越野MT轿车轮胎哪个牌子好好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-16 19:50 标签： 最好的越野轮胎品牌
关于MT轮胎和AT轮胎哪个更实用～【越野e族吧】_百度贴吧
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关于MT轮胎和AT轮胎哪个更实用～收藏
各位大神，想换轮胎了，纠结到底换哪种，跑乡道时候多，就春秋经常跑山道和泥路，有说MT轮胎稳定性不好，各位帮参谋参谋，AT轮胎越野性能如何，给出出主意～小弟谢了，我是哈弗H3-
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自己顶一个～
at吧，综合性高一些。mt偏重越野。
AT吧！MT跑铺装路面时候不要不要的
AT跑颗粒小跑砂石路好用但是泥地和雪地就不好用了因为花纹那个沟槽太小雪或者泥进去之后甩不出来MT就是牺牲了铺装路面的行驶性
柴油汽油的啊
直接STMAXX吧。STT太极端?﹏?ul---------Samsung Galaxy Note Ⅴ　·　用心创造梦想
MT根本就不能跑公路。
什么叫AT轮胎MT轮胎
顶框同款，表示我的已经爆漆
原车轮毂喷黑了？换还是换at吧，mt油耗，舒适度损失太大，噪音就更不用说了，铺装路上跑的多磨损也大！
推荐正新玛吉斯AT771轮胎 你的是235/70R16的吧 我这里有货 我在广州这边的 电话
汽油柴油？
车顶行礼加多少买的
兄弟听我说我是大神海王星联合国官方认证的
AT是全地形胎，适合攀爬，玩沙，长距离穿越，还能同时兼顾公路行驶性能，对于全地形越野是个不错的选择。MT是泥地胎，胎肩高，胎纹深，但是不适合玩沙攀爬和穿越，可以说是完完全全只适合下烂泥坑，更不要千万不要带MT上公路，不但胎噪油耗，对于安全性也有极大影响！！！！！采纳！
mt能让你漂的找不着北安全起见at吧
你能跑多少超级烂路啊，还是AT综合可以
这么和你说吧。只是一时越野热血冲头或者真正的赛级高手才会选MT，山野穿越姓能超强，而且给外行人一看就很越野很牛的感觉，实则对普通人或者普通越野玩家来说用处不大，甚至嫌弃。老手玩穿越越野会玩很多不同种类的地形挑战，所以大部分人选AT，适应能力强。观楼主所需，还是选择AT吧。
不是四驱，不是隔三差五走泥地的话上mt胎是自己找罪受
我是一名地质队27年驾龄的老司机，长年野外，给你一个建议，如果你跑的路油路能占到三分之一，那就用AT轮胎，如果油路不到三分之一，那就考虑MT，MT胎在泥地，沙漠，表现最好，砂石路面一般，容易打滑，换句话说路面越软，越适合MT胎，反之就是AT胎，
AT，MT不实用
要是国内四大无人区穿越，是AT还是MT？
几千块备一套困轮毂轮胎，春秋季换MT 其它时间AT，安全舒适驾驶乐趣都有了。
登录百度帐号什么样的轮胎越野性最好 选胎之前注意这几点
　　对于越野爱好者来说，我们在越野的时候，汽车爆胎是经常发生的一个事情。因此，我们选购一条质量好的轮胎非常重要。最近就有朋友问小编，什么样的轮胎越野性最好？下面小编就和大家一块看一下。
　　越野轮胎的特点
　　同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
　　但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD&泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
　　越野轮胎的常见分类：
　　1、公路轮胎
　　2、全地形轮胎
　　3、泥地轮胎
　　当然越野轮胎不止以上几种，还有一些很稀有的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
　　公路轮胎
　　一般来说，越野车在出厂的时候通常都给新车装中性的道路花纹轮胎，它的主要用途于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
　　全地形轮胎
　　这种轮胎在国内一般被简称为AT轮胎，也是广大越野爱好者爱的轮胎。全地形轮胎的设计相比公路胎来说更具有兼容性，因为全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎大一些，这种设计存在着负面效果是就是让汽车的公路性能下降，并且噪音有所增加，但是可以明显的增加耐用性和在非铺装路面上的附着力，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
　　同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
　　泥地轮胎
　　这种轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路轮胎截然不同，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离非常大，这样放便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，还可以在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，比如像凸凹不平的岩石地面。但是要注意的是在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速比10km/h还低的时候车主还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
　　选择轮胎注意事项
　　花纹的选择：没有胎面花纹的光头胎，是在高级公路上最安静、最舒服、抓地力最强的轮胎，但是路面不可能永远是整洁平缓的，轮胎还要应对雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等数不清的状况。于是，轮胎就有了胎面花纹。花纹决定了性能，性能促生了分类，大家经常看到的 HT、AT、MT 等标注就是目前主流的 SUV 轮胎级别分类。
　　扁平比：目前市场上充斥的轮胎趋于低扁平比化，从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天，主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。现在跑车一般选用低扁平比的轮胎，比赛用车已经可以达到0.25这样极限的低扁平比轮胎。从设计学的角度来讲，扁平比影响着诸如轮胎受力变形，操作性能，排水抗滑，滚动阻力，轮胎磨损以及安全性等性能。
　　断面宽度：一般来讲，轮胎宽度的提高对于车辆越野性能是有利的，能够影响车辆的稳定性和舒适性。更大的接触面积带来更强劲的抓地能力。不过宽胎也要量力而行，如果你的车重太轻，那么过宽的轮胎也会出现抓地力不足的现象，如在急转弯或者急刹车时会产生滑移（尤其是在湿地上）的现象，在浮土或砂石多的路段上会出现方向飘忽的现象，在一些雨后的乡村道路上无法克服表面烂泥等问题。所以在轮宽的选择上也应该在适当的范围内选择合适的轮胎宽度。
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越野是适合在野外驾车时使用的。
●公路●全地形●泥地除了以上三种常见的越野，还有一些比较专业但很稀少的类型，比如：雪地、雨林、攀岩、沙漠等。
公路简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
同时AT之间的区别也很大，AT是越野胎中最复杂的，这种有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于MT大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是MT的杀手，如果没有，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT雨天性能一定也很好，错了，MT就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT则需要冷静的考虑。如果你选择MT，那么较少的触地橡胶会加快的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
泥地简称MT(Mud-Terrain)，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)正相反，MT壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
地形英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT，也是越野爱好者使用最广的。全地形的设计比公路胎具有兼容性，全地形的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
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责任编辑：余伟楚
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