平顺节能环保 楼兰机械增压发动机解析
　　[爱卡汽车 科技频道 原创]　　不得不承认，如今的汽车正朝着同质化方向发展，具有个性越来越成为日常家用车的奢求。这一点在汽车发动机技术方面可以得到很好的印证，看看当年坚持自然吸气的日系车型，如今早都纷纷转投涡轮增压阵营。　　究其根源还不是因为日益严苛的环保与排放法规所致，缩减排量+涡轮增压似乎成了解决之道，虽未能&免俗&，但是其还是有一些追求&&自然吸气发动机的平顺性不能丢，上搭载的这台代号为QR25DER的2.5T机械增压发动机是最好的证明了。作为日产家族的旗舰车型，其之前搭载的是大名鼎鼎的VQ35系列发动机，3.5L排量+V6布局+自然吸气在如今这个时代要想站稳脚跟不容易，取而代之的是代号为QR25DER的机械增压发动机。2.5L排量+直列4缸+机械增压，很显然日产面对日益严苛的环保与排放法规选择的也是&缩排量+涡轮&套路，但是同大多数厂商应用的废气涡轮增压技术不同，日产采用的是机械涡轮增压技术。　　两者虽同为增压，但是构造与涡轮驱动方式完全不同。简单来讲，废气涡轮增压技术靠的是发动机排出的废气驱动涡轮，这种增压方式最明显的缺点就是涡轮迟滞、动力输出不线性。机械增压则是靠发动机曲轴直接带动涡轮，这样就可以避免动力输出不顺的问题。当然，动力输出平顺性只是日产选择机械增压技术的一部分原因，同废气涡轮增压技术相比，两者在各方面的表现可以通过上面这张图很直观的展现出来。　　除了起步更加有力、动力输出更加平顺外，机械增压相比废气涡轮增压在发动机结构布局和尾气排放方面也具有明显优势。日产正是综合考虑了以上几方面才决定开发2.5T机械增压发动机。虽然很不情愿，但是日产动力总成工程师松井健太郎先生还是暗示这款2.5T机械增压发动机正是VQ35系列发动机的小排量增压版本。　　这款代号为QR25DER的发动机虽然没有了V6布局，但是凭借着机械增压技术还是保持了不错的平顺性和动力性。之前的VQ35系列发动机根据调校不同，其最大功率输出范围在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之间，这个数据和现在的2.5T机械增压发动机相差不多。&&&
QR25系列发动机数据对比
& QR25DE QR25DER
进气方式 自然吸气 机械增压
最大功率 137kW（186Ps） 180kW（245Ps）
最大扭矩 229Nm 330Nm
爱卡汽车网制表
　　简单了解完这台发动机的开发背景和目的，我们再来看看这台发动机的技术亮点。前面也有提到，这台发动机并没有采用废气涡轮增压技术，而是采用了机械增压技术。涡轮通过皮带与曲轴输出端相连，涡轮旋转所需动力由发动机曲轴来直接提供，这样的驱动方式可以让发动机的动力响应更加直接线性。机械增压发动机因为发动机一部分动力输出用于驱动涡轮，导致相同排量情况下动力输出可能略逊于同级别涡轮增压发动机，但是其快速响应能力要远远优于涡轮增压发动机。从这张图中可以看出机械增压器涡轮同普通涡轮结构不同，采用螺旋式叶片，这套机械增压器是由伊顿（EATON）公司生产的第四代产品。&机械增压发动机进气通道通过上图可以了解，蓝色箭头表示空气流经机械增压器之前的过程，红色箭头表示空气流经机械增压器之后的过程。整个进气布局相比废气涡轮增压发动机要简单不少。搭载的这台2.5T机械增压发动机采用了水冷式中冷器，相比风冷式中冷器结构更加紧凑，进气冷却效率更高。集成水冷式中冷器的进气歧管充分考虑了中国道路环境，一般在较低车速下，水冷式中冷器相比风冷式中冷器冷却效率更高，发动机进气温度更加恒定。同普通发动机采用的可变气门正时技术类似，2.5T机械增压发动机在进气侧布置有两个锁销，可以实现中间位置锁定进气门正时。通俗明了地说就是进气正时采用了三段式，比普通的多一段。日产2.5T机械增压发动机在涡轮处布置有电控旁通阀。在电控旁通阀和电控节气门的协同配合下，可以让空气进气量保持线性，从而有效抑制发动机扭矩波动，带来自如的驾控体验。为了减少废气排放，这台发动机还配备有燃油压力可变系统。　　编辑点评：从曾经霸占沃德十佳发动机的VQ35系列发动机到现在的QR25系列发动机，技术日产体现的淋漓尽致，无论是从技术角度还是实际驾驶感受来看，东风日产楼兰上搭载的这款2.5T机械增压发动机确实是一台兼具平顺、节油和环保的发动机。相关内容回顾：
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看过《头文字D》的朋友都会被其中藤原拓海驾驶买菜神车在秋名山五连发卡弯道暴虐战神GT-R的镜头深深的吸引。其实片中的AE86的4AGE-U引擎原本是用在AE101上的TRD比赛用引擎，通过调校以及配件的强化，增加进气机械增压最终达到250Ps。还有它的车身重量，仅有925公斤。对比R32 GT-R虽然采用直列六缸废气涡轮增压发动机，最大马力280Ps（当时日本限制的最高马力）。虽然车身重是漂移失败的一个原因，其实在多弯道漂移比赛中AE86的机械增压比GT-R的涡轮增压也是有很明显的优势。那么不同的进气增压对发动机动力输出究竟有什么影响？侃弟今天就给大家把汽车上常见的四种进气增压类型给大家剖析下。
发动机进气增压发展历史
