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& 雷凌和卡罗拉哪个好 雷凌双擎有什么缺点 雷凌多少钱
名称：北京中升恒远汽车销售服务有限公司 授权店
类型：综合经销商
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　　年份发展历程
　　1998成为丰田首家在中国授权的经销商/于大连开设首家4S经销店/开设首家日产经销店
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雷凌和卡罗拉哪个好 雷凌双擎有什么缺点 雷凌多少钱
北京中升恒远汽车销售服务有限公司 授权店 发布时间： 12:50:54
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& 说到丰田的混合动力技术，首先想起的应该会是普锐斯这款车，1997年，丰田推出了第一代普锐斯车型，这也第一次让消费者体验到了混合动力的魅力。后来丰田将普锐斯引入了中国，但当时30万的售价距离普通购车者似乎有些遥远，这次试驾的雷凌双擎13.98-15.98万的售价似乎一下拉进了消费者与混合动力的距离，下面我们就来看看可以豁着开都很省油的混合动力是怎样的一种“黑科技”。
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　　之前测试雷凌双擎油耗的时候都采用的都是很正常的驾驶方式，为了看一下雷凌双擎豁着开是否还省油，我这次刻意尝试了一下比较“激进”地驾驶这台车，看它会有一种怎样的油耗表现。
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　　在经过了加速、刹车测试和我比较“激进”地驾驶之后，测试的这台雷凌双擎交出了4.8L/100KM的油耗答卷，虽然比厂家公布的4.2L/100KM要高一些，但是这可是我“不正常”驾驶之后的数据，我觉得即使这个比较高的数据也足以让同级别的汽油车型汗颜了。以北京地区92号汽油5.56元/升的价格计算，雷凌双擎的每公里油费不到0.27元，确实是非常经济。
全国销售热线185-&王经理&&&&　　汽车这个话题入门门槛较低，但极少有人能够精通，于是就出现了大批一知半解的“专家”。他们对某些领域略知一二，但眼界很难兼顾全局，于是容易轻易地形成并不成熟的观念，不同立场的人很难靠讲道理驳倒对方。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动版
　　随着广州车展上的扎堆上市和亮相，一个久经讨论的话题又活跃起来，就是全混动（Hybrid）和插电混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简写为PH）技术究竟谁更高一筹，谁才真正符合环保潮流的大势？
　　今天，新车君就浅谈一下这个话题，目的不是为了分出个孰高孰低，而是希望大家能搁置成见，了解哪种更适合自己。
　　插混技术，不仅仅为了省油
普锐斯 22.98万-26.98万元
　　▲丰田第四代
　　所谓全混动汽车，就是加装了一套能够提供动力的电动机和蓄电池（通常安放在后备箱处）。由于电池容量较小，纯电动续航一般只有几公里，可以忽略不计。行驶过程中，主要由发动机提供动力，电动机一般仅在低速行驶或者急加速时发挥作用。
宝马i8 198.8万元
　　▲8插电式混动超跑
　　插电式混动汽车，顾名思义，就是能够外接电源对电池进行充电，其所搭载的电池容量则比全混动汽车要高出许多，通常只靠电池就能行驶几十公里。也就是说，日常上下班通勤时，充满电的插混车型就可能实现零、零。
　　▲第四代底盘
　　严格来讲，全混动车型并不属于，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。
　　▲沃尔沃全新XC90 T8 E驱混动构成
　　至于插电式混动技术，它一方面具备了全混技术在起步、拥堵时节约燃油的优势，同时又能通过充电来储存较大的电能。最新上市的 T8 E驱混动版的电池容量为9.2kWh，纯电续航达到41km，而国产 E驱混动的纯电续航达到了53km。
　　因此，从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯续航有限的短板，免除了车主的焦虑。
　　不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。
