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50辆纯电动公交车搭载微宏快充落地延庆
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摘要：此次投入运营的纯电动公交车具有零排放、高效率等特点，仅需10—15分钟即可完成整车充电。据了解，本批交付的欧辉纯电动公交车将投入920路运营，与837路一同成为延庆地区首批新能源公交线路。
7月31日，北京市延庆区举行电动公交车运营启动仪式，首批50辆搭载电池的欧辉公交车正式交付北京市公交集团客运第八分公司。微宏动力方面表示，此次交付的50辆纯电动公交车搭载微宏快充电池，能量密度高，续航里程更长。此次投入运营的纯电动公交车具有零排放、高效率等特点，仅需10—15分钟即可完成整车充电。据了解，本批交付的欧辉纯电动公交车将投入920路运营，与837路一同成为延庆地区首批新能源公交线路。投入电动车后，每车年均可减少二氧化碳排放量约45吨，实现PM2.5及各类有毒有害物质零排放。与此同时，纯电动车辆噪音小的特性对改善城区环境、方便市民绿色环保出行也具有着非凡的意义。为配合延庆地区新能源公交线路运营，北京公交集团已在延庆区建设有14个纯电动公交车快速充电桩，保障车辆日常运营需求。作为新能源产业重点试点城市，北京一直受到各界的高度关注。而微宏动力也不例外，将这一市场作为企业战略发展的重要支点之一，在近几年的开拓中一直保持着较为快速的增长。微宏动力已在北京市场配套超过千辆各类公交车型，已建立起一定的品牌认知度和产品口碑。
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2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”自3月中旬开始，携手锂电各细分领域领军厂商在全国三大区域三十城展开深入巡回...
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密&&&&码：特斯拉与松下合作 马斯克编织能源帝国梦
现在能源老人和新巨头特斯拉携手合作，共同推进太阳能的普及。特斯拉当初宣称的“我们不是电动车公司，而是能源公司”，正在成为现实。
　　科技媒体网讯：近日，美国知名科技媒体TheVerge报道，计划与在美国纽约州布法罗市（Buffalo）的SolarCity工厂制造太阳能电池板。松下将负责这些电池板的生产，特斯拉则作出长期购买承诺，将这些产品用于Powerwall和Powerpack等能源产品系列。　　不过，这一合作能否落地，还要看11月17日特斯拉的股东投票，这一投票将决定ElonMusk关于收购Solay City的决定能否落实。Solay City是全美知名的太阳能厂商，同时也是ElonMusk表弟所开设的公司，Elon Musk投资了这家公司且是最大股东，他还在这家公司担任董事长。　　Solar City的商业模式是长期租赁太阳能面板给用户，且支持首次免费安装。对用户来说，使用Solar City的方案，比普通电网便宜25%。鉴于这一模式还具有环保特性，因此受到低碳生活爱好者的亲睐。特斯拉倘若收购这家公司，就可让美国用户可用太阳能屋顶为特斯拉汽车充电。　　Elon Musk之前曾自信地表示收购Solar City的计划将得到超过三分之二的股东支持。　　Elon Musk更大的野心是，通过太阳能技术改变全美生活与生产的能源供给体系。承载这一野心的产品雏形是Powerwall和Powerpack，Powerwall是电池组构成的储能系统，可以为普通家庭供电，多个Powerwall结合就是Powerpack，PowerPack还能再次串联，为大厦甚至工厂供电。　　特斯拉之前已经在美国内华达州建立电池生产公司Gigafactory，它负责生产大量的电池组，通过智能工厂等自动化方式大幅降低电池生产成本。　　不过要想改变美国能源产业并不容易，凭借特斯拉一己之力更不现实。因此，Elon Musk找到了许多合作伙伴。Powerwall合作方有Treehouse，Solar Edge以及Green MountainPower；Power pack合作方则有八家：Amazon，Target，JacksonFamily Wines，Ener Noc，Advanced Microgrid Solutions，OnCor，Southern California Edison和AES。现在，特斯拉希望再度引入日本能源巨头松下参与到太阳能中。　　事实上，能源领域的老人松下早已与特斯拉深度合作。早在2009年，松下就曾与特斯拉展开合作共同研发电动车电池；2010年，松下又向特斯拉投资3千万美元进一步加深合作关系。在此之前双方共同研发出了镍基锂电池组，该电池组被运用到特斯拉的ModelS车型中。日，松下就与特斯拉达成基本合作协议，松下公司将为特斯拉美国电池工厂提供制造锂离子电池所需要的机械设备。　　现在能源老人和新巨头特斯拉携手合作，共同推进太阳能的普及。特斯拉当初宣称的&我们不是电动车公司，而是能源公司&，正在成为现实。
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“城无产不兴，产无城不立。”然而在过去的城镇化进程中，未能做到产业与城市并驾齐驱，导致部分地区产城分割，成为限制人们美好生活的“围城”。