早在1915年，瑞士工程师就制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空，当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力。到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。到了1961年，小轿车才开始试探性地安装增压器。但是由于涡轮增压会使进气的温度增加，使排气中的有害物氮氧化合物上升，所以被暂时限制，直到最近的十多年随着电控技术不断进步，涡轮增压的技术才普及到家用轿车，同时研制出了更多的增压类型，如常见涡轮增压，机械增压，复合增压，进气谐波增压。
什么是进气增压？
所谓进气增压，就是增加进气单位容积的压力，配合中冷器的降温处理，从而加大进气质量，目的是提高发动机的功率，和改善燃油的经济性。
▌&衡量进气增压有两个非常重要的参数：
（1）&增压度———增压前与增压后的内燃机功率之比。
（2）&增压比———增压器后与增压器前的空气压力之比（低增压：&1.7bar中增压：1.7-2.6 bar 高增压：2.6-3.5bar& 超级增压：&3.5bar）
▌&中冷器：
说到进气增压就必须说一说中冷器。当进气压力增加，进气温度就会升高（与打气筒原理相同）。所以进气密度也会下降，进气的效率反而会降低，高的进气温度也会使燃烧室温度增加，从而使排气中的有害物质氮氧化合物增加（氮氧化合物是形成酸雨的主要来源），所以为了提升进气效率，就必须降低增压空气的温度。因此发明中冷器，用来降低进气温度。
进气增压类型
1 涡轮增压
涡轮增压器又叫废气涡轮增压，主要结构是由泵轮和涡轮组成，其一端为废气驱动端，另一端为进气增压端。泵轮和涡轮之间由一条刚性轴连接，发动机排出的废气驱动泵轮旋转，泵轮带动涡轮转动，涡轮旋转之后，达到给进气增压的目的，增压器安装在排气一侧，每分钟可以达到几万甚至几十万转，由于涡轮增压器转速和温度极高，所以中间采用全浮动轴承，由机油润滑，和专门的冷却系统冷却。进气位置有增压压力传感器，测量压力值，反馈给发动机ECU，当ECU检测到压力值达到上限，就会控制电磁阀打开废气旁通阀，控制进气压力。
（1）&增加发动机功率，增加提速性能。
（2）&提高了燃油经济型。
（3）&补偿高原空气稀薄燃烧不充分现象。
（4）&改善发动机排放。
（1）&响应有滞后性。
（2）&低转速扭矩略低。
（3）&热负荷严重。
（4）&后期需要维护。
2 机械增压
机械增压是最早应用到汽车上的增压方式。与废气涡轮增压不同的是它的驱动力来自于曲轴，一般是连接曲轴的皮带轮带动叶轮旋转压缩空气。由于驱动进气方式不同，机械增压有：叶片式(Vane)（也称为涡流式）、双螺旋式，鲁兹(Roots)（双叶式，三叶式）、温克尔(Wankle) 等型式。
▌&叶片式机械增压
叶片式机械增压器的增压效率是机械增压器中最高的，同时增压后空气的温度一般也较高，常常需要加装中间冷却器以降低压缩空气的温度。与其他几款机械增压器一样，工作时，它也会产生与众不同的轰鸣声，如有需要也应加装降噪装置。由于这款机械增压器与涡轮增压器高度相似，不少人会以为这是一款涡轮增压器。但从压缩机的驱动方式上讲，它是不折不扣的机械增压器。
▌&双螺旋式机械增压
双螺旋式机械增压器，和鲁兹氏机械增压器十分相似，双螺旋式机械增压器通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。和鲁兹增压器不同的是，双螺旋式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气，而不会像鲁兹增压器间歇式的吸入空气。其原因在于这些转子具有一定锥度，这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行，这样既提高增压器的压缩效率，又使得增压器不需要造得十分庞大。
▌&鲁兹式机械增压
鲁兹式机械增压器通常体积都比较大，安装在发动机的顶部。因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很受欢迎。不过，它却是效率最低的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较大，增加了轿车的重量，另一方面则是只能间歇地吸入空气，并不能顺畅地连续吸入空气。现在已经被淘汰了。
（1）&相比涡轮增压的突兀与迟滞，机械增压非常线性，而且响应快。
（2）&相比废气涡轮增压，机械增压结构紧凑，容易布置，后期维护方便。
（1）&由于是发动机曲轴带动，因此会消耗发动机动力。
（2）&增压度有局限性，机械增压目前最高值在1.5bar左右，但是涡轮增压的范围已经远远超过它，超级增压大于3.5bar。
（3）&高转速提速性能比涡轮增压稍逊。
3 谐波增压