　　其实，我并不建议非要在插混和全混技术中间分个高低。全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯。
沃尔沃XC90 79.8万-122.8万元
　　另外，全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能，例如 T8 E驱混动版的百公里加速达到了5.6秒，较T6燃油版缩短了将近1秒。因此，希望在省油的同时不牺牲性能，插混肯定是更好的选择。
　　省油补贴免拍牌，插混国内潜力大
雷凌 10.78-15.98万元
　　▲广丰双擎版
　　目前我国能够享受补贴的，包括纯、插电式混动车（包括增程式插混）以及燃料电池车，全混车型之前几乎不享受任何补贴。不过丰田的/双擎上市后，已经分别在广州、天津得到了一些地方优惠，但这主要得益于工厂所在地的政策激励，很难在全国大范围推广。
　　至于插混车型，只要纯电续航超过50公里的车，都能享受国家和地方政府的双重补贴，包括的秦、唐、宋等插混系列，以及在成都生产的L E驱混动版。相比广州、天津对丰田全混车型的补贴力度，插混车型享受的各项优惠政策要丰厚得多。
沃尔沃S60L 26.69万-55.99万元
　　▲ L E驱混动版
　　由于生产成本较高，这些插混车型的售价都不低，例如 E驱混动的原价高达50万元以上，比同配置的燃油版要贵16万元左右。不过，考虑到国家及地方政府的两级补贴，以及免去的购置税等优惠，这款车的终端售价已经降到和普通版相当的水平（例如在成都的终端售价就降到了36万元）。
　　而在北上广乃至深圳、天津这些限牌城市，免拍牌插混车型的诱惑力更加明显。秦一半的销量都在上海，而 E驱混动版最先也在上海定点销售，销量超出了沃尔沃的预期，于是，广州车展期间，沃尔沃又将它引入了广州和深圳。
　　翻看国内的销量数据，今年前八个月里，插混车型所占的比例还不到四成，造成这一现象的原因主要是消费者可选择的插混车型太少。在豪华车领域，能够享受补贴的插混车型目前只有沃尔沃的S60 L E驱混动版以及宝马530Le混动版。
奥迪A3（进口） 26.98-40.78万元
　　▲奥迪 e-tron
　　奥迪的e-tron，售价比国产汽油版高出20万元，大众夫E的售价则达到了28.88万元，相比国产夫的售价也要高出一倍多。面对如此高的差价，消费者很难被说服掏腰包。
　　不过，再往上看，对于纯的 T8 E驱混动来说，它们的价格相比同配置的汽油版也要高出不少，例如T8智尊版价格为122.8万元，比汽油版T6至尊版高20万元，但这个价位的消费者对价格相对没那么敏感，而多花20万元，除了能享受T8插混版5.6秒的百公里加速性能，还能有效降低成本。
　　最后说两句
　　对于全混和插混技术，我们不必纠结它们谁技高一筹，谁更适合自己，要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显，而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。
　　另外，随着民营资本大局进军充电桩的建设和运营，国内充电桩和充电站的建设步伐也在逐步加快。由于插混车型的电池容量较小，最短两个小时便能充满，对充电桩的需求相比纯要低很多。所以，对于现阶段的国内市场，插混车型无疑具备相对更好的前景。
　　当然，插混车型如果想在国内大量普及，仍然需要合资车企引入更多的车型，而目前主攻纯电动车的自主品牌也应重新审视一下自身战略，毕竟现阶段，插混车型更有希望在市场上得到普及。（来源：新车新技术）
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泡网分: 17.613
帖子: 1289
注册: 2007年03月
一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。
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泡网分: 14.716
帖子: 20496
注册: 2012年07月
为啥不能？
泡网分: 1.951
帖子: 1162
注册: 2010年10月
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。
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泡网分: 17.613
帖子: 1289
注册: 2007年03月
一样都是国产丰田紧凑型车，轴际一样。普锐斯稍高点，但雷凌、卡罗拉长些。
