屡次错失国产机会的雷克萨斯，在销量接近完成10万辆国产底线后，本土化问题再次被业内提及。统计数据显示，今年1-8月，雷克萨斯累计销量为67224辆，同比增长35.7%。
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而在出游之前，除了要检查并保证好爱车的状况，还要携带好证件、随车工具、饮食品、应急药品等。这些工作很多人都知道的，还有那些事情是要谨慎的呢？
大到买车买房，小到柴米油盐，现如今不论什么东西都要讲究个“面面俱到”才是。而最近正打算购车的张先生也同样在为这四个字发愁。
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&&&&奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部：德国英戈尔施塔特,奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、...
奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部：德国英戈尔施塔特,奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A系（包括1-8）、Q系（5、7）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。: 连续十年刷新销售纪录——奥迪公司2005年业绩再创新高。日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。2006年1月，奥迪公司宣布其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
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大家都在看奥迪标志为什么是4个圈，而不是5,6个圈？奥迪标志为什么是4个圈，而不是5,6个圈？图解百科百家号奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。奥迪主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、TT、Q8以及S、RS性能系列等。奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。奥迪在2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。（作者：大卫小百）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。图解百科百家号最近更新：简介:专注于用图集来解读知识作者最新文章相关文章扫描二维码安装58同城客户端
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不想帮助别人6年13万公里的Q5拆解后，终于知道奥迪为何保值率高了
最近，汽车圈有一个件事挺火，就是一家德国汽车媒体和一台中国二手车的故事。先来说一下这家德国汽车杂志AUTOBILD，它隶属于德国最大传媒集团阿克塞尔-施普林格公司， 于1986年创刊，一直致力于通过翔实的独立的测试数据，为汽车消费者提供决策性的支持。AUTO BILD最先获得欧了洲汽车消费者的青睐，经过20多年的发展，AUTO BILD 已经在全球拥有35个多语言国际版本，成为已经成为欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志。
国产汽车挑战德国标准
8月18日，AUTOBILD首次来到中国，对一台在中国跑了6年13万公里的二手奥迪Q5车进行了拆解测试，并对其状态进行打分。这一次测试的标准事实上超越了他们在德国做测试的标准，主要体现在两个方面。
第一，与“国内用车环境”有关。相信任何一个关注汽车的朋友都经常能听到各种对国内环境的吐槽。首先就是油品质量，汽车圈对于国内的油品质量的吐槽从来没有停止过，发动机积碳，熄火，都与油品质量挂钩，甚至有些机型拿到中国来生产会减配，也是为了适应中国油品。再就是对空气质量，拥堵路况的吐槽。有的车型到中国就把保养间隔改成了5000公里一次，有些合资车企引入原型车国产后会出现一些问题，不少归结于用车环境的原因。
至于是不是真的由于油品和环境导致的一些车子出现问题我们暂且不去探究，但可以肯定的是我们的油品确实比国际上最高质量的燃油有一定差距，对于这一点，赛车手韩寒同志的一番话也许可以代表很多人的心声：
