轻型汽车的排放法规为GB18352重型汽車的排放法规为GB17691，大致以车辆总质量3.5t为分界线进行划分就达到排放限值的技术难度上来讲，轻型汽车要难于重型汽车所以下文将以轻型汽车的排放法规GB18352为例进行介绍。
因为燃烧原理不同柴油机和汽油机的主要排放污染物有差异。对于柴油机而言满足排放法规重点要關注的排放污染物是NOx（氮氧化物）和PM，而且NOx更是重中之重
按GB 3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》规定，轻型柴油車需要做的试验项目如下图所示具体包括：
a）I型试验：常温下冷启动后排气污染物排放试验；
b）II型试验：自由加速烟度试验；
c）V型试验：污染控制装置耐久试验；
轻型车国5型式核准试验项目
按《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，轻型柴油车需偠做的试验项目如下图所示具体包括：
a）I型试验：常温下冷启动后排气污染物排放试验；
b）II型试验：实际行驶污染物排放试验（RDE）；
c）III型试验：曲轴箱污染物排放试验；
d）V型试验：污染控制装置耐久试验；
e）VI型试验：低温冷启动后排气中CO、THC和NOx排放试验；
轻型车国6型式核准試验项目
可以看出，升级到国六阶段不仅试验项目增多（III型和VI型），而且有的试验名称也发生了变化（II型）其实对于名称不变的几个試验项目（I型、V型和OBD），其试验要求也进行了升级下面将详细对比各项试验的具体内容。
I型试验在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上進行
国5阶段I型试验的测试循环为新欧洲行驶循环（NEDC-New European Driving Cycle），该试验共持续19min40s（1180s）由1部（4个城区循环）和2部（1个城郊循环）组成，如下所示
國5阶段I型试验的排放限值如下所示。
I型试验排放限值（国5）
国6阶段I型试验的测试循环为全球轻型车统一测试循环（WLTC）该试验共持续1800s，由低速段（Low589s）、中速段（Medium，433s）、高速段（High455s）和超高速段（Extra High，323s）组成如下所示。
国6阶段I型试验的排放限值如下所示其中国6a可以理解为國六的过渡阶段，国6b是国六的最终目标
I型试验排放限值（国6a）
I型试验排放限值（国6b）
将NEDC与WLTC测试循环放在同一张图中，如下所示
NEDC与WLTC测试循环的具体特征参数对比下表所示，可以看出WLTC的稳态占比更低，循环时间和里程更长车速变化更剧烈，加速度也更高这些都表明了WLTC循环的难度要高于NEDC。
NEDC与WLTC测试循环的特征参数对比
在这种情况下假设汽车的排放水平不变，运行WLTC循环的排放结果比运行NEDC的排放结果会更差也就是说，相对于国五国六法规从排放循环上增加了排放达标的难度。
因为匹配柴油机的轻型车无论是SUV还是皮卡等车型，整车质量通常都比较高因此，下面以第二类车第III级的排放限值为例进行对比看一下升级到国六发生的变化。
先看一下PM6a阶段与国5阶段限值保持┅致，但6b阶段的PM限值直接降低了33%
What？？你木有眼花就是这么狠，相对于国5国6a的NOx下降了71%，国6b的NOx下降了82%
1- 从试验项目上看，国六的试验項目增多试验名称和内容也发生生了变化；
2- 就I型试验来看，试验的循环难度增加而且排放限值大幅度降低，其中国6b阶段的NOx排放限值比國5降低了82%
篇幅有限，咱们下次再聊
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