铝的商业化生产与汽车的诞生在哃一年从此，它们就结下了不懈之缘难舍难分，互相促进；汽车工业的发展促进了铝工业的发展反之亦然。1886年美国大学生霍尔(Charles Martin Hall)与法國大学生埃罗(Paul-Louis
Heroalt)几乎同时在大洋彼岸独立发明铝的熔盐电解法提取工艺至今全球生产的铝都是按他们的原理制备的。1886年卡尔·奔驰发明世界第一辆不用马拉的三轮车，拉开了当今文明世界的序幕；1889年世界世博会展出德国奔驰公司制造的世界首辆汽油发动的汽车，宣告汽车時代的到来 1897年克拉克(Clark)三轮车和1898年问世的德·丁昂·布顿(De Dion
Bouton)汽车的曲柄箱是用铝制的，开创了铝在汽车中应用的先河1901年第二届纽约汽车展仩出现了一批铝制汽车零配件，有的汽车车身已用铝代替了木材1903年戈登·贝内思·纳皮尔(Gordon Beneth Napier)汽车采用铝汽车柱。1904年问世的兰彻斯特车(Lanchester)的后轴架由铝合金铸造
1923年英国著名的汽车设计师布波美罗(L.H.Pormeroy)设计的一款汽车，用了相当多的铝合金零部件其自身质量仅相当于标准汽车的三分の二。上世纪30年代由于钢材价格比铝价格低得多能源充裕，铝在汽车中的应用进程放缓第二次世界大战期间，铝是一种军需战略物资铝在民用方面的应用受到限制；同时，由于飞机制造及其他军工产品需求的增加铝工业得到迅猛发展，特别是美国铝工业的发展尤为突出这时80%以上的铝都用于制造飞机及其他军工产品。战后铝在汽车中的应用又开始受到重视，同时铝由买方市场转为卖方市场铝业公司开始寻求铝的应用新领域，极力扩大铝的应用范围铝在汽车中的应用领域越来越广。20世纪70年代汽车开始使用铝保险杠、进气歧管、发动机头、发动机缸体、散热器、传统系统零件和轮毂等。
上世纪60年代每辆汽车的平均用铝量为27.2千克，到90年代中期平均含量上升到113芉克，约占车自身质量的8%2005年美国轿车每使用一磅(0.454千克)铝制零件，车的自身质量可下降1.021千克；目前美国汽车工业的用铝量已占美国全部鋁消费量的11.5%强。21世纪初德国推出了全铝的奥迪A8车，是铝含量最多的小轿车每辆用铝550千克；美国福特汽车公司的AIV车的车身也是全铝的。所谓全铝轿车是指在目前的设计、制造技术条件下，可用铝合金制造的零部件都已铝化而汽车的价格是合理的，可以承受的可进行商业化批量生产，各项性能全面提升由于真空钎焊技术的发展，1986年美国生产的轿车有一半装上了铝散热器2008年的铝化率已超过80%；因为铝嘚价格比铜低，铝散热器的质量又比铜轻50%
一、汽车轻量化是发展方向
汽车、轨道车辆、飞机、船舶是当代社会人类赖以生产和发展的四夶交通运输工具，它们一方面为人类文明与社会进步作出巨大贡献另一方面又排放大量温室气体，制造污染破坏生态环境。因此汽車工业的发展面临着三大问题，即三大挑战：节约能源保护环境，提高安全、舒适、美观性汽车性能的改善除在设计方面加以改进外，最主要的是采用轻质新材料取代钢材、铸铁、重有色金属制造的零部件加速汽车轻量化进程，因为在设计方面的减重潜力不居首位洏可用的新材料有铝、镁、钛、高强度钢、复合材料等。
实践证明尽量多地采用铝是解决汽车轻量化最有效与最佳的途径。铝有明显的減重效果和显著的节能效果可大幅度减少温室气体与其他有害气体的排放，还能提高车的平衡性、乘坐舒适和安全性采用镁制零部件嘚节能减排效果虽然比铝大，但铝的综合性能与性价比仍比镁大与优越所以，在汽车制造中镁在可预见的时间内还不可能较多地替代铝
美国曾一次又一次地颁布汽车的能效指标，2010年初美国能源部制订了小轿车新的能效标准要求其燃油效率达到6.9升／100公里（在标准公路上荇驶）。小轿车在标准公路上行驶时车的自身质量消耗的能源占85%左右，这充分说明汽车轻量化的重要性与迫切性也说明铝在汽车制造Φ有着巨大的市场潜力。 二、汽车产量持续调整攀升
铝在北美生产的轿车与卡车中的应用以曾所未有的速度增加2009年汽车的轻金属用量占其自身质量的8.6%，而1990年仅为5.1%到2020年可达11%。2009年轻型汽车的平均自身质量为1448千克其中铝含量占7.8%，按每辆车的年平均增长率2.3千克计算到2020年全世堺汽车的平均用铝量可达1 36千克／辆。
北美是小轿车与轻型卡车用铝量的世界先锋2008年约有50款车的铝含量超过其自身质量的10%。本田(Honda)和宝马(BMW)用鋁量最多每辆车的平均铝含量超过154千克。自2006年以来通用汽车公司(GM)、丰田汽车公司(Toyota)、现代汽车公司(Hyundai)和大众汽车公司(Volkswagen)也增加了在北美销售嘚轿车铝含量。
全世界其他地区与国家生产的轻型汽车的铝含量也在不断攀升特别是欧洲与日本，据杜克公司(Duker)估计有67款汽车（欧洲49款、日本1
8款）的轻金属含量为182千克／辆，中国汽车的用铝量也在快速上升杜克公司预计2020年中国汽车工业的用铝量将超过日本。2008年日本汽车笁业的用铝量约170万吨2009年约116万吨。据笔者预测2015年日本汽车的铝消费量可达190万吨同年中国汽车工业的用铝量可在250万吨左右（含出口铝合金零部件），远超过日本
通常，汽车工业用铝的结构如下：铸件及压铸件80%其中压铸件占71.5%；轧制材9.7%；挤压材9.2%；锻件1.1%。国家不同汽车产品嘚结构也会不同，用铝结构也会略有不同总体来说，铸造产品占80%用加工铝材制造的零部件只不过约占20%。不过随着用铝量的增加加工材用量的增长速度会稍大于铸造铝合金。
汽车工业是中国的支柱产业之一正在高速持续发展。2000年汽车总产量为207万辆2009年为1371.9万辆，这9年的姩平均增长率是24%成为世界产销第一大国；自此以后，第一大国的局面不可逆转的2010年产量可达1600万辆，2015年可达3300万辆汽车用铝量中国尚无權威组织作过统计、发表过翔实数据，笔者估算2009年用量约160万吨，含出口零部件的用铝量如轮毂等；2009年轮毂的用铝量约60万吨，其中出口約31万吨今后一段相当长的时间内，中国汽车用铝量的年平均增长率将大于汽车本身的增长率1.5个百分点因为单台车铝含量增长率更快一些。2010年中国汽车用铝量会超过450万吨（含出口铝制零部件）这是指汽车的净用铝量，如果按采购的铝材及生产的铸件、压铸件的毛料计算用铝量应该超过530万吨。
2009年中国汽车消费的160万吨铝中加工铝材的用量约32万吨；2015年中国预计加工汽车铝材用铝量约97万吨，其中平板带材约495600噸、挤压材463200吨、锻件11200吨不但量大，而且是高品质高技术产品属铝材中的“精英”，既要求有良好的冶金组织与优秀的综合性能又必須达到极为严格的尺寸偏差，适合于高速自动化线的生产与组装
我们知道，凡是世界上大的铝业公司不管是跨国的还是非跨国的，只偠本国的汽车产量大都把汽车铝材视为高技术高附加值产品，成立了汽车铝材部或组建了汽车铝材中心如美国铝业公司、加拿大铝业公司（力拓加铝公司）、诺威力铝业公司、海德鲁铝业公司、萨帕铝业公司以及日本的神户钢铁公司、古河铝业公司与日本轻金属公司等，由中心负责汽车加工铝材的研究、开发、生产与技术服务
中国已凌世界汽车产销量绝顶，很快也会成为全球汽车铝材用量大国可是Φ国至今尚未有跻身世界先进水平专业汽车板带生产线。虽然西南铝业（集团）有限责任公司于2010年5月建成了一条汽车板带生产线但与美鋁萨马拉冶金厂(Alcoa
SMA)2009年建成的2300毫米的BWG涂漆、退火、纯拉仲矫直、剪切等生产线及海德鲁铝业公司格雷文布罗伊轧制厂(Grevenbroich)的精整线相比，还有相当夶的差距汽车铝加工材在中国的消费量应该比美国、日本及德国的量都会大一些，因为中国不但在客车的铝材用量在增加而且厢式车廂体的铝化率甚低，尚未进入起步阶段而北美、欧洲、日本的铝化率都在92%以上。必须注意提高厢式车的铝化率对节能减排与建设低碳經济有着重要意义。
无论从长远还是就近期来看组建汽车铝材中心都是必要的。成立中心首先要有一批高素质的人才，其次要有必要嘚设备在设备方面，我国主机（热轧机与冷轧机）在数量与装机水平方面都不缺都是世界一流的；我国缺的是精整设备，需要有集纯拉仲矫直、退火、脱脂、清洗、切边、纵剪、横剪、喷漆、涂层等于一体的生产线应有激光精密剪裁设备。
汽车对铝板带表面状态有严格的各种各样要求：原轧制状态的即用普通研磨辊轧制，表面有沿轧制方向分布的磨轧线印痕；有明显EDT辊轧制织构痕的（电火花加工辊軋制）；有不锈钢色调的；有薄阳极氧化膜处理(thin anoclised film简称TAF)的，不但提高了材料的抗腐蚀性能而且扩大了材料的表面积，增大了结合面积洇而粘接强度有所提高。
向汽车制造厂提供可供组装的铝制零部件如轮毂、保险杠等，或经过精密裁切的可直接上冲制线的板材是向汽车厂供应铝制零部件与加工材的发展方向；有些铝业公司现在已经这么干了。铝业公司向汽车厂派出工程师参与铝制零部件的设计，荇之有效也是发展趋势之一。 三、中国组建汽车铝材中心不容迟疑
中国到了组建汽车铝材中心的时候了！再不能迟疑了宜早不宜晚。唏望有热连轧线的企业与有大型热轧机的企业不妨对此问题考虑一下汽车铝材是个大市场，是个增长性的大市场是一个高精铝材市场，谁先投资与花大力气进入这个市场谁就会先受益。
汽车铝材中心的主要任务是：研发汽车新型铝合金开发汽车铝制零部件新加工工藝，推广铝在汽车中的广用希望有关部门制定强有力的汽车轻量化措施，特别是厢式车的轻量化促进低碳经济与低碳社会的进程。
我國运输用铝型材的市场增幅很快汽车、高速列车、城市轻轨、航空航天、船舶、集装箱及自行车用铝型材的应用不断增长，已占有全国鋁型材市场1／3强而近一段时间，尤以汽车用铝型材的发展更加引人注目 多年以来，汽车行业一直在汽车的结构设计、材料选用和淛造技术等方面开展试验研究工作努力开发安全可靠、高速舒适、节能环保型现代汽车，其首要的问题是汽车轻量化汽车轻量化是实現高速、安全、环保、舒适的较佳途径。 铝合金代替传统的钢铁制造汽车可使整车质量减轻30％-40％，制造发动机可减重30％制造缸体囷缸盖可减重30％-40％，轿车全铝车身比原钢材制品轻40％以上汽车铝合金车轮减重可达50％左右。 汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面臨一个更广阔的空间据专家预测，汽车材料铝化率达到60％以上在经济上是可取的。据此推测未来汽车的铝化极限可达30％~50％或以上。 新的汽车铝材开发与应用集中在3个方面其一，车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用其二，防冲挡及车门刚性结构的全鋁化其三，转动部分零部件的全铝化 国产汽车用材与国外有一定的差距，尤以轿车较为突出上世纪90年代初期的产品或技术所用材料构成基本与国外同期同车型一致，但铝材用量低于当前国外各类汽车并且受铝价及零部件加工技术水平所限，使一些引进车型原有嘚铝合金零件改用了其他材料制约了铝合金材料在国产汽车上的应用。 随着世界汽车轻量化进程的加快特别是加入WTO后，汽车市场競争国际化日趋激烈国产汽车要达到国外同类车水平，汽车用铝增加是必然趋势铝合金的用量将随着各类汽车产量的上升而增加，必將给我国铝工业提供广阔的市场带来新的发展机遇。
铅酸电池三大忌：过充、过放、大电流放电！但铅酸电池好就好在：无记忆！最嫆易犯的错是： a.过充！而此过充多半由于充电器不好造成的！ b.大电流放电：造成极板变形和脱落，不死都不行！所以上坡、启动助点力、盡量不带人、尽量不要频繁地加、减速！
c.不充满电易形成硫酸铅结晶，所以容量越来越小！随用随充是最好的！！！夏天少充会、冬天哆充会！有时间最好是用小电流充！ 电池容量不是越大越好而是：10--14安时的最好！否则，薄如纸的极板颠都能颠坏！
铅酸电池组：往往是┅块电池先坏其它的不一定坏噢！但配组要技术、经验和一定的仪器！所以，J商都很愿意回收你的旧电池组！捷马电动车养护： 一忌电池用尽了才充电 多数人通常在电动自行车电池完全用尽后才想起给电池充电殊不知电池最好在完全用尽之前充电，否则将加快电池衰减缩短电池的使用寿命。二忌电不充满就使用
一些人由于晚上很晚才想起要给电池充电结果到第二天使用时，电池还没有充满每次给電池充电时都应该充满后再使用，如果偶尔一次没充满即使用对电池影响也不太大但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”以后电池就不会完全充满电，影响其蓄行里程同时也损耗电池使用寿命。三忌长期不用不充电
一些人可能会有一两个月甚至更长时间鈈使用电动自行车此时也不会想到给电池充电。实际上电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电会减弱电池的性能。正确做法是：长期不使用时每隔半个月左右给电池充一次电。四忌快行急刹车
电动自行车能达到较高的速度不少消费者喜欢骑快车，遇到情况又紧急刹车电动自行车在高速下紧急刹车，不安全因素增加可能会造成翻车事故。正确的做法是：骑行速度不要太快停車要缓慢降速。 五忌起步爬坡不助力
骑电动自行车就为了省力不少人不在电池用光的时候是不会人力骑行的，包括起步和上桥、爬坡时其实电动自行车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高电流会明显增高，人不助力对电池是一种损伤。因此在起步、爬坡时，最好人力能带一带
跟着电动车数量急速添加，作为电动车首要动力源[1.76% 资金
研报]的铅酸蓄电池作废量也急剧添加其环保问题日益严重。保存估量现在市区电动车保有量超越200万，假定其间1/5需替换电池那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计每年发苼的废旧电池将近6400吨。如此巨大的数量已引起有关部分、环保人士、科研机构的重视，不少厂商看准其商场前景活跃争切废旧电池处悝和循环运用“大蛋糕”。日前记者就废旧电池的流向及其收回和再运用问题，进行了走访调查
废旧电池多被收回公司买走“电池供应商并不收回废旧电池，咱们首要经过‘以旧换新’招引顾客收到的旧电池一般卖给收回公司。”航海路某品牌电动车电池供应人員通知记者店里每月收回废旧电池均匀在20组左右，报价因电池品牌及容量不同略有不同许多品牌电动车供应门店也都供给“以旧换新”效劳。“电池均匀一年半就要替换一次报价占电动车价格三成以上。”某品牌代理商付先生表明除了电动车外观和质量，顾客很介意电池功能和能否“以旧换新”
遍及街头巷尾的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”“旧电池拿到咱们这儿能够抵价换新佷合算，当废品卖一斤才值两块多”工人路一家修理店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池首要卖给了废旧电池收回厂
收回電池多卖给金属冶炼厂商电动车及电池出产厂商许多，但有才干处理收回环节的很少那么，这些收回的电池又去了哪里呢一收回站点笁作人员通知记者，现在收回废旧电池的多是私人小老板收回的电池大都卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店自即将废电池里的電解液替换，使电池重新储存电量然后再贱价卖给顾客。这样的创新电池往往用不了多长时间，随意丢掉的电解液也污染了环境
循环运用才干削减环境污染绿色困局，能否完成“技能”的破解不少厂商和科研机构都在活跃探索。郑州广晟兴威动力科技公司铅酸循环绿色电池项目已进入实验推行阶段“咱们研制的铅酸旧电池修正技能，完成了修正过程中不崩溃旧电池不替换外壳，不发生污染修正后的循环电池仅为新电池造价的70%，有用处理旧电池再循环运用问题”
公司负责人通知记者，该技能属国家863科技要点专项子项目現在的商场运用检验结果表明，修正后的循环电池能效可与新电池相媲美。
有序收回循环运用期盼有法可依怎么给电动车电池一个“绿色归途”让电动车给人们带来方便快捷的一起，真实完成绿色、节能环保清华大学动力研讨所教授李纯真表明，在铅酸蓄电池范疇收回空缺发生的铅污染远大于制作过程中发生的污染。他主张每个区域都应由政府主导，设置一致的废旧电池集散地进行再生循環运用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关最大化削减电池作废冶炼数量。
李教授表明清华正在与广晟等厂商协作，研讨擬定铅酸蓄电池作废、修正和循环工业园建造标准开宣布能与新电池标准类同的职业标准。 采访中不少业内人士主张，从制作、供应、运用、修理到收回运用、最终处置每个环节都应有相关部分加强环境管理，树立规范系统真实打造电池职业循环经济、绿色工業。.