就象雅士力致炫和威驰，两箱和三箱，价格差别不大。
泡网分: 2.254
帖子: 4476
注册: 2011年07月
雷卡混动是ecvt吗
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泡网分: 22.285
帖子: 1267
注册: 2006年02月
97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。
泡网分: 1.951
帖子: 1162
注册: 2010年10月
zhaoyx55 发表于
雷卡混动是ecvt吗ecvt是丰田混动的核心结构
所有丰田混动都是ecvt，即行星齿轮组结构。
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泡网分: 17.876
帖子: 5739
注册: 2007年07月
sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他...进口不是主要的，普锐斯就是要卖的贵，这是丰田的策略。
混凯&普锐斯&凯美瑞。
哪怕国产也是这样的
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泡网分: 20.624
帖子: 7264
注册: 2007年12月
冒烟 发表于
97%的进口件，有些部位都是镁铝合金的，太阳能天窗。...太阳能天窗最高配才有，价格老高了
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泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
被第5次暂停发贴 发表于
为啥不能？现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱
泡网分: 0.695
帖子: 1003
注册: 2013年07月
混动很多专利都要到期了
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泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
sswei 发表于
动力系统的零部件几乎全进口。整车许多零部件都是进口，只是国内组装。销量也很低。
雷凌和卡罗拉双擎动力系统实现国产了。除了动力系统，车内其他零件借用卡罗拉平台，成本比混动标杆普锐斯也低很多。车型也定位为走量车型。据说头两年丰田也不准备他们赚钱。
所以雷凌和卡罗拉双擎的定价确实比较良心。普瑞斯是响当当的旗舰产品，名片级的产品，成本不低的。当然现在旗舰不是它了，是氢动力。
另外，这车定价策略比较高，国外是高于普通凯美瑞的。
现在卖的雷凌混动和卡混确实良心价，专门大市场的车型。
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
8万？开玩笑呢吧？
卡罗拉混动才多少钱？要油耗要性能不比这10年陈的老货强？网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
网上的二手p2大都是款，购买时间大概在2009年前后，也不算很久，现在混卡落地也要15万+了。之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
之所以定8万，是因为原来这车卖到40万。后来三代普瑞斯定价才20万，你10年陈的二代有理由还按照40万折旧吗？
另外这车真的特别难修，别的不说，光外观件就要你命。当年进口的二代也就千八辆，集中在北京销售，很多外地4S维修的根本没见过这车。
我当初买尊瑞就是怕这个问题，没敢买普瑞斯。二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点
泡网分: 7.605
注册: 2009年11月
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
本帖由 Sony L39h 客户端发布
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。如果你去了隔壁一汽丰田家就会发现卡罗拉双擎就是换了壳子，内饰一模一样
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
二手的p3已经接近现在混卡的落地价格了，混卡确实不错，就是尾箱小了点那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。
