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中国蛟龙AG600是中国大飞机三剑客之一，最大平飞时速555公里
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央视网消息：运-20、C919和AG600被称为中国大飞机&三剑客&。24日上午，&三剑客&之中的最后一员，大型水陆两栖飞机&&&鲲龙&AG600首架机，在广东珠海成功进行了陆上首飞。
编辑：甄涛
责任编辑：“鲲龙”AG600首飞，大飞机三剑客聚齐_网易新闻
“鲲龙”AG600首飞，大飞机三剑客聚齐
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（原标题：“鲲龙”AG600首飞，大飞机三剑客聚齐）
观察家随着AG600性能逐步稳定和大量投产，将会大大促进大飞机产业链完善，也会同步带动航空发动机、航电系统等航空“关键技术”的突破。继大型运输机运20、大型民航客机C919成功飞天后，12月24日，由中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功首飞。至此，大飞机三剑客全部聚齐，标志着中国航空工业迈上了新台阶。AG600作为中国大飞机三剑客的重要一员，被称为“能飞翔的轮船，会游泳的飞机”，与其他两款大飞机一样，成为中国大飞机产业的关键一环。超长的产业链条、95%以上的机载成品自主率、150多家企事业单位数以万计科研人员的广泛参与……充分展现了航空工业大协作的优势。无疑，“鲲龙”AG600在“中国制造”向“中国创造”加速转变的过程中，网友最为关心的是关键技术突破。整个设计研制过程，攻克了包括气水动融合布局设计与试验技术在内的十几项核心技术难题，实现了陆基飞机的起降模式和船体滑行的模式完美融合，在不增加飞机结构重量的情况下，同时提升了其设计功能的完整性和适用性。可以预期，随着AG600性能逐步稳定和大量投产，将会大大促进大飞机产业链完善，也会同步带动航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”的突破。可能很多人不知道，森林灭火、水上救援、海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多重任务，决定了AG600要适应沿海、内陆多种环境，具备抵御防水密封、防盐雾腐蚀的能力。目前，AG600采用了国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架，完全能够满足执行以上任务的需求。从基本性能指标来看，森林防火、海上救援将是这款大飞机的最大优势。按照数据计算，在海上救援方面，这款大飞机让我国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，极大强化了国家应急保障体系和远洋搜救体系，救援速度将是救捞船舶的10倍以上，可一次救助50名海上遇险人员。“鲲龙”部署在建成的海南基地，我国将具备4小时内往返南海的能力，对于维护海洋权益也具有重大意义。当然，作为一款总体技术水平和性能达到国际同类飞机先进水平的大飞机而言，人们更为期待它的反潜能力。不少媒体预测“鲲龙”将会改装为较强反潜能力的大型反潜机，或者改进为集反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机，从而挑战美国P-8的反潜巡逻机霸主地位。
仅从技术角度来看，AG600改装反潜机没有太大难度，关键还要看这种改装有没有实际意义。以美国P-8远程高速反潜巡逻机为代表的现代反潜机，已经成为一种基本发展趋势，但水上反潜机较为笨重的特点，已经让其没有任何优势可言。改造成反潜机的想法虽然很美好，但现实可行性并不大。大飞机被誉为雄鹰的翅膀，是衡量一个国家航空工业水平的重要标尺。长期以来由于技术能力制约，我们尝尽了没有自主大飞机之苦，大飞机俨然成为了几代人的梦想。如今，这个梦想正在逐步照进现实，期待它未来大有作为。谢永亮（军事科学院博士）