利用进气管内气流惯性产生的压力波，即“惯性气流波动效应”来提高充气效率。使发动机的转矩和功率增大，称“谐波进气系统”。结构是通过改变进气歧管的长短或者容积，使得进气的压力波长短发生变化，称“谐波效应”。谐波进气增压控制系统的工作原理是在进气管的中部增设了进气控制阀和大容量进气室，当发动机转速较低时，同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门至空气滤清器的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机高速运转时，进气控制阀开启，大容量空气进入气室，使进气管内压力波的传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较短相适应，从而使发动机在高速运转时得到较好的进气增压效果。
（1）&造价低。
（2）&后期免维护。
（1）&增压的效果不是很明显。
（2）&占用引擎舱位置比较大。
4 复合增压
如果说涡轮增压技术提升了发动机的动力，减少油耗。那么新的复合增压技术将更进一步的“压榨”发动机的性能，从而获得更极端的燃油效率。复合增压技术其实是一种更高效利用发动机废气的设计。我们都知道，传统废气涡轮增压技术低转速的表现并不是非常突出，而低转速表现突出的机械增压，在高转速又不如涡轮增压。所以发明出了复合增压技术。
目前常见的复合涡轮增压技术有三种不同形式，一种是串联式，一种是并联式，还有一种是
废气能量回收。
▌&废气能量回收
目前的废气能量回收技术有两种不同形式，一种是直接利用废气驱动曲轴上的附加涡轮，带动曲轴的运动，直接利用废气驱动曲轴这种纯机械形式能为发动机降低5%左右的燃油消耗。还有一种是在涡轮增压器上集成电动机，电动机吸取涡轮端过剩的动力，产生动力可由电力系统灵活分配。两种形式都是基于回收废气端产生的多余能量实现的。
▌&串联式有双涡轮增压技术（大小涡轮）和涡轮增压搭配机械增压式。
串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚。高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高。或者低转速机械增压，高转速涡轮介入工作。
▌&并联式一般是涡轮增压和机械增压并联。
使用电磁控制工作状态,由曲轴和皮带来驱动机械增压系统。机械增压系统的正常工作范围在0-3500rpm（左右）,由电控调节阀的旁通进气回路中的张开角度来调节所需增压压力,可以对废气涡轮增压系统和机械增压系统进行无级变换。因为低转速状态无法提供充足的增压压力,所以将废气涡轮增压系统正常工作范围设计在高效率区。在超过3500rpm时,机械增压系统将会全部的脱开,不再提供增压作用,这个时候就靠涡轮增压系统将助力运转状态进行过渡为全负荷运转,为发动机提供所需要的空气流量以及增压压力,从而保证圆滑平稳的转矩特性曲线。
（1）&无加速“迟滞”现象，反应快；
（2）&增压压力是连续供给的，且随转速升高而增大，动力增长均匀；
（3）&增压空气并非一定被冷却过度；
（4）&极限压榨发动机的动力；
（5）&发动机扭矩增大快，提前可达到最大扭矩值，因此起步性能好；
（6）&压缩空气到汽缸的路径非常短，空气体积小，因此反应非常快；
（7）&废气特性好。原因: 催化净化器可以更快地达到工作温度。对于使用废气涡轮增压器的发动机来说，一部分热能要用于驱动废气涡轮增压器（这部分热能就损失掉了）。
（1）&生产成本更高：
（2）&对纯净空气管道内混入的异物敏感性过高；
（3）&重量相对大些；
（4）&降噪音的费用高；
（5）&结构复杂，需要后期更多的保养成本。
侃弟总结 &
现在的进气增压技术非常复杂和精确，随着发动机电控技术的发展，进气增压的类别也是越来越多。机械增压和涡轮增压已经在家用轿车快速普及。谐波增压是大众的技术，但是布局空间要求太高，而且增压效果也不是非常明显，所以现在应用的车型已经比较少了。对于复合增压，虽然比较先进，但是由于复杂的控制技术和昂贵的造价成本，对于后期的维护也有较高的专业要求，所以只有高级轿车或者跑车上应用的比较多。从自然吸气到增压的普及，汽车发动机确实经历了一次飞跃，无论是能耗效率、动力输出还是排放，都得到相应的提高，对于人类的可持续发展做出了相应的贡献。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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每日侃车的精彩文章你需要了解的发动机知识—涡轮增压
说到涡轮增压（Turbo），大家想必都非常熟悉。如今市面上大部分汽车都采用了涡轮增压。我们经常可以看到汽车尾部的Turbo或者T字样，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。但是大家对于耳熟能详的涡轮增压是否了解呢？是只闻其名，不知其实？还是知其然，不知其所以然？
本期碳元素为大家解惑，让我们一起探讨一下应用于汽车引擎的涡轮增压技术。 涡轮增压是汽车发动机的一种进气形式，常见的涡轮增压分为机械涡轮增压（大家称之为机械增压）和废气涡轮增压（大家称之为涡轮增压），加上同样为人熟知的自然吸气（NA），这三者是目前市面上常见的3中汽车发动机进气形式。那么问题来了，发动机进气为什么需要增压呢？