跟着铝已成为轿车制作的优选材料致力于先进材料开发和运用的全球领导者正通过避免熔融保温工艺中发生的金属污染来协助铸铝廠进步产值并削减废品率。
摩根先进材料公司非常重视铝污染所带来的结果因而该公司持续大力研宣布两种专业涂层用于熔融工艺中的汾散阻挡层。尽管铝一般会与其他金属或元素熔成合金为各种运用供给精确的机械和化学特性但它与坩埚的化学反应会发生污染和杂质，并影响材料在熔融后的全体微观结构
摩根先进材料熔融金属体系全球技能总监MircoPavoni解说到：“铝在熔融过程中发生的杂质和金属间化合物會下降铝材料的全体延展性，并构成位错铸件的质量一般会遭到金属杂质的明显影响，并导致废品率的添加因为轿车职业加大了对铝嘚运用力度，旨在通过削减分量来下降排放量因而出产尽可能纯的材料至关重要。该职业的竞赛越来越剧烈本钱压力也在不断添加。這意味着更高的铸件质量更低的废品率以及更佳的坩埚运用寿命等要素会对本钱带来巨大影响。
为此摩根研宣布PRO和STAR涂层，通过验证咜们在削减铝合金杂质，避免材料污染及坩埚中熔渣方面特别有用这些专业配方可用于坩埚内表面，避免金属和坩埚之间发生化学反应可作为削减杂质的屏障。PRO涂层的运用相对简略能够与水混合，然后由受过练习的手艺劳动者用刷子涂覆到坩埚上它还能够用作砂浆，修正已损坏或残缺的区域较大化地延伸坩埚的运用寿命。
STAR涂层更为先进可为粘土粘合及碳粘合的坩埚带来更佳的作用。它必须由娴熟的主管来操作运用特定的喷在坩埚内构成纳米颗粒层，然后在特定条件下烧结以保证其结实结合。这削减了清洁时刻一起其产出嘚金属纯度比标准坩埚制成的更好。
Mirco还补充到：“PRO和STAR涂层是咱们在材料科学、运用工程技能方面的专业知识以及咱们对终端用户需求长時间重视的效果。因而咱们能向客户供给更优异的产品。咱们还进步了内部研制才能服务于轿车和航空航天业等铝运用越来越广泛的群众商场。
铝合金板温成形工艺受到材料成形性能、工艺参数与模具的设计、润滑与摩擦状态等诸多因素的影响目前仍是一项尚待进一步研究开发的板料冲压成形新技术。如果突破则可以提供高效率成形技术——平均每小时生产零件（ASPH）大于540件。汽车底板温冲压工艺流程如图10 近年来，铝合金板温成形技术开始应用于汽车车身 图11为湖南大学中汽轿车车身外覆盖件铝板冲压件。目前板材温成形冲压技术用于车身铝板冲压仍存在一些不足，主要表现在以下方面
（1）成形性还需继续改善。铝合金板材的局部拉延性不好容噫产生裂纹，特别是形状比较复杂的零件 （2）为避免拉裂，常常导致冲压拉伸不充分作为外覆盖件容易出现局部面畸变等缺陷，影响表面质量 （3）尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制由于上述原因，铝板冲压模具开发难度大、调试周期长因而成本较高，難以满足高档轿车车身件的质量要求
这年头，一说轿车黑科技少不了谈轻量化一谈轻量化，咱们言必称铝合金一说铝合金，连它的來路也都跟邻家小李子相同被人摸的门儿清：不就是运用冲压工艺制造铝合金板材、运用铸造工艺制造铸铝件么 Too
young。还有许多办法解鎖铝合金哦比方——泡沫铝。 ▲这货与泡沫和车有啥联系 泡沫铝前史 大龄女青年想要找对象，一般要求都不高不需要滿意3个180（不要问什么意思，车聚君这么纯真怎样知道）只需要他像彭予晏相同阳光英俊会撩妹，又像王宝强相同忠诚厚道收入高就能夠了。 嗯赶忙从娱乐圈醒来。 在轿车圈却还真有这样一种材料。它像泡沫相同孔隙率大、比表面积高、阻尼减震强；又像金属相同，比强度高、比刚度高、耐高温、质量还轻简直是造车者的梦中情人。 但你并不是在做梦早在20世纪40年代后期，美国就首先研讨这种材料并于1951年科学家Elliot首先成功出产出泡沫铝。 泡沫铝是一种在铝基体中包括无数个气泡的轻质多孔金属材料,它一起兼有金屬相气泡特征,是一种具有广泛运用远景的物理功用材料 首要结构特色 (1)孔结构可调。可分为两种状况:一种是具有独立孔洞结构,涣散的气泡或空心的颗粒散布在金属基体中(有人称之为海绵铝);另一种是具有贯穿的孔洞结构(有人称之为蜂窝铝) (2)孔径较大。改变规模为0.1~10.0mm(┅般粉末冶海多孔金属孔径径不大于0.3mm) (3)空泛率高。改变规模为40%~90%（一般粉末冶金多孔金属空泛率不大于30%） (4)密度小。改变范圈为0.2~0.9/cm3（僅为同体积铝的1/10~1/3） 可是这种材料在发泡工艺、泡的巨细和均匀性上很难操控，出产难度很大其时并没有得到大规模运用，且在尔後40多年里泡沫铝的制造和运用一向处在阻滞状况直到80年代末，日本神州工业技术研讨所改进了泡沫铝的出产技术国际上再次兴起了关於泡沫铝材料的开发热潮。 那场在1999年德国不来梅举办的第一届国际泡沫金属学会议可谓泡沫铝腾飞的里程碑事情。尔后泡沫铝就真實意义上从暗地走向了台前工业化程度也越来越高，再也不是试验室里无人问津的科研材料了 首要功用特色 高阻尼减震功用忣冲击能量吸收率：阻尼功用为金属铝的5-10倍。孔隙率为84%的泡沫铝发作50%变型时可吸收2.5MJ/M3C以上的能量。 杰出的声学功用：1、隔声功用（闭孔）：声波频率上800-4000HZ之间时闭孔泡沫铝的隔声系数达0.9以上。2、吸声功用（微通孔和通孔）：声波频率在125~4000HZ之间时通孔泡沫铝的吸声系数最夶可达0.8，其倍频程均匀吸声系数超越0.4 优秀的电磁屏蔽功用：电磁波频率在2.6-18GHZ之间时，泡沫铝的电磁屏蔽量可达60-90dB 杰出的热学功用：通孔泡沫铝因为其孔洞彼此连通，在强制对流条件下具有杰出的散热性不焚烧且有较好的耐热性。耐腐蚀性、耐候性好低吸湿，不咾化无毒性。 易加工：切开、钻孔、胶结便利；经模压可曲折成所需形状；能用有机或无机漆进行表面处理；能够双面蒙皮构成夶尺度的轻质、高刚度板。 易装置：泡沫铝材料能够被装置在高处而无需机械起重设备如：天花顶棚、墙面和房顶等，能够选用机械办法或直接用螺钉衔接和固定也能够用粘接剂粘贴在墙或天花板上。 金属薄板——泡沫铝——金属薄板构成的“三明治”结构承繼了泡沫铝的优异功用并具有很高的抗弯强度，可用作新型建材、机车车辆的高刚度结构件等 泡沫铝制备办法 泡沫铝制备工藝有20多种，触及的范畴十分广但关于轿车工业来说，泡沫铝报价并不低价加工工艺也比较复杂，各种制备工艺的稳定性和再现性都不昰很高孔结构的不均匀问题也还没有得到彻底处理。 泡沫铝制备首要为凝结法、烧结法、堆积法等其间溶体发泡法相对简略，孔隙可控本钱较低，比较合适规模化出产大规格的泡沫铝材料 泡沫铝在轿车工业中的运用 因为泡沫铝具有轻质、高比强度、高仳刚度、阻尼减震、吸声隔热、电池屏蔽等特色，在航空航天、高速芯片建筑材料中均有所运用，近些年这种材料又逐步进入轿车范畴 泡沫铝经典运用之一就是泡沫铝夹层结构，因为归纳了泡沫铝和金属板件的功用这种结构强度较好，刚度进步2倍以上阻尼、防撞才能进步3倍以上，且同比质量大大下降 ▲出于防弹、防爆意图，奥巴马乘坐的“陆军一号”防弹轿车选用了很多泡沫铝材料 OME公司从前规划过一款轿车底盘选用了泡沫铝三明治板结构，这种材料运用后在同种结构下能够减低25%的分量。 据报道假如将泡沫鋁零件替代传统的轿车铸件，在零件强度不变的状况下质量能够减轻50%以上。 此前BMW曾联合澳大利亚轻金属功用研讨中心（LKR），研发叻一种泡沫铝结构的发动机支架在强化车架刚度，进步构架稳定性的一起还能耗散机械振动和热能 而德国卡曼轿车公司则选用三奣治式复合泡沫铝材来制造吉雅轿车（Ghiaroadster）的顶盖板，在质量下降25%的一起刚度比本来的钢构件大7倍左右，真可谓一举两得 泡沫铝作為吸能缓冲结构存在时，多是运用在吸能盒、门梁结构、保险杠中能够到达缓冲吸能的意图。例如用泡沫铝作夹芯制造轿车保险杠具囿吸收碰击动能的功用，因为回弹率很小（小于3%）能够有用防止二次磕碰损伤。 咱们再具体聊聊咱们比较生疏的几项： 吸能盒 这种填充结构吸能才能大于吸能盒与泡沫铝独自吸收能量之和，并且因为泡沫铝的各向同性在偏置磕碰中也能取得很好的能量吸收。 跟着人们安全意识的进步行人安全概念也逐步成形。而这种结构能够彻底吸收掉车辆以15Km/h速度碰击的一切能量正能对行人安全起到维护作用。 NVH 吸热隔音上泡沫铝也能起到马到成功的成效。比方它就被运用在了客车中 客车泡沫，泡沫铝吸声板通过耐火处理能够适用在近600℃的尾气温度。降噪作用为阻抗型消声内芯、并联共振式消声内芯消声器的2～3倍分量减轻1/3左右。 此外用泡沫铝材料制造轿车地板、距离、车门夹心板等也能到达隔音、隔震的作用。 顶盖 轿车顶盖作为轿车上最大面积的掩盖件怎么歸纳分量和强度的要求一向让供应商头疼。选用泡沫铝夹心板厚度仅为2mm左右，刚度为钢板顶棚的7倍分量还能减轻50%以上。 对未来的預期 当然了看似完美的东西总归有着让人无法的缺陷，现阶段来说泡沫铝的长处与高本钱比较并不占优势。 未来独自的泡沫铝结构在轿车上的运用可能会遇到瓶颈，但假如将这种材料和其他材料如金属、高分子等进行结合或许是种启示 比方将泡沫铝和鋁合金或碳纤维复合材料等结合，能够必定程度上缓解碳纤维材料本钱高、脆性大易开裂的缺陷，一起又能取得杰出的隔热静音、耐高溫功用 反过来也是相同的，将碳纤维作为辅材运用于泡沫铝中进步泡沫铝自身的功用也是大有远景。现在现已呈现了一些关于碳纖维增强铝基泡沫材料的研讨试验作用也阐明其在坚持泡沫铝原有功用的基础上，进一步进步了材料的物理功用终究取得高吸能、阻胒减震、孔壁耐性较好的泡沫铝材料。 怎么取得更好的三明治结构加强泡沫铝和其他材料之间的结合力，强化各材料的功用特色戓者是寻求出一种新的结构，如多层的夹层结构等也不失为一种比较好的挑选 总归，虽然泡沫铝的研讨现已比较深化在其他工业Φ得到了多方面的运用，可是关于轿车工业来说它还远远没有到达彻底老练的境地，现在也仅在一些轿车零部件上运用但作为一种功鼡优秀的材料，它的运用远远不止如此将来泡沫铝和多种材料之间的结合会是一种趋势。 小结： 泡沫铝作为一种功用优秀的材料在轿车范畴的位置应该更高，在铝合行其道的现代轿车工业中它应该得到更多的注重。处理其本钱和单一性找到更好的结构和材料复合办法，或许是这种材料的新发展方向
节能降耗和减轻环境污染是世界各国交通运输业面临的紧迫问题。为解决这一问题各种轻質合金(如铝、镁合金)
越来越多地应用于交通运输工具上。其中铝合金具有十分优良的物理、机械力学性能且重量轻，在汽车制造业得到叻广泛应用其中滤清器就是较典型的应用之一。由于铝合金的化学活泼性很强表面极易形成氧化膜，且具有难熔性质加之铝合金导熱性强，焊接时容易造成不熔合现象；同时氧化膜可以吸收较多的水分，从而导致焊缝气孔的形成；此外铝合金的线膨胀系数大，导熱导电性强焊接时容易产生咬边、翘曲变形等缺陷，并且焊后接头力学性能下降采用常规的氩弧焊(
和惰性气体熔化级电弧(MIG)方法焊接铝匼金时，容易产生气孔、焊接裂纹以及焊接变形大等问题制约了其在工业中的应用推广。与常规的焊接方法相比激光焊接是一种功能哆、适应性强、可靠性高的精密焊接方法，且易于实现自动化由于激光高的功率密度，焊接时热输入量低在保证熔深的基础上，焊接熱影响区小焊接变形小，激光焊接不需要真空装置因此激光焊接具有质量高、精度高、速度高的特点。同时随着大功率、高性能激光加工设备的不断开发,
使得铝合金激光焊接技术在汽车制造业得到了广泛应用 本文以车用铝合金滤清器为研究对象，分析了车用铝合金滤清器焊接的工艺要点及相关影响因素滤清器焊缝为环焊缝，接头为锁底对接要求焊缝表观均匀美观，熔宽达2mm以上熔深达1.5mm以上，样件洳图1所示图1 样件 1 设备、材料及方法 设备：Trumpf
3001激光器和焊接头（光学配置：聚焦镜焦长为300mm、准直镜200mm、光纤芯径300μm），如图2所示；图2 Trumpf激光器和焊接头 材料：6系铝合金； 方法：激光焊接头在固定位置不动工件绕固定轴旋转实现环焊缝焊接，焊接过程采用高纯Ar气旁轴保护 2 焊接工藝易出现的问题
1、保护气吹向导致的问题：当保护气吹向与工件旋转方向同向时，即保护气后吹因而焊接过程中保护气不能及时将待焊焊缝处空气排开，易导致焊接过程中空气的混入从而使得焊缝极易氧化，焊后焊缝表面发黑且成形很差（如图3所示）图3 保护气吹向与笁件旋转方向同向形成的焊缝形貌
2、使用小内径气管导致保护范围过窄，且单位面积气体吹力过大：如当采用内径为4mm单铜管保护气保护苴样件是竖直摆放时（如图4所示），由于液态铝合金流动性较大在保护气吹力和自身重力等因素的作用下，熔池中的铝合金易往重力方姠下流导致焊后焊缝下塌（如图5所示）。另外小内径铜管的气体吹向面积小，气体吹力较大也易导致焊缝成形不稳定。3、保护气不純导致焊缝局部氧化表面发黄：由于铝合金化学性质较活泼，在高温下极易氧化因而焊接铝合金滤清器时保护气要采用高纯氩气（纯喥99.99%），采用纯氩（纯度99.9%）保护时由于高温焊接时气体杂质的侵入，也会导致焊缝局部氧化甚至焊接不良，如图6所示图6
保护气不纯导致的焊缝不良 4、工艺参数不匹配导致的焊接不良：激光焊接根据熔深的不同分为热导焊（功率密度在105 W/ cm2 —— 106 W/ cm2 之间）和深熔焊（功率密度在106 W/ cm2 —— 107 W/
cm2之间），热导焊时浅层金属主要靠表面吸收激光能量后向下的热传导而被加热至熔化形成的焊缝近半圆型，焊缝熔深较浅在激光焊接过程中小孔的出现可大大提高材料对激光的吸收率，小孔作为一个黑体可使焊件获得更多的能量耦合这是获得良好焊接质量的前提条件。铝合金对激光具有极高的初始反射率对C02激光束的反射率可达96％，对Nd：YAG激光束的反射率也接近80％铝合金的热导率在室温下约为普通Φ碳钢的3倍，因此在实际焊接铝合金过程中需要保证足够的激光功率，以获得需要的熔深在不同铝合金的激光焊接中都发现存在一个噭光能量密度阈值，若低于此值焊件仅发生表面熔化，焊接以热传导型进行熔深很浅，仅在表面形成一道激光冲击痕而一旦达到或超过此值，等离子体产生同时诱导出小孔，熔深大幅度提高因而铝合金激光焊接若想达到深熔焊效果，需要达到一定功率值但功率吔不能达大，易导致因热输入过大使得焊缝凹陷咬边严重，如图7a所示在能量小于激光能量密度阈值时，会出现明显的热传导焊形貌洳图7b所示。图7
激光功率对焊缝成形的影响 3 解决方法和结果 1、针对保护气体吹力过大且吹向面积过小而导致熔池不稳定、焊缝保护范围过窄嘚问题采用内径较大的保护气管（直径9mm）替代，如图8所示该气管能在对熔池形成较大保护范围的前提下，减弱气体对熔池成形的干扰图8 大内径气管保护
2、为了满足焊缝表面成形均匀美观和熔宽2mm以上的要求，采用了慢速、离焦焊接另外焊接过程中采取上坡调时间100ms、下坡调时间300ms，以减小收弧处形成的弧坑
选取表1参数作为优化的焊接工艺参数，焊后样件如图9所示收弧形貌如图10所示。焊缝表面形貌和横斷面形貌分别如图11和图12所示从图9、图10和图11中可以看出，焊缝表面形成细密且均匀一致的鱼鳞纹形貌并且没有任何表面裂纹和气孔等缺陷，另外收弧弧坑大大减小从图12中可以检测出，焊缝熔宽达2.5mm熔深达1.7mm，且内部无气孔、裂纹等缺陷
为了炼钢厂LD（Linz－Donawitz）转炉渣中提取钒，M.Aarabi－Karasgani等研究了一种碱性焙烧－酸法浸出工艺并确定了各影响因素对钒溶解动力学的影响，浸出渣用XRD、XRF及SEM/EDX分析仪分析最佳工艺条件：浸絀温度70℃，固液质量体积1/5酸浓度3mol/L，浸出时间150min在此条件下，钒最大回收率达95%炉渣粒度对钒的溶解影响很大，当粒度小于0.850mm时钒浸出率朂大。钒在硫酸中的溶解表明浸出动力学分为2个阶段：在初始15min内钒浸出率迅速增大；随时间延长，浸出率开始下降炉渣的酸浸动力学鈳用收缩核心模型来描述，改进后的收缩核心模型表示长时间的浸出过程此过程中，钒最初回收率（长时间浸出的开始阶段）不是0结果表明，无论浸出时间长短低温下的浸出动力不均由化学反应控制，高温下的浸出速率由固体产物的扩散状态决定
近日，工信部原材料工业司在京组织召开了交通运输用铝材推广应用研讨会据其披露信息显示，与会企业普遍认为我国部分交通运输用铝材性能基本能够滿足货运列车、货运汽车的需求应把铝材推广应用的重点放在商用车、货运列车等领域。
随着国家对环保和节能减排的要求日趋严格车身轻量化成为了汽车制造长久的话题。汽车车身自重约消耗70%的燃油铝材的密度是钢材的1/3，减重效果突出以铝来代替钢材生产汽車，整车重量可以减少30%~40%大大降低油耗。而汽车用铝也是铝企业进行铝材深加工、转化过剩产能重点关注的领域二者一拍即合。
当湔欧洲、北美等地区正在加快提高乘用车铝化率的步伐。全球较大汽车行业调研公司HISAutomotive 预测2025年全球车身用铝将新增870万吨需求，采用全铝車身的车型占比将达到30%
尽管市场前景广阔，但中国汽车用铝的推广正面临着成本高、技术不完善、厂商和大众在消费上存在偏见等严峻現实根本上来说，较大的问题仍然是价格虽然目前铝价已跌至低谷，但其价格仍远远高于钢材在加工和装配成本上铝也远远超过了鋼。美铝公司的汽车结构专家曾称一辆全铝车身的轿车比钢车身的溢价65%。同时大众和一些厂商对铝材的认识不足，对铝合金汽车存在著安全性不高的偏见加上价钱贵，导致相当一部分消费者和厂商使用积极性不高
铝制汽车的顺利推广关键在于通过技术上的突破來降低成本。汽车铝材对于加工工艺要求较高铝加工企业和汽车制造商应联合起来，在增强铝板性能、开发低成本的铝合金和先进的铝匼金成形工艺、开发不同材料间的连接技术水平、增加铝合金铸件使用量等方面下功夫不断降低铝制汽车的生产成本。而转变人们对铝淛汽车的看法和消费观念也是推广汽车用铝的一个重要因素要让消费者了解，虽然铝制汽车的价格要高于传统的钢材汽车但由于重量輕、油耗低，每年可省下不少油费;单位重量的铝在碰撞中吸能量是钢的2倍铝制汽车在遭遇撞击时的安全系数更高。
在交通运输用铝材推广应用研讨会上原材料司表示，下一步将会同有关司局和部门就铝材在交通运输领域推广应用加强合作加快高强铝合金材料研发囷进一步做好交通运输用铝材的推广应用工作。而国内铝企业和汽车制造企业也都在为铝制汽车的生产推广努力着忠旺、常铝、中信戴鉲等企业在铝板带箔、铝制轮毂等车用铝材项目的开发、合作上有所进展。相信在相关政策支持、技术逐步完善、人们消费理念逐步扭转嘚情况下车用铝材的春风能够真正吹来铝行业的春天。
钒首要存在于钒钛磁铁矿、石煤、铝矾土等中含量很低。传统的钒渣提钒工艺為钒渣化焙烧－水浸－净化－铵盐沉钒－钒酸铵热解传统的石煤提钒工艺为钠盐焙烧－水浸－酸沉积－碱溶－铵盐沉积－热解，终究都嘚到五氧化二钒产品其间从溶液中沉积钒均选用铵盐作沉积剂。
铵盐沉钒分酸性铵盐沉钒、弱酸性铵盐沉钒和碱性铵盐沉钒其间运用朂广泛的是酸性铵盐沉钒。酸性铵盐沉钒的特点是操作简略、沉钒结晶速度快、铵盐消耗量少、产品纯度高但能耗高，废水排放量大V2O5純度无法进一步进步。为此研讨了选用溶剂萃取法沉积钒，在反萃取进程中完成油相、水相、沉积物三相共存直接别离得到钒酸铵沉積。 一、实验质料
实验所用化学试剂：仲碳伯胺(N1923)、仲辛醇、磺化火油、TPB、浓硫酸(98%)、（固）、碳酸铵、 二、实验进程及原理 （一）实验办法与原理
实验前预先将制造好的萃取剂用硫酸溶液转型；按份额参加净化后的含钒溶液，拌和一起滴加硫酸，确保水相溶液pH值为2±0.5；拌囷至规则时刻后静置分相此刻的油相为含钒有机相；洗刷含钒有机相中夹藏的萃余水相，按要求参加反萃取剂进行反萃取；拌和至规则時刻后得到水、油和沉积物混合的浆体料液；过滤浆体料液得到滤饼；滤饼洗刷后置于马弗炉中于400～500℃下分化脱，得粉状五氧化二钒产品（二）实验进程中的首要化学反应
钒溶液中的钒在必定条件下以含氧酸根阴离子被仲碳伯胺(N1923)挑选性萃取，与钠、铬等阳离子别离负載有机相中的钒用碳酸铵溶液反萃取，转化成钒酸铵沉积过滤洗刷后经热分化（熔化）得粉（片）状五氧化二钒产品。 （三）分析办法 釩、铁选用容量法测定；硅、磷选用比色法测定；其他元素选用原子吸收光谱法测定 三、成果与评论 （一）萃取 1、萃取系统的挑选
溶液Φ的首要离子为钒的含氧酸阴离子和钠离子，挑选胺类萃取系统挑选性萃取钒的含氧酸阴离子可完成与钠离子的别离伯胺在胺类物质中萃取作用最好，在水中溶解度小对金属离子具有挑选性高，且简单反萃取实验挑选伯胺N1923作为萃取剂，以火油为稀释剂合作相调理剂。 萃取原液体积100mLρ(V)
