怎么删除一飞冲天外卖微信公众号?

移动互联网普及之后,一大批的商家在手机上做生意,如今那些最早涌入新兴市场的人都赚得盆满钵满。大多数的商家做电商,都是借助于一些大的电商平台来做,比如天猫,淘宝,美团等,电商是做起来了,有一点需要注意的是,那些客流量其实都是在这些电商平台上,而不是入驻商家自己的流量,同时还要为平台缴纳各种入住费。

实体店商家开发小程序后,它就是属于商家自己的一个东西,独立存在的,一旦开通了之后便有它的永久拥有权。

跳出传统思维,跨出传统行业,现在是互联网淘金的黄金时间。一方面整个社会环境都在鼓励互联网创业:互联网大佬成了时代偶像;另一方面新的成功案例不断涌现:滴滴出行、摩拜单车用一两年的时间成长为价值几十上百亿美元的跨国公司,让人看到互联网创业的丰厚回报与无尽魅力。很多用小程序去发展现有业务的公司都获得融资,比如获得三十亿美金融资的拼多多。像这样一飞冲天的互联网创业,一定要风口项目!

微信巨大的流量给线下消费提供了其所需的场景、品牌和人群,场景消费也将成为微信生态中的重要一环。在微信支付使用日益普及的当下,小程序提供了支付、体验的革新,帮助品牌进行品牌塑造,优化存量场景的购物体验,实现线上线下流量的无缝连接。

实体店,生意被电商抢走大半;出租车,有了滴滴、摩拜之后很少人坐;报纸,基本被已经新闻APP或公众号取代;甚至是银行,支付方式都被微信、支付宝抢走!一个行业几十年不变的时代已经过去了!大润发牵手阿里,永辉超市联姻腾讯,传统零售巨头为何都选择拥抱互联网?因为这样才能让他们保持巨头的地位啊!就像以前的手机王者诺基亚,在趋势来了的时候不能跟上时代步伐,不就被市场淘汰了吗?

以上就是本期文章的全部内容,希望能够帮助到大家!

本文来自微信公众号“建约车评”,作者:杨思宇。

美国时间2019年3月5日,蔚来(NIO.US)公布了2018年第四季度及全年财报(未经审计)。这是蔚来的上市六个月之后发布的第二份财报,同时也是蔚来的第一份全年财报。

作为中国造车新势力中第一家实现上市的公司,蔚来的一举一动时刻处于追光灯之下。刚刚过去的一年,对这家成立了四年的新兴车企来说意义非凡。

这一年的6月28日,蔚来正式将首款纯电动SUV ES8的钥匙交付给了第一批普通车主;9月12日,蔚来的12名用户在纽交所敲响了上市的钟声;12月15日,蔚来发布了第二款SUV ES6,并宣布将从2019年6月开始交付;截至2018年12月31日,ES8累计交付11348辆,李斌成功赢得了和何小鹏的赌局,也顺利成为了第一家交付量过万的造车新势力。

而在2018年,蔚来的整体运营状况究竟如何,这份新鲜出炉的财报给我们带来了更全面的答案。

2018年,是蔚来首款纯电动SUV ES8正式开始生产并交付的一年。这一年,蔚来ES8的产量为12,775,交付量为 11,348。

和当年的特斯拉相比,蔚来在起步阶段的交付速度要更快一些。

暂不论特斯拉后来的一飞冲天。2012年Model S上市之后,前两个季度的交付量分别为250辆和2400辆。2017年,特斯拉的明星车型Model 3上市后两个季度的交付量也仅为为222辆和1550辆。

得益于ES8开始交付,在成立四年之后,蔚来终于实现营收。蔚来2018年总收入为49.512亿元人民币,其中汽车销售总额为48.525亿元人民币,占总收入的98.0%。

然而,蔚来的亏损在2018年却进一步扩大。

2018年年度净亏损为96.390亿元人民币,同去年相比增长了92.0%。 2016年,蔚来净亏损为25.733亿元人民币;2017年亏损50.212亿元人民币。这意味蔚来连续三年累计亏损达172亿元人民币。

蔚来的支出主要体现在研发、销售及管理费用。

在2018年,蔚来整体研发投入为39.979亿元人民币,比上年增长53.6%。相比之下,特斯拉在研发上的投入要更猛烈一些,2018年,特斯拉的研发投入为14.6亿美金。