我们知道，燃油在发动机内点燃需要氧气，氧气越多燃烧越充分，发动机工作也就越好。氧气的来源即是外界的空气，也就是说，进入发动机的空气越多越好。 涡轮增压技术的主要作用就是压缩空气，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。同时，使燃油燃烧更加充分，提高燃油经济性和降低尾气排放。 一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平，但是耗油量确实比1.8L自然吸气发动机稍高。 下面，我们来了解一下之前提到的汽车发动机3种常见进气形式：自然吸气、涡轮增压、机械增压。 自然吸气（NA） 自然吸气（Normally Aspirated，简称NA）是指在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
自然吸气发动机的主要优势：
1、在动力输出上的平顺性与响应的直接性上要远优于增压发动机。 2、后期的养护费用较之涡轮增压发动机更低。 劣势： 1、与增压发动机相比，动力性有明显差距。 涡轮增压（Turbocharger） 涡轮增压（Turbocharger）是利用发动机排放出的废气冲击涡轮来压缩进气，从而提高发动机功率。
涡轮增压发动机的主要优势： 1、拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。最大扭矩输出的转速范围宽广，扭矩曲线平直。 2、提高燃油经济性，降低尾气排放。 3、利用废气的能量，不消耗发动机的动力。 劣势： 1、平顺性有待提升，低速时涡轮不能及时介入，有一定的滞后性。涡轮迟滞，动力输出不线性，这是涡轮增压最大的缺点。 2、使得整个系统温度提高，需要额外解决高热影响。为解决高热影响，需要使用耐高温抗氧化的冷却和润滑介质，加装冷却器等。 3、后期养护费用较高。 机械增压（Supercharger） 机械增压（Supercharger）不同于涡轮增压，并不依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
机械增压发动机的主要优势： 1、机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其扭矩输出就十分出色。 2、由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性，没有涡轮迟滞现象。 劣势： 1、高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大。 2、机械增压依靠皮带带动，驱动力还是发动机，因此不利于油耗表现。 就上述3种发动机进气方式而言，自然吸气被日益成熟的涡轮增压技术所取代，涡轮增压凭借其出色的动力性能和节能减排表现最为人所接受，而机械增压在低排量车型上油耗高，在高排量车型上高转速无力，使用的并不多。 目前市面上大部分车型都是涡轮增压。对于涡轮增压发动机来说，涡轮迟滞现象始终是其难以逃避的问题，特别是对于一些性能车来说，强劲的动力不忍放弃，但非线性的动力输出是个头疼的问题。为了解决这个问题，各大汽车厂商都绞尽脑汁开发新技术。 双涡轮增压（Twin turbo motor） 双涡轮增压（Twin turbo motor）是涡轮增压的一种改良，它针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
双涡轮增压采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。 在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。 这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。 电动涡轮 电动涡轮由电机控制电动涡轮增压器，不靠废气带动，电机能在极短时间内将小尺寸涡轮带到一个相当高的转速，这同样可以增加压力从而增加进气量，使发动机在低转速状态也能有很好的性能表现。
电动涡轮增压并不是取代传统涡轮增压器，而是两者相辅相成，被独立分为两部分。当发动机转速较低时由电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果；发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果。两者就像是接力赛队员一样，当发动机转速达到一定程度，电动涡轮将接力棒交给传统的废气涡轮。 从目前来看，虽然电动涡轮能缓解甚至完全解决低速疲软这一问题，但与传统涡轮的衔接成了新问题，加上对电动涡轮在成本和可靠性上的担忧，它的普及可能还需要时间。 保时捷VTG可变几何涡轮技术 其涡轮叶片的几何形状是可变的。通过不同工况下（通常是转速）改变排气侧涡轮叶片的几何形状，从而减少涡轮增压器的延迟现象。