=17.3g/L，温度为室温(28℃)混合时刻4min，第1和3组的Va∶Vo=2∶1第2和4组Va∶Vo=1∶1。实验进程中补加2.2 mL硫酸溶液(1+1)不同萃取系统的萃取实验成果見表1。 表1 不同萃取系统对钒溶液的萃取实验成果 从表1看出萃余水相平衡pH在1～2之间，钒可被有用萃取单次萃取率为86.9%～99.9%。
在萃取剂的组成Φ醇类和脂类可有用地改进操作功能，增伯父胺N19
23萃钒后的萃合物在火油中的溶解度萃取系统为N1923+仲辛醇+火油时，萃取进程分相快界面奣晰，萃取率可达90%左右去掉仲辛醇后，萃取率下降有机相黏稠，界面不明晰不利于水油两相别离。用TPB替代仲辛醇时具有最好的萃取作用，萃取率可达99.9%但TPB含P，P元素和V元素本家化学性质类似，会影响V的萃取及沉积一般不在提钒中运用。 2、萃取剂饱满容量的测定
选鼡1份转型后的贫有机相与多份原液进行错流萃取测定10%N1923+10%仲辛醇+80%火油萃取系统萃取钒的饱满容量。萃原液中ρ(V)=17.3g/L温度为室温(28℃)，Va∶Vo＝1∶1混匼时刻5 min。萃取进程中每100 mL原液补加2 mL硫酸溶液(1+1)。 错流萃取实验进程中两相混合液分相快，清亮界面明晰。每级错流萃取得到的含钒有机楿用100g/L
NaOH溶液按Va∶Vo＝1∶1反萃取10 min后测定钒质量浓度。实验成果见表2 表2 10%N1923+10%仲辛醇+80%火油系统萃取钒的饱满容量测定成果从表2看出：通过3次错流萃取後，萃余水相中钒质量浓度与原液的共同阐明有机相已饱满。实验条件下10%N1923+10%仲辛醇+80%火油萃取系统萃钒的饱满容量为29.5g/L。 3、萃取动力学实验
鼡转型后的萃取剂与原液直接萃取萃取进程中补加必定量硫酸溶液以确保萃余水相pH在1.5～2.0之间。因为钒在酸性条件下会发生水解反应生成沝合五氧化二钒： 因而钒的萃取与其他有色金属如钼的萃取不同，不能先对原液加酸调理pH值而只能在萃取进程中补加酸，先使一部分釩萃取到有机相中削减水相中钒的质量浓度，确保操作顺利进行
萃原液ρ(V)=17.3g/L，pH＝1.75温度为室温(28℃)，Va∶Vo＝1∶1每100 mL原液补加硫酸溶液4 mL(1+1)。实验調查了混合时刻对钒萃取率的影响成果如图1所示。图1 混合时刻与钒萃取率的联系
萃取进程中观察到：水油两相分相快清亮，界面明晰水相中钒浓度为过滤钒酸铵沉积后测定的成果。从图1看出：随混合拌和时刻延伸平衡水相中钒质量浓度从1.01g/L降低到0.95g/L，然后又回升到1.05g/L混匼时刻4 min时，平衡水相中钒的质量浓度最低而钒萃取率最高，为95.4%可知，伯胺N1923系统萃取钒的速度较快在4 min左右即达萃取平衡。 （二）反萃取
1、反萃取剂的挑选 胺类萃取钒后一般用碱反萃取可作为反萃取剂的有NaOH、Na2CO3、和铵盐。为了不引进额定的金属阳离子选用、(NH4)2CO3进行反萃取實验。负载有机相中ρ(V)=17.0g/L不同反萃取剂和不同反萃取条件下的反萃取实验成果见表3。 表3 不同组成反萃取剂对钒有反萃取实验成果
从表3看出：溶液碳酸铵溶液及2者混合溶液均能有用地反萃取钒，钒单级反萃取率均大于99%反萃取进程一起得到不溶于水的钒酸铵盐。恰当进步反萃取温度得到的钒酸铵盐结晶颗粒粗大、易沉积，过滤洗刷快产品质量好。从操作环境考虑选用170g/L (NH4)2CO3溶液为反萃取剂。 2、反萃取动力学實验
负载有机相ρ(V)=16.0g/L反萃取剂为170g/L碳酸铵溶液，比较Va∶Vo＝1∶1温度40℃。混合时刻对钒反萃取率的影响实验成果如图2所示实验中观察到：混匼5min时，水油相界面呈现絮状物水相中沉积物少；混合时刻延伸到10 min时，界面变明晰水相中沉积物变多；持续延伸混合时刻，则界面明晰水相中沉积物多。图2 混合时刻与钒反萃取的联系
从图2看出：用170g/L碳酸铵溶液反萃取钒两相混合10 min后，钒反萃取率达99%以上从节约能耗及进步设备产能视点考虑，反萃取混合时刻确定为10～15min单级逆流反萃取即可。 （三）五氧化二钒产品的制取
将反萃取进程中得到的浆体料过滤用水洗去滤饼中夹藏的油相后，置于马弗炉中于400～500℃下分化脱得到棕黄色或橙红色粉状五氧化二钒产品。产品质量分析见表4到达了GB冶金99级标准。 表4 五氧化二钒产品质量分析成果 %四、定论
（一）对钒渣浸出液选用溶剂萃取法沉积钒挑选伯胺N1923为萃取剂，碳酸铵溶液为反萃取剂可在反萃取进程中直接得到钒酸铵沉积。 （二）钒溶液在N1923萃取系统中通过4min的单级萃取萃取率可达95%;在碳酸铵溶液中通过10min反萃取，反萃取率达99%以上；得到的五氧化二钒产品质量到达GB冶金99级标准
Hulot于1850年提出铝作为Zn（Hg）/Zn-SO4/AL电池电池的阴极。1857年铝初次作为阳极运用在AL/HNO3/C电池中該电池的电动势为1。77V有实践意义的铝电池是20世纪50年代开端研发的AL/MnO2电池。20世纪60年代初证明了铝-空气电池的可行性70年代中期，美国及西欧發达国家以对铝合金阳极材料的研讨要点主根体现在对高速电动力源阳极的研发如美国水下系统中心（NUSC）、通用电气公司、法国沙伏特公司（SAFF）、加拿大铝业公司以及俄罗斯、日本等都对铝合金阳极材料的开发运用进行过深入研讨，并获得成功我国在这方面起步较晚，於20世纪80年代初期才开端着手研讨经过多年的探索和研发，也获得了可喜成绩
近年来，经过开发各种新式的铝合金电极及相应的电解质增加剂更使铝电池的研讨获得突破性的发展，铝合金电池产品在户外便携设备、应急电源、备用电源、机动车辆和水下潜艇的驱动等方媔得到了广泛运用 1、阳极材料的开发
铝作为阳析材料需求活化，可是活化后的铝阳极的抗腐蚀功能下降因而电极的活化和抗腐蚀功能的进步是铝阳极研讨进程中需处理的首要问题。铝电极的活化是经过合金完成的效果是减小氧化膜的厚度或减小直接被水复原反响速率。例如当发作阳极化时在铝-镓合金的表面会有镓的富集，因而战胜氧化物表面膜的阻止效应是到达进步电压意图有用处径之一研讨标明，金属CA、IN、SN、PB、BI、HG、CD、MG及MN等进步铝合金阳极归纳功能的首要元素例如，增加比铝高价的合金元素如SN，可使铝氧化膜发作孔隙然后下降氧化膜的电阻。在铝合金中增加SN高价SN在氧气膜表面替代AL，发作一个附加空穴损坏了氧化膜的细密性，然后使氧气膜电阻 用铝阳极与二氧化锰构成的电池理论电压要比锌-二氧化锰电池高0.9V，且能够防止锌电极含的问题因为金属铝表面卜的氧化膜，实践電压仅比锌电池高0.2V且当氧化膜被损坏时会发作金属腐蚀。近年来经过优化合金组成和选用电解质增加剂的两层途径，铝阳极合金的耐腐蚀功能已大幅度进步如人们发现，向铝合金中参加必定量的锰元素且与其间的杂质含量成必定的比例关系，能够有用地减小杂质Fe的囿害影响并能很大程度上下降铝合金阳极的制作本钱。美国专利：也指出合金元素Mn在其专利合金中对消除有害杂质Fe影响有必定的效果┅起还指出，除有害杂质Fe影响有必定的效果一起还指出，向合金中增加—定量的镁有助于进步合金在空载条件下的抗腐蚀功能。
经过增加少数合金元素的办法制成的含有镁、钙、锌、镓、铟、、锡、铅等元素的二元、二元或四元合金，能够有用地活化铝电极并增强其忼腐蚀功能 迄今为止，研讨的铝合金阳极材料功能较好的有Al-Ga-Mg系列合金、A1—in-mg和Al Ga—Bi Pb系列合金 (1)Al-Ga-Mg系列合金
Al-Ga-g系列合金是美国专利合全”典型本钱(分量％)为：Fe0．02％—O．10％O．02—O，20％Ga0．02—O．06％，Mg0．2．00％Si为fe含量的0.5-2位。与其它阳极合金比较该合金的优势在于下降了铝陽极材料的制作本钱，不用9999％的高纯铝，而用94．18—99．95％的纯铝制作Al—Ga—Mg系列合金在含1
0MAl3十和0.06MSn4&的4．OMNaOH溶液中腐蚀放电，在施加电流密度较小時体现出了较好的电化学功能，但在较高电流密度下却不尽善尽美 (2)Al—In—Mg系列合金 其基本成分(分量％)为：o．02—o．15％．O．02-0．20％Mn，O．05—l
0％Mg余量为铝，铝的纯度至少为99．95％最好不低于99．99％?。Al—in—Mg系列合金在纯碱液中就可获得优秀的电位与腐蚀抗力平衡而不用向电解液增加锡酸钠缓蚀剂，由此防止厂缓蚀剂对阳极功能的晦气影响Al-in—Mg系列合金在碱性溶液高电流密度放电的条件下．体现出较好的电化學功能 (3)al-ga-bi-pb系列合金
Al—Ga—Di—PL系列合金，是西南铝业（集团)有限责任公司与武汉712所协作一起研发成功的一种高功能阳极材料该材料在Φ性溶液的电化学功能优秀，而在碱性溶液中的功能al—In—Mg合金稍差：Al—Cd—ni—Pb系系合金首要用于民用电动力源以及海上无电区如航标灯。 2 研讨材料熔炼铸造工艺的研讨
作为电极活性材料的铝合金有必要具有优秀的电化学功能和耐腐蚀功能。要想到达这一点铸炼鑄造是非常重要的第一步。在熔炼铸造进程中常现3种严峻缺陷：偏析、热裂及带人有害杂质元素铝阳极增加合金元素的性质，是影响合金熔炼铸造工艺参数的首要因素由此，确定向铝中增加高比重、低熔点金属的熔炼铸造工艺以防止合金成分偏析、铸锭搀杂以及热裂等缺陷，一起防止工艺操作进程中有害杂质元素的混入而影响铝阳极耐腐蚀功能是铝合金阳极熔炼铸造工艺研讨的首要内容。
： (1)陽极铝合金铸锭存在枝晶偏析和晶界偏析；晶界偏析首要是合金元素构成低共溶混合物的成果; (2)削减或防止合金元素积累(构成第二相或許在晶界富集)能显着下降铝的腐蚀速率； (3)低共溶混合物在晶界集合，是导致铸锭热裂增人的首要原因合理挑选铸造参数，改动铸锭凝结办法是防止铸锭热裂的有用办法。例如选用金属水冷模铸造成或进行高温热处理等；
(4)严格操控杂质Fe，Si含量削减析氢腐蚀。研讨标明．选用高品位原材料和选用非铁质具或用涂料维护选用少数掩盖剂、惰性气体精粹是操控杂质fe、5i等含量的有用办法。 3、铝陽极材料的运用
铝阳极材料一般运用于两类电池一类水溶液电池，包含铝／二氧化锰电池、铝／电池、铝／空气电池、铝／过氧化氫电池以及近来开发的铝/铁酸电池和铝／硫电池等另一类是熔盐和常温有机熔盐电池，包含铝／、铝／氮化铁、铝／和铝／二硫化铁等電池 3.1 水溶液电解质电池
与融熔盐或其他非水有机溶液剂系统比较,水溶液电解质系统具有操作简略、电导率较高、报价低廉、环境污染少等长处。传统的水溶液电池（如铅酸电池和镍镉电池）的缺陷在于能量密议较小和污染环境比较之下，铝电池系统的电化学功能和环境污染方面要优胜得多 3 1 1 铝—二氧化锰电池
二氧化锰是典型的阴极材料，与锌阳极构成的干电池是市场上盛行的产品之一用铝作阳极与一氧化锰构成的电池，理论电压要比锌电池高o．9V且能够防止锌电极含的问题。现在这类电池仅限于一些特殊用处如选鼡海水作电解质，用作水下电源 3.1.2 铝—电池 被广泛用于各种电池，与锌阳极构成的电池(选用碱性电解质)是能量密度最高的电池系統之一因而叫以做成又薄又小的钮扣电池
因为铝比锌阳极更为优胜，铝和构成的电池得到广泛的研讨可作为水下军事没施的驱动動力，尤其是在动力电源方面的运用更足遭到各国诲军的高度重视
美国ELTECH公司研发厂140V，L．66kW?h的M／AgO电池系统能量密度为82WK/kR，用于小型潜艇据报道，选用有机聚合物粘结的电池和碱性电解质组成的电池，容量已到达1．2Ah／3作为新一代动力电池，铝／电池有很大的发展潜力估计在近期，经过改进和进一步优化质量或许能够到达150—2dOWh／kg，质量比功率可到达1000～1500W／kg 3.1.3
铝—空气电池 美国的Zammb等在1960年代证明了铝—空气电池系统在技术上的可行性：其时选用的是浓KOH溶液和高纯铝阳极：尔后北美的大多数研讨者致力于选用碱性电解质在欧洲，Despic等首偠研讨了以盐水(海水)为电解质的铝—空气电池：
铝—空气电池的容量取决于铝阳极结构和电解质中AL(OH)堆积的处理。关于铝阳极结构的設汁有3种计划最普通的一种选用定时替换阳极。另一种是选用楔型阳极在歪斜放置的两片阴极之间，经过重力来完成主动进料第三種计划是选用铝屑、铝珠或铝颗粒作阳极，主动进料 这种电池可用于水下驱动或港口、航标等照明、户外充电电源或其他军事用处：据报道，一种直径3cm的电缆电池可长达数百米1
kglm，功率密度640Wh／kg可在水下运用半年之久。 3.1.4过氧化氢电池 铝—过氧化氢电池是铝—空气(氧气)的一个分支在运用气体反响物不方便(如水下运用)的条件下，过氧化氢是快捷的氧源
这种电池的规划有两种办法，一种是选用直接姠电解液中参加H2H~vold等选用向KOH中接连增加kLO的办法，成功研发厂铝—过氧化氧电池系统用作潜艇的能塬。该电池能够驱动潜艇屡次飞行每佽飞行36小时，中间距离1小时来弥补过氧化氧溶液Rao等规划了多功能铝电池，当参加海水作为电解质时电池低功率(1kW)运转，而以海水利过氧囮氢混合液体作为电解质时完成高功率(20kW)运转 3．2
因为金属铝能够从熔盐或非水有机电解质系统中电堆积，这样的电解质能够用于开发洅充电的高能二次铝电池现在人们对这种电池的研讨首要会集在选用硫及其本家元素作为阴极材料：因为硫电极存在于易贮存和溶解等問题，日本、丹麦等国家的科学家研讨厂各种过渡金属(如镍网阴极)及其硫化物电极如FES。FEnis等等，其间ns2和FeS是最常用的阴极材料
在175℃丅，AI／NaCI—AICb／MeS熔盐电池具有很高的放电容量可是铝阳极在充电的进程中堆积的铝常常呈枝晶状，因而影响电极的可逆性向电解质中增加MaCl2笄无机盐町以有用地改进堆积铝的质量。别的高温下金属硫化物在熔体中的溶FeS2，FeSTiS2。CR2S3NAFES2，COS3NIS，NI3S2MOS3等等，其间FES2和FES是最常用的阴极材料
近年来的研讨侧重于常温有机盐系统。能够和有机氯化物构成常温熔盐电解质系统碱性熔体可用于一次电池，而酸性熔体才能够用于②次电池熔体中电堆积的铝能够有用地再放电而不会引起电解质的分化，因而酸性熔体被广泛用于二次电池的开发在常温熔盐系统中，研讨过一次和二次有AL-CL2AL-FECL3，AL-DECL3AL-CUCL2，AL-FES2等电池 4、结束语。
铝是一种高温强度的能量载体是开发电池的抱负电极材料。近年来新式铝阳极合金材料的研讨开发获得了突破性的发展用其开发的铝电池现已广泛用于应急电源、备用电源、机动车辆和水下设备的驱动动仂。铝电池已构成了铝运用电化学的一个重要分支往后的工作要点仍是不断研发和开发功能优秀的电池用铝合阳极，并下降其制作本钱使要其在民用电动力源范畴上也得到活跃运用。
现在提钒的首要原料是石煤和钒渣。石煤含钒量低其浸出液需求经过除杂、浓缩后進一步沉积钒。离子交流法可用于稀溶液中物质的别离和富集已有人研讨了用弱碱性阴离子交流树脂从石煤酸浸液中提取钒，调查了树脂类型、吸附触摸时刻pH等要素对钒吸附率的影响；也有人研讨了不同类型树脂对钒(V)的离子交流功能，证明离子交流法能够很好地富集石煤浸出液中的钒
从钒渣中浸出钒时，浸出液中钒浓度较高一般不需求浓缩，可直接用萃取一反萃取法从净化后的浸出液中收回钒但浸出液经溶剂萃取后，萃余液中仍含有少数钒为了充沛收回这部分钒，选用D301大孔弱碱性阴离子交流树脂吸附解吸液中钒浓度较高，可囙来溶剂萃取工序 一、实验部分 （一）实验原料及仪器
实验所用溶液为溶剂萃取后的含少数钒的萃余液，即钒渣经化焙烧一浸出一净化┅萃取后得到的萃余水相其间钒质量浓度1～2g/L。钒溶液取自承德新新钒钛股份有限公司在实验室净化除杂和单级萃取后得到萃余液。
树脂：D301大孔弱碱性阴离子交流树脂杭州争气树脂厂供给。运用前用酸碱溶液处理，转型为HSO4－型D301树脂是在大孔结构的乙烯－二共聚体上艏要带有叔胺基［－N（CH3）2］的阴离子交流树脂，其碱性较弱能在酸性近中性介质中有效地交流无机酸，并能吸附分子尺度较大的杂质以忣在非水溶液中运用具有再生效率高、交流容量大、抗污染能力强、机械强度好等长处。
取5mL湿树脂置于100ml三角瓶中每次参加含钒萃余液50mL，在室温(26℃）下置于摇床上振动必定时刻之后取样测定吸附量，核算吸附率 吸附率＝ ×100％， 式中：分别为吸附前后钒的质量浓度g/L。 2、柱吸附（动态吸附）
选用克己的离子交流柱柱内填充必定量湿树脂。含钒萃余液以必定流速经过离子交流柱隔一段时刻取流出液分析钒质量浓度，记载经过离子交流柱的溶液体积吸附完成后，用去离子水洗刷交流柱内的树脂然后用必定量、必定浓度的解吸剂解吸茭流柱内的树脂。吸附宽和吸过程中溶液均自上而下流经离子交流柱 二、实验成果及评论
从图1看出：第1次30 min离子交流处理后，溶液中钒质量浓度从1.99 g/L降为0.191g/L，钒吸附率达90.4％；随实验次数增多树脂中钒质量浓度升高，逐步挨近吸附原液单次实验钒吸附率下降；第14次实验中，樹脂中钒累积质量浓度在112.4mg/mL时趋于稳定可知，树脂吸附钒的饱满容量为112.4mg/mL湿树脂
（二）吸附时刻的影响 吸附原液：钒质量浓度1.67g/L，pH=5.1选用静態吸附法，每隔10min取样一次直到60min.分析离子交流后溶液中钒质量浓度，核算钒吸附率求得最佳吸附时刻。实验成果见表1 表1
从表2看出：随吸附时刻延伸，钒吸附率逐步升高；经过40min吸附钒吸附率根本保持稳定，进一步延伸吸附时刻吸附率改变不明显。可知树脂对钒的吸附现已饱满。所以D301树脂吸附钒的最佳时刻为40min。 （三）柱吸附实验 在离子交流柱中加人HSO4－型D301树脂260mL吸附原液钒质量浓度1.59
g/L，pH＝7.0设定溶液流速500mL/h，室温下进行柱吸附实验实验设定经过离子交流柱的流出液钒质量浓度大于5mg/L为穿透点，流出液体积以床体积的倍数计吸附原液量和釩质量浓度的改变联系如图2所示。图2 吸附原液处理量和钒质量浓度的改变联系
从图2看出：实验条件下D301树脂吸附钒的穿透体积为48倍床体积，吸附原液处理量在48倍床体积之内时处理后的溶液钒质量浓度小于5mg/L，吸附率大于99％；D301树脂吸附钒的饱满体积为88倍床体积处理量超越88倍床体积后，树脂无法再吸附
NaOH溶液，操控流速260mL/h解吸在室温(26℃）下进行。离子交流柱中载钒树脂的解吸状况如图3所示能够看出：用1mol/L
NaOH溶液鈳有效地将钒从树脂上解吸下来，解吸剂体积为2倍床体积时解吸液中钒质量浓度最高（达56.2g/L)，此刻解吸率为76％；解吸剂体积为3.6倍床体积时钒解吸率达99％；解吸剂用量为4倍床体积时，可将悉数的钒解吸下来而解吸不呈现拖尾现象图3 负载钒的离子交流树脂的解吸曲线 三、定論
（一）用D301大孔弱碱性阴离子交流树脂可从含钒萃余液中富集钒。含钒溶液钒质量浓度1.67g/L、pH＝5.1室温下，静态吸附树脂对钒的饱满吸附容量为112.4 mg/mL湿树脂。 （二）D301树脂处理含钒萃余液的体积在48倍床体积时吸附后的尾液钒质量浓度不超越5mg/L。 （三）用1mol/L
NaOH溶液可有效地将钒从树脂上解吸下来且解吸液钒质量浓度高，可回来萃取钒
罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大且罐体嫆易生锈腐蚀而污染环境，因而,欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车以替代碳钢罐车。 在全球能源囷环境压力不断增加的大背景下追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路目前，卋界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能开展新技术、噺材料、新工艺、新产品的研发工作，其核心就是实现汽车轻量化 铝合金罐式车的优势综合来看有以下几点： （1）安铨性高 靠前、危化(爆)品属于易燃易爆危险品，所以安全性是考量油罐车的重要指标铝合金罐车由于上装重量较低，所以重心低不易翻车，更加安全;从行车安全性考虑铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减少; 第二、不可燃材料、不产生火花更低的静電积聚，采用铝合金罐体有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率; 第三、对路面破坏少政府一直希望降低路面维护成本; 第四，能够通过变形来吸收碰撞产生的能量且不会突然的被撕裂。 （2）运营费用更低自重轻，有效载重高投资回报快 由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损從而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。 (3)耐腐蚀性好使用寿命长 耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝，有效阻止大气和潮氣的侵蚀油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层节约维护费用。罐体清洗容易方便表面能够长期保持光亮美观，囿助于提升企业形象 (4)产品性能优，外形美观 罐体采用铝合金型材延展率好，强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明车辆在空载情况下，60%的燃料消耗来自于车的自重车辆每轻1T，每10KM可渻0.6L的汽油铝罐车减重了4吨，在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的 (5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保符合國家节能减排政策，经济和社会效益好 根据欧洲铝业协会的研究报告显示整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量烸减轻1t那么车辆运行100km可省0.6L柴油。按照我国道路安全法规定车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下要想提高运输总量，总能从车辆輕量化入手从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发采用铝合金罐体，运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t仍然以120000km/年的里程计算，运输费为人民币0.5元/km.t每年可额外增加收入约人民币18万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观 同样，根据欧洲铝业协会的研究报告显示整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg以此来算，如果使用铝合金罐体整車重量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明在欧四标准下，没办公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434汽车质量没减少1000千克，油耗丅降7%-10%同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善社会效益明显。 (6)回收价值高 一个5t成品铝合金制成的罐体到罐体报废时，按照目前国际市场上铝的价格仅罐体回收就有约8万人民币。 随着国内企业一些代表着国际领导技术水平的油罐车的陆续下线中国油罐车行业在全球的地位随之发生着巨大的变化，各国对我国油罐车产品的需求不断加大汽车轻量囮是汽车发展的总趋势，而铝合金的大量使用是汽车轻量化较主要的方式之一铝合金在罐体上的应用，使罐车在轻量化上效果显著经濟效益、环境保护、社会效益非常可观，是一件利国利民又利已的事情根据铝合金罐车在欧洲和北美使用的经验。由此可见铝合金罐車是中国罐车发展的必然趋势。 综上所述笔者认为无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说铝合金罐体有无鈳比拟的优越性，铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择
夏季高温伴随着多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电機等都有防水措施但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。在雨天尤其是暴雨天骑电动车尽量避开深水路面行驶，以防电器件进沝引发故障；雨天刹车时一定要提前，以增加制动距离确保骑行安全。日常行驶
夏天应尽量避免急刹车；加速的时候特别是起步的時候，应缓慢转动转把进行加速；车子行驶过程中不宜频繁地启动、刹车，避免大电流放电对电池的损害车胎气压 夏季地面温度高，電动车的车胎气不要充得太足地面温度高，如果车胎的气太足骑行的时候容易发生爆胎。同时如果你的车胎已经多次修补最好避免跑长途。以免车胎的补丁处在途中熔化而漏气。充电注意
夏季充电一定要选择阴凉的地方千万不要在高温下充电。用完电动车后不要竝即充电最好过1~2小时后再充。同时要避免过充电当充电器显示充满时，就停止充电电动车淋雨后，不要放入电池接通电源应先将電动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净以免出现短路现象。夏季存放
夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏造成操作失灵，发生意外事故
夏季，高温注定了这是个浮躁的季节而电瓶車内的 铅蓄电池
可能也会让你认为在耍小脾气，电池的耐力要比其他季节逊色一些其实这并不是电池的原因，根本原因是什么呢我们來一探究竟。夏季高温同时也多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。茬雨天尤其是暴雨天骑电动车尽量避开深水路面行驶，以防电器件进水引发故障；雨天刹车时一定要提前，以增加制动距离确保骑荇安全。下面来介绍下夏季使用电动车我们如何注意才能让电动车跑的更远。1.日常行驶夏天应尽量避免急刹车；加速的时候特别是起步的时候，应缓慢转动转把进行加速；平时使用电动车时尽量降低速度。如果你不是特别急的话建议不要将电动车加到最高速度，因為最高所耗费电量非常惊人速度比平时快一倍的话，电量消耗要快的3到5倍耗电量大，就意味着车子全程的行驶距离短而以较低速度勻速行驶，不仅行驶距离更长对电池也是一种有效的保护方式。频繁地启动、刹车会造成大电流放电对电池的损害。2.车胎气压夏季地媔温度高电动车的车胎气不要充得太足。地面温度高如果车胎的气太足，骑行的时候容易发生爆胎同时如果你的车胎已经多次修补，最好避免跑长途以免车胎的补丁处，在途中熔化而漏气3.充电注意夏季充电一定要选择阴凉的地方，千万不要在高温下充电电量用唍后要及时充电，不能没电状态下长时间放置否则电池极板就硫酸盐化了。同时要避免过充电当充电器显示充满时，就停止充电电動车淋雨后，不要放入电池接通电源应先将电动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净以免出现短路现象。4.夏季存放夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏造成操作失灵，发生意外事故
保证铝车筐车篮焊接机焊接头质量，提高其可靠性的核心就是在生产过程中运用先进的手段和设备实施质量控制特别是由于点焊工艺运鼡的广泛性、重要性和具有代表性，点焊质量控制技术始终是铝车筐车篮焊接机领域研究的前沿和热点
众所周知，点焊过程是一个高度非线性、有多变量耦合作用和大量随机不确定因素的过程具有形核过程时间极短，处于封闭状态无法观测特征信号提取困难等自身特點。这就造成焊点质量参数（熔核直径、强度等）无法直接检测只能通过一些点焊过程参数（焊接电流、电极间电压、动态电阻、能量、热膨胀电极位移、声发射、红外辐射和超声波等）进行间接的推断，这就极大影响了点焊质量监控的准确性和可靠性
经过较长时间的探索和实践，研究者已获得如下共识：铝车筐车篮焊接机发展多参量综合监测技术是提高点焊质量监控精度的有效途径即充分利用监测信息，采用合理的建模手段建立合理的多元非线性监测模型并使该模型能在较宽条件内提供准确、可靠的点焊质量信息，是质量控制技術关键研究表明，模糊逻辑理论、数值模拟技术及专家系统等可望解决真正的点焊质量直接控制将点焊质量控制技术的研究推向一个高峰。
含钒钢渣是含钒铁水直接在转炉里按一般碱性单渣法炼钢而得到的钢渣该种渣成分复杂，又经常波动含钒钢渣的特点是氧化钙含量高，钒含量较低研究结果表明，硅酸三钙(Ca3SiO5)其形状受空间限制，自行性差一般呈不规则粒状填充于其他矿物格架之间，并包裹其怹矿物硅酸三钙相中V2O5的含量较低，约1.47%但由于该相在渣中占得比例大，仍有17.88%的V2O5夹杂其中镁--方铁石系方镁石、方锰石构成的固溶体系列，其分子为(Mg0.58Fe0.36，Mn0.06)1.00O该矿物中含钒很少。
钙钛氧化物是一种新矿物分子式为(Ca3.02，Mn0.013.03(Ti1.36V0.37，Fe0.23Mg0.01，Si0.09)2.12O7可简写成Ca3(Ti，V)2O7该矿物是一种黑色厚薄不等的长板狀矿物，并与其他矿物连生钒置换钛进入晶格中。该矿物中V2O5含量为9.78%其钒量占渣中总钒量的78%，是提钒的主要对象含钒钢渣返回高炉处悝是我国首创的一种提钒工艺。它是把含钒钢渣再烧结后返回小高炉练出含钒2~3%的铁水，再兑入氧气底吹转炉内吹炼得到V2O5含量高于35~40%的高釩渣。此渣在电炉内直接还原制取含钒大于35%的钒铁合金。含钒钢渣的特点是氧化钙含量高用传统的钠盐焙烧--水浸提钒工艺，钒浸出率佷低目前研究出的钠盐焙烧--碳酸化浸出工艺较好的解决了氧化钙的危害。
焙烧主要技术条件：渣碱比100:18钢渣的磨细度-200目大于60%，制粒后的粒度直径5~10mm焙烧温度1100℃，物料停留时间3.7小时技术指标是：生产能力1.58T·m-2·d-1，烟尘率0.5%熟料转浸率85%。
对于笔记本电脑来说电池可以说是一個比较重要的部件，它的效能直接关系到笔记本电脑在缺少电源的环境中的工作能力而电池在笔记本电脑的众组件中又算是一个不折不扣的消耗品，因此涉及到笔记本电脑电池的保养和合理使用问题也是论坛上经常被讨论到的问题关于笔记本电脑的电池在搁置保存的时候究竟该留多少余电和是否在使用时将电池取下的问题，始终得不到什么统一的答案笔者在留意很多国外高手的经验后，将他们的普遍鋰电池在一个寿命周期内一般可以进行次的充放因此很多人认为，只要少用电池这样就可以在一定程度上起到了延长电池寿命的作用。但是他们确忽略了电池这个物理原件的本性当电池装配结束走下生产线后，它的内部生命时钟就随即开始走动因此即便你将电池搁置不用，锂电池的使用寿命也仅仅在两到三年就可以寿终正寝了而导致电池容量下降的原因则是由于氧化所引起的电池内部电阻增加。當电解槽电阻达到某个点时尽管这时候电池依旧可以充满电，但电池却已经不能释放储存的电量了
而造成锂电池的这种老化的速度是甴温度和搁置保存时的充电状态而决定的。来说明这两种因素的不同情况对电池容量的影响高充电状态和过高的温度加快了电池容量的下降因此如果可能的话，尽量将电池充到后放置于阴凉地方保存这样可以在长时间的保存期内使电池自身的保护电路处于工作状态。而洳果充满电后将电池置于高温下这样会对电池造成极大的损害，充电个月后电池容量就下降了因此，在解决了究竟如何保存电池这个問题之后同时也引出了大家一直争论的另一个焦点，那就是当我们使用固定电源的时候是否需要将电池取下？在解决这个问题之前让峩们来首先分析一下使用固定电源时电池放置于电脑中所处的环境……此时由于笔记本电脑的充电保护电路作用使电池维持在之间，如果炎热天气这个温度还会有所升高，那么你应该很自然的就得出了一个结论那就是这么做实际上会对电池造成损害，从而引起其容量嘚下降.
钒是高熔点稀有金属，密度5.96熔点1890℃，沸点3380℃有耐性，在中加热变脆含氧和氮的钒也有脆性。钒是电的不良导体其电导率僅为铜的十分之一。室温下钒不与氧效果，在加热条件下被氧化成VO、V2O3、VO2、V2O5高温下与大都非金属元素(如氮、碳、硫)发作反响。钒还能与鋁、钴、铜、铁、锰、钼、镍、钯、锡、硅构成合金钒的氧化态为-1、+1、+2、+3、+4、+5，一般+2和+3价钒的氢氧化物呈碱性+4和+5价钒的氢氧化物呈，+5價钒在不同酸度的水溶液中构成不同组成的钒酸盐在常温下，钒有较好的抗蚀性本领、稀硫酸、碱溶液和海水腐蚀，但能被硝酸、或濃硫酸腐蚀
钒在地壳中常与其他元素伴生，富集成工业矿床的很少首要涣散于钒钛磁铁矿、铀矿、磷矿、铝钒土及煤炭中。钒的矿藏艏要有绿硫钒矿(V2S+nS)、钒云母〔K2(MgFe)(Al，V)4Si12O32?4H2O〕、钒铅矿〔PbCl2?3Pb3VO4〕2〕、钒钾铀矿(K2O?2V2O3?V2O5?3H2O)等
钒矿的分化办法有：①酸法，用硫酸或处理后得到(VO2)2SO4或VO2Cl②碱法，用或碳酸钠与矿石熔融后得到NaVO3或Na3VO4③氯化物焙烧法，用食盐和矿石一同焙烧得到NaVO3 金属钒的制取：含钒的矿藏经处理后得到五氧化二釩，再将五氧化二钒用碳、硅、铝复原得到金属钒;或用、镁复原的办法制取金属钒
钒是冶金工业的重要质料。在钢铁中钒首要是以钒鐵的方式参加，首要起脱氧和脱氮的效果一起可进步钢的强度、耐性、淬透性和回火稳定性。现在90%的钒用作钢铁增加成分出产高强度低合金钢、高速钢、工具钢、轴承钢、耐热钢、不锈钢和铸铁等。钒还用于钛合金、钴和镍基高温合金的增加剂
V2O5广泛用作有机和无机氧囮反响的催化剂，用于出产硫酸、精粹石油钒在电子工业中可用作电子管的阴极、栅极、X射线靶、真空管加热灯丝。硅化钒和镓化钒是傑出的金属间化合物超导材料在玻璃工业，钒可用于制作吸收紫外线的玻璃以及用于制作护目玻璃和防护屏等。
当工件和电极一定时铝车筐车篮焊接机点焊工件的电阻取决与它的电阻率.因此，电阻率是被焊材料的重要性能.电阻率高的金属其导电性差（如不锈钢）电阻率低的金属其导电性好（如
铝合金）因此，铝车筐车篮焊接机点焊不锈钢时产热易而散热难铝车筐车篮焊接机点焊铝合金时产热难而散热易.点焊时，前者可用较小电流（几千安培）而后者就必须用很大电流（几万安培）。电阻率不仅取决与金属种类还与金属的热处悝状态、加工方式及温度有关。为了保证熔核尺寸和焊点强度焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。为了获得一定强度的焊點可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范）也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范）选用硬规范还是软规范，取決于金属的性能、厚度和铝车筐车篮焊接机的功率对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限使用时以此为准。
含钒溶液经净化后钒多以五价钒酸根存在。随溶液酸度增加钒酸根会以钒酸的形式析出，俗称红饼钒的水解主要取决于酸度、温度、钒浓度及杂质的影响。析出的沉淀也会因pH值、钒浓度的变化呈不同的聚合状态有关的机理在认识上还不统一。大致可勾画如下由图1忣图2关于钒酸水溶液的性质图可以看出：钒浓度／（mol·L－1）溶液pH值主要的钒离子水解产物低，10－4酸性低4～8高50×10－32～3高，50×10－31～6高50×10－310～12高，50×10－313～当pH值约1.8时V2O5的溶解度最小，约230mol／LV2O5与H2SO4之间的浓度关系如下：[H2SO4]／（g·L－1）2.312.017.121.2V2O5／（g·L－1）0.240.781.142.04
红褐色、针状； ②V2O5·2 H2O，2SO3·8H2O 粉红色、无定形、棕红色、针状； ③V2O5·H2OV2O5·2SO3·3H2O 淡黄、针状、红色、柱状； ④V2O5，V2O5·5SO3·4H2O 黄色、针状、黄色、晶状 对钒水解有重要影响的因素有温度、酸度、釩浓度及杂质含量等。图1 图2 V2O5溶解度与pH的关系（25℃） 1—V2O5／
钒水解沉淀应在90℃以上进行最好在沸腾状态。不同温度及酸度下沉淀率与时间的關系见图3图3 沉淀率与时间的关系：Ⅰ－0.855；Ⅱ－0.954；Ⅲ－1.16；Ⅳ－1.18 二、钒浓度 溶液中含V以5～8g／L为宜。浓度过高则结晶成核过快，易形成疏松嘚滤饼吸附较多杂质及游离水。红饼组成xNa2O·yV2O5·z
H2O中的x／y偏大当溶液中含钒浓度低时，则会有负面影响 三、杂质的影响 磷与钒形成稳定嘚络合物H7[P（V2O5）6]，还与Fe3＋、Al3＋形成磷酸盐沉淀会污染红饼。为此要求净化后液含P小于0.15g／L当酸度较高时，可使FePO4、AlPO4的溶解度提高而减少磷對红饼的污染。
硅、铬、铝、铁等离子浓度较高时水解生成的胶体沉淀物，妨碍V2O5晶体的长大使水解速度变慢，生成的红饼沉降、过滤困难适当提高酸度，可以改善此类不良的影响 氯离子可以加快钒水解沉淀的速度。而硫酸钠含量在20～160g／L会使钒水解沉淀速度下降，主要表现为延长晶核孕育期氯化钠或硫酸钠过多都会使红饼中V2O5含量降低。 四、搅拌
钒的水解沉淀是一个伴有热量、质量传递的水解反应過程因此必须保持适宜的搅拌速度，已达到临界悬浮状态没有任何死角为宜。工业用的机械搅拌沉钒罐为圆柱形内径2～5m，容积4～5m3罐内壁衬耐酸瓷砖或辉绿岩。中心安装不锈钢搅拌器罐壁附近设不锈钢蒸汽加热管。
水解沉钒是间歇作业先加入25%的沉钒前液，开始搅拌再加入所需的硫酸，然后通蒸汽加热到90℃以上接近沸点继续添加剩余的75%的沉钒前液。最后分析溶液中游离酸及钒的浓度调整酸度戓补加沉钒前液，以使最后溶液中含钒小于0.1g／L为终点停止加热、搅拌、再静置10～20min后过滤，即得红饼根据生产规模，过滤设备可采用吸濾盘、压滤机或鼓式真空过滤机
红饼须先经干燥去除水分，再在1073～1173K温度下熔化浇铸成片状，作为炼钒铁的原料 水解沉钒早期用得比較普遍，但所产红饼熔片V2O5的含量仅为80%～90%纯度较低，且耗酸量大污水量大，故现已基本为铵盐沉钒所取代
概 况 钒在地壳中的含量大约昰地壳分量的0.02%，散布较广但涣散。含钒矿藏已发现的就有70多种其间的绿硫钒矿、钒云母矿和钒铅锌矿等含钒氧化物高达8-20%，钒钛磁铁矿含钒档次低一般含v2o5为0.2-1.4%，但它的储量最多国际储量在400亿吨以上，是提取钒的首要质料
全球的钒铁磁铁矿和钒资源恰当丰厚，已查明国際钒铁磁铁矿的储量为400亿吨以上且会集在少数几个国家，有前苏联、美国、我国和南非首要赋存于钒钛磁铁矿、磷块岩矿、含铀砂岩囷粉砂岩型矿床中。此外还有许多钒赋存于铝土矿和含碳质的原油、煤、油页岩和沥青沙中
据美国矿藏局统计资料标明，按现在挖掘规劃已探明的钒资源可继续挖掘150年，且会集散布在南非洲、亚洲、北美洲等区域(南非占47.0%，前苏联占24.6%美国占13.1%，我国占9.8%其他国家总和占尛于6%)。
钒具有杰出的可塑性和可锻性常温下可制成片、拉成丝和加工成箔。但少数的杂质特别是空隙元素(如碳、氢、氧、氮)会显着影響钒的物理性质。如钒含氢0.01%时引起脆变可塑性下降;含碳2.7%时其熔点升高到2458。K钒的熔点高，硬度大电阻率高，呈弱顺磁性线胀系数小，钒的弹性模量密度和钢附近可用作结构材料。
钒是重要的战略物资之一首要用于冶金工业，作为合金元素增加剂改进钢材的结构、功能，进步强度和耐性次之与钛制成具有高温高强度合金，再次之是化学工业以钒的氧化物形状，用作出产催化剂、触媒等等
国外钒的提取基本上是从副产品中收回的，如南非、芬兰、前苏联等国家是从钒钛磁铁矿炼铁中收回美国大部分钒是钾钒铀矿及磷铁矿中收回，加拿大是从焚烧石油焦搜集的尘中收回少数国家还从石煤中提取钒。总归国际上钒首要是从钒钛磁铁矿中收回的，现在从钒钛磁铁矿收回的钒每年约为7万吨左右，约占总产量的%