360发布《2017勒索软件威胁形势分析报告》WannaCry成年度病毒王
根据美国能源信息署（EIA）最新公布的数据，2018年燃煤发电量将创下近乎历史纪录的下滑趋势。预计今年在美国淘汰的燃煤发电量将达到13千兆瓦（GW），这个数字仅
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要建立“能源帝国” 特斯拉还要打败多少“怪兽”？
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摘要：在“腥风血雨”的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的“怪兽”还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。
美国时间7月28日晚，在位于加州圣何塞的总部，首批30台量产的Model 3顶配车型成功交付，从此，特斯拉Model 3不再是个概念。下线30台很少，但总有一种划时代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我们会不会像谈论iphone 4一样，谈论着Model 3。其实，如果非要类比，笔者会选福特T型车。T型车打通了汽车在贵族和平民之间的行业壁垒，开启了汽车工业革命。一百多年过去，历史记下了成也萧何败也萧何的福特T型车，而那时“望洋兴叹”的竞争对手早已埋骨烟尘，无人问津。一将功成万骨枯，汽车界的成王败寇，可见一斑。而特斯拉作为产销电动车、太阳能板、及储能设备的行业巨头，十年前只是个名不见经传的硅谷小子，也曾踌躇满志却销量惨淡，也曾家徒四壁举步维艰。但特斯拉挺了过来，一路披荆斩棘，最终向丰田、大众等豪门车企露出挑衅的獠牙。汽车界一个新兴王朝的崛起已然成为行业内的共识。王朝的崛起必然伴随着无数企业的黯然失色。一生之敌菲斯克败亡后，二次创业意欲复仇；储能巨擘AES受到威胁，联手西门子；通用为减少库存延长bolt停产时间……一个个成名企业倒在特斯拉身后，成了Model 3独领风骚的背景。事实上，在“腥风血雨”的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的“怪兽”还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪门，就不得不经历这般残酷的“厮杀”。干掉菲斯克后，特斯拉向豪门车企露出獠牙特斯拉的“一生之敌”菲斯克和特斯拉同出一个时代，曾与特斯拉在电动汽车领域划江而治，二分天下。但随着政府的撤资，菲斯克一番挣扎难逃破产的命运；而同病相怜的特斯拉却抱了丰田的大腿，一飞冲天。2016年底，菲斯克携石墨烯电池强势回归，欲成特斯拉的破局者。而时至今日，石墨烯电池已沦为笑柄；特斯拉Model 3却黄袍加身。双方高下立判，此后特斯拉的对手唯有丰田、大众、戴姆勒等豪门车企了。很多人认为，特斯拉的风光是因为主流车企还没有出手。但随着新能源大势黑云压城，豪门车企相继高调进入电动汽车领域，丰田更是声称2022年量产固态电池。在这样的背景下特斯拉要想继续称霸电动汽车市场，仅靠Model 3还远远不够。未来的电动汽车市场之争必然是一场漫长的拉锯战，技术创新与模式创新都将成为核心竞争力。特斯拉的每一笔巨额订单，都是在传统车企上撕下的血肉。鲜血淋漓就是车企竞争成王败寇最真实的写照。五大车企联手竞争特斯拉，350kw成充电桩分水岭完善的配套设施是新能源汽车普及的前提，而特斯拉的增压充电器一直是人们津津乐道的话题，但近日建800伏超速充电器，15min可充电80％，建设完成后功率可达350kw。事实上，2016年底，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企就共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而美国一家叫作EVgo的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。显然，输出功率为145kw的特斯拉超级充电站已经远远不够看了，而350kw似乎是一个分水岭，Elon Musk立马表示，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，输出功率将会超过 350kW。此外，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，以摆脱对电网的依赖。面对五大车企在充电网络上的联手施压，特斯拉的回应略显仓促。而未来的充电设施之争可能不仅仅停留在充电设备，例如欧洲的“智慧路灯”就能将一个简单的路灯变成智慧城市的全能型节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。但2017年以来，先是戴姆勒旗下车用电池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE负责生产制造家用储能电池组，最大容量可达20kWh；随后日产的桑德兰工厂宣布生产壁挂式储能电池；雷诺和Powervault在英国宣布合作，回收动力电池做家庭储能装置。