VTG技术在涡轮的外侧加了一环可通过电子系统控制角度的叶片，把发动机排出的废气导向到排气侧的涡轮叶片上。 当发动机的转速较低的时候，废气压力较低，导流叶片打开角度较小，根据流体力学原理，在导向叶片出口处的气流速度会增加，到达涡轮排气侧叶片上的气体压强会增大，从而能够提高发动机低转速下涡轮的转速，减轻“涡轮延迟”现象。 随着发动机的转速的提高，导向叶片的角度逐渐变大。当发动机达到最大负荷的时候，导向叶片完全打开，与排气侧主体涡轮形成一个更大的叶片，达到大涡轮的输出效果。 VTG技术通过导向叶片改变废气作用在排气侧涡轮叶片上的压力，控制涡轮的转速，从而控制涡轮的增压压力。由于涡轮转速得到控制，增压压力也得到了控制，采用VTG技术的发动机不再需要传统废气涡轮增压发动机的放气阀（Blow off valve）。 搭载VTG技术的911 GT2，能输出353kw的功率。在1950rpm到5000rpm如此宽的转速范围都可输出高达620N·m的巨大扭矩。由此可见VTG显著的成效。 大众双增压TSI 为解决传统废气涡轮增压技术固有的缺点，大众把废气涡轮增压以及机械增压技术相结合，辅以燃油分层喷注技术，开发出了TSI发动机。实现了发动机轻量化、小排量高输出以及低转速高响应性。
具体来说，TSI的涡轮是根据以下逻辑进行动作的： 1.在低转速时，由于废气涡轮的迟滞效应，大部分的增压压力都由机械增压器产生。发动机低转响应性更好，废气涡轮增压器的启动更加平顺。 2.当转速达到1500rpm时，两个增压器同时产生作用，总增压值达到2.5bar。随着转速提高，废气涡轮增压器使发动机获得更大的动力，而机械增压器由于摩擦的增大，增压效果逐渐降低。 3.当转速超过3500rpm时，发动机管理系统控制电磁离合器分离，使得机械增压器退出工作，减少摩擦损耗。此时，废气涡轮增压器完全提供发动机的增压压力。 宝马单涡轮双涡管技术 BMW单涡轮双涡管发动机排气歧管由两个分离导管组成并进入涡轮增压器的排气涡轮部分。废气依照点火顺序从汽缸排出，各来自半数汽缸的两股气流进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮扇叶同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的气流，而且分离的排气导管所排出的气体彼此并不会以负面方式交互影响，让气流能平稳地推动涡轮增压器，进而使得涡轮在极低的转速内就能产生极佳的增压效果。运用该项技术，宝马使得汽油发动机在效率上无比接近柴油发动机。
以上是比较有名的涡轮增压技术，当然，还有其他公司在涡轮技术上都有自己的一些独到研究，是在普通涡轮增压的基础上略有改进。
随着涡轮技术的日益成熟，越来越多的车型使用涡轮增压，自然吸气那种纯粹激情的迷人声浪渐渐离我们远去。而电动汽车的出现并在将来的普及，说不定会把内燃机汽车都淘汰了，历史总是大步向前，但是对于我们车迷来说，机械式的才是最具有魅力的。 -----------------------------------------------------------------------------------以上文章由碳元素汽车编写，如果喜欢我们的文章，可以关注我们的公众号:carboncar，我们还提供各类个性化改装配件。非常感谢您的阅读。
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什么是机械增压？和涡轮增压有什么区别？大众的TSI是哪种增压呢？
什么是机械增压？和涡轮增压有什么区别？大众的TSI是哪种增压呢？自然进气车加装涡轮增压后，省油明显吗？
机械增压：发动机上由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，没有滞后或超前，动力输出更为流畅。要消耗部分引擎动力，会导致增压效率低于涡轮增压。
涡轮增压：利用发动机排出的废气增压。增压器与发动机无任何机械联系，无动力损耗，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。有些滞后感，就是常说的一霎那平静后的推背感。增加效率高于机械增压。
大众的TSI就是涡轮增压，自然进气发动机加装涡轮增压后不一定会省油，因为喷油都为行车电脑控制，加装涡轮后电脑程序和变速箱及发动机未必匹配。
这就是说为什么车辆动力系统统称为动力总成，而不是相对独立的考虑。
简单说，1.6车换一个2.0T的发动机跑高速会把变速箱弄坏，原因是变速箱承受不了过高的扭矩。
1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道...
发动机，是利用汽缸内发生的可燃混合气的“爆燃”，通过活塞连杆机构，使曲轴旋转，产生动力的“爆燃”，就是快速的燃烧。燃烧，是需要氧气和燃料的。如果增加氧气和燃料供...
行车电脑数据也要改的，因为电脑要监控涡轮增压器是否正常工作。大概2万元左右吧那就要换那一种了
你好，挺好的，性能也不错哦。
涡轮增压(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮位于进气道内，叶...
答: 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道...