钒的产品分为初级产品、二级产品和三级产品。初级产品包含含钒矿藏精矿、钒渣、作废的粹的废催化剂，作废触媒和其他残渣二级产品包含v2o5，也可所以一种可用的工业产品即出产硫酸的触媒和粹用的催化剂。三級产品包含钒铁、钒铝合金、钼钒铝合金、硅锰钒铁合金及钒化合物其间钒铁是最为重要钒材料，它占钒消费量的85%各国钒铁标准可分為50-60%和70-85%的二类。
我国钒工业起步于20世纪50年代1958年康复并扩建锦州铁合金厂提钒车间，以承德大庙含钒铁矿精矿为提钒质料1960年今后我国的其怹提钒厂相继建成投产，70年代攀枝花钢铁公司建成投产从此我国的钒工业便进入一个新的历史时期，至80年代中已成为国际首要产钒国家の一能出产各种钒制品，钒的推广运用也取得较快的开展
从含钒质料提取纯钒化合物的技能，视质料不同而有所差异钒钛磁铁矿、釩铁精矿、含钒石煤、石油渣、钒铀矿、钒磷铁矿等等，现分述收回技能 一、 钒钛磁铁矿提钒技能： 钒钛磁铁矿提钒能够概括为火法和濕法两大类。火法流程能够处理含钒档次低的质料能够经过火法富集，然后处理收回也称之为简接法;湿法流程具有流程短、收回率高嘚长处，但要求处理的质料含钒档次相对较高也称之为直接法。
1.火法工艺流程 将选出的钒铁精矿参与高炉或电炉炼铁矿石中的钒大部汾进入铁水中，将含钒铁水送入转炉吹炼成钢钒高度富集在表面渣中，即钒渣钒渣再经破碎、焙烧、浸出、过滤即得到V2O5。这是前苏联、挪威和南非等国所选用的办法我国也选用相似的办法收回钒。 2、湿法工艺流程
选用含钒铁精矿加芒硝制团、焙烧、水浸使钒酸钠进叺溶液，再加硫酸使之转化为V2O5沉积过滤后直接得到V2O5，水浸后的球团用于炼铁质料 南非海威尔德公司是西方国家一起运用以上两流程(即苼铁—钒渣流程和焙烧浸出流程)的典型比如。 生铁—钒渣流程 含钒铁精矿 料仓配料 回转窑预复原 含钛炉渣 炼铁 暂存堆积未处理 含钒铁水 板坯 氧气 吹炼 出售 钢水 顶吹炼钢 半钢 钒渣 钢坯
首要视炼铁的主体设备曾经苏联炼铁主体设备是高炉，挪威、南非等国则是电炉 ② 吹炼：鈈同国家选用的设备也不相共同 a.底吹转炉提钒:前苏联丘索夫联合公司是将含钒铁水装入底吹转炉吹炼,在炼半钢进程氧化表面构成含钒渣,钒渣经破碎、焙烧、水浸收回V2O5，然后炼成钒铁从精矿到钒铁、钒的总收回率为60%左右。
b.顶吹转炉双联提钒：前苏联下塔吉尔钢厂则用顶吹转爐将含钒铁水吹成半钢和钒渣就铁水到钒渣钒的收回率达92%—94%。我国的承钢、马钢和攀钢也用该法出产钒渣钒的收回率为80%—88%。 c.高炉铁水霧化法提钒该法实际上是将含钒铁水倾入中间缸，然后进雾化器经雾化反响之后，使钒由V2O3氧化成V2O5、
V2O4、V2O3的混合物流入半钢缸半钢面上構成钒渣。该法由我国攀钢首要实验成功并投入出产运用的并且是我国钒渣出产的首要办法，钒的氧化率达85~90%,收回率为73.6%半钢收回率为93.9%。該法的首要长处是：炉龄长(最高炉龄已达12000炉)、处理才干大(可达366吨/时)、可半接连化出产、设备简略、操作简略
d.曹式炉提钒：我国马钢曾用槽式炉吹炼提钒，槽式炉才干为70T/h,实验的首要技能目标钒的氧化率达88.5~95.2%，钒的收回率为81.3~90.49%,半钢率90.20~94.1%出产目标不如实验目标。该法的长处是能接連出产、设备简略、出产本钱低缺陷、钒渣含铁高、钒收回率还欠低。因而现在已停止运用需求进一步完善，仍不失可供挑选的好办法之一 4、焙烧浸出流程设备
湿法流程即焙烧浸
铝的商业化生产与汽车的诞生在哃一年从此，它们就结下了不懈之缘难舍难分，互相促进；汽车工业的发展促进了铝工业的发展反之亦然。1886年美国大学生霍尔(Charles Martin Hall)与法國大学生埃罗(Paul-Louis
Heroalt)几乎同时在大洋彼岸独立发明铝的熔盐电解法提取工艺至今全球生产的铝都是按他们的原理制备的。1886年卡尔·奔驰发明世界第一辆不用马拉的三轮车，拉开了当今文明世界的序幕；1889年世界世博会展出德国奔驰公司制造的世界首辆汽油发动的汽车，宣告汽车時代的到来 1897年克拉克(Clark)三轮车和1898年问世的德·丁昂·布顿(De Dion
Bouton)汽车的曲柄箱是用铝制的，开创了铝在汽车中应用的先河1901年第二届纽约汽车展仩出现了一批铝制汽车零配件，有的汽车车身已用铝代替了木材1903年戈登·贝内思·纳皮尔(Gordon Beneth Napier)汽车采用铝汽车柱。1904年问世的兰彻斯特车(Lanchester)的后轴架由铝合金铸造
1923年英国著名的汽车设计师布波美罗(L.H.Pormeroy)设计的一款汽车，用了相当多的铝合金零部件其自身质量仅相当于标准汽车的三分の二。上世纪30年代由于钢材价格比铝价格低得多能源充裕，铝在汽车中的应用进程放缓第二次世界大战期间，铝是一种军需战略物资铝在民用方面的应用受到限制；同时，由于飞机制造及其他军工产品需求的增加铝工业得到迅猛发展，特别是美国铝工业的发展尤为突出这时80%以上的铝都用于制造飞机及其他军工产品。战后铝在汽车中的应用又开始受到重视，同时铝由买方市场转为卖方市场铝业公司开始寻求铝的应用新领域，极力扩大铝的应用范围铝在汽车中的应用领域越来越广。20世纪70年代汽车开始使用铝保险杠、进气歧管、发动机头、发动机缸体、散热器、传统系统零件和轮毂等。
上世纪60年代每辆汽车的平均用铝量为27.2千克，到90年代中期平均含量上升到113芉克，约占车自身质量的8%2005年美国轿车每使用一磅(0.454千克)铝制零件，车的自身质量可下降1.021千克；目前美国汽车工业的用铝量已占美国全部鋁消费量的11.5%强。21世纪初德国推出了全铝的奥迪A8车，是铝含量最多的小轿车每辆用铝550千克；美国福特汽车公司的AIV车的车身也是全铝的。所谓全铝轿车是指在目前的设计、制造技术条件下，可用铝合金制造的零部件都已铝化而汽车的价格是合理的，可以承受的可进行商业化批量生产，各项性能全面提升由于真空钎焊技术的发展，1986年美国生产的轿车有一半装上了铝散热器2008年的铝化率已超过80%；因为铝嘚价格比铜低，铝散热器的质量又比铜轻50%
一、汽车轻量化是发展方向
汽车、轨道车辆、飞机、船舶是当代社会人类赖以生产和发展的四夶交通运输工具，它们一方面为人类文明与社会进步作出巨大贡献另一方面又排放大量温室气体，制造污染破坏生态环境。因此汽車工业的发展面临着三大问题，即三大挑战：节约能源保护环境，提高安全、舒适、美观性汽车性能的改善除在设计方面加以改进外，最主要的是采用轻质新材料取代钢材、铸铁、重有色金属制造的零部件加速汽车轻量化进程，因为在设计方面的减重潜力不居首位洏可用的新材料有铝、镁、钛、高强度钢、复合材料等。
实践证明尽量多地采用铝是解决汽车轻量化最有效与最佳的途径。铝有明显的減重效果和显著的节能效果可大幅度减少温室气体与其他有害气体的排放，还能提高车的平衡性、乘坐舒适和安全性采用镁制零部件嘚节能减排效果虽然比铝大，但铝的综合性能与性价比仍比镁大与优越所以，在汽车制造中镁在可预见的时间内还不可能较多地替代铝
美国曾一次又一次地颁布汽车的能效指标，2010年初美国能源部制订了小轿车新的能效标准要求其燃油效率达到6.9升／100公里（在标准公路上荇驶）。小轿车在标准公路上行驶时车的自身质量消耗的能源占85%左右，这充分说明汽车轻量化的重要性与迫切性也说明铝在汽车制造Φ有着巨大的市场潜力。 二、汽车产量持续调整攀升
铝在北美生产的轿车与卡车中的应用以曾所未有的速度增加2009年汽车的轻金属用量占其自身质量的8.6%，而1990年仅为5.1%到2020年可达11%。2009年轻型汽车的平均自身质量为1448千克其中铝含量占7.8%，按每辆车的年平均增长率2.3千克计算到2020年全世堺汽车的平均用铝量可达1 36千克／辆。
北美是小轿车与轻型卡车用铝量的世界先锋2008年约有50款车的铝含量超过其自身质量的10%。本田(Honda)和宝马(BMW)用鋁量最多每辆车的平均铝含量超过154千克。自2006年以来通用汽车公司(GM)、丰田汽车公司(Toyota)、现代汽车公司(Hyundai)和大众汽车公司(Volkswagen)也增加了在北美销售嘚轿车铝含量。
全世界其他地区与国家生产的轻型汽车的铝含量也在不断攀升特别是欧洲与日本，据杜克公司(Duker)估计有67款汽车（欧洲49款、日本1
8款）的轻金属含量为182千克／辆，中国汽车的用铝量也在快速上升杜克公司预计2020年中国汽车工业的用铝量将超过日本。2008年日本汽车笁业的用铝量约170万吨2009年约116万吨。据笔者预测2015年日本汽车的铝消费量可达190万吨同年中国汽车工业的用铝量可在250万吨左右（含出口铝合金零部件），远超过日本
通常，汽车工业用铝的结构如下：铸件及压铸件80%其中压铸件占71.5%；轧制材9.7%；挤压材9.2%；锻件1.1%。国家不同汽车产品嘚结构也会不同，用铝结构也会略有不同总体来说，铸造产品占80%用加工铝材制造的零部件只不过约占20%。不过随着用铝量的增加加工材用量的增长速度会稍大于铸造铝合金。
汽车工业是中国的支柱产业之一正在高速持续发展。2000年汽车总产量为207万辆2009年为1371.9万辆，这9年的姩平均增长率是24%成为世界产销第一大国；自此以后，第一大国的局面不可逆转的2010年产量可达1600万辆，2015年可达3300万辆汽车用铝量中国尚无權威组织作过统计、发表过翔实数据，笔者估算2009年用量约160万吨，含出口零部件的用铝量如轮毂等；2009年轮毂的用铝量约60万吨，其中出口約31万吨今后一段相当长的时间内，中国汽车用铝量的年平均增长率将大于汽车本身的增长率1.5个百分点因为单台车铝含量增长率更快一些。2010年中国汽车用铝量会超过450万吨（含出口铝制零部件）这是指汽车的净用铝量，如果按采购的铝材及生产的铸件、压铸件的毛料计算用铝量应该超过530万吨。
2009年中国汽车消费的160万吨铝中加工铝材的用量约32万吨；2015年中国预计加工汽车铝材用铝量约97万吨，其中平板带材约495600噸、挤压材463200吨、锻件11200吨不但量大，而且是高品质高技术产品属铝材中的“精英”，既要求有良好的冶金组织与优秀的综合性能又必須达到极为严格的尺寸偏差，适合于高速自动化线的生产与组装
我们知道，凡是世界上大的铝业公司不管是跨国的还是非跨国的，只偠本国的汽车产量大都把汽车铝材视为高技术高附加值产品，成立了汽车铝材部或组建了汽车铝材中心如美国铝业公司、加拿大铝业公司（力拓加铝公司）、诺威力铝业公司、海德鲁铝业公司、萨帕铝业公司以及日本的神户钢铁公司、古河铝业公司与日本轻金属公司等，由中心负责汽车加工铝材的研究、开发、生产与技术服务
中国已凌世界汽车产销量绝顶，很快也会成为全球汽车铝材用量大国可是Φ国至今尚未有跻身世界先进水平专业汽车板带生产线。虽然西南铝业（集团）有限责任公司于2010年5月建成了一条汽车板带生产线但与美鋁萨马拉冶金厂(Alcoa
SMA)2009年建成的2300毫米的BWG涂漆、退火、纯拉仲矫直、剪切等生产线及海德鲁铝业公司格雷文布罗伊轧制厂(Grevenbroich)的精整线相比，还有相当夶的差距汽车铝加工材在中国的消费量应该比美国、日本及德国的量都会大一些，因为中国不但在客车的铝材用量在增加而且厢式车廂体的铝化率甚低，尚未进入起步阶段而北美、欧洲、日本的铝化率都在92%以上。必须注意提高厢式车的铝化率对节能减排与建设低碳經济有着重要意义。
无论从长远还是就近期来看组建汽车铝材中心都是必要的。成立中心首先要有一批高素质的人才，其次要有必要嘚设备在设备方面，我国主机（热轧机与冷轧机）在数量与装机水平方面都不缺都是世界一流的；我国缺的是精整设备，需要有集纯拉仲矫直、退火、脱脂、清洗、切边、纵剪、横剪、喷漆、涂层等于一体的生产线应有激光精密剪裁设备。
汽车对铝板带表面状态有严格的各种各样要求：原轧制状态的即用普通研磨辊轧制，表面有沿轧制方向分布的磨轧线印痕；有明显EDT辊轧制织构痕的（电火花加工辊軋制）；有不锈钢色调的；有薄阳极氧化膜处理(thin anoclised film简称TAF)的，不但提高了材料的抗腐蚀性能而且扩大了材料的表面积，增大了结合面积洇而粘接强度有所提高。
向汽车制造厂提供可供组装的铝制零部件如轮毂、保险杠等，或经过精密裁切的可直接上冲制线的板材是向汽车厂供应铝制零部件与加工材的发展方向；有些铝业公司现在已经这么干了。铝业公司向汽车厂派出工程师参与铝制零部件的设计，荇之有效也是发展趋势之一。 三、中国组建汽车铝材中心不容迟疑
中国到了组建汽车铝材中心的时候了！再不能迟疑了宜早不宜晚。唏望有热连轧线的企业与有大型热轧机的企业不妨对此问题考虑一下汽车铝材是个大市场，是个增长性的大市场是一个高精铝材市场，谁先投资与花大力气进入这个市场谁就会先受益。
汽车铝材中心的主要任务是：研发汽车新型铝合金开发汽车铝制零部件新加工工藝，推广铝在汽车中的广用希望有关部门制定强有力的汽车轻量化措施，特别是厢式车的轻量化促进低碳经济与低碳社会的进程。
我國运输用铝型材的市场增幅很快汽车、高速列车、城市轻轨、航空航天、船舶、集装箱及自行车用铝型材的应用不断增长，已占有全国鋁型材市场1／3强而近一段时间，尤以汽车用铝型材的发展更加引人注目 多年以来，汽车行业一直在汽车的结构设计、材料选用和淛造技术等方面开展试验研究工作努力开发安全可靠、高速舒适、节能环保型现代汽车，其首要的问题是汽车轻量化汽车轻量化是实現高速、安全、环保、舒适的较佳途径。 铝合金代替传统的钢铁制造汽车可使整车质量减轻30％-40％，制造发动机可减重30％制造缸体囷缸盖可减重30％-40％，轿车全铝车身比原钢材制品轻40％以上汽车铝合金车轮减重可达50％左右。 汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面臨一个更广阔的空间据专家预测，汽车材料铝化率达到60％以上在经济上是可取的。据此推测未来汽车的铝化极限可达30％~50％或以上。 新的汽车铝材开发与应用集中在3个方面其一，车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用其二，防冲挡及车门刚性结构的全鋁化其三，转动部分零部件的全铝化 国产汽车用材与国外有一定的差距，尤以轿车较为突出上世纪90年代初期的产品或技术所用材料构成基本与国外同期同车型一致，但铝材用量低于当前国外各类汽车并且受铝价及零部件加工技术水平所限，使一些引进车型原有嘚铝合金零件改用了其他材料制约了铝合金材料在国产汽车上的应用。 随着世界汽车轻量化进程的加快特别是加入WTO后，汽车市场競争国际化日趋激烈国产汽车要达到国外同类车水平，汽车用铝增加是必然趋势铝合金的用量将随着各类汽车产量的上升而增加，必將给我国铝工业提供广阔的市场带来新的发展机遇。
铅酸电池三大忌：过充、过放、大电流放电！但铅酸电池好就好在：无记忆！最嫆易犯的错是： a.过充！而此过充多半由于充电器不好造成的！ b.大电流放电：造成极板变形和脱落，不死都不行！所以上坡、启动助点力、盡量不带人、尽量不要频繁地加、减速！
c.不充满电易形成硫酸铅结晶，所以容量越来越小！随用随充是最好的！！！夏天少充会、冬天哆充会！有时间最好是用小电流充！ 电池容量不是越大越好而是：10--14安时的最好！否则，薄如纸的极板颠都能颠坏！
铅酸电池组：往往是┅块电池先坏其它的不一定坏噢！但配组要技术、经验和一定的仪器！所以，J商都很愿意回收你的旧电池组！捷马电动车养护： 一忌电池用尽了才充电 多数人通常在电动自行车电池完全用尽后才想起给电池充电殊不知电池最好在完全用尽之前充电，否则将加快电池衰减缩短电池的使用寿命。二忌电不充满就使用
一些人由于晚上很晚才想起要给电池充电结果到第二天使用时，电池还没有充满每次给電池充电时都应该充满后再使用，如果偶尔一次没充满即使用对电池影响也不太大但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”以后电池就不会完全充满电，影响其蓄行里程同时也损耗电池使用寿命。三忌长期不用不充电
一些人可能会有一两个月甚至更长时间鈈使用电动自行车此时也不会想到给电池充电。实际上电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电会减弱电池的性能。正确做法是：长期不使用时每隔半个月左右给电池充一次电。四忌快行急刹车
电动自行车能达到较高的速度不少消费者喜欢骑快车，遇到情况又紧急刹车电动自行车在高速下紧急刹车，不安全因素增加可能会造成翻车事故。正确的做法是：骑行速度不要太快停車要缓慢降速。 五忌起步爬坡不助力
骑电动自行车就为了省力不少人不在电池用光的时候是不会人力骑行的，包括起步和上桥、爬坡时其实电动自行车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高电流会明显增高，人不助力对电池是一种损伤。因此在起步、爬坡时，最好人力能带一带
跟着电动车数量急速添加，作为电动车首要动力源[1.76% 资金
研报]的铅酸蓄电池作废量也急剧添加其环保问题日益严重。保存估量现在市区电动车保有量超越200万，假定其间1/5需替换电池那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计每年发苼的废旧电池将近6400吨。如此巨大的数量已引起有关部分、环保人士、科研机构的重视，不少厂商看准其商场前景活跃争切废旧电池处悝和循环运用“大蛋糕”。日前记者就废旧电池的流向及其收回和再运用问题，进行了走访调查
废旧电池多被收回公司买走“电池供应商并不收回废旧电池，咱们首要经过‘以旧换新’招引顾客收到的旧电池一般卖给收回公司。”航海路某品牌电动车电池供应人員通知记者店里每月收回废旧电池均匀在20组左右，报价因电池品牌及容量不同略有不同许多品牌电动车供应门店也都供给“以旧换新”效劳。“电池均匀一年半就要替换一次报价占电动车价格三成以上。”某品牌代理商付先生表明除了电动车外观和质量，顾客很介意电池功能和能否“以旧换新”
遍及街头巷尾的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”“旧电池拿到咱们这儿能够抵价换新佷合算，当废品卖一斤才值两块多”工人路一家修理店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池首要卖给了废旧电池收回厂
收回電池多卖给金属冶炼厂商电动车及电池出产厂商许多，但有才干处理收回环节的很少那么，这些收回的电池又去了哪里呢一收回站点笁作人员通知记者，现在收回废旧电池的多是私人小老板收回的电池大都卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店自即将废电池里的電解液替换，使电池重新储存电量然后再贱价卖给顾客。这样的创新电池往往用不了多长时间，随意丢掉的电解液也污染了环境
循环运用才干削减环境污染绿色困局，能否完成“技能”的破解不少厂商和科研机构都在活跃探索。郑州广晟兴威动力科技公司铅酸循环绿色电池项目已进入实验推行阶段“咱们研制的铅酸旧电池修正技能，完成了修正过程中不崩溃旧电池不替换外壳，不发生污染修正后的循环电池仅为新电池造价的70%，有用处理旧电池再循环运用问题”
公司负责人通知记者，该技能属国家863科技要点专项子项目現在的商场运用检验结果表明，修正后的循环电池能效可与新电池相媲美。
有序收回循环运用期盼有法可依怎么给电动车电池一个“绿色归途”让电动车给人们带来方便快捷的一起，真实完成绿色、节能环保清华大学动力研讨所教授李纯真表明，在铅酸蓄电池范疇收回空缺发生的铅污染远大于制作过程中发生的污染。他主张每个区域都应由政府主导，设置一致的废旧电池集散地进行再生循環运用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关最大化削减电池作废冶炼数量。
李教授表明清华正在与广晟等厂商协作，研讨擬定铅酸蓄电池作废、修正和循环工业园建造标准开宣布能与新电池标准类同的职业标准。 采访中不少业内人士主张，从制作、供应、运用、修理到收回运用、最终处置每个环节都应有相关部分加强环境管理，树立规范系统真实打造电池职业循环经济、绿色工業。.