而蔚来在2018年全年销售及管理费用为53.418亿元人民币(合7.769亿美元),同比增长127.2%。

蔚来第四季度毛利率为正0.4%,在第三季度这个数据为负7.9%。第四季度汽车销售毛利润率为3.7%,上季度为负4.3%。

2018年全年的毛利率则为负5.2%,汽车利润率为负1.6%。

截止2018年12月31日,蔚来持有的现金和现金等价物为31.33亿元人民币。在2017年,这个数字为75.05亿元人民币。

在财报中,蔚来预计2019年第一季度ES8交付3,500到3,800台,同第四季度相比减少约56.1%到52.4%。预计总收入达到13.909亿元人民币到15.157亿元人民币,同第四季度相比减少约59.5%到55.9%。

蔚来在财报中指出,第一季度交付量减少的部分原因是预计中国2019年电动汽车补贴将减少,因此在去年底加快了交付速度。此外,春节假期和车市的整体下滑也是影响因素。

受财报发布影响,蔚来股价在美国时间3月5日盘后交易下跌18.01%,目前总市值为到104.24亿美元。

2018年对于众多车企来说可谓是经历了“血雨腥风”,高歌猛进了20多年的中国汽车市场首次遭遇了负增长的打击。对于众多的“造车新势力”来讲,能在风雨飘摇中“活下去”便是最大的胜利。而在如此艰难的一年,蔚来取得了很多不俗的成绩。正如李斌在年报中所说:“2018 年对蔚来而言是具有里程碑意义的一年。“

2018年,蔚来的第一款车型ES8开始进入交付阶段。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏曾“断言”,2018年没有一家造车新势力可以交付1万台。5天之后,李斌就隔空喊话,表示蔚来将在年底实现这一目标。这也成为了2018年汽车圈最受关注的赌局。

2018年12月3日,蔚来宣布第1 万台ES8 已于蔚来合肥先进制造基地下线。2019年1月10日,蔚来公布了上一年度ES8的交付数量为11348辆,超额完成了销售目标,也让蔚来成为第一家交付量超过1万台的造车新势力。

在众多造车新势力中,ES8的售价是最高的,补贴前售价区间为44.8—54.8万元,而其它“友商”的价格定位基本都在20万以内,甚至在整个自主品牌中都很难找到价格在这个区间的车型。价格如此昂贵,并且还是目前众多消费者尚不能完全接受的电动车,可以实现批量交付,这证明,蔚来汽车的高端品牌战略初步获得了成功。

二. 通过上市成功实现融资

2018年,蔚来成功在纽约交易所完成首次公开募股发行,成为了中国第一家实现上市的“造车新势力”。

上市之前,经过四轮融资,蔚来总共获得24.4亿美元的“弹药”。而蔚来“烧钱”的速度格外惊人。2017年第四季度末,蔚来公司账上尚余11.4亿美元,到2018年第二季度末,只剩下6.5亿美元,如果无法实现上市,估计大概只能坚持到2018年年底。

9月12日,蔚来汽车在美上市,每股定价6.26美元,发行1.6亿股,成功融资10亿美金,上市市值64亿美元。虽然融资金额远远低于预期的18亿美元,但蔚来由此得以继续实现自己的“小目标”。

截止2019年3月5日,蔚来市值已超过100亿美元。

通过4年的成长,蔚来从无到有的打造了一个豪华电动车品牌,并且已经建立了比较完善的研发、供应链、制造、交付以及服务体系。

从蔚来起步阶段交付情况来看,蔚来已经建立起了良好的供应链体系,并且生产制造和交付方面也没有和特斯拉最初一样遭遇“产能地狱”和“交付地狱”的困扰。

此外,在服务体系的建立上,蔚来已经走到众多造车新军的前列。跟据蔚来提供的数据,2018年蔚来在21个城市建立了超过100家换电站。截至年底,在24个城市共成立26家NIO House,接待了200万的蔚来用户和朋友到访。此外,蔚来已向用户提供了超过4万次上门充电的服务。

虽然蔚来在2018年有很多亮眼的成绩,但财报却告诉我们,作为一家初创公司,蔚来要面临的挑战还有很多。

一. 亏损过大,现金流紧张

财报显示,2018年,蔚来亏损总净亏损为96.390亿元人民币。而目前蔚来持有的现金和现金等价物为31.33亿元人民币。此外,在2019年1月31日,蔚来发行6.5亿美金的可转债,使得其腰包更鼓了一些,然而尽管如此,也很可能跟不上蔚来烧钱的步伐。按照此前的速度,蔚来在接下来的6—9个月之内,很有可能将需要继续融资。