答: 最好去4S店保养啊！也可以去一些专门的汽车保养店，平时的一些保养可以自己在家里做
答: MSRP(Manufacturer's suggested retail price)厂商见意零售价格，是不含税的。;
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 韩泰轮胎口碑还可以，价格在290到1030元之间，适合中档轿车使用，性能较好。具体对比可以上途悦网轮胎商城看看，各大品牌轮胎型号齐全！希望能帮到你！
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对）
另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。
问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。
（有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
无锡至少有两所正规大学：
1、江南大学
2、南京农业大学无锡渔业学院。由于它不直接在无锡召本科生，所以许多人不知道这个学校：它位于山水东[西？]路九号，拥有约20位正教授/研究员，80位副教授/副研究员，和多位首席科学家。去年还有中国工程院的院士一名。
1、江南大学坐落于太湖之滨的江南名城——江苏省无锡市，是教育部直属的国家“211工程”重点建设高校。
　　享有“轻工高等教育明珠”美誉的江南大学，有着久远的历史渊源和深厚的文化底蕴。在1902年创建的三江师范学堂基础上发展起来的中央大学（现南京大学）是江南大学办学的前身。1952年全国高校院系调整时，南京大学食品工业系、浙江大学农化系、江南大学食品工业系以及复旦大学、武汉大学的有关系科合并组建成南京工学院（现东南大学）食品工业系。1958年该系整建制东迁无锡，成立无锡轻工业学院，1995年更名为无锡轻工大学，1998年由隶属中国轻工总会划转直属教育部。2001年1月，经教育部批准，无锡轻工大学、江南学院、无锡教育学院合并组建江南大学。
　　学校学科涉及经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学等九大门类，设有生物工程学院、食品学院、纺织服装学院、化学与材料工程学院、设计学院、机械工程学院、通信与控制工程学院、信息工程学院、商学院、法政学院、文学院、师范学院、理学院、外国语学院、土木工程系、医学系、艺术系、体育系等18个院（系），共56个本科专业，全日制在校本科学生18500余人。成人学历教育在籍学生5000余人，网络学历教育在籍学生1万余人。还有经教育部批准的中外合作办学的莱姆顿学院及与社会力量合作办学的江南大学太湖学院。
　　学校设有轻工技术与工程、食品科学与工程等2个博士后流动站和10个博士点，覆盖发酵工程等16个二级博士学科专业和39个硕士学科专业，基本包涵了轻工、纺织、食品的全部领域。现有在校各类硕士研究生、博士研究生2500余人。学校拥有4个国家级和部省级重点学科，建有教育部、国家计委批准的“国家生命科学与技术人才培养基地”，培养本硕连读、本硕博连读的高层次人才。食品科学、发酵工程等2个国家重点学科在国内同类学科中具有独特优势，实力雄厚，处于领先地位，在国际上有较大影响。经近50年的建设与发展，江南大学已成为一所规模结构较为合理，教学质量优异，科研水平上乘，社会服务盛誉，各方面均得到社会公认，在国内外具有较高知名度的多科性大学。
　　学校师资力量雄厚，现有专任教师1519名，其中中国工程院院士3名（2名为双聘院士），教授160名，副教授456名。由300多名博士生导师、硕士生导师组成的学术带头群体，为高层次人才培养、科技创新和社会服务奠定了厚实的基础。学校始终坚持社会主义办学方向，坚持以育人为本，把为经济建设和社会发展培养高质量的人才作为学校的根本任务。经过多年努力，形成了具有自身特点的人才培养体系和教学质量保障体系，做到人才培养与市场需求紧密结合，培养高素质创新型的专门人才。学校注重学生综合素质、基础知识和实践能力的培养，如在本科教学中，将相对狭窄的专业对口教育转到本科通识加特色教育；推进多样化的人才培养方式，学生通过辅修、第二专业、第二学位等途径培养复合型人才；让学生早期介入科研活动，从科研实践中感受和理解知识产生和发展过程，培养学生科学素养、科学精神、创新能力。学校十分重视校园精神文明建设。一年一度的江南之春文化艺术节、科技节、金秋体育节等活动精彩纷呈，暑期社会实践、校园文化生活丰富多彩。在大学生数学建模竞赛、数学竞赛、电子制作竞赛、机器人竞赛、艺术设计竞赛等全国性比赛中，学生连年获得大奖。建校以来，学校已为国家输送了数万名毕业生，许多毕业生已成为各条战线的科技精英和领导骨干。