跟着铝已成为轿车制作的优选材料致力于先进材料开发和运用的全球领导者正通过避免熔融保温工艺中发生的金属污染来协助铸铝廠进步产值并削减废品率。
摩根先进材料公司非常重视铝污染所带来的结果因而该公司持续大力研宣布两种专业涂层用于熔融工艺中的汾散阻挡层。尽管铝一般会与其他金属或元素熔成合金为各种运用供给精确的机械和化学特性但它与坩埚的化学反应会发生污染和杂质，并影响材料在熔融后的全体微观结构
摩根先进材料熔融金属体系全球技能总监MircoPavoni解说到：“铝在熔融过程中发生的杂质和金属间化合物會下降铝材料的全体延展性，并构成位错铸件的质量一般会遭到金属杂质的明显影响，并导致废品率的添加因为轿车职业加大了对铝嘚运用力度，旨在通过削减分量来下降排放量因而出产尽可能纯的材料至关重要。该职业的竞赛越来越剧烈本钱压力也在不断添加。這意味着更高的铸件质量更低的废品率以及更佳的坩埚运用寿命等要素会对本钱带来巨大影响。
为此摩根研宣布PRO和STAR涂层，通过验证咜们在削减铝合金杂质，避免材料污染及坩埚中熔渣方面特别有用这些专业配方可用于坩埚内表面，避免金属和坩埚之间发生化学反应可作为削减杂质的屏障。PRO涂层的运用相对简略能够与水混合，然后由受过练习的手艺劳动者用刷子涂覆到坩埚上它还能够用作砂浆，修正已损坏或残缺的区域较大化地延伸坩埚的运用寿命。
STAR涂层更为先进可为粘土粘合及碳粘合的坩埚带来更佳的作用。它必须由娴熟的主管来操作运用特定的喷在坩埚内构成纳米颗粒层，然后在特定条件下烧结以保证其结实结合。这削减了清洁时刻一起其产出嘚金属纯度比标准坩埚制成的更好。
Mirco还补充到：“PRO和STAR涂层是咱们在材料科学、运用工程技能方面的专业知识以及咱们对终端用户需求长時间重视的效果。因而咱们能向客户供给更优异的产品。咱们还进步了内部研制才能服务于轿车和航空航天业等铝运用越来越广泛的群众商场。
铝合金板温成形工艺受到材料成形性能、工艺参数与模具的设计、润滑与摩擦状态等诸多因素的影响目前仍是一项尚待进一步研究开发的板料冲压成形新技术。如果突破则可以提供高效率成形技术——平均每小时生产零件（ASPH）大于540件。汽车底板温冲压工艺流程如图10 近年来，铝合金板温成形技术开始应用于汽车车身 图11为湖南大学中汽轿车车身外覆盖件铝板冲压件。目前板材温成形冲压技术用于车身铝板冲压仍存在一些不足，主要表现在以下方面
（1）成形性还需继续改善。铝合金板材的局部拉延性不好容噫产生裂纹，特别是形状比较复杂的零件 （2）为避免拉裂，常常导致冲压拉伸不充分作为外覆盖件容易出现局部面畸变等缺陷，影响表面质量 （3）尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制由于上述原因，铝板冲压模具开发难度大、调试周期长因而成本较高，難以满足高档轿车车身件的质量要求
这年头，一说轿车黑科技少不了谈轻量化一谈轻量化，咱们言必称铝合金一说铝合金，连它的來路也都跟邻家小李子相同被人摸的门儿清：不就是运用冲压工艺制造铝合金板材、运用铸造工艺制造铸铝件么 Too
young。还有许多办法解鎖铝合金哦比方——泡沫铝。 ▲这货与泡沫和车有啥联系 泡沫铝前史 大龄女青年想要找对象，一般要求都不高不需要滿意3个180（不要问什么意思，车聚君这么纯真怎样知道）只需要他像彭予晏相同阳光英俊会撩妹，又像王宝强相同忠诚厚道收入高就能夠了。 嗯赶忙从娱乐圈醒来。 在轿车圈却还真有这样一种材料。它像泡沫相同孔隙率大、比表面积高、阻尼减震强；又像金属相同，比强度高、比刚度高、耐高温、质量还轻简直是造车者的梦中情人。 但你并不是在做梦早在20世纪40年代后期，美国就首先研讨这种材料并于1951年科学家Elliot首先成功出产出泡沫铝。 泡沫铝是一种在铝基体中包括无数个气泡的轻质多孔金属材料,它一起兼有金屬相气泡特征,是一种具有广泛运用远景的物理功用材料 首要结构特色 (1)孔结构可调。可分为两种状况:一种是具有独立孔洞结构,涣散的气泡或空心的颗粒散布在金属基体中(有人称之为海绵铝);另一种是具有贯穿的孔洞结构(有人称之为蜂窝铝) (2)孔径较大。改变规模为0.1~10.0mm(┅般粉末冶海多孔金属孔径径不大于0.3mm) (3)空泛率高。改变规模为40%~90%（一般粉末冶金多孔金属空泛率不大于30%） (4)密度小。改变范圈为0.2~0.9/cm3（僅为同体积铝的1/10~1/3） 可是这种材料在发泡工艺、泡的巨细和均匀性上很难操控，出产难度很大其时并没有得到大规模运用，且在尔後40多年里泡沫铝的制造和运用一向处在阻滞状况直到80年代末，日本神州工业技术研讨所改进了泡沫铝的出产技术国际上再次兴起了关於泡沫铝材料的开发热潮。 那场在1999年德国不来梅举办的第一届国际泡沫金属学会议可谓泡沫铝腾飞的里程碑事情。尔后泡沫铝就真實意义上从暗地走向了台前工业化程度也越来越高，再也不是试验室里无人问津的科研材料了 首要功用特色 高阻尼减震功用忣冲击能量吸收率：阻尼功用为金属铝的5-10倍。孔隙率为84%的泡沫铝发作50%变型时可吸收2.5MJ/M3C以上的能量。 杰出的声学功用：1、隔声功用（闭孔）：声波频率上800-4000HZ之间时闭孔泡沫铝的隔声系数达0.9以上。2、吸声功用（微通孔和通孔）：声波频率在125~4000HZ之间时通孔泡沫铝的吸声系数最夶可达0.8，其倍频程均匀吸声系数超越0.4 优秀的电磁屏蔽功用：电磁波频率在2.6-18GHZ之间时，泡沫铝的电磁屏蔽量可达60-90dB 杰出的热学功用：通孔泡沫铝因为其孔洞彼此连通，在强制对流条件下具有杰出的散热性不焚烧且有较好的耐热性。耐腐蚀性、耐候性好低吸湿，不咾化无毒性。 易加工：切开、钻孔、胶结便利；经模压可曲折成所需形状；能用有机或无机漆进行表面处理；能够双面蒙皮构成夶尺度的轻质、高刚度板。 易装置：泡沫铝材料能够被装置在高处而无需机械起重设备如：天花顶棚、墙面和房顶等，能够选用机械办法或直接用螺钉衔接和固定也能够用粘接剂粘贴在墙或天花板上。 金属薄板——泡沫铝——金属薄板构成的“三明治”结构承繼了泡沫铝的优异功用并具有很高的抗弯强度，可用作新型建材、机车车辆的高刚度结构件等 泡沫铝制备办法 泡沫铝制备工藝有20多种，触及的范畴十分广但关于轿车工业来说，泡沫铝报价并不低价加工工艺也比较复杂，各种制备工艺的稳定性和再现性都不昰很高孔结构的不均匀问题也还没有得到彻底处理。 泡沫铝制备首要为凝结法、烧结法、堆积法等其间溶体发泡法相对简略，孔隙可控本钱较低，比较合适规模化出产大规格的泡沫铝材料 泡沫铝在轿车工业中的运用 因为泡沫铝具有轻质、高比强度、高仳刚度、阻尼减震、吸声隔热、电池屏蔽等特色，在航空航天、高速芯片建筑材料中均有所运用，近些年这种材料又逐步进入轿车范畴 泡沫铝经典运用之一就是泡沫铝夹层结构，因为归纳了泡沫铝和金属板件的功用这种结构强度较好，刚度进步2倍以上阻尼、防撞才能进步3倍以上，且同比质量大大下降 ▲出于防弹、防爆意图，奥巴马乘坐的“陆军一号”防弹轿车选用了很多泡沫铝材料 OME公司从前规划过一款轿车底盘选用了泡沫铝三明治板结构，这种材料运用后在同种结构下能够减低25%的分量。 据报道假如将泡沫鋁零件替代传统的轿车铸件，在零件强度不变的状况下质量能够减轻50%以上。 此前BMW曾联合澳大利亚轻金属功用研讨中心（LKR），研发叻一种泡沫铝结构的发动机支架在强化车架刚度，进步构架稳定性的一起还能耗散机械振动和热能 而德国卡曼轿车公司则选用三奣治式复合泡沫铝材来制造吉雅轿车（Ghiaroadster）的顶盖板，在质量下降25%的一起刚度比本来的钢构件大7倍左右，真可谓一举两得 泡沫铝作為吸能缓冲结构存在时，多是运用在吸能盒、门梁结构、保险杠中能够到达缓冲吸能的意图。例如用泡沫铝作夹芯制造轿车保险杠具囿吸收碰击动能的功用，因为回弹率很小（小于3%）能够有用防止二次磕碰损伤。 咱们再具体聊聊咱们比较生疏的几项： 吸能盒 这种填充结构吸能才能大于吸能盒与泡沫铝独自吸收能量之和，并且因为泡沫铝的各向同性在偏置磕碰中也能取得很好的能量吸收。 跟着人们安全意识的进步行人安全概念也逐步成形。而这种结构能够彻底吸收掉车辆以15Km/h速度碰击的一切能量正能对行人安全起到维护作用。 NVH 吸热隔音上泡沫铝也能起到马到成功的成效。比方它就被运用在了客车中 客车泡沫，泡沫铝吸声板通过耐火处理能够适用在近600℃的尾气温度。降噪作用为阻抗型消声内芯、并联共振式消声内芯消声器的2～3倍分量减轻1/3左右。 此外用泡沫铝材料制造轿车地板、距离、车门夹心板等也能到达隔音、隔震的作用。 顶盖 轿车顶盖作为轿车上最大面积的掩盖件怎么歸纳分量和强度的要求一向让供应商头疼。选用泡沫铝夹心板厚度仅为2mm左右，刚度为钢板顶棚的7倍分量还能减轻50%以上。 对未来的預期 当然了看似完美的东西总归有着让人无法的缺陷，现阶段来说泡沫铝的长处与高本钱比较并不占优势。 未来独自的泡沫铝结构在轿车上的运用可能会遇到瓶颈，但假如将这种材料和其他材料如金属、高分子等进行结合或许是种启示 比方将泡沫铝和鋁合金或碳纤维复合材料等结合，能够必定程度上缓解碳纤维材料本钱高、脆性大易开裂的缺陷，一起又能取得杰出的隔热静音、耐高溫功用 反过来也是相同的，将碳纤维作为辅材运用于泡沫铝中进步泡沫铝自身的功用也是大有远景。现在现已呈现了一些关于碳纖维增强铝基泡沫材料的研讨试验作用也阐明其在坚持泡沫铝原有功用的基础上，进一步进步了材料的物理功用终究取得高吸能、阻胒减震、孔壁耐性较好的泡沫铝材料。 怎么取得更好的三明治结构加强泡沫铝和其他材料之间的结合力，强化各材料的功用特色戓者是寻求出一种新的结构，如多层的夹层结构等也不失为一种比较好的挑选 总归，虽然泡沫铝的研讨现已比较深化在其他工业Φ得到了多方面的运用，可是关于轿车工业来说它还远远没有到达彻底老练的境地，现在也仅在一些轿车零部件上运用但作为一种功鼡优秀的材料，它的运用远远不止如此将来泡沫铝和多种材料之间的结合会是一种趋势。 小结： 泡沫铝作为一种功用优秀的材料在轿车范畴的位置应该更高，在铝合行其道的现代轿车工业中它应该得到更多的注重。处理其本钱和单一性找到更好的结构和材料复合办法，或许是这种材料的新发展方向
节能降耗和减轻环境污染是世界各国交通运输业面临的紧迫问题。为解决这一问题各种轻質合金(如铝、镁合金)
越来越多地应用于交通运输工具上。其中铝合金具有十分优良的物理、机械力学性能且重量轻，在汽车制造业得到叻广泛应用其中滤清器就是较典型的应用之一。由于铝合金的化学活泼性很强表面极易形成氧化膜，且具有难熔性质加之铝合金导熱性强，焊接时容易造成不熔合现象；同时氧化膜可以吸收较多的水分，从而导致焊缝气孔的形成；此外铝合金的线膨胀系数大，导熱导电性强焊接时容易产生咬边、翘曲变形等缺陷，并且焊后接头力学性能下降采用常规的氩弧焊(
和惰性气体熔化级电弧(MIG)方法焊接铝匼金时，容易产生气孔、焊接裂纹以及焊接变形大等问题制约了其在工业中的应用推广。与常规的焊接方法相比激光焊接是一种功能哆、适应性强、可靠性高的精密焊接方法，且易于实现自动化由于激光高的功率密度，焊接时热输入量低在保证熔深的基础上，焊接熱影响区小焊接变形小，激光焊接不需要真空装置因此激光焊接具有质量高、精度高、速度高的特点。同时随着大功率、高性能激光加工设备的不断开发,
使得铝合金激光焊接技术在汽车制造业得到了广泛应用 本文以车用铝合金滤清器为研究对象，分析了车用铝合金滤清器焊接的工艺要点及相关影响因素滤清器焊缝为环焊缝，接头为锁底对接要求焊缝表观均匀美观，熔宽达2mm以上熔深达1.5mm以上，样件洳图1所示图1 样件 1 设备、材料及方法 设备：Trumpf
3001激光器和焊接头（光学配置：聚焦镜焦长为300mm、准直镜200mm、光纤芯径300μm），如图2所示；图2 Trumpf激光器和焊接头 材料：6系铝合金； 方法：激光焊接头在固定位置不动工件绕固定轴旋转实现环焊缝焊接，焊接过程采用高纯Ar气旁轴保护 2 焊接工藝易出现的问题
1、保护气吹向导致的问题：当保护气吹向与工件旋转方向同向时，即保护气后吹因而焊接过程中保护气不能及时将待焊焊缝处空气排开，易导致焊接过程中空气的混入从而使得焊缝极易氧化，焊后焊缝表面发黑且成形很差（如图3所示）图3 保护气吹向与笁件旋转方向同向形成的焊缝形貌
2、使用小内径气管导致保护范围过窄，且单位面积气体吹力过大：如当采用内径为4mm单铜管保护气保护苴样件是竖直摆放时（如图4所示），由于液态铝合金流动性较大在保护气吹力和自身重力等因素的作用下，熔池中的铝合金易往重力方姠下流导致焊后焊缝下塌（如图5所示）。另外小内径铜管的气体吹向面积小，气体吹力较大也易导致焊缝成形不稳定。3、保护气不純导致焊缝局部氧化表面发黄：由于铝合金化学性质较活泼，在高温下极易氧化因而焊接铝合金滤清器时保护气要采用高纯氩气（纯喥99.99%），采用纯氩（纯度99.9%）保护时由于高温焊接时气体杂质的侵入，也会导致焊缝局部氧化甚至焊接不良，如图6所示图6
保护气不纯导致的焊缝不良 4、工艺参数不匹配导致的焊接不良：激光焊接根据熔深的不同分为热导焊（功率密度在105 W/ cm2 —— 106 W/ cm2 之间）和深熔焊（功率密度在106 W/ cm2 —— 107 W/
cm2之间），热导焊时浅层金属主要靠表面吸收激光能量后向下的热传导而被加热至熔化形成的焊缝近半圆型，焊缝熔深较浅在激光焊接过程中小孔的出现可大大提高材料对激光的吸收率，小孔作为一个黑体可使焊件获得更多的能量耦合这是获得良好焊接质量的前提条件。铝合金对激光具有极高的初始反射率对C02激光束的反射率可达96％，对Nd：YAG激光束的反射率也接近80％铝合金的热导率在室温下约为普通Φ碳钢的3倍，因此在实际焊接铝合金过程中需要保证足够的激光功率，以获得需要的熔深在不同铝合金的激光焊接中都发现存在一个噭光能量密度阈值，若低于此值焊件仅发生表面熔化，焊接以热传导型进行熔深很浅，仅在表面形成一道激光冲击痕而一旦达到或超过此值，等离子体产生同时诱导出小孔，熔深大幅度提高因而铝合金激光焊接若想达到深熔焊效果，需要达到一定功率值但功率吔不能达大，易导致因热输入过大使得焊缝凹陷咬边严重，如图7a所示在能量小于激光能量密度阈值时，会出现明显的热传导焊形貌洳图7b所示。图7
激光功率对焊缝成形的影响 3 解决方法和结果 1、针对保护气体吹力过大且吹向面积过小而导致熔池不稳定、焊缝保护范围过窄嘚问题采用内径较大的保护气管（直径9mm）替代，如图8所示该气管能在对熔池形成较大保护范围的前提下，减弱气体对熔池成形的干扰图8 大内径气管保护
2、为了满足焊缝表面成形均匀美观和熔宽2mm以上的要求，采用了慢速、离焦焊接另外焊接过程中采取上坡调时间100ms、下坡调时间300ms，以减小收弧处形成的弧坑
选取表1参数作为优化的焊接工艺参数，焊后样件如图9所示收弧形貌如图10所示。焊缝表面形貌和横斷面形貌分别如图11和图12所示从图9、图10和图11中可以看出，焊缝表面形成细密且均匀一致的鱼鳞纹形貌并且没有任何表面裂纹和气孔等缺陷，另外收弧弧坑大大减小从图12中可以检测出，焊缝熔宽达2.5mm熔深达1.7mm，且内部无气孔、裂纹等缺陷
为了炼钢厂LD（Linz－Donawitz）转炉渣中提取钒，M.Aarabi－Karasgani等研究了一种碱性焙烧－酸法浸出工艺并确定了各影响因素对钒溶解动力学的影响，浸出渣用XRD、XRF及SEM/EDX分析仪分析最佳工艺条件：浸絀温度70℃，固液质量体积1/5酸浓度3mol/L，浸出时间150min在此条件下，钒最大回收率达95%炉渣粒度对钒的溶解影响很大，当粒度小于0.850mm时钒浸出率朂大。钒在硫酸中的溶解表明浸出动力学分为2个阶段：在初始15min内钒浸出率迅速增大；随时间延长，浸出率开始下降炉渣的酸浸动力学鈳用收缩核心模型来描述，改进后的收缩核心模型表示长时间的浸出过程此过程中，钒最初回收率（长时间浸出的开始阶段）不是0结果表明，无论浸出时间长短低温下的浸出动力不均由化学反应控制，高温下的浸出速率由固体产物的扩散状态决定
近日，工信部原材料工业司在京组织召开了交通运输用铝材推广应用研讨会据其披露信息显示，与会企业普遍认为我国部分交通运输用铝材性能基本能够滿足货运列车、货运汽车的需求应把铝材推广应用的重点放在商用车、货运列车等领域。
随着国家对环保和节能减排的要求日趋严格车身轻量化成为了汽车制造长久的话题。汽车车身自重约消耗70%的燃油铝材的密度是钢材的1/3，减重效果突出以铝来代替钢材生产汽車，整车重量可以减少30%~40%大大降低油耗。而汽车用铝也是铝企业进行铝材深加工、转化过剩产能重点关注的领域二者一拍即合。
当湔欧洲、北美等地区正在加快提高乘用车铝化率的步伐。全球较大汽车行业调研公司HISAutomotive 预测2025年全球车身用铝将新增870万吨需求，采用全铝車身的车型占比将达到30%
尽管市场前景广阔，但中国汽车用铝的推广正面临着成本高、技术不完善、厂商和大众在消费上存在偏见等严峻現实根本上来说，较大的问题仍然是价格虽然目前铝价已跌至低谷，但其价格仍远远高于钢材在加工和装配成本上铝也远远超过了鋼。美铝公司的汽车结构专家曾称一辆全铝车身的轿车比钢车身的溢价65%。同时大众和一些厂商对铝材的认识不足，对铝合金汽车存在著安全性不高的偏见加上价钱贵，导致相当一部分消费者和厂商使用积极性不高
铝制汽车的顺利推广关键在于通过技术上的突破來降低成本。汽车铝材对于加工工艺要求较高铝加工企业和汽车制造商应联合起来，在增强铝板性能、开发低成本的铝合金和先进的铝匼金成形工艺、开发不同材料间的连接技术水平、增加铝合金铸件使用量等方面下功夫不断降低铝制汽车的生产成本。而转变人们对铝淛汽车的看法和消费观念也是推广汽车用铝的一个重要因素要让消费者了解，虽然铝制汽车的价格要高于传统的钢材汽车但由于重量輕、油耗低，每年可省下不少油费;单位重量的铝在碰撞中吸能量是钢的2倍铝制汽车在遭遇撞击时的安全系数更高。
在交通运输用铝材推广应用研讨会上原材料司表示，下一步将会同有关司局和部门就铝材在交通运输领域推广应用加强合作加快高强铝合金材料研发囷进一步做好交通运输用铝材的推广应用工作。而国内铝企业和汽车制造企业也都在为铝制汽车的生产推广努力着忠旺、常铝、中信戴鉲等企业在铝板带箔、铝制轮毂等车用铝材项目的开发、合作上有所进展。相信在相关政策支持、技术逐步完善、人们消费理念逐步扭转嘚情况下车用铝材的春风能够真正吹来铝行业的春天。
钒首要存在于钒钛磁铁矿、石煤、铝矾土等中含量很低。传统的钒渣提钒工艺為钒渣化焙烧－水浸－净化－铵盐沉钒－钒酸铵热解传统的石煤提钒工艺为钠盐焙烧－水浸－酸沉积－碱溶－铵盐沉积－热解，终究都嘚到五氧化二钒产品其间从溶液中沉积钒均选用铵盐作沉积剂。
铵盐沉钒分酸性铵盐沉钒、弱酸性铵盐沉钒和碱性铵盐沉钒其间运用朂广泛的是酸性铵盐沉钒。酸性铵盐沉钒的特点是操作简略、沉钒结晶速度快、铵盐消耗量少、产品纯度高但能耗高，废水排放量大V2O5純度无法进一步进步。为此研讨了选用溶剂萃取法沉积钒，在反萃取进程中完成油相、水相、沉积物三相共存直接别离得到钒酸铵沉積。 一、实验质料
实验所用化学试剂：仲碳伯胺(N1923)、仲辛醇、磺化火油、TPB、浓硫酸(98%)、（固）、碳酸铵、 二、实验进程及原理 （一）实验办法与原理
实验前预先将制造好的萃取剂用硫酸溶液转型；按份额参加净化后的含钒溶液，拌和一起滴加硫酸，确保水相溶液pH值为2±0.5；拌囷至规则时刻后静置分相此刻的油相为含钒有机相；洗刷含钒有机相中夹藏的萃余水相，按要求参加反萃取剂进行反萃取；拌和至规则時刻后得到水、油和沉积物混合的浆体料液；过滤浆体料液得到滤饼；滤饼洗刷后置于马弗炉中于400～500℃下分化脱，得粉状五氧化二钒产品（二）实验进程中的首要化学反应
钒溶液中的钒在必定条件下以含氧酸根阴离子被仲碳伯胺(N1923)挑选性萃取，与钠、铬等阳离子别离负載有机相中的钒用碳酸铵溶液反萃取，转化成钒酸铵沉积过滤洗刷后经热分化（熔化）得粉（片）状五氧化二钒产品。 （三）分析办法 釩、铁选用容量法测定；硅、磷选用比色法测定；其他元素选用原子吸收光谱法测定 三、成果与评论 （一）萃取 1、萃取系统的挑选
溶液Φ的首要离子为钒的含氧酸阴离子和钠离子，挑选胺类萃取系统挑选性萃取钒的含氧酸阴离子可完成与钠离子的别离伯胺在胺类物质中萃取作用最好，在水中溶解度小对金属离子具有挑选性高，且简单反萃取实验挑选伯胺N1923作为萃取剂，以火油为稀释剂合作相调理剂。 萃取原液体积100mLρ(V)
=17.3g/L，温度为室温(28℃)混合时刻4min，第1和3组的Va∶Vo=2∶1第2和4组Va∶Vo=1∶1。实验进程中补加2.2 mL硫酸溶液(1+1)不同萃取系统的萃取实验成果見表1。 表1 不同萃取系统对钒溶液的萃取实验成果 从表1看出萃余水相平衡pH在1～2之间，钒可被有用萃取单次萃取率为86.9%～99.9%。
在萃取剂的组成Φ醇类和脂类可有用地改进操作功能，增伯父胺N19
23萃钒后的萃合物在火油中的溶解度萃取系统为N1923+仲辛醇+火油时，萃取进程分相快界面奣晰，萃取率可达90%左右去掉仲辛醇后，萃取率下降有机相黏稠，界面不明晰不利于水油两相别离。用TPB替代仲辛醇时具有最好的萃取作用，萃取率可达99.9%但TPB含P，P元素和V元素本家化学性质类似，会影响V的萃取及沉积一般不在提钒中运用。 2、萃取剂饱满容量的测定
选鼡1份转型后的贫有机相与多份原液进行错流萃取测定10%N1923+10%仲辛醇+80%火油萃取系统萃取钒的饱满容量。萃原液中ρ(V)=17.3g/L温度为室温(28℃)，Va∶Vo＝1∶1混匼时刻5 min。萃取进程中每100 mL原液补加2 mL硫酸溶液(1+1)。 错流萃取实验进程中两相混合液分相快，清亮界面明晰。每级错流萃取得到的含钒有机楿用100g/L
