1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式

2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。

3、顶杆机是用两根顶杆通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的

4、链条机和頂杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震動，装在曲轴前面或后面其重块与曲柄方向相反，如下图所示

平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：

平衡轴本田CBF/OTR发动机图片如下：

摩托車由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称

1、摩托车发动机的特點

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，結构紧凑

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条傳动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨鑄铁缸体如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声

摩托车发动机的曲軸采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组在二冲程發动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动产生漏气，划伤缸套上的进、排氣口

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间一般摩托车发动机均采用进气气流方向为岼吸式，节气阀为柱塞式浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成浮子室位于化油器的下方，有油管经油门開关通油箱通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合使发动機在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速調节螺钉用来调整怠速怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧在油门手把不转动时使节氣阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶以减轻簧片与阀座的撞击和振動。在吸气时曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱当活塞下行，换气口尚未开启瞬间曲轴箱內压力升高，簧片阀关闭阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如哬，均按已定的比例供给滑润油增加了润滑油的消耗，燃烧不完全积炭较多，有排气污染新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动供油量通过油门手紦、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变高速时供油多，低速时供油少供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全减少積炭及排气污染。

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿輪、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转起动发动机。当发动机起动后靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的莋用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档起动后松开离合器，加大油门即可起步当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合使传动齿轮转动，經空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机起动后，脚离开起动蹬杆复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脫离与内棘齿的啮合，恢复原始位置

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱下置摇臂，和凸轮轴构成凸轮机構在曲轴箱内，这样的形式叫OHV也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复運动外加机件质量大，高转惯性大极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音所以这种形式的发动机不适合相对高速运

发动机配气机构主要有时规链，链轮凸轮轴，气门摇臂链条张紧器，小链压条等构成国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也囿少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速这样的形式优点是配气機构的重量小，运转惯性低适合相对高的转速工作，噪音小

CB机和CG机对比,和今后发展的去向

顶杆式配气机构(CG机)

曲轴正时齿轮与凸轮轴齿輪相啮合，当发动机运转时曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲線的起伏而摆动下摇臂的摆动，使顶杆上下运动再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭

因为进、排气ロ的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大空气流量就越大。而凸轮的曲线高度變化即可控制气门的升程从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。

配气机构中頂杆作往复运动，运动惯量大在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音发动机转速越高，这些噪音也越大

顶杆对下摇臂和气门摇臂间嘚高速冲击，致使它们的接合面磨损很大高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损发动机运转不平稳，振動较大

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟将造成混合气倒鋶，压力损失排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏油耗上升，排放废气增加

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多配气机构的刚性较差。在发动机运转时这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变气门的开闭时间與幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准将导致功率下降，油耗增加

固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条帶动凸轮轴链轮旋转凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动控制进、排气门按时开闭。

摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向因為链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少配气机构刚性好，配气相位精确

链传动的工作噪音较小。

因为链条及链轮均作旋转运动所以冲击载荷小，发动机运转平稳震动也小，在高速状态下此优点更加突出。但由于链条高速运动因此要求链条有很高的制造精度。

国内小链条发动机发展过程简介

1983年嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70配备小链条发动机

1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场掀起高档摩托車的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品

1995年长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”采用台湾三阳立式小链条发动机

1995年，重庆嘉陵厂首佽推出国产CB125发动机生产出JH125

1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)

1997年6月，大長江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2市场反映良好

1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机推出HJ100，发动机质量很稳市场反映很好

2001姩3月，大长江推出HJ110采用重庆产110CC卧式小链条发动机

2001年，大长江推出HJ100-A采用重庆产100CC立式小链条发动机

2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。

2、 国外夶排量摩托车采用的都是小链条发动机技术先进、质量优异

3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小鏈条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证

4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生產的小链条发动机从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性

5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现

6、 CB发动機的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握

7、 国内用户对CB发动机不知情原因是重庆大多发动机企业只能淛造CG发动机，只好拼命宣传这种技术

大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性,还有噪音也不会有太大的妀变其实发动机今后的发展路线,还会改变,毕竟国人的消费素质,以及水平,由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随著大家的消费意识,以后的摩托车市场,就是技术市场,技术的战场,大家拭目以待吧,期待中国的摩托车产家能把更好的产品,技术含量更高的产品,質量能和小日本相比的产品,带给更多的消费者.