泡网分: 35.495
帖子: 15889
注册: 2006年09月
<font color="#187180 发表于
昨天去广丰去看了下雷凌双擎，外观丑就不谈了，内饰也很简陋，塑料感也太强了点，再省油也下不了手。
...花多少钱办多少事儿，出门右转是LEXUS
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 31.27
帖子: 11705
注册: 2008年01月
zizuang 发表于
现在二手的普锐斯2代还值得入手吗，10万公里上下，8万多块钱原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。
泡网分: 1.804
帖子: 1800
注册: 2015年08月
沧海一生笑 发表于
一样的1.8混动，价格23---14。发动机型号不一样，也不至于差这么多吧。世上先有普瑞斯，日美都有补贴，所以造一个精致一些科技感强一些赚钱多一些的车子是好事。
后来补贴没了，但HV的口碑建立了。
再后来为了让大众都能享受HV的利益，索性再降低身段降低利润来个大众版的HV，才有的混卡混雷。
雷车的HV最便宜的也比普瑞斯贵，也就是换标的普瑞斯。
泡网分: 3.43
帖子: 1999
注册: 2011年10月
普锐斯是混动科班，丰田其他都是半路出家的。这就是区别。
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 66.803
帖子: 22736
注册: 2002年08月
国产化率低、动力件等核心部件之外的零件通用性差。 本帖最后由 huxley 于
09:45 编辑
泡网分: 38.297
帖子: 11613
注册: 2004年03月
啊色丁 发表于
原车主近十年才跑十万公里还买混动？
里程表会不会动过。跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
那也看配置，P3低配全下来差不多21万，折旧3年定15万也算过得去。但是新车对二手车影响还是有的，图混动的话买混卡是明智的；除非很喜欢P3，否则没有理由放着价格一样的新车不买去买同样动力的二手车。针对这一点，我觉得P3二手还是要走低。当然了，讨论这个意义不大，因为P3本来就少，二手更少。
我比较关注P4，混卡打开局面后P4必然国产，到时候我换掉尊瑞买P4比较划算。确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
zizuang 发表于
确实，混卡用的是跟P4一样的PCU，买新不买旧。
我记得丰田说P4不打算国产，我估计未来会把威驰改成1.5混动，ez也应该增加混动版。不国产是针对目前情况，未来混动打开局面以后，P4国产就有希望。
要论实用性，P4是高于混卡的，后座放倒基本就是个小货车。其平台本身也要高于混卡，P3之前那种沉闷的操控有所改善。
EZ混动据说已经提上日程了，但是我估计时间比较靠后，汽油版EZ本身卖的也不好，混动就更别提。
泡网分: 13.059
帖子: 3116
注册: 2008年10月
我觉得家里边第二部车买雷的CT200是不错的选择。上班买菜都可以用，省油省心，操控灵活，车内格调满满。
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
liheqiao 发表于
跑十万公里，省个一两万油钱，贬值十几万这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。
泡网分: 9.706
帖子: 2848
注册: 2009年10月
达尔富尔 发表于
这车大部分单位配发，私人手里很少的。当年国旗班有一部分，不少在京事业单位也分到过。
丰田也算精明，一看油价便宜就收手，现在环保呼声很高，马上就开始推混动。混动油耗够低，可是天朝不给丰田混动补贴，要是14万的混卡/雷再有点补贴就好了
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雷凌双擎卡罗拉双擎 谁才是你的菜？
[导读]面对琳玲满目的汽车产品，该是如何选择呢？这已经成为了所有消费者的第一大难题。