　　作为我国轻工、食品、生物技术高科技的摇篮与依托单位之一，“九五”期间，学校承担并完成了大批国家重大科技攻关项目及省部级应用基础研究课题，其中有70多项研究成果填补了国内空白，并达到了国际先进水平，30多项科研成果荣获国家和省级科技进步奖。“十五”以来，学校科研实力进一步增强，科技项目和科技成果逐年增多。2003年取得国家、部省级以上科技成果奖励20项，其中有国家科学技术发明二等奖（一等奖空缺）一项，中国石油和化学工业科学技术一等奖一项等。2004年，科技总经费9000多万元，获准立项的纵向科研项目97项，横向科研270多项；鉴定或验收科技成果86项，其中30%以上成果达到国际领先或国际先进水平。全校教职工共发表各类论文2700多篇，出版专著130多部，被国际三大检索收录论文143篇。学校承担的国家“十五”科技攻关“农产品深加工”、“发酵工程关键技术”课题全面通过结题验收并进入后期滚动；国家自然科学基金项目获资助13项；获部省级以上科技成果奖励8项，其中1项科研成果获得江苏省科技进步一等奖；全年申请专利356项，学校专利申请量位居全国高校第7名、江苏省第1名；人文社科领域承担的项目、层次、经费等方面都有较大增长。
　　学校重视面向经济建设主战场，加快科技创新，推进科技成果产业化，建有科技部、国家计委批准的“发酵技术国家工程研究中心”等10个国家级、省部级研究中心、实验室。建立了由海尔集团、茅台酒集团、青岛啤酒集团、北京燕京啤酒集团、绍兴黄酒集团、江苏小天鹅集团等100多家企事业单位加盟的董事会，注重学校与企业、社会之间的联系，促进了产学研的结合和为社会各方面的服务。各院（系）还建有二级董事会，共有400余家企事业单位参加。学校十分重视发挥在轻工、食品、艺术设计、纺织、环境、化工、生物医药等方面的科技优势，积极为全国轻工纺织行业的科技进步、产品开发、人才知识更新服务，积极参与国家西部大开发和为江苏省沿江发展战略、苏北发展战略及海上苏东发展战略服务，积极适应无锡市支柱产业的创新发展、科技和人才需求，在科研开发、技术服务、人才培养等方面与企业开展全面合作，推动企业的技术改造和产品更新换代。与地方政府合资建立的省级大学科技园，成为高科技研究项目的重要孵化基地，为国民经济和社会发展作出贡献。由于学校的优质服务，中国电信、丹尼斯克（中国）有限公司、嘉里粮油（深圳）商务拓展有限公司、东海粮油工业（张家港）有限公司、国民淀粉上海化学有限公司、三得利（中国）投资有限公司、青岛啤酒集团、重庆啤酒集团、杰能科生物工程有限公司、广州天赐高新材料科技有限公司、国际特品（ISP）（香港）有限公司、东洋之花化妆品有限公司等大型企业都在学校设立各类奖学、奖教金，每年发放的奖学金总额达600多万元。
　　学校与国内外的教学科研交流合作频繁，是教育部批准的首批接受外国留学生和港澳台学生的高校。自六十年代开始，就接受和培养来自世界各国的留学生，现有本科、硕士、博士等各级各类留学生260余人。学校已与20多个国家和地区的44所大学建立了紧密的校际交流关系，并与美国、加拿大、日本等近20个国家的高校、机构开展办学、科研等方面的合作。目前正在执行的校际合作与交流项目有17个，其中与澳大利亚、英国一流大学之间的“2+2”学分互认合作项目受到学生的欢迎。学校聘请了50多位国外著名的学者和教授担任学校的名誉教授或客座教授，每年举办国际及双边学术交流会，已逐步成为轻纺、食品、艺术设计等领域的国际交流中心。
　　学校图书馆现有藏书152.76万余册、电子图书37.40万册，中外文期刊3100余种，建有教育部科技查新工作站。学校编辑出版自然科学、人文社会科学、食品与生物技术、教育科学等4种学报及《冷饮与速冻食品工业》和《电池工业》杂志，向国内外公开发行。
　　在教育部、省、市政府的大力支持下，地处无锡蠡湖新城、太湖之畔，占地3100多亩的学校新校区已建成面积36万平方米。新校区以“生态校园•曲水流觞”为设计理念，融青瓦白墙的江南建筑风格与小溪、树林、草坪的多层次园林空间为一体，展现绿色、水乡、文化韵味。设施先进、功能齐全、环境优美的现代化校园，为莘莘学子学习研究提供了良好的条件。
　　钟灵毓秀的江南山水，造就了江南校园开拓进取的学术氛围；蕴涵深厚的人文传统，赋予了江南学子锐意求新的创造精神。迈入新世纪，学校迎来了改革、发展的良好机遇，“211工程”将重点建设和发展工业生物技术、食品科学工程和安全、工业设计创新系统、纤维制品现代加工技术、中小企业管理与发展、轻工过程信息化科学与工程等6个优势和特色明显的学科群，进一步提升学校在轻纺、食品等学科领域的优势地位，使学校的整体办学水平和人才培养质量得到全方位的提高。
　　积百载跬步，创世纪辉煌。江南大学提出的发展总体目标是，经过五至十年时间的努力，把学校建成以工为主、理工结合、工理文交融，科技教育与人文教育协调发展，具有鲜明特色、先进水平，在国内有较大影响的教学研究型开放式多科性大学；通过不断创特色、上水平、求发展、增实力，力争在本世纪中叶，把学校建成国内一流、国际有影响、部分学科达到国际先进水平的综合性大学。