(原标题：“鲲龙”AG600首飞，大飞机三剑客聚齐)
本文来源：新京报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈鲲龙600成功首飞，大飞机三剑客同舞蓝天鲲龙600成功首飞，大飞机三剑客同舞蓝天军事思危百家号 2017年即将划上句号之际，中国航空工业再度传来令人振奋的好消息：
12月24日上午9时38分，珠海金湾机场，由中航工业研制的鲲龙-600（AVIC AG600）腾空而起，经过大约1小时的飞行，这架注册号为B-002A的AG600在10时45分左右顺利着陆，圆满完成首飞任务，标志着中国自主设计研制的大型水陆两栖飞机成功首航，是我国特种航空产品的一大进步。
按照惯例，人们一般把军用大飞机运-20、商用大飞机C919、水陆两用大飞机AG600并称为中国目前的「大飞机三剑客」。AG600的成功首飞意味着继已入役的运-20以及今年5月5日完成首飞的C919之后，中国大飞机项目三剑客全部成功实现腾飞目标。
当然，相对其他两剑客，民众对水陆两栖飞机的了解则要少得多。一般来说，水陆两栖飞机是指既能在陆地上起降、又能在水面上起降的飞机，可以执行海上巡逻、反潜、救援和森林灭火等任务。AG600就是我国自主设计研制的大型新一代水陆两栖飞机，同时也是世界在研的最大一款水陆两栖飞机，用于执行应急救援、森林灭火、海洋巡查等多项任务，于2009年开始立项研制，主要目的是为了取代自1986年开始服役的上一代水陆两栖飞机水轰-5。
上半身机体、下半身船体是AG600外形上的最大特征。AG600的机身采用高长宽比的船身式设计，机翼布局采用悬臂上单翼和T型尾翼。机翼下方搭载4台国产涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，相对上一代水轰-5所使用的涡桨5A功率提升将近35%。陆地起降时，AG600采用前三点式可收放起落架；空中飞行及水面起降时，主起落架后旋90度收起在机身两侧。AG600在陆地起飞时，跑道长在1800米、宽35米以上即可；水面起飞时，一块长1500米、宽200米、深2.5米的水域就足以让AG600起飞。AG600驾驶舱采用3人制机组，包括两名飞行员和一名机械师。根据应用领域和任务不同，AG600还可搭载搜救、探测、水上救援等各种特殊设备。
于日总装下线的AG600一期产品机身长度为37米、高12.1米、翼展38.8米，与一架737尺寸相若（目前最常见的737-800机身长39.47米、高12.55米、翼展含小翼35.79米）。AG600一期产品最大起飞重量53.5吨，最高航速为500km/h（后续可提升至550km/h左右），最大续航时间12小时，最大航程4500公里（后续产品航程可进一步加大至5000公里以上）；最低稳定飞行高度50米，实用升限据报道为6000米，起降抗浪高度为2米，可适应南海约75%自然海况。用于消防时，AG600设计汲水能力为每20秒12吨，用于救援时AG600每次可以救护50名遇险人员。
虽然说AG600主要用于消防和救援等领域，但是由于其大载量、长航程等特点，官方也不讳言AG600对中国尤其是南海海域具有非常重要的 战略作用。一个最简单的例子是，由三亚到中国领海最南端的曾母暗沙乘船需要大约一周时间，而使用AG600则只需单程4小时，除去返程4小时外，航程达12小时的AG600还可以在曾母暗沙巡航3小时左右。除了平日执行海洋巡逻、海上救助等日常工作外，大飞机拥有的大平台还可以提供更多应用空间，比如特殊时期更可依靠AG600的大载量，为前线提供物资和人员的支援和补给，甚至还可以以此为基础，进一步发展为反潜机等，对保卫中国海疆有着重大意义。
