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岁月书香——百年中华的书人书事(一集)
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岁月书香——百年中华的书人书事(一集)
商品名称：岁月书香——百年中华的书人书事(一集)
商品编号：
上架时间： 20:33:50
商品毛重：381.00g
商品产地：
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书名:岁月书香——百年中华的书人书事(一集)
原价：28.00元
作者：中华书局部
出版社：中华书局
出版日期：
字数：170000
装帧：精装
开本：32开
商品重量：0.381kg
本书分为四集，所选文章大体以人物和事件的时代为序，以开创基业、建国之初、“文革”期间和改革开放四个历史阶段划分。选文的标准，侧重内容的可读性，增广见闻，以备故实，涉及书局变迁、转型等重大事件，以及那些跟书局休戚与共的作者、编辑，那些图书、刊物背后的故事。限于篇幅，总体而言，选文详远略近；部分文章采用了节选的方式，在不影响文义的前提下做了必要的技术处理。还有一些偏重学术、兼具书评性的文章，此次未能收录，将另外编选刊行。所选文章因为写作或发表于不同年代，叙事或欠完整，语境容有差异，我们尽可能保留了原文写作时间，附注文章出处，供读者参考。
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品评校花校草，体验校园广场“车神”塞纳
&&&&&&最近看了一《我的教练是死神》的小说，才知道有这么一号神人~我也查了一些资料，最令我震惊的是网上的大部分车迷居然认为塞纳比舒马赫快！！！我虽然不是个车迷，但也知道舒马赫是个夺过七届F1总冠军的牛人，震惊……
&&&&&&&&&&
有个网友说：“塞纳是车神，舒马赫是车王，这就是差距”哈哈，不过舒马赫也有个牛B的绰号“雨神”，这是说他在下雨天的车技无人可比。
&&&&&&&&&&
也有网友说：“塞纳是到目前为止最伟大的赛车手。没有人可以媲美塞纳。塞纳和目前的车神舒马赫完全是两种不同类型的车手。塞纳全身心地投入F1这项运动，并享受其中的乐趣，而舒马赫参加F1的唯一目的就是赢得比赛胜利，因此现在退役的时候也是高处不胜寒，遭受很多非议。塞纳原来一直很强，没人能与他匹敌，但是当塞纳去世后，一直被塞纳亚得喘不过气的舒马赫一下子就有了发挥的余地，所以，舒马赫的红色时代就开始了。舒马赫对胜利充满了渴望，似乎生来就是从事F1的人。”
塞纳和舒马赫各有千秋，但把两个不同时代的车手放在一起比较终归没有可比性。所以，我们只能说，这两个人都是伟大的车手，两个人都是F1历史上的重要人物。
个人简介：
　　全名：Ayrton
Senna&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
　　汉语译音：埃尔顿 塞纳
　　粤港澳译音：冼拿
　　塞纳的诞生：日
　　塞纳的离去：日
　　出生地：巴西圣保罗
　　常驻地：蒙特卡洛，巴西圣保罗
　　身高：5英尺9英寸(1m75)
　　体重：70公斤
　　一级方程式大奖赛历史战绩：参赛：161场
夺得杆位：65场获得分站赛冠军：41次 共获得积分：615分 世界冠军：3次
　　赛车生涯起源：4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛
　　第一部赛车：1981的福特方程式1600
　　第一次赛事冠军：1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，年世界卡丁车大奖赛亚军
　　最难忘的记忆：1988年赢得了日本铃鹿站的分站冠军，从而获得了总冠军头衔。
　　职业生涯：
　　1981 -
福特方程式1600
-英国和欧洲福特方程式2000
　　1983 - 英国F3冠军
　　1984 -
加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。
　　1985 -
加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。1986 -
一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。
　　1987 -
一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。
　　1988 -
加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。
　　1989 -
效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。
　　1990 -
效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。
　　1991 -
效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。
　　1992 -
效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。
　　1993 -
效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。
　　1994 -
效力于威廉姆斯-雷诺车队。
　　1994 -
5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
　　日死于意大利博洛尼亚的马吉奥尔医院。
　　目前塞纳的侄子正在征战F3，加入的车队是当年的车队。
　　参赛场次：161
　　F1首次参赛：日
　　最后参赛：日杆位：65(40.1%)
　　首次：日
　　最后杆位：日
　　最快圈速：19(11.7%)
　　首次最快：日
　　最近一次：日
　　退出比赛：54(33.3%)
　　首次退出：日
　　最后退出：日
　　分站冠军：41(25.3%)
　　首次冠军：日
　　最后冠军：日
　　上颁奖台：80(49.4%)
　　首次登台：日
　　最近登台：日
　　年度总冠军：3次
　　首次夺冠：1988年
　　最后夺冠：1991年
　　累计：628
　　1988年吸纳了当时在莲花已经很有名的塞纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，，底特律，，，，和)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。
　　1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。
　　1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。
　　1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。
1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。
　　1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。
　　1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。塞纳离去已然十年车王光辉无处不在
　　------------日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。
　　头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——日18点40分。
　　意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？
“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。
　　“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
　　--------------------塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。
　　1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
　　1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。
　　将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，
　　老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”
　　辉煌无处不在