“我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”
既然中国的用车环境如此恶劣，那对车子的考验一定是相当严峻的，一台加中国汽油，吸进中国空气，在中国公路上跑10万公里的汽车，理论上肯定会比在德国跑10万公里积碳更多，磨损情况更加严重，相当于在德国跑了更远的里程。所以，从这个角度来讲，AUTOBILD这一次在中国的拆解测试变相提高了标准---相当于用一台里程更远的车子来挑战10万公里的评价标准。
第二，外资品牌车型国产化会导致质量下降是绕不过去的话题，太多人有这样的疑虑，各大论坛对于此问题的争论也从未休止。“国内卖的车跟国外的能一样？”是反击西方汽车评价体系的最佳武器。此次德媒拆解的一台国产化的外资品牌汽车，如果真的如大家担忧的那样，国产化后质量下降，那么相当于又提高了检测标准——让一台质量低一级的车去挑战原汁原味的质量评价标准。而且，国产化后质量真的就降低吗？正好借着此次彻底拆解的机会，我们有幸来验证一下这个疑问。
拆解现场解析
这台奥迪Q5是测试组从二手市场上买回来的，6年13万公里的车子，花费20.5万元。可见Q5的保值率还是非常可以的。拆解之前，专家对车子进行了60公里动态路试，专家反馈的结果是路试中这台奥迪Q5动力平顺，加速迅猛，底盘稳健无松垮异响。从路试结果来看，也许我们能明白为什么愿意拼盘二手Q5的人多。虽然从感官上感受不出来二手车与新车有特别大的差异，那实际上呢？还要从拆解现场来分析是不是真的差异不大！
拆解过程中，奥迪Q5在整体密封性和防腐性表现不错。奥迪Q5所采用的激光焊接以及精确的机械手臂焊接工艺使得整车的焊缝非常均匀。全车的密封胶条都采用了注塑工艺，密封效果令人满意——拆开之后可见隔音棉上几乎无灰。
底盘部分的状态其实从路试结果就能判断出来了，如果磨损严重的话，跑偏、松散、异响等表现绝对跑不掉，反倒是发动机和变速箱内部的磨损情况不容易短时间内察觉。跟据路试结果的反馈，我们把关注的重点放在平时没机会去检查，也更不容易发现问题的发动机和变速器内部。
通过拆解可以发现，Q5的缸体和缸盖部分肉眼不可见磨损，缸盖有轻微积碳情况——安装在缸盖上的气门及其连接处是整个发动机最容易积碳的地方之一，如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么积碳就会非常严重，轻则影响车子的动力表现，重则怠速不稳，甚至无法工作。
这台Q5发动机的进气道、气门、活塞及喷油嘴上面有少许有积碳及结焦，这也是其评测结果上扣分的主要原因所在。这可能与2代EA888的喷油系统设计有关，直喷结构在低速下固有积碳更多的弱点。为了解决这一问题，最近的Q5搭载的3代EA888发动机采用了直喷和歧管双喷射系统，低速下采用歧管喷射方式供油，减少积碳的产生。
曲轴和凸轮轴，算是发动机内部最容易磨损的部件之一了，汽车的每一次打火开始，二者都会开始疯狂的转动，每小时的转动次数可以用十万为单位计算。对于一台13万公里的汽车来说，曲轴已经运转了差不多3亿多圈，而且每一圈都承受着传递扭矩的重任，工作强度可想而知。对于这样一个处在恶劣工作环境且劳动强度非常大的部件来说，完成3亿次旋转后会变成什么样的状态？从拆解现场可以看到，这根Q5的曲轴持有在机油浸润后所特有的光亮感，主轴与缸体及与连杆连接的受力部位粗细均匀一致，没有磨损的迹象。这应该不仅得益于奥迪出色的加工制造工艺，也与原车主的细心养护有关——这台奥迪Q5全程在4S店保养，一直使用奥迪原厂指定机油。
这台奥迪Q5配备了8AT自动变速箱，从变速箱壳体里拆解出来的行星齿轮、摩擦片、阀体等零件来看并没有异常或是过度磨损，机械结构方面也没有任何问题。
Q5的减震器能保持13万公里没漏油，这让笔者有点惊讶，我自己的上一台车子在不到6万公里的时候就因为油几乎漏光了而换掉了两根前减震。
最后这款奥迪Q5得到了A-的得分，以德国拆车测试的结果来看，奥迪Q5的A-得分已经算一个比较高的得分了。这也向我们证明了一点，奥迪Q5并没有因为国产化而降低质量。其实对于国产会降低质量这一点笔者一直都不完全认同，有些车虽然是进口的，但是可能是产自墨西哥，南非，甚至印度，难道这些国家的制造装配水平会比中国强？呵呵，我保留意见。
总体说来，这次拆车活动还是挺有看头的，也比较具有参考意义——第三方权威机构来操作，总比汽车厂家自己操作更值得信赖。而且这种拆的这样彻底的机会并不多见，毕竟有这么多钱来做这种拆解实验的媒体还是少数，笔者也算开了一回眼界。希望AUTOBILD可以在中国拆解更多的国产车型，让那些在中国和欧美用两种不同标准生产汽车的企业现出原形，给中国消费者更多参考。
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