蔚来的亏损主要来源于其研发成本以及过高的销售和管理成本。2018年,蔚来的研发成本为39.979亿元人民币,销售和管理成本高达53.418亿元人民币。

此外,蔚来2018年第四季度毛利率为0.4%,年度毛利率为负5.2%。与之相比,特斯拉2018年的毛利率为23.4%。

而在财报中,蔚来也表示停止了上海嘉定生产基地的建设规划,可以看作是为了节省资金而采取的不得已的方案。

2019年开年,受整体车市销量下滑、补贴政策尚未出台以及春节假期等多方面因素的影响,蔚来ES8的交付量出现了下滑的趋势。2019年1月和2月,蔚来ES8的交付辆分别为1805和811辆。蔚来预计第一季度的交付量在3,500到3,800,蔚将比第四季度相比减少约56.1%到52.4%。

此外,补贴的退坡也将对ES8的需求量造成一定的冲击。蔚来CFO谢东萤表示,他预计,受新能源补贴影响,预计今年二季度的交付数量还将继续疲软。

2019年伊始,马斯克毫不留情的对中国市场发起了猛烈的进攻,全系车型连续降价。主要来看和ES8价格区间相差不多的Model 3,在华销售的长续航后驱版本的Model 3,从43.3万元降到了40.7万元。长续航四驱版,从49.9万元降到了45.5万元。长续航高性能版,从55万元降到了51.6万元。

这一价格区间正好和ES8重合,也将稀释掉部分ES8的用户需求。

而到了2020年,特斯拉即将实现国产,将以更低的价格对中国电动汽车市场进行扫荡,两者都定位于高端品牌,一场正面较量将在所难免。

对于蔚来而言,2019年或许才将迎来真正的挑战。

这一年,蔚来留给我们的悬念和期待依然有很多,例如:

1. ES6是否会在6月份如期上市?宁德时代为其提供的三元811电池能否保证如期供应?

2. 毛利率是否能提升到一个合理的水平,以覆盖掉目前的各项成本?

3. 蔚来的下一次融资将会在什么时候?

4. 蔚来同广汽以及长安建立的合资企业能否顺利运营?

蔚来的未来,还有很长的路要走。

近期,互联网金融一哥陆金所消息不断。其他“大哥”如红岭创投、网信、信而富、团贷网等,底气不够硬,陆续退出。

回首望去,互联网金融的潮起潮落,曾裹挟着中国金融的风云,让“居庙堂之高”的金融行业,第一次有了“处江湖之远”的市井繁杂,如焰火般照亮过这片阴沉沉的天空。

只是,如今大哥们都扛不住了,这个行业还有出路么?

互联网金融,从出生到成名,不过六七年。本来正年轻力壮,前途无量,可回头一看,心生“眼看他起高楼,眼看他楼塌了”的无尽沧桑。

互联网金融概念出现于2012年。彼时线下财富管理竞争激烈,高净值客户圈层已被洗过一轮,遍布各大商超、社区商街的小门店、小摊位也把大爷大妈们轮了个遍。随着线下渠道被先行者抢夺得差不多,众多后来者将目光投向线上。由于一直未解决线上信任的问题,大规模转到线上总差那么一把火。

直到2013年,支付宝与天弘基金联合推出余额宝,以其高达6.8%~6.9%的收益率,货币基金按日计息、随存随取的灵活性,瞬间点燃“线上理财”的热潮。随着各种玩家不断加入,互联网金融自此成为此后几年金融的主战场。

因此,以蚂蚁金服为代表的“互联网系”就成为互联网金融的一大“创始派系”,至2018年,排名前20的互联网巨头,已有18家涉足互金行业。

除了互联网巨头,大量“草根互联网”金融平台纷纷创立,江湖逐渐良莠不齐。有些抓住风口一飞冲天,如拍拍贷、小赢理财、微贷网等,或成功上市或“傍上大款”,更多的是还没来得及起飞就遭遇寒流,如点融网、钱站、小牛在线等,只好在金融严监管下,完善合规,强化风控,熬下去,且等下一次潮起。

众所周知,最赚钱的行业无非金融、互联网、房地产,当互联网与金融一联手,携流量、资本、科技实力,迅速抢占金融制高点,一时风头无两,瞬间成为“高大上”的代名词。

众多实力企业(上市公司)一看,原来融资可以这么简单,再也不用对银行“求爷爷告奶奶”。于是春心荡漾,纷纷下场,可称为“上市公司系”(含未上市的实力企业)。

除了东方财富、同花顺、平安、大智慧之类金融科技企业,一大批与互金八竿子打不着的上市公司纷纷涌入进来,如奥马电器、报喜鸟、商赢环球、熊猫烟花等,通过收购互金平台纷纷涉足。年,A股一波牛市,凡是戴上“互联网金融”帽子的上市公司,股价撒了欢,纷纷冲上市值巅峰。