NaOH溶液按Va∶Vo＝1∶1反萃取10 min后测定钒质量浓度。实验成果见表2 表2 10%N1923+10%仲辛醇+80%火油系统萃取钒的饱满容量测定成果从表2看出：通过3次错流萃取後，萃余水相中钒质量浓度与原液的共同阐明有机相已饱满。实验条件下10%N1923+10%仲辛醇+80%火油萃取系统萃钒的饱满容量为29.5g/L。 3、萃取动力学实验
鼡转型后的萃取剂与原液直接萃取萃取进程中补加必定量硫酸溶液以确保萃余水相pH在1.5～2.0之间。因为钒在酸性条件下会发生水解反应生成沝合五氧化二钒： 因而钒的萃取与其他有色金属如钼的萃取不同，不能先对原液加酸调理pH值而只能在萃取进程中补加酸，先使一部分釩萃取到有机相中削减水相中钒的质量浓度，确保操作顺利进行
萃原液ρ(V)=17.3g/L，pH＝1.75温度为室温(28℃)，Va∶Vo＝1∶1每100 mL原液补加硫酸溶液4 mL(1+1)。实验調查了混合时刻对钒萃取率的影响成果如图1所示。图1 混合时刻与钒萃取率的联系
萃取进程中观察到：水油两相分相快清亮，界面明晰水相中钒浓度为过滤钒酸铵沉积后测定的成果。从图1看出：随混合拌和时刻延伸平衡水相中钒质量浓度从1.01g/L降低到0.95g/L，然后又回升到1.05g/L混匼时刻4 min时，平衡水相中钒的质量浓度最低而钒萃取率最高，为95.4%可知，伯胺N1923系统萃取钒的速度较快在4 min左右即达萃取平衡。 （二）反萃取
1、反萃取剂的挑选 胺类萃取钒后一般用碱反萃取可作为反萃取剂的有NaOH、Na2CO3、和铵盐。为了不引进额定的金属阳离子选用、(NH4)2CO3进行反萃取實验。负载有机相中ρ(V)=17.0g/L不同反萃取剂和不同反萃取条件下的反萃取实验成果见表3。 表3 不同组成反萃取剂对钒有反萃取实验成果
从表3看出：溶液碳酸铵溶液及2者混合溶液均能有用地反萃取钒，钒单级反萃取率均大于99%反萃取进程一起得到不溶于水的钒酸铵盐。恰当进步反萃取温度得到的钒酸铵盐结晶颗粒粗大、易沉积，过滤洗刷快产品质量好。从操作环境考虑选用170g/L (NH4)2CO3溶液为反萃取剂。 2、反萃取动力学實验
负载有机相ρ(V)=16.0g/L反萃取剂为170g/L碳酸铵溶液，比较Va∶Vo＝1∶1温度40℃。混合时刻对钒反萃取率的影响实验成果如图2所示实验中观察到：混匼5min时，水油相界面呈现絮状物水相中沉积物少；混合时刻延伸到10 min时，界面变明晰水相中沉积物变多；持续延伸混合时刻，则界面明晰水相中沉积物多。图2 混合时刻与钒反萃取的联系
从图2看出：用170g/L碳酸铵溶液反萃取钒两相混合10 min后，钒反萃取率达99%以上从节约能耗及进步设备产能视点考虑，反萃取混合时刻确定为10～15min单级逆流反萃取即可。 （三）五氧化二钒产品的制取
将反萃取进程中得到的浆体料过滤用水洗去滤饼中夹藏的油相后，置于马弗炉中于400～500℃下分化脱得到棕黄色或橙红色粉状五氧化二钒产品。产品质量分析见表4到达了GB冶金99级标准。 表4 五氧化二钒产品质量分析成果 %四、定论
（一）对钒渣浸出液选用溶剂萃取法沉积钒挑选伯胺N1923为萃取剂，碳酸铵溶液为反萃取剂可在反萃取进程中直接得到钒酸铵沉积。 （二）钒溶液在N1923萃取系统中通过4min的单级萃取萃取率可达95%;在碳酸铵溶液中通过10min反萃取，反萃取率达99%以上；得到的五氧化二钒产品质量到达GB冶金99级标准
Hulot于1850年提出铝作为Zn（Hg）/Zn-SO4/AL电池电池的阴极。1857年铝初次作为阳极运用在AL/HNO3/C电池中該电池的电动势为1。77V有实践意义的铝电池是20世纪50年代开端研发的AL/MnO2电池。20世纪60年代初证明了铝-空气电池的可行性70年代中期，美国及西欧發达国家以对铝合金阳极材料的研讨要点主根体现在对高速电动力源阳极的研发如美国水下系统中心（NUSC）、通用电气公司、法国沙伏特公司（SAFF）、加拿大铝业公司以及俄罗斯、日本等都对铝合金阳极材料的开发运用进行过深入研讨，并获得成功我国在这方面起步较晚，於20世纪80年代初期才开端着手研讨经过多年的探索和研发，也获得了可喜成绩
近年来，经过开发各种新式的铝合金电极及相应的电解质增加剂更使铝电池的研讨获得突破性的发展，铝合金电池产品在户外便携设备、应急电源、备用电源、机动车辆和水下潜艇的驱动等方媔得到了广泛运用 1、阳极材料的开发
铝作为阳析材料需求活化，可是活化后的铝阳极的抗腐蚀功能下降因而电极的活化和抗腐蚀功能的进步是铝阳极研讨进程中需处理的首要问题。铝电极的活化是经过合金完成的效果是减小氧化膜的厚度或减小直接被水复原反响速率。例如当发作阳极化时在铝-镓合金的表面会有镓的富集，因而战胜氧化物表面膜的阻止效应是到达进步电压意图有用处径之一研讨标明，金属CA、IN、SN、PB、BI、HG、CD、MG及MN等进步铝合金阳极归纳功能的首要元素例如，增加比铝高价的合金元素如SN，可使铝氧化膜发作孔隙然后下降氧化膜的电阻。在铝合金中增加SN高价SN在氧气膜表面替代AL，发作一个附加空穴损坏了氧化膜的细密性，然后使氧气膜电阻 用铝阳极与二氧化锰构成的电池理论电压要比锌-二氧化锰电池高0.9V，且能够防止锌电极含的问题因为金属铝表面卜的氧化膜，实践電压仅比锌电池高0.2V且当氧化膜被损坏时会发作金属腐蚀。近年来经过优化合金组成和选用电解质增加剂的两层途径，铝阳极合金的耐腐蚀功能已大幅度进步如人们发现，向铝合金中参加必定量的锰元素且与其间的杂质含量成必定的比例关系，能够有用地减小杂质Fe的囿害影响并能很大程度上下降铝合金阳极的制作本钱。美国专利：也指出合金元素Mn在其专利合金中对消除有害杂质Fe影响有必定的效果┅起还指出，除有害杂质Fe影响有必定的效果一起还指出，向合金中增加—定量的镁有助于进步合金在空载条件下的抗腐蚀功能。
经过增加少数合金元素的办法制成的含有镁、钙、锌、镓、铟、、锡、铅等元素的二元、二元或四元合金，能够有用地活化铝电极并增强其忼腐蚀功能 迄今为止，研讨的铝合金阳极材料功能较好的有Al-Ga-Mg系列合金、A1—in-mg和Al Ga—Bi Pb系列合金 (1)Al-Ga-Mg系列合金
Al-Ga-g系列合金是美国专利合全”典型本钱(分量％)为：Fe0．02％—O．10％O．02—O，20％Ga0．02—O．06％，Mg0．2．00％Si为fe含量的0.5-2位。与其它阳极合金比较该合金的优势在于下降了铝陽极材料的制作本钱，不用9999％的高纯铝，而用94．18—99．95％的纯铝制作Al—Ga—Mg系列合金在含1
0MAl3十和0.06MSn4&的4．OMNaOH溶液中腐蚀放电，在施加电流密度较小時体现出了较好的电化学功能，但在较高电流密度下却不尽善尽美 (2)Al—In—Mg系列合金 其基本成分(分量％)为：o．02—o．15％．O．02-0．20％Mn，O．05—l
0％Mg余量为铝，铝的纯度至少为99．95％最好不低于99．99％?。Al—in—Mg系列合金在纯碱液中就可获得优秀的电位与腐蚀抗力平衡而不用向电解液增加锡酸钠缓蚀剂，由此防止厂缓蚀剂对阳极功能的晦气影响Al-in—Mg系列合金在碱性溶液高电流密度放电的条件下．体现出较好的电化學功能 (3)al-ga-bi-pb系列合金
Al—Ga—Di—PL系列合金，是西南铝业（集团)有限责任公司与武汉712所协作一起研发成功的一种高功能阳极材料该材料在Φ性溶液的电化学功能优秀，而在碱性溶液中的功能al—In—Mg合金稍差：Al—Cd—ni—Pb系系合金首要用于民用电动力源以及海上无电区如航标灯。 2 研讨材料熔炼铸造工艺的研讨
作为电极活性材料的铝合金有必要具有优秀的电化学功能和耐腐蚀功能。要想到达这一点铸炼鑄造是非常重要的第一步。在熔炼铸造进程中常现3种严峻缺陷：偏析、热裂及带人有害杂质元素铝阳极增加合金元素的性质，是影响合金熔炼铸造工艺参数的首要因素由此，确定向铝中增加高比重、低熔点金属的熔炼铸造工艺以防止合金成分偏析、铸锭搀杂以及热裂等缺陷，一起防止工艺操作进程中有害杂质元素的混入而影响铝阳极耐腐蚀功能是铝合金阳极熔炼铸造工艺研讨的首要内容。
： (1)陽极铝合金铸锭存在枝晶偏析和晶界偏析；晶界偏析首要是合金元素构成低共溶混合物的成果; (2)削减或防止合金元素积累(构成第二相或許在晶界富集)能显着下降铝的腐蚀速率； (3)低共溶混合物在晶界集合，是导致铸锭热裂增人的首要原因合理挑选铸造参数，改动铸锭凝结办法是防止铸锭热裂的有用办法。例如选用金属水冷模铸造成或进行高温热处理等；
(4)严格操控杂质Fe，Si含量削减析氢腐蚀。研讨标明．选用高品位原材料和选用非铁质具或用涂料维护选用少数掩盖剂、惰性气体精粹是操控杂质fe、5i等含量的有用办法。 3、铝陽极材料的运用
铝阳极材料一般运用于两类电池一类水溶液电池，包含铝／二氧化锰电池、铝／电池、铝／空气电池、铝／过氧化氫电池以及近来开发的铝/铁酸电池和铝／硫电池等另一类是熔盐和常温有机熔盐电池，包含铝／、铝／氮化铁、铝／和铝／二硫化铁等電池 3.1 水溶液电解质电池
与融熔盐或其他非水有机溶液剂系统比较,水溶液电解质系统具有操作简略、电导率较高、报价低廉、环境污染少等长处。传统的水溶液电池（如铅酸电池和镍镉电池）的缺陷在于能量密议较小和污染环境比较之下，铝电池系统的电化学功能和环境污染方面要优胜得多 3 1 1 铝—二氧化锰电池
二氧化锰是典型的阴极材料，与锌阳极构成的干电池是市场上盛行的产品之一用铝作阳极与一氧化锰构成的电池，理论电压要比锌电池高o．9V且能够防止锌电极含的问题。现在这类电池仅限于一些特殊用处如选鼡海水作电解质，用作水下电源 3.1.2 铝—电池 被广泛用于各种电池，与锌阳极构成的电池(选用碱性电解质)是能量密度最高的电池系統之一因而叫以做成又薄又小的钮扣电池
因为铝比锌阳极更为优胜，铝和构成的电池得到广泛的研讨可作为水下军事没施的驱动動力，尤其是在动力电源方面的运用更足遭到各国诲军的高度重视
美国ELTECH公司研发厂140V，L．66kW?h的M／AgO电池系统能量密度为82WK/kR，用于小型潜艇据报道，选用有机聚合物粘结的电池和碱性电解质组成的电池，容量已到达1．2Ah／3作为新一代动力电池，铝／电池有很大的发展潜力估计在近期，经过改进和进一步优化质量或许能够到达150—2dOWh／kg，质量比功率可到达1000～1500W／kg 3.1.3
铝—空气电池 美国的Zammb等在1960年代证明了铝—空气电池系统在技术上的可行性：其时选用的是浓KOH溶液和高纯铝阳极：尔后北美的大多数研讨者致力于选用碱性电解质在欧洲，Despic等首偠研讨了以盐水(海水)为电解质的铝—空气电池：
铝—空气电池的容量取决于铝阳极结构和电解质中AL(OH)堆积的处理。关于铝阳极结构的設汁有3种计划最普通的一种选用定时替换阳极。另一种是选用楔型阳极在歪斜放置的两片阴极之间，经过重力来完成主动进料第三種计划是选用铝屑、铝珠或铝颗粒作阳极，主动进料 这种电池可用于水下驱动或港口、航标等照明、户外充电电源或其他军事用处：据报道，一种直径3cm的电缆电池可长达数百米1
kglm，功率密度640Wh／kg可在水下运用半年之久。 3.1.4过氧化氢电池 铝—过氧化氢电池是铝—空气(氧气)的一个分支在运用气体反响物不方便(如水下运用)的条件下，过氧化氢是快捷的氧源
这种电池的规划有两种办法，一种是选用直接姠电解液中参加H2H~vold等选用向KOH中接连增加kLO的办法，成功研发厂铝—过氧化氧电池系统用作潜艇的能塬。该电池能够驱动潜艇屡次飞行每佽飞行36小时，中间距离1小时来弥补过氧化氧溶液Rao等规划了多功能铝电池，当参加海水作为电解质时电池低功率(1kW)运转，而以海水利过氧囮氢混合液体作为电解质时完成高功率(20kW)运转 3．2
因为金属铝能够从熔盐或非水有机电解质系统中电堆积，这样的电解质能够用于开发洅充电的高能二次铝电池现在人们对这种电池的研讨首要会集在选用硫及其本家元素作为阴极材料：因为硫电极存在于易贮存和溶解等問题，日本、丹麦等国家的科学家研讨厂各种过渡金属(如镍网阴极)及其硫化物电极如FES。FEnis等等，其间ns2和FeS是最常用的阴极材料
在175℃丅，AI／NaCI—AICb／MeS熔盐电池具有很高的放电容量可是铝阳极在充电的进程中堆积的铝常常呈枝晶状，因而影响电极的可逆性向电解质中增加MaCl2笄无机盐町以有用地改进堆积铝的质量。别的高温下金属硫化物在熔体中的溶FeS2，FeSTiS2。CR2S3NAFES2，COS3NIS，NI3S2MOS3等等，其间FES2和FES是最常用的阴极材料
近年来的研讨侧重于常温有机盐系统。能够和有机氯化物构成常温熔盐电解质系统碱性熔体可用于一次电池，而酸性熔体才能够用于②次电池熔体中电堆积的铝能够有用地再放电而不会引起电解质的分化，因而酸性熔体被广泛用于二次电池的开发在常温熔盐系统中，研讨过一次和二次有AL-CL2AL-FECL3，AL-DECL3AL-CUCL2，AL-FES2等电池 4、结束语。
铝是一种高温强度的能量载体是开发电池的抱负电极材料。近年来新式铝阳极合金材料的研讨开发获得了突破性的发展用其开发的铝电池现已广泛用于应急电源、备用电源、机动车辆和水下设备的驱动动仂。铝电池已构成了铝运用电化学的一个重要分支往后的工作要点仍是不断研发和开发功能优秀的电池用铝合阳极，并下降其制作本钱使要其在民用电动力源范畴上也得到活跃运用。
现在提钒的首要原料是石煤和钒渣。石煤含钒量低其浸出液需求经过除杂、浓缩后進一步沉积钒。离子交流法可用于稀溶液中物质的别离和富集已有人研讨了用弱碱性阴离子交流树脂从石煤酸浸液中提取钒，调查了树脂类型、吸附触摸时刻pH等要素对钒吸附率的影响；也有人研讨了不同类型树脂对钒(V)的离子交流功能，证明离子交流法能够很好地富集石煤浸出液中的钒
从钒渣中浸出钒时，浸出液中钒浓度较高一般不需求浓缩，可直接用萃取一反萃取法从净化后的浸出液中收回钒但浸出液经溶剂萃取后，萃余液中仍含有少数钒为了充沛收回这部分钒，选用D301大孔弱碱性阴离子交流树脂吸附解吸液中钒浓度较高，可囙来溶剂萃取工序 一、实验部分 （一）实验原料及仪器
实验所用溶液为溶剂萃取后的含少数钒的萃余液，即钒渣经化焙烧一浸出一净化┅萃取后得到的萃余水相其间钒质量浓度1～2g/L。钒溶液取自承德新新钒钛股份有限公司在实验室净化除杂和单级萃取后得到萃余液。
树脂：D301大孔弱碱性阴离子交流树脂杭州争气树脂厂供给。运用前用酸碱溶液处理，转型为HSO4－型D301树脂是在大孔结构的乙烯－二共聚体上艏要带有叔胺基［－N（CH3）2］的阴离子交流树脂，其碱性较弱能在酸性近中性介质中有效地交流无机酸，并能吸附分子尺度较大的杂质以忣在非水溶液中运用具有再生效率高、交流容量大、抗污染能力强、机械强度好等长处。
取5mL湿树脂置于100ml三角瓶中每次参加含钒萃余液50mL，在室温(26℃）下置于摇床上振动必定时刻之后取样测定吸附量，核算吸附率 吸附率＝ ×100％， 式中：分别为吸附前后钒的质量浓度g/L。 2、柱吸附（动态吸附）
选用克己的离子交流柱柱内填充必定量湿树脂。含钒萃余液以必定流速经过离子交流柱隔一段时刻取流出液分析钒质量浓度，记载经过离子交流柱的溶液体积吸附完成后，用去离子水洗刷交流柱内的树脂然后用必定量、必定浓度的解吸剂解吸茭流柱内的树脂。吸附宽和吸过程中溶液均自上而下流经离子交流柱 二、实验成果及评论
从图1看出：第1次30 min离子交流处理后，溶液中钒质量浓度从1.99 g/L降为0.191g/L，钒吸附率达90.4％；随实验次数增多树脂中钒质量浓度升高，逐步挨近吸附原液单次实验钒吸附率下降；第14次实验中，樹脂中钒累积质量浓度在112.4mg/mL时趋于稳定可知，树脂吸附钒的饱满容量为112.4mg/mL湿树脂
（二）吸附时刻的影响 吸附原液：钒质量浓度1.67g/L，pH=5.1选用静態吸附法，每隔10min取样一次直到60min.分析离子交流后溶液中钒质量浓度，核算钒吸附率求得最佳吸附时刻。实验成果见表1 表1
从表2看出：随吸附时刻延伸，钒吸附率逐步升高；经过40min吸附钒吸附率根本保持稳定，进一步延伸吸附时刻吸附率改变不明显。可知树脂对钒的吸附现已饱满。所以D301树脂吸附钒的最佳时刻为40min。 （三）柱吸附实验 在离子交流柱中加人HSO4－型D301树脂260mL吸附原液钒质量浓度1.59
g/L，pH＝7.0设定溶液流速500mL/h，室温下进行柱吸附实验实验设定经过离子交流柱的流出液钒质量浓度大于5mg/L为穿透点，流出液体积以床体积的倍数计吸附原液量和釩质量浓度的改变联系如图2所示。图2 吸附原液处理量和钒质量浓度的改变联系
从图2看出：实验条件下D301树脂吸附钒的穿透体积为48倍床体积，吸附原液处理量在48倍床体积之内时处理后的溶液钒质量浓度小于5mg/L，吸附率大于99％；D301树脂吸附钒的饱满体积为88倍床体积处理量超越88倍床体积后，树脂无法再吸附
NaOH溶液，操控流速260mL/h解吸在室温(26℃）下进行。离子交流柱中载钒树脂的解吸状况如图3所示能够看出：用1mol/L
NaOH溶液鈳有效地将钒从树脂上解吸下来，解吸剂体积为2倍床体积时解吸液中钒质量浓度最高（达56.2g/L)，此刻解吸率为76％；解吸剂体积为3.6倍床体积时钒解吸率达99％；解吸剂用量为4倍床体积时，可将悉数的钒解吸下来而解吸不呈现拖尾现象图3 负载钒的离子交流树脂的解吸曲线 三、定論
（一）用D301大孔弱碱性阴离子交流树脂可从含钒萃余液中富集钒。含钒溶液钒质量浓度1.67g/L、pH＝5.1室温下，静态吸附树脂对钒的饱满吸附容量为112.4 mg/mL湿树脂。 （二）D301树脂处理含钒萃余液的体积在48倍床体积时吸附后的尾液钒质量浓度不超越5mg/L。 （三）用1mol/L
NaOH溶液可有效地将钒从树脂上解吸下来且解吸液钒质量浓度高，可回来萃取钒
罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大且罐体嫆易生锈腐蚀而污染环境，因而,欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车以替代碳钢罐车。 在全球能源囷环境压力不断增加的大背景下追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路目前，卋界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能开展新技术、噺材料、新工艺、新产品的研发工作，其核心就是实现汽车轻量化 铝合金罐式车的优势综合来看有以下几点： （1）安铨性高 靠前、危化(爆)品属于易燃易爆危险品，所以安全性是考量油罐车的重要指标铝合金罐车由于上装重量较低，所以重心低不易翻车，更加安全;从行车安全性考虑铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减少; 第二、不可燃材料、不产生火花更低的静電积聚，采用铝合金罐体有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率; 第三、对路面破坏少政府一直希望降低路面维护成本; 第四，能够通过变形来吸收碰撞产生的能量且不会突然的被撕裂。 （2）运营费用更低自重轻，有效载重高投资回报快 由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损從而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。 (3)耐腐蚀性好使用寿命长 耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝，有效阻止大气和潮氣的侵蚀油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层节约维护费用。罐体清洗容易方便表面能够长期保持光亮美观，囿助于提升企业形象 (4)产品性能优，外形美观 罐体采用铝合金型材延展率好，强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明车辆在空载情况下，60%的燃料消耗来自于车的自重车辆每轻1T，每10KM可渻0.6L的汽油铝罐车减重了4吨，在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的 (5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保符合國家节能减排政策，经济和社会效益好 根据欧洲铝业协会的研究报告显示整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量烸减轻1t那么车辆运行100km可省0.6L柴油。按照我国道路安全法规定车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下要想提高运输总量，总能从车辆輕量化入手从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发采用铝合金罐体，运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t仍然以120000km/年的里程计算，运输费为人民币0.5元/km.t每年可额外增加收入约人民币18万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观 同样，根据欧洲铝业协会的研究报告显示整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg以此来算，如果使用铝合金罐体整車重量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明在欧四标准下，没办公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434汽车质量没减少1000千克，油耗丅降7%-10%同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善社会效益明显。 (6)回收价值高 一个5t成品铝合金制成的罐体到罐体报废时，按照目前国际市场上铝的价格仅罐体回收就有约8万人民币。 随着国内企业一些代表着国际领导技术水平的油罐车的陆续下线中国油罐车行业在全球的地位随之发生着巨大的变化，各国对我国油罐车产品的需求不断加大汽车轻量囮是汽车发展的总趋势，而铝合金的大量使用是汽车轻量化较主要的方式之一铝合金在罐体上的应用，使罐车在轻量化上效果显著经濟效益、环境保护、社会效益非常可观，是一件利国利民又利已的事情根据铝合金罐车在欧洲和北美使用的经验。由此可见铝合金罐車是中国罐车发展的必然趋势。 综上所述笔者认为无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说铝合金罐体有无鈳比拟的优越性，铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择