&&&&&&&【车主之家 新车对比】丰田旗下一下子蹦出了两台十多万的混动车，可能对于想入手混动车的车主来说，一瞬间给出了两个选择，还真是有点困难，因此车主之家为大家简单地列举了一下这两者之间的优劣，好让车主更加按照自己的需求来购买更实惠的车型。车型对比雷凌双擎售价（万元）卡罗拉双擎售价（万元）1.8H GS CVT 精英版13.981.8L CVT 先锋版13.981.8H GS CVT 精英天窗版14.181.8L CVT 精英版14.981.8H GS-L CVT 领先版15.481.8L CVT 豪华版16.081.8H V CVT 豪华版15.981.8L CVT 旗舰版17.58制表：车主之家&&&&&&&车主之家实拍的车型分别是：雷凌双擎 2016款 1.8H V CVT豪华版，卡罗拉双擎 2016款 1.8L CVT 精英版。&&&&&&&【左：雷凌双擎 & & &右：卡罗拉双擎（下同）】&&&&&&&雷凌卡罗拉双擎有着异曲同工之妙，前脸的上部分完全是采用同样的设计手法，而下半部分却尽是不同。雷凌双擎的下半部分有点像新凯美瑞，只是比它拉得更加宽大、更激进；卡罗拉双擎也走向激进的风格。&&&&&&&两者都是全系标配LED大灯，不过卡罗拉双擎却比雷凌双擎多了日间行车灯、自适应远近光及车内氛围灯。不过日间行车灯的配置，已经成为了消费者必不可少的需求。&&&&&&&尾灯的造型都重新设计了一遍，但是卡罗拉双擎的尾灯造型略比雷凌双擎的要更好看，卡罗拉双擎的尾灯经过熏黑处理，并且全系标配LED光源。&&&&&&&两者都是搭配普利司通轮胎，不过卡罗拉除了最低配的尺寸是195/65 R15之外，其它车型的尺寸规格都是205/55 R16；而雷凌只有次高配以上的才配205/55 R16，次低配的就是195/65 R15。&&&&&&&方向盘毫无差别。左边就是混合动力工作表，替代了此前普通版的转速表，只是卡罗拉双擎（下图）多了蓝色背光条而已。&&&&&&&可以发现，两者的次低配车型就差两项：真皮方向盘跟前后倒车雷达。其实这两款次低配车型都没有中控大屏，但是卡罗拉双擎却配有前后倒车雷达，而雷凌双擎没有。除了这点之外，次低配的卡罗拉还有真皮座椅、后排杯架等配置，所以，如果可以的话还是选择卡罗拉比较好。&&&&&&&【雷凌双擎】&&&&&&&【卡罗拉双擎】&&&&&&&科技安全配置可以说是必须的配置之一，不过这两者不管是哪款车型都配备相同的配置。比如：天窗、一键启动、三种驾驶模式（纯电动模式、ECO经济模式模式还有PWR运动模式）。所以在科技安全配置上来说，它们都是一致。&&&&&&&对于低配车型，在售价上一样是13.98万元，但是呢，从配置中可以很明显地看出卡罗拉多了好几项配置，其中包括有比较实用的座椅高低调节，所以在这两款车型当中，卡罗拉双擎是很有优势的。&&&&&&&而差异就出现在后视镜及雨刷上。不过这些配置也不会引起太多的关注，所以意义并不是很大。对于一些预算不是很多的车主，这些可以省略掉，毕竟实用性并没有那么大。另外，卡罗拉双擎只有高配版才配备主驾驶席电动座椅调节。当然，高配的卡罗拉双擎售价可以定在17.58万，比雷凌双擎顶配要多出一万多，配置相对而言，固然会更加丰富。&&&&&&&至于雷凌双擎 豪华版（15.98万元）与领先版（15.48万元）的差异在哪，就只在于导航系统。如果自己装个原厂导航也需要四五千，其实最终价格折算下来也是一样，所以没必要再折腾一番。&&&&&&&虽然受限于电池的影响，导致后尾箱的容积变小，并且后排座椅还不能按比例放倒，不过这对它们来说这并不是关键所在，既然是混动车型，在所难免会出现这种问题，并且雷凌卡罗拉双擎的容积都差不多。所以如果是选择双擎的话，尾箱的装载量并不是要考虑的因素之一。&&&&&&&雷凌双擎与卡罗拉双擎都是采用相同的动力组合。1.8L发动机+电动机，发动机的最大功率是73Kw/5200rpm，最大扭矩是142N·m/4000rpm，电动机的最大功率53Kw，最大扭矩是207N·m。传动方面都是搭载E-CVT无级变速。&&&&&&&总结：如果要打价格战，毫无疑问，肯定是雷凌双擎占了优势，因为不仅比卡罗拉双擎便宜了最高一万多，并且它还在广州获得了新能源指标，也就是说可以获得相应的新能源补贴；但如果要在配置上对比，卡罗拉双擎就比雷凌双擎的要好很多，包括一些实用的配置。但是如果在配置上没太多要求的话，推荐购买雷凌双擎，否则就是选择卡罗拉双擎。&&&&&&&&&&&&&&微信号：chezhuzhijia&&&&&&&热辣点评 新鲜车讯 用车解惑&&&&&&&扫码或搜索微信号即可实时获取&&&&&&&车主之家 用心为车主办实事&&&&&&&相关推荐阅读：雷凌双擎实拍图解 家用车市场的搅局者卡罗拉双擎实拍图解 亲民的油电混动华晨宝马530Le实拍图解 新能源急先锋
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