这是我国首次自行研制的大体量水陆两栖特种飞机，又是全球在研最大的水陆两栖飞机，AG600的研制和开发以中航工业为主导，集合了全国各省市数以万计的科研人员的辛勤工作。AG600全机五万多个结构及系统零件中，有98%由国内70多家供应商提供，全机机载成品90%为国产产品，4台发动机全部是中国制造，是名副其实的「中国大飞机」。
最后，再一次恭喜中航工业，恭喜中国航空人。中国航空进步的每一步，都有你们辛劳的付出和汗水。
AG600大事记
9月5日，中国航空工业集团公司宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目
7月27日，AG600完成设计工作，全面投入试制
12月29日，大部件中机身交付
3月17日，机头交付
7月17日，机身正式对接完成，开始进入总装阶段
1月23日，起落架交付
7月23日，在珠海完成总装下线
11月，珠海航展静态展示
4月29日，首次地面滑行试验
5月20日，首次低速滑行试验
10月4日，首次中速滑行试验
12月6日，首次高速滑行试验
12月7日，AG600水陆两栖飞机（B-002A,MSN001）取得中南局颁发编号为SPF5036的特许飞行证
12月24日，AG600首飞成功 本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。军事思危百家号最近更新：简介:居安思危，思则有备，有备无患作者最新文章相关文章&中国大飞机“三剑客“之一，鲲龙600到底有多厉害？
中国大飞机“三剑客“之一，鲲龙600到底有多厉害？
日12时25分来源：
日上午9点40分，中国自主研制鲲龙600水陆两栖飞机成功首飞，成为继运-20、C919之后，中国大飞机家族又一名重量级选手。
拥有了运-20和C919两款大飞机，中国为何还要研发第三款呢？鲲龙600水陆两栖飞机有何特别之处？
文 |铁流 瞭望智库特约研究员
本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。
与众不同的鲲龙600
鲲龙600机身长36.9米，高12米，翼展39米，装载有4台涡桨6发动机，最大起飞重量约53.5吨，巡航时速可达500公里。
从机身尺寸上看，鲲龙600与C919和运-20是一个等级。
那么，为何还要专门研发鲲龙600呢？主要是因为鲲龙600和C919、运-20的功能和定位不同，能够执行不少C919和运-20无法执行的任务。
从定位上来看：
C919类似于波音737，主要用于民航客运；
运-20主要用于战略运输，同时，拥有改造成为空中加油机和预警机的潜力；
鲲龙600除了可以承担运输补给物资到南海岛礁的任务之外，还可执行海上搜救和森林消防等任务。
不同的定位又会带来不同的设计思路：
C919为了获得较好的经济性，选择了相对修长的机身，有利于降低油耗；
鲲龙600需要货仓来搭载人员和物资，因而机身设计上会略微粗壮一些，但是比运-20小一圈，因为不需要那么大的载货量。
鲲龙600最突出的地方是船型“下半身”，这使得它具备运-20和C919都没有的功能——水面和陆地两地的起降能力，只要有一块长1500米、宽200米、深2.5米的水域，鲲龙600就能自由起降。
鲲龙600底部为船型
此外，鲲龙600还填补了中国在水陆两栖飞机上的技术空白，同时，打破了西方国家的垄断，让中国成为全球少数拥有自主研发水陆两栖飞机能力的国家。
可上天，可下海，可灭火
就具体功能来说，鲲龙600也是十分能干。
首先，鲲龙600具有非常强的水上救援能力。
一般情况下，海上救援的黄金时间为12小时。
即便有救生衣，低于20℃的海水也会导致落水者体温下降；
当海水温度处于10℃到15℃时，根据身体素质的差异，落水者能在1到2小时里保持清醒意识；
当海水温度低于10℃时，普通人在30分钟后就会失去意识。
“泰坦尼克号”沉船时，上千人落入北冰洋，大部分人在10分钟内就被冻死了。
泰坦尼克号沉没画作 图源：视觉中国
此外，落水人员还面临着鲨鱼等海洋生物的威胁。
因此，海难救援必须与时间赛跑。
如用救援船舰搜索，效率较低，容易错失海上救援黄金时间。