2、南京农业大学无锡渔业学院是南京农业大学与中国水产科学研究院淡水渔业研究中心，在多年联合办学的基础上于1993年7月成立的，她依托南京农业大学雄厚的基础教学条件，和淡水渔业研究中心优越的专业教学条件，为我国及国际水产事业的发展培养了一大批优秀的专业技术人员和管理人才。
学院的宗旨是以推进我国和发展中国家的渔业科学和渔业生产，使渔业产品在当今人类改革食物结构，提高营养水平，创造经济财富方面起重要作用。通过努力，使该院成为一个国际性的渔业科学教育和研究中心。
学院座落在风景秀丽的太湖之滨，中国著名的旅游城市－－无锡的西南角上，与中央电视台太湖影视基地相邻，离市区仅10公里之遥，依山傍水，环境十分幽美，交通便利，有1路和820路公交车直达。学院占地面积26公顷，建筑面积达35000多平方米。
南京农业大学从1984年开始和淡水渔业研究中心联合办学，设淡水渔业专业（专科）。学院于1994年新开设了“淡水渔业”本科专业。现设水产养殖本、专科专业，水产养殖博士点和硕士点，每年招收博士生、硕士、本科、专科各种层次。
该院长期招收外国留学生，为亚太地区名国培养淡水渔业的技术人才，今后还将进一步提高留学生的办学层次，招收硕士研究生，在招收留学生方面曾受到联合国FAO和UNDP、亚洲水产养殖中心网（NACA）的大力支持。
设有以中国工程院院士夏德全研究员为主的淡水鱼类遗传育种生物技术研究室、营养与饲料、特种水产养殖室、水产品病害研究室、渔业环境保护、渔业经济与信息中心、内陆水域增养殖等7个教研室。学院现有教职员工340名，其中具中高级职称的教师有80名。有突出贡献的农业部中青年专家和享受政府特殊津贴的18人。现有博士3人，硕士25人。
在科学研究方面，先后承担和圆满完成了国家自然科学基金、“八六三”、国家攻关和省、部级课题190多项，获得各类奖励成果85项，其中国家科技进步二等奖1项，国家科技进步三等奖4项。92年获农业部农业机构综合科研能力奖。
在多年的联合办学的实践中，南京农业大学无锡渔业学院的领导非常重视提高学院的教学质量，办学条件逐年得到改善，教学管理趋于完善，教风好、学风正，经过多年的努力，学院的各项办学条件已得到改善，教学手段已基本实现了现代化，配备了语音室、电脑房和先进的电教中心。
学院非常重视发展工作。依托淡水渔业研究中心，综合利用经贸部TCDC培训项目的人力、财力、物力。扎实提高教学质量，改善教学条件，学院领导在经费许可的情况下，投入大量的资金，进行教学设施的改造和教学仪器、设备的添置，积极改善学院的办学备件。建院六年来，学院不断改进教学设施，提高教学质量，目前已拥有教学楼、实验室、图书馆、学生宿舍楼、语音室、电脑房、活动健身房、学生食堂、足球场、蓝球场、大客车、教学实习基地等设施，为国家培养水产专业人才创造了较好的条件。
铝属于两性金属，遇到酸性或碱性都会产生不同程度的腐蚀，尤其是铝合金铸件的孔隙较多，成分中还含有硅和几种重金属，其防腐蚀性能比其他铝合金更差，没有进行防护处理的铝铸件只要遇到稍带碱性或稍带酸性的水，甚至淋雨、水气、露水等就会受到腐蚀，产生白锈。
解决的办法。
铝铸件完成铸造后，在机械加工前，先要进行表面预处理，如预先对铸件进行喷砂，涂上一道底漆（如锌铬黄底漆），在此基础上再进行机械加工，以避免铸铝件在没有保护的情况下放久了被腐蚀。
关于三国武将的排名在玩家中颇有争论，其实真正熟读三国的人应该知道关于三国武将的排名早有定论，头十位依次为：
头吕（吕布）二赵（赵云）三典韦，四关（关羽）五许（许楮）六张飞，七马（马超）八颜（颜良）九文丑，老将黄忠排末位。
关于这个排名大家最具疑问的恐怕是关羽了，这里我给大家细细道来。赵云就不用多说了，魏军中七进七出不说武功，体力也是超强了。而枪法有六和之说，赵云占了个气，也就是枪法的鼻祖了，其武学造诣可见一斑。至于典韦，单凭他和许楮两人就能战住吕布，武功应该比三英中的关羽要强吧。
其实单论武功除吕布外大家都差不多。论战功关羽斩颜良是因为颜良抢军马已经得手正在后撤，并不想与人交手，没想到赤兔马快，被从后背赶上斩之；文丑就更冤了，他是受了委托来招降关羽的，并没想着交手，结果话没说完关羽的刀就到了。只是由于过去封建统治者的需要后来将关羽神话化了，就连日本人也很崇拜他，只不过在日本的关公形象是扎着日式头巾的。
张飞、许楮、马超的排名比较有意思，按理说他们斗得势均力敌都没分出上下，而古人的解释是按照他们谁先脱的衣服谁就厉害！有点搞笑呦。十名以后的排名笔者忘记了，好象第11个是张辽。最后需要说明的是我们现在通常看到的《三国演义》已是多次修改过的版本，笔者看过一套更早的版本，有些细节不太一样。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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