相比较而言，特斯拉在2016年发布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售价5500美元的性价比并不具备任何优势。如果Powerwall 3不能在成本和容量上获得突破型进展来力挽狂澜，那特斯拉在家用储能领域的先发优势将荡然无存。特斯拉建最大锂电池后，储能巨擘AES联手西门子施压据外媒报道，特斯拉正携手法国可再生能源公司 Neoen，准备于今年年底在澳大利亚南部(Down Under)建造世界最大的锂离子储能电池。全世界都在惊叹特斯拉大手笔，却不知道有一家储能巨擘慌了神，AES部署储能产业已十年之久，刚刚为圣地亚哥电气公司部署了储能系统，正是目前全球最大的工业级储能锂电池。洋洋得意没几天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亚建造的100 Mw的锂离子蓄电池组，远远超过AES部署的锂电池。龙头地位不保的AES急忙与西门子合资成立全球能源存储技术公司Fluence，出售工业级电池，以期巩固自己在储能领域的地位。与此同时，德国能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，计划在国内打造一套全球最大的氧化还原液流电池brine4power 。果然，有人的地方就有江湖，何况随着锂电池的日趋成熟，储能产业也迎来了爆发式的增长。特斯拉与AES和Ewe Gasspeicher GmbH的争端只是领域内明争暗斗的冰山一角，未来储能之争只会愈演愈烈。Model 3闪亮登场，特斯拉表面风光无限，实则已陷入四处受敌的僵局。但在笔者看来，这世上又哪来一帆风顺的豪门呢，特斯拉要想上位，就只能迎难而上，尸山血海后，一将功成万骨枯。
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密&&&&码：【宁德时代o聚焦】要建立“能源帝国”
特斯拉还要打败多少“怪兽”？
美国时间7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉总部，首批30台量产的Model 3顶配车型成功交付，从此，特斯拉Model 3不再是个概念。
下线30台很少，但总有一种划时代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我们会不会像谈论iphone 4一样，谈论着Model 3。其实，如果非要类比，笔者会选福特T型车。
T型车打通了汽车在贵族和平民之间的行业壁垒，开启了汽车工业革命。一百多年过去，历史记下了成也萧何败也萧何的福特T型车，而那时“望洋兴叹”的竞争对手早已埋骨烟尘，无人问津。一将功成万骨枯，汽车界的成王败寇，可见一斑。
而特斯拉作为产销电动车、太阳能板、及储能设备的行业巨头，十年前只是个名不见经传的硅谷小子，也曾踌躇满志却销量惨淡，也曾家徒四壁举步维艰。但特斯拉挺了过来，一路披荆斩棘，最终向丰田、大众等豪门车企露出挑衅的獠牙。汽车界一个新兴王朝的崛起已然成为行业内的共识。
王朝的崛起必然伴随着无数企业的黯然失色。一生之敌菲斯克败亡后，二次创业意欲复仇；储能巨擘AES受到威胁，联手西门子；通用为减少库存延长bolt停产时间……一个个成名企业倒在特斯拉身后，成了Model 3独领风骚的背景。
事实上，在“腥风血雨”的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的“怪兽”还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪门，就不得不经历这般残酷的“厮杀”。
干掉菲斯克后，特斯拉向豪门车企露出獠牙
特斯拉的“一生之敌”菲斯克和特斯拉同出一个时代，曾与特斯拉在电动汽车领域划江而治，二分天下。但随着政府的撤资，菲斯克一番挣扎难逃破产的命运；而同病相怜的特斯拉却抱了丰田的大腿，一飞冲天。
2016年底，菲斯克携石墨烯电池强势回归，欲成特斯拉的破局者。而时至今日，石墨烯电池已沦为笑柄；特斯拉Model 3却黄袍加身。双方高下立判，此后特斯拉的对手唯有丰田、大众、戴姆勒等豪门车企了。
很多人认为，特斯拉的风光是因为主流车企还没有出手。但随着新能源大势黑云压城，豪门车企相继高调进入电动汽车领域，丰田更是声称2022年量产固态电池。在这样的背景下特斯拉要想继续称霸电动汽车市场，仅靠Model 3还远远不够。
未来的电动汽车市场之争必然是一场漫长的拉锯战，技术创新与模式创新都将成为核心竞争力。特斯拉的每一笔巨额订单，都是在传统车企上撕下的血肉。鲜血淋漓就是车企竞争成王败寇最真实的写照。
五大车企联手竞争特斯拉，350kw成充电桩分水岭
完善的配套设施是新能源汽车普及的前提，而特斯拉的增压充电器一直是人们津津乐道的话题，但近日保时捷建800伏超速充电器，15min可充电80％，建设完成后功率可达350kw。
事实上，2016年底，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这5 家车企就共同宣布，将会打造一个350kW 的快速充电网络。而美国一家叫作EVgo的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座350kW 的超级充电站已经开始动工。