直升飞机效率要高于船舰，但是，它只能完成近海搜救，超过500公里的半径距离就“鞭长莫及”了。此外，直升飞机能搭载的人数也是有限的，这也会拖慢救援的进度。
日晚，埃及一艘名为“色拉姆98”的客轮在驶离沙特阿拉伯西部杜巴港大约62海里（约114公里）时失事。
该船载有1400多名旅客和船员，截止2月4日，只有448人获救，190多人的遗体被找到，800多人失踪。
“萨拉姆98”号的航线一共只有120海里（约222公里），失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是，救援船只在10个小时之后才到达，除了恶劣的大风天气，船只的性能不足拖延了救援进度也是一大原因。
相比之下，鲲龙600优势明显：
*最大航程达4500公里，最大救援半径可达1600公里，可覆盖中国大部分海域及专属经济区，特别是海难多发的内海主航道；
*最大巡航速度为500公里/小时，前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个小时，能够赶上黄金救援时间；
*一次可以搭乘不少于50人（目前通用的日本US-2水陆两栖飞机一次大约搭乘20人）；
*能在海浪高达2米的情况下自由起降，能够适应中国南海75-80%的自然海况，非常适合在南海执行海上救援任务。
其次，在森林消防方面具有很大应用潜力。
在森林灭火工作中，受森林地形限制，大型车辆无法进入火场，很多时候地面消防人员只能依靠双脚抵达火场参与灭火。
这样不仅费时费力，而且能携带的防护装备、灭火器材和后勤补给都非常有限，导致灭火效率低，危险丛生，给参与灭火的干部群众和消防官兵带来较高的安全风险。
一般的直升机只能搭载1吨左右的水，投下去的水弹对于森林大火来说“杯水车薪”。而且，直升机的航速较慢，等其二次投递的时候，之前的水弹效果已然被大火吞没。
在森林灭火工作中，采用大型水陆两栖飞机是一个好的选择，不少国家采购了加拿大的庞巴迪CL-415用于森林消防工作。
加拿大的CL-415
鲲龙600灭火效益不低于CL-415，它可以在首次投水结束后，20秒内完成重新汲水12吨，随后再次飞往火场灭火，实现二次投水，这大幅提升了灭火效率。
最后，鲲龙600在中国的国防安全上发挥着巨大作用。
目前，中国已经在南海修建了数个跑道在3000米左右的机场，但依然有众多小岛礁无法起降大型运输机，只能依赖船舶进行人员补充和后勤补给。鲲龙600的服役解决了这个问题，实现了人员、装备、物质的快速输送，对捍卫我国南海权益尤为重要。
另外，鲲龙600还有一定的改装潜力。根据不同任务的需要，鲲龙600可以改装成电子战、海洋环境监测与保护、资源探测的机型。这对于中国的环境保护及资源探测意义重大。
总而言之，鲲龙600对中国意义重大，不仅对森林消防、海疆巡逻、岛礁后勤运输、海难救援等方面意义重大，还让中国成为全球少数拥有自主研发水陆两栖飞机能力的国家。
国际顶级水平
那么，如此厉害的鲲龙600，在国际上处于什么水平呢？
目前各国的水陆两栖飞机主要有俄罗斯的别-200、日本的US-2、加拿大的CL-415。
我们先从外形尺寸、最大起飞重量、最大巡航时速和最大航程等指标对这四者进行比较：
*中国的鲲龙600最大起飞重量为53.5吨左右，机身长36.9米，翼展39米，机身高12米，最大巡航时速500公里，最大航程在4500公里左右。
*俄罗斯的别-200最大起飞重量为36吨左右，机身长32米，翼展32米，机身高8.9米，最大巡航时速700公里，最大航程在4000公里左右。
日本的US-2
*日本的US-2最大起飞重量为43吨，在陆地起飞的最大起飞重量为47吨。机身长33.4米，翼展33.1米，机身高9.8米，最大巡航时速480公里（最大飞行时速560公里），最大航程在4500公里左右。
