的车”.正是这个价格区间高,使国内车价格太高,不管3年后如何,作为商人抓住这几年时间挣钱是没有错的，不挣是傻瓜，能对车价产生有限冲击的只可能是这样的后来者,还有可能出现的价格下降，是要进行大规模生产的公司加强市场的控制的时候，大概要在2004年左右出现（哈哈）。
国家的汽车消费政策决定汽车消费有很高的税收，我觉得可以理解.但现在是把产业政策和消费政策搞到一起了，以我愚见，国家汽车产业的政策还是在加大科研投入，而不是由某几个大厂在几大汽车巨头之间搞合资，搞制横，我们手上没牌，最后不就是通过价格上涨给你分利吗？成了一个特殊利益团体。加大科研投入是很难，可容易的谁都能干！要说民族汽车产业的希望，我看吉利倒是真正的希望所在。网上有很多爱国者，把老百姓的买车和汉奸也联系在一起了，我想他们主要是不同汽车的JS吧。唉，电视、空调、音响到手表、随身听谁不用国外的产品，挣钱不容易也别这样骂人，以前到小摊上买衣服什么的，问了价，试过后不买也给个白眼，甚至有骂人的。现在的JS也这样？如果买5万左右的车，我肯定买吉利。韩国的车也是价廉物美，我们不能一方面高价，一方面要求消费者爱国。别骂了，行吗？我肯定是爱国的。
真希望10-20万能买到一辆好车。
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