显然，输出功率为145kw的特斯拉超级充电站已经远远不够看了，而350kw似乎是一个分水岭，Elon Musk立马表示，特斯拉将会对Supercharger 进行升级，输出功率将会超过350kW。此外，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，以摆脱对电网的依赖。
面对五大车企在充电网络上的联手施压，特斯拉的回应略显仓促。而未来的充电设施之争可能不仅仅停留在充电设备，例如欧洲的“智慧路灯”就能将一个简单的路灯变成智慧城市的全能型节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。
戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看
随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。
但2017年以来，先是戴姆勒旗下车用电池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE负责生产制造家用储能电池组，最大容量可达20kWh；随后日产的桑德兰工厂宣布生产壁挂式储能电池；雷诺和Powervault在英国宣布合作，回收动力电池做家庭储能装置。
相比较而言，特斯拉在2016年发布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售价5500美元的性价比并不具备任何优势。如果Powerwall 3不能在成本和容量上获得突破型进展来力挽狂澜，那特斯拉在家用储能领域的先发优势将荡然无存。
特斯拉建最大锂电池后，储能巨擘AES联手西门子施压
据外媒报道，特斯拉正携手法国可再生能源公司Neoen，准备于今年年底在澳大利亚南部(Down Under)建造世界最大的锂离子储能电池。
全世界都在惊叹特斯拉大手笔，却不知道有一家储能巨擘慌了神，AES部署储能产业已十年之久，刚刚为圣地亚哥电气公司部署了储能系统，正是目前全球最大的工业级储能锂电池。洋洋得意没几天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亚建造的100 Mw的锂离子蓄电池组，远远超过AES部署的锂电池。
龙头地位不保的AES急忙与西门子合资成立全球能源存储技术公司Fluence，出售工业级电池，以期巩固自己在储能领域的地位。与此同时，德国能源公司Ewe Gasspeicher GmbH，计划在国内打造一套全球最大的氧化还原液流电池brine4power 。
果然，有人的地方就有江湖，何况随着锂电池的日趋成熟，储能产业也迎来了爆发式的增长。特斯拉与AES和Ewe Gasspeicher GmbH的争端只是领域内明争暗斗的冰山一角，未来储能之争只会愈演愈烈。
Model 3闪亮登场，特斯拉表面风光无限，实则已陷入四处受敌的僵局。但在笔者看来，这世上又哪来一帆风顺的豪门呢，特斯拉要想上位，就只能迎难而上，尸山血海后，一将功成万骨枯。
在后补贴时代，新能源企业做好供应链资源整合尤为重要。高工电动车即将启动《走进主机厂全国新能源汽车企业巡回调研》活动，活动将联合新能源（动力系统）、车联网智能化、整车轻量化、新材料新工艺等供应链代表企业联合进驻全国各大车企厂，促使新能源汽车产业链上下游企业的相互合作，敬请关注！
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核心提示：美国时间7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉总部，首批30台量产的Model 3顶配车型成功交付，从此，特斯拉Model 3不再是个概念美国时间7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉总部，首批30台量产的Model 3顶配车型成功交付，从此，特斯拉Model 3不再是个概念。
下线30台很少，但总有一种划时代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我们会不会像谈论iphone 4一样，谈论着Model 3。其实，如果非要类比，笔者会选福特T型车。
T型车打通了汽车在贵族和平民之间的行业壁垒，开启了汽车工业革命。一百多年过去，历史记下了成也萧何败也萧何的福特T型车，而那时&望洋兴叹&的竞争对手早已埋骨烟尘，无人问津。一将功成万骨枯，汽车界的成王败寇，可见一斑。
而特斯拉作为产销电动车、板、及储能设备的行业巨头，十年前只是个名不见经传的硅谷小子，也曾踌躇满志却销量惨淡，也曾家徒四壁举步维艰。但特斯拉挺了过来，一路披荆斩棘，最终向丰田、大众等豪门车企露出挑衅的獠牙。汽车界一个新兴王朝的崛起已然成为行业内的共识。
王朝的崛起必然伴随着无数企业的黯然失色。一生之敌菲斯克败亡后，二次创业意欲复仇；储能巨擘AES受到威胁，联手西门子；通用为减少库存延长bolt停产时间&&一个个成名企业倒在特斯拉身后，成了Model 3独领风骚的背景。
事实上，在&腥风血雨&的豪门之路上，特斯拉也只是刚刚起步，要打败的&怪兽&还有很多。如今电动汽车直面传统豪门的打压；充电桩技术你追我赶陷入胶着；家用储能电池渐入下风；工业储能领域也面临挑战，特斯拉可谓四处受敌。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪门，就不得不经历这般残酷的&厮杀&。