　　然，赛车是塞纳生命中绝对的主旋律，不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向无敌的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说：“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华，与F1相比，卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高，是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是，他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩，但却从未获得过世界冠军。后来，他多次对我说，假使当年如愿以偿，那他就会就此回到圣保罗，接手家族的汽车配件生意。可以讲，卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道，走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道，每到这时，30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目，那是艾尔顿有生以来的第一个车赛冠军。除了旧地重游、触景生情之外，特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切，你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子，而是一个属于全民族的传奇。
　　在巴西人心中，10年过后，在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton
Silva”的墓碑难以置信的平凡，以这位杰出冠军名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇，真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同，逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为第一个在取得大奖赛冠军后挥舞起国旗的巴西车手，他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国，有我所有的根。只要有空闲时间，我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的唯一方式。”为巴西而战，那顶不离其左右的车手头盔就是最好的证明。
　　黄绿色——巴西的色彩。 有爱在人间
10年过后，一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和毒品等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会，这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。
　　如今，由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西最具规模的非政府性慈善机构，其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广，为此塞纳家族不仅投入了冠军生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄，私人飞机、游艇等，以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度，与其名字相关的小至糖果、服装、玩具，大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金，再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助，塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中，很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆，而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话，那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的冠军的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话，那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。
　　塞纳之年
3月21日——SENNA四十四岁生日的那一天，圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声，从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成，巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。
　　-----------------161场F1大奖赛，三次世界冠军，41个单站冠军，80次登上领奖台，空前的65次首发纪录(后被舒马赫以68个杆位打破）。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他，F1还在流血。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。康宏河入编《百年中华》共和国主流人物盛典,可在哪查到？_百度知道
康宏河入编《百年中华》共和国主流人物盛典,可在哪查到？
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部份作品获全国大赛优秀奖和等级奖及《联坛百强》等奖励。二十一世纪楹联艺术家。系中国楹联学会会员、中华对联文化研究院研究员康宏河——字星彩、中国诗词著作家、二部）《共和国名人大典》《全球华人至尊艺术家大辞典》（一。作品入选《中国当代文学选集》《中国对联年鉴》（04—06年。业绩入选《世界优秀专家人才名典》（中华卷Ⅲ上）《世界名人录》（第十一卷）《中国知名专家学者辞典》《世界文化艺术名人档案》《中国人物志》《共和国的辉煌·中华骄子卷》《世界华人文化名人》（中国卷中卷第18页）《中华名人大典》（当代卷Ⅲ）《新时代先锋》（第二卷）《盛世英才风云榜》《中华文化名人大辞典》《中国艺术界名人库》及《中华康氏通鉴》等大型辞典共百四十多部。——宏志雄心人睿智，1937年生，江西省泰和县人。大专文化、当代国学家、甲申卷）》《首届当代诗词楹联代表作陈列展》（楹联）《国际优秀诗词艺术家辞典》《当代中华诗人志》《中华诗词通鉴》《中国国学经典·诗词楹联卷》《中国楹联二十年作品精选》《当代国学家大辞典》《首届国学创新优秀奖获奖作品集》《中华诗词联艺术家大辞典》《中华当代嵌名题赠联宝典》《中华盛世诗词联艺术家宝典》《中国楹联学会会员大典》《中华当代喜庆联精选》《中华题赠诗联宝典》（一、中国古代文学研究会、07—09年卷）《中国对联作品集》（年卷）《中国当代对联文库》《世界著名华人艺术家辞典》《中华盛世楹联宝典》《中国诗词著作家辞典》《春联宝典（癸未卷、二部）《国家十年》《中华传统美德诗词楹联宝典》（第二卷）《中华当代行业联精选》《全国优秀诗词集》《中华国学人物志》《中国吟坛作家大辞典》《精彩中国》（诗词艺术卷）《永恒的光芒》《中国民族艺术年鉴》《中国文艺三十年》《六十年中国文艺盛典》《联旗飘飘·中国楹联学会图典》《祖国颂》（颂扬篇）《历史的回眸》《中华60年诗人大典》《共和国名家诗词格言精选》《新中国诗词三百家》《人类主流人物辞库》《“共和国之星”成就宝典》《欢庆祖国60华诞》《新中国诗人大事典》（）《古今实用挽联集成》《中华国粹大典》《践行科学发展观》《光辉岁月——共和国建设功臣荣誉档案》《激情岁月——岁月辉煌篇》《中国人力资源宝库》《共和国不会忘记》《共和国拓荒者——全国优秀老干部图鉴》《炎黄骄子——中华优秀人物铭录》《共和国功勋名人风采》《东方骄子》《海峡两岸诗词家大辞典累洽测渴爻韭尔嗽》《中华名人志》《二十一世纪名人诗词格言经典》《中华嵌名联大观》《和谐中国·诗词集》《中华姓氏宗谱名人典藏》（第一卷）《国旗下的风采》《英雄赞歌》（人物卷）《我为党旗添光彩——时代骄子》《中国通俗文学艺术家名典》《中华诗人年鉴》《中国共产党之歌》《党旗飘飘》《我把一切献给党·闪光的足迹》
曾经见到过这样一本书。最有印象的好像有一张康宏河全家福的照片，好大一家子人，很温馨。
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