上市公司为互金平台提供信用背书和故事,重新包装一下,相关平台成交额激增。此时,原本专注线下的财富管理公司,也纷纷转型线上。少数几家,如诺亚财富、钜派投资,抓住机会,成功赴美上市,也算加入到“上市公司系”。

这时,原本高高在上的银行傻了眼,眼看储户不来存钱不来理财,眼看企业不来贷款,着了急,也纷纷加入进来,成立“银行系”互金平台。

四大行新瓶装旧酒,纷纷将原有的电子金融部升级成独立的网络金融部。股份制银行、大型城商行则纷纷成立关联公司,如平安陆金所、橙子银行、民生银行民生易贷、南京银行鑫梦享等,也捞张门票再说。

只是说到头来,银行系做互联网金融以维系自有客户为主,纯属被迫,一旦来到线上,急缺流量,因此,许多银行互金平台开展业务,还需要依托外部流量平台或助贷机构,创新动力也不足,发展一直不温不火。

且不管是互联网系、上市公司系还是银行系,均有着强大的背景和鲜明特点,除此之外的广大玩家也要上桌玩一把,他们既没有强大的靠山、足够的资本,也缺乏财富及资产管理能力,怎么办?其实很难。

难归难,在低投入、高回报的诱惑,以及低门槛背景下,各路人马纷纷杀进来。一旦圈到钱,要么瞎投打水漂,要么造假大肆挥霍,只有依靠不断地玩套路、讲故事,圈更多的钱才能维系,故称“套路贷”系。

其实他们中很多人甚至是初中毕业、三无人员,套路也比较简单,为何还能屡屡骗到广大高知分子、中产阶级?

譬如引爆整个互金行业的“e租宝”,90%的投资项目为“假项目、假三方、假担保”,把圈来的钱用来挥霍、转移。只可怜许多投资者的财富难以追回,空留悔恨。

互联网金融,本是经济发展的一大进步,对提升金融服务、推动金融改革作用巨大。奈何风口风太大,门槛降得太低,又缺失监管,一个充满活力、积极向上的大好青年,被“套路贷”们拉下水。

现今,“套路贷”系多已不复存在,只是不管结果如何,受伤的还是广大普通投资者。但愿社会越来越文明,类似的“人生能有几回搏”的机会越来越少。第二个希望是还活着的“草根互联网”金融平台们能坚持住,既不要走向“套路”,也不要走投无路玩“714高炮”(那些期限为7天或14天的高利息网络贷款)。当然还会继续淘汰,能转型就转型,实在活不下去,安全清退,还清借款人的钱清清白白着陆。

“上市公司系”们,尤其是原主业非互联网、非金融的上市公司,本来动机就不纯,即使圈到钱,也无法用来提升主业、持续提振股价;做投资,不专业,风险又太大,只能不断放大企业负债,在经济下行、风险累增的今天,食之无味,只好逐渐退出。

“互联网系”们,除BAJT等头部企业,主业还是互联网,也缺少金融基因,赚不到钱,多数选择良性退出。而坚持下来的,凭借流量、经验优势,保留着日后带领行业崛起、继续冲击传统金融的火种。

唯有“银行系”们,原本被迫入行,到头来却成了大赢家。就短期看来,伴随着去杠杆、严管控,社会融资模式重归银行绝对主导,融资形势继续恶化:一方面百姓财富无处可理,只好继续回到房地产和银行;另一方面,非银行金融机构资金被去杠杆,资金重新掌握在银行手里,要用钱的企业、个人兜兜转转,还是找到银行。

从互联网金融来看,随着其他派系的出清、收缩,资金出处重归于“银行系”。银行还是银行,征信体系、评估体系不会因为“互联网”而改变,反而会因为严监管、互联网金融爆雷而日趋严格。最终只是以互联网作为邀客渠道,以互联网流程取代纸质材料,或干脆通过助贷机构办理。

笔者就以个人经营贷款的形式,对招行、工行等大银行APP,以及南京银行鑫梦享、平安橙子银行等“互联网银行”做了个陌生调研,更知大银行贷款难,城商行利率高(与互联网金融平台差不多,如果再加上助贷机构的费用,往往超出支付宝借呗、360的利率)。

