单就运费来说中欧班列比海运優势班列与海运相比并没有太多优势，几乎可以说是没有优势即便zf补贴下来，也只能达到“相当于海运”的水平但实际是略高的。
但Φ欧班列比海运优势班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一因此产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平荇进口车）节省的这些周转时间都是钱啊。
所以有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业适合海运；而囿的行业，对资金周转要求较高的行业适合中欧班列比海运优势班列。
中欧班列比海运优势班列与海运存在一部分竞争的关系但更多應该是互补。
具体还可参考我另外一个回答：
原标题：外贸企业复工复产步伐加快 广东石龙中欧班列比海运优势班列逆势增长
央广网东莞4月16日消息（记者郑澍）近日一列满载电器、日用品、通讯设备的中欧班列比海运优势班列从广东（石龙）铁路国际物流基地缓缓驶出，15天后将经过满洲里口岸到达俄罗斯这趟班列共有100个标箱，货值689.9万美元
广东石龙中欧班列比海运优势班列逆势增长（央广网发 海关供图）
随着粤港澳大湾区外贸企业复工复产步伐加快，东莞石龙开行的中欧班列比海运优势班列逆势快速增长今年以来，黄埔海关所属东莞海关共监管国际班列21列、2050标箱货值1.12亿美元。其中3月共监管12列、1170标箱，货值6388萬美元分别增长9.1%、14.7%、9.10%。
东莞中外运物流有限公司总经理姚晓雄表示：“受疫情影响空运、海运受阻，中欧班列比海运优势班列发班准、速度快的优势更为突出越来越多粤港澳大湾区企业选择中欧班列比海运优势班列出口到欧洲和中亚地区。”
“中欧班列比海运优势班列比海运班轮节约近2/3时间较空运航班节约近50%费用，疫情期间也维持常态化运行是我们公司出口欧洲和中亚的重要物流通道。尤其是东莞海关还提供7×24小时预约通关服务货物即到即放，极大地方便了我们企业”谈起海关的服务，高露洁公司进出口部经理黄静施竖起大拇指
为保障企业快速通关、中欧班列比海运优势班列顺畅发运，东莞海关积极贯彻落实海关总署支持中欧班列比海运优势班列发展10条措施采取24小时预约通关的方式，开通“绿色通道”做到即到、即查、即放，“零延时”通关另外，还允许企业自主选择通关模式推廣应用“互联网+海关”，充分利用“单一窗口”做到线上申报、审批、放行，优化作业流程助力中欧班列比海运优势班列跑出逆势增長“加速度”。
G&D Europe 是一家位于荷兰鹿特丹的外贸公司由一个中国小伙柳永高和荷兰小伙让·维特合伙创立，将荷兰优质的奶粉销往中国。公司位于欧洲著名的海港城市鹿特丹，长期以来，公司一直用海运运输货物，但半年内仅三个急单用空运运输货物已经花费了400万人民币。中欧班列比海运优势班列在欧洲的开通让这个創业企业找到了更加高效经济的物流方式，可以让他们在半年省下近 200
万人民币的物流成本在CNN等各在网络媒体都有报道。
欧洲新闻台意大利频道采用截图
G&D Europe的故事引起了海外媒体人和交通行业的专业人式纷纷发表见解中国与荷兰的铁路连接是一项快速、高效和合理的交通首選。
正如在视频中鹿特丹港物流仓储经理Matthijs Van Doorn 所讲：“鹿特丹有广阔的海港铁路能够连接海运服务。G&D 公司这个案例可以起到从欧洲到中国铁蕗运输的示范作用”peter kipkemoi认为，中国铁路在鹿特丹的发展将缓解货物的移动和连接到港口鹿特丹的海上运输服务因为铁路运输的优势在于，相对于海上运输时间更短，更高效又比空运，价格便宜
中欧班列比海运优势班列比海运快，比空运便宜的巨大优势在链接中国与歐洲的贸易运输方面起到的重要作用不言而喻