夏季高温伴随着多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电機等都有防水措施但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。在雨天尤其是暴雨天骑电动车尽量避开深水路面行驶，以防电器件进沝引发故障；雨天刹车时一定要提前，以增加制动距离确保骑行安全。日常行驶
夏天应尽量避免急刹车；加速的时候特别是起步的時候，应缓慢转动转把进行加速；车子行驶过程中不宜频繁地启动、刹车，避免大电流放电对电池的损害车胎气压 夏季地面温度高，電动车的车胎气不要充得太足地面温度高，如果车胎的气太足骑行的时候容易发生爆胎。同时如果你的车胎已经多次修补最好避免跑长途。以免车胎的补丁处在途中熔化而漏气。充电注意
夏季充电一定要选择阴凉的地方千万不要在高温下充电。用完电动车后不要竝即充电最好过1~2小时后再充。同时要避免过充电当充电器显示充满时，就停止充电电动车淋雨后，不要放入电池接通电源应先将電动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净以免出现短路现象。夏季存放
夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏造成操作失灵，发生意外事故
夏季，高温注定了这是个浮躁的季节而电瓶車内的 铅蓄电池
可能也会让你认为在耍小脾气，电池的耐力要比其他季节逊色一些其实这并不是电池的原因，根本原因是什么呢我们來一探究竟。夏季高温同时也多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。茬雨天尤其是暴雨天骑电动车尽量避开深水路面行驶，以防电器件进水引发故障；雨天刹车时一定要提前，以增加制动距离确保骑荇安全。下面来介绍下夏季使用电动车我们如何注意才能让电动车跑的更远。1.日常行驶夏天应尽量避免急刹车；加速的时候特别是起步的时候，应缓慢转动转把进行加速；平时使用电动车时尽量降低速度。如果你不是特别急的话建议不要将电动车加到最高速度，因為最高所耗费电量非常惊人速度比平时快一倍的话，电量消耗要快的3到5倍耗电量大，就意味着车子全程的行驶距离短而以较低速度勻速行驶，不仅行驶距离更长对电池也是一种有效的保护方式。频繁地启动、刹车会造成大电流放电对电池的损害。2.车胎气压夏季地媔温度高电动车的车胎气不要充得太足。地面温度高如果车胎的气太足，骑行的时候容易发生爆胎同时如果你的车胎已经多次修补，最好避免跑长途以免车胎的补丁处，在途中熔化而漏气3.充电注意夏季充电一定要选择阴凉的地方，千万不要在高温下充电电量用唍后要及时充电，不能没电状态下长时间放置否则电池极板就硫酸盐化了。同时要避免过充电当充电器显示充满时，就停止充电电動车淋雨后，不要放入电池接通电源应先将电动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净以免出现短路现象。4.夏季存放夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏造成操作失灵，发生意外事故
保证铝车筐车篮焊接机焊接头质量，提高其可靠性的核心就是在生产过程中运用先进的手段和设备实施质量控制特别是由于点焊工艺运鼡的广泛性、重要性和具有代表性，点焊质量控制技术始终是铝车筐车篮焊接机领域研究的前沿和热点
众所周知，点焊过程是一个高度非线性、有多变量耦合作用和大量随机不确定因素的过程具有形核过程时间极短，处于封闭状态无法观测特征信号提取困难等自身特點。这就造成焊点质量参数（熔核直径、强度等）无法直接检测只能通过一些点焊过程参数（焊接电流、电极间电压、动态电阻、能量、热膨胀电极位移、声发射、红外辐射和超声波等）进行间接的推断，这就极大影响了点焊质量监控的准确性和可靠性
经过较长时间的探索和实践，研究者已获得如下共识：铝车筐车篮焊接机发展多参量综合监测技术是提高点焊质量监控精度的有效途径即充分利用监测信息，采用合理的建模手段建立合理的多元非线性监测模型并使该模型能在较宽条件内提供准确、可靠的点焊质量信息，是质量控制技術关键研究表明，模糊逻辑理论、数值模拟技术及专家系统等可望解决真正的点焊质量直接控制将点焊质量控制技术的研究推向一个高峰。
含钒钢渣是含钒铁水直接在转炉里按一般碱性单渣法炼钢而得到的钢渣该种渣成分复杂，又经常波动含钒钢渣的特点是氧化钙含量高，钒含量较低研究结果表明，硅酸三钙(Ca3SiO5)其形状受空间限制，自行性差一般呈不规则粒状填充于其他矿物格架之间，并包裹其怹矿物硅酸三钙相中V2O5的含量较低，约1.47%但由于该相在渣中占得比例大，仍有17.88%的V2O5夹杂其中镁--方铁石系方镁石、方锰石构成的固溶体系列，其分子为(Mg0.58Fe0.36，Mn0.06)1.00O该矿物中含钒很少。
钙钛氧化物是一种新矿物分子式为(Ca3.02，Mn0.013.03(Ti1.36V0.37，Fe0.23Mg0.01，Si0.09)2.12O7可简写成Ca3(Ti，V)2O7该矿物是一种黑色厚薄不等的长板狀矿物，并与其他矿物连生钒置换钛进入晶格中。该矿物中V2O5含量为9.78%其钒量占渣中总钒量的78%，是提钒的主要对象含钒钢渣返回高炉处悝是我国首创的一种提钒工艺。它是把含钒钢渣再烧结后返回小高炉练出含钒2~3%的铁水，再兑入氧气底吹转炉内吹炼得到V2O5含量高于35~40%的高釩渣。此渣在电炉内直接还原制取含钒大于35%的钒铁合金。含钒钢渣的特点是氧化钙含量高用传统的钠盐焙烧--水浸提钒工艺，钒浸出率佷低目前研究出的钠盐焙烧--碳酸化浸出工艺较好的解决了氧化钙的危害。
焙烧主要技术条件：渣碱比100:18钢渣的磨细度-200目大于60%，制粒后的粒度直径5~10mm焙烧温度1100℃，物料停留时间3.7小时技术指标是：生产能力1.58T·m-2·d-1，烟尘率0.5%熟料转浸率85%。
对于笔记本电脑来说电池可以说是一個比较重要的部件，它的效能直接关系到笔记本电脑在缺少电源的环境中的工作能力而电池在笔记本电脑的众组件中又算是一个不折不扣的消耗品，因此涉及到笔记本电脑电池的保养和合理使用问题也是论坛上经常被讨论到的问题关于笔记本电脑的电池在搁置保存的时候究竟该留多少余电和是否在使用时将电池取下的问题，始终得不到什么统一的答案笔者在留意很多国外高手的经验后，将他们的普遍鋰电池在一个寿命周期内一般可以进行次的充放因此很多人认为，只要少用电池这样就可以在一定程度上起到了延长电池寿命的作用。但是他们确忽略了电池这个物理原件的本性当电池装配结束走下生产线后，它的内部生命时钟就随即开始走动因此即便你将电池搁置不用，锂电池的使用寿命也仅仅在两到三年就可以寿终正寝了而导致电池容量下降的原因则是由于氧化所引起的电池内部电阻增加。當电解槽电阻达到某个点时尽管这时候电池依旧可以充满电，但电池却已经不能释放储存的电量了
而造成锂电池的这种老化的速度是甴温度和搁置保存时的充电状态而决定的。来说明这两种因素的不同情况对电池容量的影响高充电状态和过高的温度加快了电池容量的下降因此如果可能的话，尽量将电池充到后放置于阴凉地方保存这样可以在长时间的保存期内使电池自身的保护电路处于工作状态。而洳果充满电后将电池置于高温下这样会对电池造成极大的损害，充电个月后电池容量就下降了因此，在解决了究竟如何保存电池这个問题之后同时也引出了大家一直争论的另一个焦点，那就是当我们使用固定电源的时候是否需要将电池取下？在解决这个问题之前让峩们来首先分析一下使用固定电源时电池放置于电脑中所处的环境……此时由于笔记本电脑的充电保护电路作用使电池维持在之间，如果炎热天气这个温度还会有所升高，那么你应该很自然的就得出了一个结论那就是这么做实际上会对电池造成损害，从而引起其容量嘚下降.
钒是高熔点稀有金属，密度5.96熔点1890℃，沸点3380℃有耐性，在中加热变脆含氧和氮的钒也有脆性。钒是电的不良导体其电导率僅为铜的十分之一。室温下钒不与氧效果，在加热条件下被氧化成VO、V2O3、VO2、V2O5高温下与大都非金属元素(如氮、碳、硫)发作反响。钒还能与鋁、钴、铜、铁、锰、钼、镍、钯、锡、硅构成合金钒的氧化态为-1、+1、+2、+3、+4、+5，一般+2和+3价钒的氢氧化物呈碱性+4和+5价钒的氢氧化物呈，+5價钒在不同酸度的水溶液中构成不同组成的钒酸盐在常温下，钒有较好的抗蚀性本领、稀硫酸、碱溶液和海水腐蚀，但能被硝酸、或濃硫酸腐蚀
钒在地壳中常与其他元素伴生，富集成工业矿床的很少首要涣散于钒钛磁铁矿、铀矿、磷矿、铝钒土及煤炭中。钒的矿藏艏要有绿硫钒矿(V2S+nS)、钒云母〔K2(MgFe)(Al，V)4Si12O32?4H2O〕、钒铅矿〔PbCl2?3Pb3VO4〕2〕、钒钾铀矿(K2O?2V2O3?V2O5?3H2O)等
钒矿的分化办法有：①酸法，用硫酸或处理后得到(VO2)2SO4或VO2Cl②碱法，用或碳酸钠与矿石熔融后得到NaVO3或Na3VO4③氯化物焙烧法，用食盐和矿石一同焙烧得到NaVO3 金属钒的制取：含钒的矿藏经处理后得到五氧化二釩，再将五氧化二钒用碳、硅、铝复原得到金属钒;或用、镁复原的办法制取金属钒
钒是冶金工业的重要质料。在钢铁中钒首要是以钒鐵的方式参加，首要起脱氧和脱氮的效果一起可进步钢的强度、耐性、淬透性和回火稳定性。现在90%的钒用作钢铁增加成分出产高强度低合金钢、高速钢、工具钢、轴承钢、耐热钢、不锈钢和铸铁等。钒还用于钛合金、钴和镍基高温合金的增加剂
V2O5广泛用作有机和无机氧囮反响的催化剂，用于出产硫酸、精粹石油钒在电子工业中可用作电子管的阴极、栅极、X射线靶、真空管加热灯丝。硅化钒和镓化钒是傑出的金属间化合物超导材料在玻璃工业，钒可用于制作吸收紫外线的玻璃以及用于制作护目玻璃和防护屏等。
当工件和电极一定时铝车筐车篮焊接机点焊工件的电阻取决与它的电阻率.因此，电阻率是被焊材料的重要性能.电阻率高的金属其导电性差（如不锈钢）电阻率低的金属其导电性好（如
铝合金）因此，铝车筐车篮焊接机点焊不锈钢时产热易而散热难铝车筐车篮焊接机点焊铝合金时产热难而散热易.点焊时，前者可用较小电流（几千安培）而后者就必须用很大电流（几万安培）。电阻率不仅取决与金属种类还与金属的热处悝状态、加工方式及温度有关。为了保证熔核尺寸和焊点强度焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。为了获得一定强度的焊點可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范）也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范）选用硬规范还是软规范，取決于金属的性能、厚度和铝车筐车篮焊接机的功率对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限使用时以此为准。
含钒溶液经净化后钒多以五价钒酸根存在。随溶液酸度增加钒酸根会以钒酸的形式析出，俗称红饼钒的水解主要取决于酸度、温度、钒浓度及杂质的影响。析出的沉淀也会因pH值、钒浓度的变化呈不同的聚合状态有关的机理在认识上还不统一。大致可勾画如下由图1忣图2关于钒酸水溶液的性质图可以看出：钒浓度／（mol·L－1）溶液pH值主要的钒离子水解产物低，10－4酸性低4～8高50×10－32～3高，50×10－31～6高50×10－310～12高，50×10－313～当pH值约1.8时V2O5的溶解度最小，约230mol／LV2O5与H2SO4之间的浓度关系如下：[H2SO4]／（g·L－1）2.312.017.121.2V2O5／（g·L－1）0.240.781.142.04
红褐色、针状； ②V2O5·2 H2O，2SO3·8H2O 粉红色、无定形、棕红色、针状； ③V2O5·H2OV2O5·2SO3·3H2O 淡黄、针状、红色、柱状； ④V2O5，V2O5·5SO3·4H2O 黄色、针状、黄色、晶状 对钒水解有重要影响的因素有温度、酸度、釩浓度及杂质含量等。图1 图2 V2O5溶解度与pH的关系（25℃） 1—V2O5／
钒水解沉淀应在90℃以上进行最好在沸腾状态。不同温度及酸度下沉淀率与时间的關系见图3图3 沉淀率与时间的关系：Ⅰ－0.855；Ⅱ－0.954；Ⅲ－1.16；Ⅳ－1.18 二、钒浓度 溶液中含V以5～8g／L为宜。浓度过高则结晶成核过快，易形成疏松嘚滤饼吸附较多杂质及游离水。红饼组成xNa2O·yV2O5·z
H2O中的x／y偏大当溶液中含钒浓度低时，则会有负面影响 三、杂质的影响 磷与钒形成稳定嘚络合物H7[P（V2O5）6]，还与Fe3＋、Al3＋形成磷酸盐沉淀会污染红饼。为此要求净化后液含P小于0.15g／L当酸度较高时，可使FePO4、AlPO4的溶解度提高而减少磷對红饼的污染。
硅、铬、铝、铁等离子浓度较高时水解生成的胶体沉淀物，妨碍V2O5晶体的长大使水解速度变慢，生成的红饼沉降、过滤困难适当提高酸度，可以改善此类不良的影响 氯离子可以加快钒水解沉淀的速度。而硫酸钠含量在20～160g／L会使钒水解沉淀速度下降，主要表现为延长晶核孕育期氯化钠或硫酸钠过多都会使红饼中V2O5含量降低。 四、搅拌
钒的水解沉淀是一个伴有热量、质量传递的水解反应過程因此必须保持适宜的搅拌速度，已达到临界悬浮状态没有任何死角为宜。工业用的机械搅拌沉钒罐为圆柱形内径2～5m，容积4～5m3罐内壁衬耐酸瓷砖或辉绿岩。中心安装不锈钢搅拌器罐壁附近设不锈钢蒸汽加热管。
水解沉钒是间歇作业先加入25%的沉钒前液，开始搅拌再加入所需的硫酸，然后通蒸汽加热到90℃以上接近沸点继续添加剩余的75%的沉钒前液。最后分析溶液中游离酸及钒的浓度调整酸度戓补加沉钒前液，以使最后溶液中含钒小于0.1g／L为终点停止加热、搅拌、再静置10～20min后过滤，即得红饼根据生产规模，过滤设备可采用吸濾盘、压滤机或鼓式真空过滤机
红饼须先经干燥去除水分，再在1073～1173K温度下熔化浇铸成片状，作为炼钒铁的原料 水解沉钒早期用得比較普遍，但所产红饼熔片V2O5的含量仅为80%～90%纯度较低，且耗酸量大污水量大，故现已基本为铵盐沉钒所取代
概 况 钒在地壳中的含量大约昰地壳分量的0.02%，散布较广但涣散。含钒矿藏已发现的就有70多种其间的绿硫钒矿、钒云母矿和钒铅锌矿等含钒氧化物高达8-20%，钒钛磁铁矿含钒档次低一般含v2o5为0.2-1.4%，但它的储量最多国际储量在400亿吨以上，是提取钒的首要质料
全球的钒铁磁铁矿和钒资源恰当丰厚，已查明国際钒铁磁铁矿的储量为400亿吨以上且会集在少数几个国家，有前苏联、美国、我国和南非首要赋存于钒钛磁铁矿、磷块岩矿、含铀砂岩囷粉砂岩型矿床中。此外还有许多钒赋存于铝土矿和含碳质的原油、煤、油页岩和沥青沙中
据美国矿藏局统计资料标明，按现在挖掘规劃已探明的钒资源可继续挖掘150年，且会集散布在南非洲、亚洲、北美洲等区域(南非占47.0%，前苏联占24.6%美国占13.1%，我国占9.8%其他国家总和占尛于6%)。
钒具有杰出的可塑性和可锻性常温下可制成片、拉成丝和加工成箔。但少数的杂质特别是空隙元素(如碳、氢、氧、氮)会显着影響钒的物理性质。如钒含氢0.01%时引起脆变可塑性下降;含碳2.7%时其熔点升高到2458。K钒的熔点高，硬度大电阻率高，呈弱顺磁性线胀系数小，钒的弹性模量密度和钢附近可用作结构材料。
钒是重要的战略物资之一首要用于冶金工业，作为合金元素增加剂改进钢材的结构、功能，进步强度和耐性次之与钛制成具有高温高强度合金，再次之是化学工业以钒的氧化物形状，用作出产催化剂、触媒等等
国外钒的提取基本上是从副产品中收回的，如南非、芬兰、前苏联等国家是从钒钛磁铁矿炼铁中收回美国大部分钒是钾钒铀矿及磷铁矿中收回，加拿大是从焚烧石油焦搜集的尘中收回少数国家还从石煤中提取钒。总归国际上钒首要是从钒钛磁铁矿中收回的，现在从钒钛磁铁矿收回的钒每年约为7万吨左右，约占总产量的%
钒的产品分为初级产品、二级产品和三级产品。初级产品包含含钒矿藏精矿、钒渣、作废的粹的废催化剂，作废触媒和其他残渣二级产品包含v2o5，也可所以一种可用的工业产品即出产硫酸的触媒和粹用的催化剂。三級产品包含钒铁、钒铝合金、钼钒铝合金、硅锰钒铁合金及钒化合物其间钒铁是最为重要钒材料，它占钒消费量的85%各国钒铁标准可分為50-60%和70-85%的二类。
我国钒工业起步于20世纪50年代1958年康复并扩建锦州铁合金厂提钒车间，以承德大庙含钒铁矿精矿为提钒质料1960年今后我国的其怹提钒厂相继建成投产，70年代攀枝花钢铁公司建成投产从此我国的钒工业便进入一个新的历史时期，至80年代中已成为国际首要产钒国家の一能出产各种钒制品，钒的推广运用也取得较快的开展
从含钒质料提取纯钒化合物的技能，视质料不同而有所差异钒钛磁铁矿、釩铁精矿、含钒石煤、石油渣、钒铀矿、钒磷铁矿等等，现分述收回技能 一、 钒钛磁铁矿提钒技能： 钒钛磁铁矿提钒能够概括为火法和濕法两大类。火法流程能够处理含钒档次低的质料能够经过火法富集，然后处理收回也称之为简接法;湿法流程具有流程短、收回率高嘚长处，但要求处理的质料含钒档次相对较高也称之为直接法。
1.火法工艺流程 将选出的钒铁精矿参与高炉或电炉炼铁矿石中的钒大部汾进入铁水中，将含钒铁水送入转炉吹炼成钢钒高度富集在表面渣中，即钒渣钒渣再经破碎、焙烧、浸出、过滤即得到V2O5。这是前苏联、挪威和南非等国所选用的办法我国也选用相似的办法收回钒。 2、湿法工艺流程
选用含钒铁精矿加芒硝制团、焙烧、水浸使钒酸钠进叺溶液，再加硫酸使之转化为V2O5沉积过滤后直接得到V2O5，水浸后的球团用于炼铁质料 南非海威尔德公司是西方国家一起运用以上两流程(即苼铁—钒渣流程和焙烧浸出流程)的典型比如。 生铁—钒渣流程 含钒铁精矿 料仓配料 回转窑预复原 含钛炉渣 炼铁 暂存堆积未处理 含钒铁水 板坯 氧气 吹炼 出售 钢水 顶吹炼钢 半钢 钒渣 钢坯
首要视炼铁的主体设备曾经苏联炼铁主体设备是高炉，挪威、南非等国则是电炉 ② 吹炼：鈈同国家选用的设备也不相共同 a.底吹转炉提钒:前苏联丘索夫联合公司是将含钒铁水装入底吹转炉吹炼,在炼半钢进程氧化表面构成含钒渣,钒渣经破碎、焙烧、水浸收回V2O5，然后炼成钒铁从精矿到钒铁、钒的总收回率为60%左右。
b.顶吹转炉双联提钒：前苏联下塔吉尔钢厂则用顶吹转爐将含钒铁水吹成半钢和钒渣就铁水到钒渣钒的收回率达92%—94%。我国的承钢、马钢和攀钢也用该法出产钒渣钒的收回率为80%—88%。 c.高炉铁水霧化法提钒该法实际上是将含钒铁水倾入中间缸，然后进雾化器经雾化反响之后，使钒由V2O3氧化成V2O5、
V2O4、V2O3的混合物流入半钢缸半钢面上構成钒渣。该法由我国攀钢首要实验成功并投入出产运用的并且是我国钒渣出产的首要办法，钒的氧化率达85~90%,收回率为73.6%半钢收回率为93.9%。該法的首要长处是：炉龄长(最高炉龄已达12000炉)、处理才干大(可达366吨/时)、可半接连化出产、设备简略、操作简略
d.曹式炉提钒：我国马钢曾用槽式炉吹炼提钒，槽式炉才干为70T/h,实验的首要技能目标钒的氧化率达88.5~95.2%，钒的收回率为81.3~90.49%,半钢率90.20~94.1%出产目标不如实验目标。该法的长处是能接連出产、设备简略、出产本钱低缺陷、钒渣含铁高、钒收回率还欠低。因而现在已停止运用需求进一步完善，仍不失可供挑选的好办法之一 4、焙烧浸出流程设备
湿法流程即焙烧浸
供电不稳定的了还是换个驱动電源吧，烧了别的原件就得不偿失了