于此,到头来,轰轰烈烈的互联网金融探索,又重归银行信贷老路。

我们回首“互联网+”,发现+教育、+医疗、+工业、+零售……都对行业起到了巨大变革作用,唯独+金融,哑了火。

一方面是由于我国的金融体系以银行、尤其是国有银行为绝对调配中心,过于强大,缺乏竞争,缺乏变革积极性。

另一方面,更重要的是,与上述行业不同,互联网和金融,有着思维上的本质不同。

笔者在创业中发现互联网及金融的两种思维悖论:

互联网思维,强调客户体验,通过不断为消费者创造更好的消费体验得到发展,是一种典型的自下而上、充满创新的模式。例如2011年左右,一大批PC端专业团购网,刚刚为人们的生活带来更便宜更便捷的体验,身边刚有朋友打算投资,以美团、大众点评为代表的手机端APP就迅速崛起,以其一站式生活服务平台,在不断完善客户体验的同时,瞬间把众多团购网打得一败涂地。

再如支付宝,以便捷支付为核心,涵盖金融服务、城市服务、生活服务、第三方服务于一体,深入服务用户全方位生活的同时,也牢牢抓紧了未来发展的金钥匙。因此,得益于以客户为中心,互联网一直以领先社会的速度进步着。

金融思维,则大相径庭,其强调风险控制,将资金资产安全、风控模型摆在首位,然后是融资来源,最后才是客户需求,是一种典型的自上而下的经营模式。因此,我们会看到,互联网公司工资最高的往往是产品设计岗、数据开发岗,而金融行业薪资最高的,往往是风控岗。

前者是我要干什么,只要站得住脚,争取资源,就能办成,后者是你只能干什么,不让你干的,不管怎么样,说破天你都不能干。

因此,“互联网金融”,从本质上而言,就是一个奇怪的概念。

因此,在展业过程中,互联网金融相关从业机构,首先应该找的就是自己的定位,或者偏互联网,有流量平台,有客户体验和黏性,或者偏金融,往银行系上靠,有资金,有优质资产,就能握有话语权。

而互联网金融的许多参与者,“上市公司系”、“草根互联网”们,往往两端都不靠,或者站在中间都想要,就注定要败下阵来。更不用说“套路贷”们,既缺乏互联网根基,又缺乏金融基因,更要命的是还缺乏对金融的敬畏之心,自然死路一条。

互联网和金融,纵使出发点、思维方式、作业习惯都不同,但作为对社会运转最重要的两大行业,必然要携手。

金融改革路阻且长,不可能一蹴而就,一时摔了一跤,也不影响继续前行。而互联网金融的探索,仍然是积极而极富意义的。

首先,它成功地建立起“互联网系”金融力量,蚂蚁金服、腾讯金融,及其基于互联网生存的网商银行、微众银行们,有可能成为传统金融体系的颠覆力量。我们可以多给它们一些时间。

其次,它促进了银行内在变革。今天,除了跟银行打交道,我们还可以跟一些“互联网系”打交道,企业有了更多选择,我们也不再需要去网点苦苦排队等待服务,银行的综合服务也得到极大的提升。

最重要的是,它开辟了一条现代金融发展的道路。互联网与金融,纵然出发点不同,有了“互联网金融”的开端,彼此往对方的方向走去,就迟早有一天能找到平衡点,就迟早会走到一起!

金融周期下半场并不可怕,它去的不只是杠杆,更是大量不合格、缺乏敬畏心的从业者。犹如股市的“去散户化”,金融更是资金密集型、知识密集型的行业,机构化、专业化才是互联网金融的正道。

互联网金融企业、草根互金平台,如果还活着的,就应该努力继续活下去:

首先,加强金融的敬畏心、专业能力,主动求变。

其次,有资金实力、牌照资源的,转型做网络小贷,即使杠杆率低,也可以活下去,撑住。

最后,实力和资源都不够的,也不必难过,资金端的银行化、资产端的机构化,自然需要渠道的专业化——或为银行系、互联网系做导流,或为其做助贷,也能打败市面上众多毫无存在价值的“短信公司”、“CALL客公司”之类的伪金融机构。

把老鼠屎踢出去,留下专业的人,大家一起携手往前走,一定会等到互联网金融的灿烂明天。因为,只有互联网与金融两大行业携手,中国的经济才会有真正广阔的出路!

(作者系民间观察派、独立思考者、上海朴人资产合伙人)

第一财经获授权转载自“秦朔朋友圈”微信公众号

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