干掉菲斯克后，特斯拉向豪门车企露出獠牙
特斯拉的&一生之敌&菲斯克和特斯拉同出一个时代，曾与特斯拉在电动汽车领域划江而治，二分天下。但随着政府的撤资，菲斯克一番挣扎难逃破产的命运；而同病相怜的特斯拉却抱了丰田的大腿，一飞冲天。
2016年底，菲斯克携石墨烯电池强势回归，欲成特斯拉的破局者。而时至今日，石墨烯电池已沦为笑柄；特斯拉Model 3却黄袍加身。双方高下立判，此后特斯拉的对手唯有丰田、大众、戴姆勒等豪门车企了。
很多人认为，特斯拉的风光是因为主流车企还没有出手。但随着新能源大势黑云压城，豪门车企相继高调进入电动汽车领域，丰田更是声称2022年量产固态电池。在这样的背景下特斯拉要想继续称霸电动汽车市场，仅靠Model 3还远远不够。
未来的电动汽车市场之争必然是一场漫长的拉锯战，技术创新与模式创新都将成为核心竞争力。特斯拉的每一笔巨额订单，都是在传统车企上撕下的血肉。鲜血淋漓就是车企竞争成王败寇最真实的写照。
五大车企联手竞争特斯拉，350kw成充电桩分水岭
完善的配套设施是新能源汽车普及的前提，而特斯拉的增压充电器一直是人们津津乐道的话题，但近日保时捷建800伏超速充电器，15min可充电80％，建设完成后功率可达350kw。
事实上，2016年底，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企就共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而美国一家叫作EVgo的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。
显然，输出功率为145kw的特斯拉超级充电站已经远远不够看了，而350kw似乎是一个分水岭，Elon Musk立马表示，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，输出功率将会超过 350kW。此外，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，以摆脱对电网的依赖。
面对五大车企在充电网络上的联手施压，特斯拉的回应略显仓促。而未来的充电设施之争可能不仅仅停留在充电设备，例如欧洲的&智慧路灯&就能将一个简单的路灯变成智慧城市的全能型节点，为城市街道照明、充电桩网络以及各种检测传感器。而在这一点上，特斯拉目前还没有动作。
戴姆勒/日产/雷诺布局家用储能，特斯拉Powerwall 2有些不够看
随着第一代动力电池即将退役，电池回收开始成为新能源市场的痛点，家用储能作为动力电池梯次利用的有效方式，得到了行业内的充分重视。而在这一领域，特斯拉算是起了个大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，储能成本降低30%。
但2017年以来，先是戴姆勒旗下车用电池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE负责生产制造家用储能电池组，最大容量可达20kWh；随后日产的桑德兰工厂宣布生产壁挂式储能电池；雷诺和Powervault在英国宣布合作，回收动力电池做家庭储能装置。
相比较而言，特斯拉在2016年发布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售价5500美元的性价比并不具备任何优势。如果Powerwall 3不能在成本和容量上获得突破型进展来力挽狂澜，那特斯拉在家用储能领域的先发优势将荡然无存。
特斯拉建最大锂电池后，储能巨擘AES联手西门子施压
据外媒报道，特斯拉正携手法国可再生能源公司 Neoen，准备于今年年底在澳大利亚南部(Down Under)建造世界最大的锂离子储能电池。
全世界都在惊叹特斯拉大手笔，却不知道有一家储能巨擘慌了神，AES部署储能产业已十年之久，刚刚为圣地亚哥电气公司部署了储能系统，正是目前全球最大的工业级储能锂电池。洋洋得意没几天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亚建造的100 Mw的锂离子蓄电池组，远远超过AES部署的锂电池。
龙头地位不保的AES急忙与西门子合资成立全球能源存储技术公司Fluence，出售工业级电池，以期巩固自己在储能领域的地位。与此同时，德国能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，计划在国内打造一套全球最大的氧化还原液流电池brine4power 。
果然，有人的地方就有江湖，何况随着锂电池的日趋成熟，储能产业也迎来了爆发式的增长。特斯拉与AES和Ewe Gasspeicher GmbH的争端只是领域内明争暗斗的冰山一角，未来储能之争只会愈演愈烈。
Model 3闪亮登场，特斯拉表面风光无限，实则已陷入四处受敌的僵局。但在笔者看来，这世上又哪来一帆风顺的豪门呢，特斯拉要想上位，就只能迎难而上，尸山血海后，一将功成万骨枯。&
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