*加拿大的CL-415最大起飞重量为20 吨左右。机身长近20米，翼展28米，机身高9米，最大巡航时速376公里，最大航程在2500公里左右，属于轻量级选手。虽然CL-415在商业上表现不错，但毕竟在尺寸、飞行时速、最大起飞重量等硬参数上与鲲龙600和日本US2差距较大，因而在性能比拼中率先出局。
由以上对比可以看出，就飞机的最大起飞重量和尺寸来看，中国鲲龙600是当之无愧的世界第一。
从巡航时速上来看，俄罗斯的别-200排在第一，中国鲲龙600与日本US-2不相上下。不过，别-200采用的是涡扇发动机，这使得它可以获得较高的飞行速度，但是其起降时应对恶劣海况的能力则受到一定影响。这应该也是别-200曾经获得过俄国国内上百家订单，但至今实际生产量没超过2位数的原因之一。
俄罗斯的别-200
此外，水面起降抗浪高度也是考查水陆两栖大飞机的重要指标。鲲龙600的水面起降抗浪高度指标是2米，日本US-2的则为3米。不过，US-2的指标恐怕有注水的嫌疑——2015年4月，日本海上自卫队一架US-2在训练中起飞失败，发生机体损坏、浮筒折断、一个发动机脱落的严重事故。而根据新闻报道，当时的海浪高度是小于3米的。
再考虑到鲲龙600的后续改进潜力，其与日本US-2的水面起降抗浪高度指标应该处于同一水准。
日本US-2训练事故
从运载能力来看，鲲龙600的最大起飞重量和机舱容积都比日本US-2大，鲲龙600能搭载50人，日本US-2只能搭载20人。
此外，鲲龙600的国产化程度非常高，比如航电设备中的核心器件实现国产化，发动机也是国产的涡桨6。
作为对比，US-2的航电设备国产化率为60%左右，发动机也是进口英国的罗尔斯·罗伊斯AE2100J发动机。而且，由于问世比US-2要晚，再加上这些年中国电子工业的巨大进步，鲲龙600拥有比US-2更好的航电设备。
综合以上的诸多对比，可以说鲲龙600绝对处于国际顶级水平的水陆两栖飞机。
全国大协作
不过，如此优秀的鲲龙600的制造过程是困难重重的。
2009年，鲲龙600项目就正式立项了。
起初，中国曾寻求过国外技术合作，但是被国外企业拒绝。
这“迫使”中国走上了全国大协作的自主研发之路，其中中航工业旗下的诸多直属公司贡献颇多。
*中航工业成飞承接了鲲龙600机头（机头包括飞机座舱、前起落架舱等结构，共有5200 余个零件）大部件的研制任务。
成飞在2014年初开始接收设计数模，并于日交付。
*中航工业西飞负责鲲龙600中机身的研制工作。
2014年底完工，2015年3月，西飞将中机身大部件交付中航工业通飞华南公司。
*中航工业陕飞承接了鲲龙600中后机身、后机身段的研制工作。
根据之前研制运-8、运-9等机型的经验，陕飞攻克了复杂船体结构装配工艺和大型机身蒙皮多层化铣等技术难关，完成了承担的大部件试制工作。
*中航工业哈飞成功研制出满足鲲龙600所需求的浮筒。
2012年，哈飞开始进行浮筒大部件的设计和论证，耗时3年完成任务。
*中航工业通飞华北公司承接并完成了包括鲲龙600主起落架护板、系统散件、铁鸟试验件、主起落架护板落震试验件，滑油箱试验件、鉴定试飞改装系统件等在内的试制任务。
*中航工业通飞南方公司承担发动机的研制工作。
*最终，由中航工业通飞华南公司负责整机装配工作。
在全国大协作模式下，国内各单位完成了5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件等的设计和制造。
C919采用美国航空发动机、在航电方面与国外联合研制，而鲲龙600在这两方面均实现了高度国产化。
目前，鲲龙600已经在国内接到了17份订单，印度等国家也纷纷过来打探消息，以期寻求合作。
对于鲲龙600际遇的变化，中航工业通飞公司总经理曲景文感慨不已：
“我们曾经寻求过（国外）技术合作，都被拒绝了，当我们的这款产品已经进入到今天的时候，相关（国外）公司主动来找我们，要求技术合作。当你没有的时候，什么都拿不到，当你有的时候，一切都改变了。”
总监制：吴亮
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责编：戴丽丽 李逸博
编务：黄俊峰